汽車安全新技術(shù)

汽車安全新技術(shù)第1頁(yè)，課件共19頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月汽車安全新技術(shù)汽車經(jīng)過(guò)120多年的發(fā)展，已成為人類必不可少、

最主要的交通工具。汽車在給人類帶來(lái)極大方便的同

時(shí)，也給道路交通帶來(lái)了很大的安全問(wèn)題。隨著汽車

保有量的日益增加，車輛事故和因車禍傷亡的人數(shù)也

在不斷增加，已成為一個(gè)不容忽視的社會(huì)問(wèn)題。人們

對(duì)汽車安全性能的要求越來(lái)越高，為滿足人們對(duì)汽車

安全性能要求日益增加的需求，越來(lái)越多的先進(jìn)技術(shù)

被應(yīng)用到汽車安全裝置上。

第2頁(yè)，課件共19頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月主動(dòng)安全新技術(shù)1)距離警示系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以幫助駕駛員保持與

前車的安全距離。當(dāng)距離警示系統(tǒng)啟動(dòng)后，駕駛員可以

預(yù)先設(shè)定本車與前車的時(shí)間間隔。汽車行駛時(shí)，系統(tǒng)探

測(cè)到本車與前面的汽車時(shí)間間隔低于本車的設(shè)定值時(shí),會(huì)在前擋風(fēng)玻璃發(fā)出警示，同時(shí)發(fā)出警示聲。如果駕駛

員還沒有采取任何安全措施，這個(gè)系統(tǒng)將會(huì)自動(dòng)剎車。

第3頁(yè)，課件共19頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月主動(dòng)安全新技術(shù)2)行駛中打瞌睡或精力不集中警報(bào)系統(tǒng)。由于高

速公路網(wǎng)的不斷完善，增加了長(zhǎng)時(shí)間駕駛的機(jī)會(huì)，駕

駛?cè)藛T極易疲勞和注意力不集中，由此而引起的交通

事故約占整個(gè)車輛事故的50％。該系統(tǒng)能夠記錄汽車

在道路上的行駛情況并向注意力分散的駕駛員發(fā)出警

示，避免或減少因疲勞駕駛導(dǎo)致事故的發(fā)生。該系統(tǒng)

使用儀表板處安裝的小型攝像機(jī)及夜間紅外掃描裝

置，監(jiān)視駕駛員的臉部表情。通過(guò)微機(jī)處理來(lái)判斷駕

駛員是否打瞌睡或注意力不集中，當(dāng)駕駛員打瞌睡或

注意力不集中時(shí)會(huì)發(fā)出警報(bào)。

第4頁(yè)，課件共19頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月主動(dòng)安全新技術(shù)3)視覺增強(qiáng)系統(tǒng)。為使駕駛員在雨、霧天仍有良

好的視覺效果，國(guó)外一些大的汽車公司研制出一種視

覺增強(qiáng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)能迅速去除風(fēng)擋玻璃上的雨水、

霧氣。典型的結(jié)構(gòu)有三種：第一種是采用除水防護(hù)薄

膜，使水膜不易形成；第二種是日本三菱汽車公司采

用的一種斥水玻璃，使水珠快速結(jié)成大水滴流走；第

三種是日本制造商利用超聲波技術(shù)使吸附在風(fēng)擋玻璃

上的水膜霧化消散。

第5頁(yè)，課件共19頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月主動(dòng)安全新技術(shù)4)輪胎氣壓過(guò)低警報(bào)系統(tǒng)。輪胎氣壓過(guò)低時(shí)，

會(huì)使汽車的行駛性能變壞，加速輪胎磨損，甚至造

成車輛傾翻事故。為了解決這一問(wèn)題，車輛上裝有

輪胎氣壓過(guò)低警報(bào)系統(tǒng)。當(dāng)輪胎氣壓低于某一定值

時(shí)，該系統(tǒng)報(bào)警，以便駕駛?cè)藛T采取一定措施，確

保行車安全。為了減少輪胎氣壓過(guò)低對(duì)安全行駛的

影響，英國(guó)哈蒙雷塑料研究所研制出一種自動(dòng)吸氣

的輪胎。其內(nèi)部填充一種能自動(dòng)吸氣的泡沫塑料，

吸氣特性取決于所受壓力。輪胎受的壓力越大，吸

人氣體越多；當(dāng)壓力減小時(shí)，它又釋放出一部分氣

體，始終保持一定壓力。

第6頁(yè)，課件共19頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月主動(dòng)安全新技術(shù)

