汽車維修技術(shù)與質(zhì)量檢驗

汽車維修技術(shù)與質(zhì)量檢驗第1頁，課件共23頁，創(chuàng)作于2023年2月2.1汽車的解體

學(xué)習(xí)目標(biāo)：（1）了解汽車解體的重要性。（2）理解掌握零件拆卸的原則。（3）了解汽車解體的一般工藝。第2頁，課件共23頁，創(chuàng)作于2023年2月2.1.1零件的拆卸原則

1、拆卸前應(yīng)該熟悉被拆總成的結(jié)構(gòu)2、掌握合適的拆卸程度3.合理使用拆卸工具和設(shè)備4.采用合理的拆卸順序5.注意核對裝配記號和做裝配記號6.拆卸的零件要分類存放第3頁，課件共23頁，創(chuàng)作于2023年2月2.1.2汽車的拆卸工藝

汽車的拆卸一般不是按照結(jié)構(gòu)進(jìn)行分類的，而是將汽車劃分成若干個拆散單元，按工作部位進(jìn)行分工，以平行交叉的作業(yè)方式進(jìn)行。這樣可以提高工作效率。1、汽車的一般拆卸工藝

（1）拆去車箱（轎車拆開機(jī)罩）。（2）排放出發(fā)動機(jī)、變速器、驅(qū)動橋、等處的潤滑油和冷卻液。（3）拆卸下電器設(shè)備和各部導(dǎo)線。（4）拆下轉(zhuǎn)向器和駕駛室。（5）拆下傳動軸。（6）拆下變速器。（7）拆下發(fā)動機(jī)附屬離合器（轎車有時帶變速器）。（8）拆前、后橋總成。2、從車上拆下轎車發(fā)動機(jī)的工藝

按從外到內(nèi)，從附屬零件到主要零件的順序，具體結(jié)構(gòu)具體分析，以既能保證拆卸質(zhì)量又能提高工作效率為目的進(jìn)行解體。第4頁，課件共23頁，創(chuàng)作于2023年2月2.2汽車零件的檢驗與分類

學(xué)習(xí)目標(biāo)：（1）了解零件檢驗與分類的重要性，并了解零件檢驗與分類的技術(shù)條件的內(nèi)容和確定方法。（2）掌握形位誤差檢驗項目和方法。（3）掌握零件隱傷檢驗的項目和方法。（4）掌握零件和組合件平衡檢驗的內(nèi)容和方法。第5頁，課件共23頁，創(chuàng)作于2023年2月2.2.1零件的檢驗分類

汽車零件的檢驗和分類是汽車大修工藝過程的一項重要工序，它直接影響到汽車的修理質(zhì)量和修理成本。1.汽車零件檢驗分類的技術(shù)條件

零件檢驗分類的技術(shù)條件是確定零件技術(shù)狀況的依據(jù),一般應(yīng)包括以下內(nèi)容:(1)零件的主要特性，包括零件的材料、熱處理性能以及零件的尺寸等；(2)零件可能產(chǎn)生的缺陷和檢驗方法，并用簡圖標(biāo)明缺陷的部位；(3)缺陷的特征；(4)零件的極限磨損尺寸、容許磨損尺寸和容許變形量或相對位置偏差；(5)零件的報廢條件；(6)零件的修理方法。第6頁，課件共23頁，創(chuàng)作于2023年2月2.2.1零件的檢驗分類2.汽車零件檢驗分類技術(shù)條件的確定方法

（1）經(jīng)驗統(tǒng)計法。是根據(jù)長期使用和修理汽車時所積累的資料加以分析總結(jié)后來確定的。具有一定的實際意義。（2）試驗研究法。是在實際使用條件或在實驗室工作條件下，通過試驗和測量，制取零件的磨損特性曲線，再根據(jù)試驗曲線尋求零件磨損量對機(jī)件使用性能出現(xiàn)明顯影響的時期來確定零件的極限磨損值相應(yīng)的使用期限以及與汽車或總成大修周期的關(guān)系等來確定零件的容許磨損尺寸。（3）計算分析法。是建立在理論分析基礎(chǔ)上的，由于零件的工作條件極為復(fù)雜，影響的因素很多，因此，現(xiàn)有的計算方法還不能完全反映零件的實際磨損情況。但是計算分析方法所建立的數(shù)學(xué)模型，可以給出各影響因素間的函數(shù)關(guān)系，對于采用統(tǒng)計分析方法和試驗研究法都有參考價值。

第7頁，課件共23頁，創(chuàng)作于2023年2月2.2.1零件的檢驗分類3.零件