5)自動(dòng)巡航系統(tǒng)。普通的巡航系統(tǒng)是汽車行駛到

綜

述

2009年

第4期

客車技術(shù)與研究

一

定速度時(shí)，啟動(dòng)巡航系統(tǒng)，汽車會(huì)保持一定的速度

自動(dòng)前進(jìn)，不用再踩油門。但當(dāng)遇到情況時(shí)，駕駛員

必須踩制動(dòng)以防事故發(fā)生。因此，駕駛員必須隨時(shí)準(zhǔn)

備制動(dòng)。采取制動(dòng)后巡航系統(tǒng)自動(dòng)失去功能，必須重

新加速后重新設(shè)定巡航速度。自動(dòng)巡航系統(tǒng)則具有高

度智能化功能，能自動(dòng)調(diào)整車速。巡航時(shí)速最低可達(dá)

32

km／h，利用攜帶的GPS系統(tǒng)會(huì)時(shí)時(shí)提醒自動(dòng)巡航系

統(tǒng)近1

km范圍內(nèi)可能出現(xiàn)的物體。自動(dòng)巡航系統(tǒng)接收

到信息后判斷出最佳的車速，待確認(rèn)無(wú)潛在危機(jī)后，

又會(huì)恢復(fù)到較快的巡航速度。

第7頁(yè)，課件共19頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月主動(dòng)安全新技術(shù)

6)偏離行駛路線警報(bào)系統(tǒng)。由于某種原因，車輛

稍微偏離行車路線，而駕駛員又沒有注意修正時(shí)，該系

統(tǒng)發(fā)出警報(bào)，直到車輛回到原來(lái)的路線為止。日本三菱

汽車公司和馬自達(dá)汽車公司采用車載攝像機(jī)識(shí)別道路中

間白線的方法，即當(dāng)車輛偏離白線或偏離白線較多時(shí)，

該系統(tǒng)報(bào)警。汽車報(bào)警后，駕駛員仍沒有使車輛回到原

來(lái)路線時(shí)，該系統(tǒng)便自動(dòng)地使車輛回到原來(lái)路線。

第8頁(yè)，課件共19頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月主動(dòng)安全新技術(shù)7)一體化底盤控制系統(tǒng)。它是一種先進(jìn)的集成系

統(tǒng)，通過(guò)中央底盤控制器，將制動(dòng)、懸架、轉(zhuǎn)向、動(dòng)

力傳動(dòng)等控制系統(tǒng)進(jìn)行電子化連接?？刂破魍ㄟ^(guò)微電

腦的控制運(yùn)算，對(duì)各個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)，以獲得車輛

整體性能和穩(wěn)定性控制達(dá)到最佳，保持汽車在任何行

駛狀態(tài)下的平穩(wěn)性和快速轉(zhuǎn)彎時(shí)的可控性，減少顛簸

和轉(zhuǎn)向時(shí)離心力造成的沖撞。

第9頁(yè)，課件共19頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月主動(dòng)安全新技術(shù)8)電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)

(英文全稱是Electric

Brakeforce

Distribution，縮寫為EBD)。為了防止汽車

制動(dòng)時(shí)后輪先制動(dòng)的情況發(fā)生，EBD系統(tǒng)可依據(jù)車輛

的重量和路面條件來(lái)控制制動(dòng)過(guò)程，制動(dòng)以前輪為基

準(zhǔn)要比較后輪輪胎的滑動(dòng)率，如發(fā)覺前后車輪有差

異，而且差異程度較大必須被調(diào)整時(shí)，它就會(huì)調(diào)整汽

車制動(dòng)液壓系統(tǒng)，使前、后輪的液壓接近理想化制動(dòng)

力的分布。因此，重踩制動(dòng)在ABS動(dòng)作啟動(dòng)之前，

EBD已經(jīng)平衡了每一個(gè)輪的有效地面抓地力，防止出

現(xiàn)后輪先抱死的情況，改善制動(dòng)力的平衡并縮短汽車

制動(dòng)距離。

、

第10頁(yè)，課件共19頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月主動(dòng)安全新技術(shù)9)電子制動(dòng)輔助系統(tǒng)

(英文全稱是Electronic

Brake

Assist，縮寫為EBA)。在一些非常緊急的情況

下，駕駛員往往缺乏果斷，不能迅速踩下制動(dòng)踏板。

EBA就是為此設(shè)計(jì)的，它的功能與ABS相似。該系統(tǒng)利

用傳感器感知駕駛員對(duì)制動(dòng)踏板踩踏的速度和力度大

小，以此判斷駕駛員此次制動(dòng)的意圖。如果屬于非常

緊急的制動(dòng)，EBA就會(huì)指示制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生更強(qiáng)的制動(dòng)

力，使ABS發(fā)揮作用，從而使制動(dòng)力快速產(chǎn)生，減小

制動(dòng)距離；而對(duì)于正常情況的制動(dòng)，EBA則會(huì)通過(guò)判

斷不予啟動(dòng)ABS。通常情況下，EBA的響應(yīng)速度都會(huì)遠(yuǎn)

遠(yuǎn)快于駕駛員。這對(duì)縮短制動(dòng)距離增加行車安全性非

常有利，因此，對(duì)于腳力較差的女性及高齡駕駛員避

讓緊急危險(xiǎn)的制動(dòng)是非常有幫助的。

第11頁(yè)，課件共19頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月被動(dòng)安全新技術(shù)1)

智能安全氣囊。智能安全氣囊除具有一般安全

氣囊所具有的部件和功能外，它所配備的氣體發(fā)生器

都是多級(jí)的，具有更多的傳感系統(tǒng)，可以自動(dòng)地感測(cè)

到乘員的體重大小、乘員的身材高矮、乘員的坐姿、

座椅移動(dòng)情況、乘員離位情況(離安全氣囊模塊的距

離)以及乘員是否佩帶安全帶等信息，以此來(lái)確定安

全氣囊打開時(shí)采取的不同充氣級(jí)別，避免乘員被爆炸

的氣囊擊傷，以達(dá)到最佳的保護(hù)效果。

第12頁(yè)，課件共19頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月被動(dòng)安全新技術(shù)2)汽車

“黑匣子”。該系統(tǒng)與飛機(jī)黑匣子相似。

它可監(jiān)視和記錄車輛碰撞前后的瞬間以及行車途中各

種傳感器信號(hào)的變化情況，以便準(zhǔn)確分析故障的成

因。日本豐田汽車公司汽車黑匣子可以記錄事故發(fā)生

前后車輛和駕駛環(huán)節(jié)等方面的信息，并能再現(xiàn)故障的

全部過(guò)程。

第13頁(yè)，課件共19頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月被動(dòng)安全新技術(shù)3)事故自動(dòng)呼救系統(tǒng)。自動(dòng)呼救系統(tǒng)是一項(xiàng)較新

的被動(dòng)安全技術(shù)，它是基于安裝了全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)

(GPS)的車輛。當(dāng)車輛發(fā)生嚴(yán)重的交通事故后，它

會(huì)立即自動(dòng)向救援中心呼叫，報(bào)告事故車輛所在的準(zhǔn)

確位置，車輛事故的狀態(tài)，并能向救援人員趕赴現(xiàn)場(chǎng)

的途中轉(zhuǎn)發(fā)傷員身體方面的重要信息，可以測(cè)出車內(nèi)

微小的振動(dòng)和微量的二氧化碳，能測(cè)出車內(nèi)是否有

人，以爭(zhēng)取盡早地、更準(zhǔn)確地發(fā)出求救信息以獲得及

時(shí)救援。

第14頁(yè)，課件共19頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月被動(dòng)安全新技術(shù)4)緊急門鎖釋放裝置。其功能有：當(dāng)碰撞傳感器

確認(rèn)已發(fā)生碰撞時(shí)，系統(tǒng)將立即自動(dòng)地釋放門鎖，使車門能迅速打開。

第15頁(yè)，課件共19頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月被動(dòng)安全新技術(shù)5)防撞型安全轉(zhuǎn)向柱。在汽車發(fā)生正面碰撞事故

時(shí)，由于車身前部的變形，轉(zhuǎn)向盤連同轉(zhuǎn)向柱將一起

向駕駛員方向移動(dòng)，此時(shí)駕駛員在慣性力的作用下向

前沖擊，駕駛員胸部會(huì)因撞在轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向柱上而受

客車技術(shù)與研究

2009年

第4期

到嚴(yán)重傷害。防撞型安全轉(zhuǎn)向柱除了能保證汽車正常

行駛時(shí)傳遞轉(zhuǎn)向扭矩外，當(dāng)汽車發(fā)生正面碰撞，碰撞

力達(dá)到一定值時(shí)，轉(zhuǎn)向柱的中間軸可以伸縮、彎曲或

斷開，達(dá)到隔絕一次碰撞影響的目的。

第16頁(yè)，課件共19頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月被動(dòng)安全新技術(shù)6)防撞吸能車廂。為了減少駕駛室在事故中的變

形，保證車內(nèi)乘員有足夠的生存空間，通過(guò)采用高強(qiáng)度合

金材料以及增加乘員車廂材料尺寸，從而獲得汽車中部剛

性車身結(jié)構(gòu)。采用中間有泡沫填充物的夾層鋼板等。

第17頁(yè)，課件共19頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月被動(dòng)安全新技術(shù)7)安全頭枕。在追尾碰撞事故中，即使車速較

低，被撞車內(nèi)的駕乘者會(huì)因車輛突然向前加速而引起

頭部劇烈后仰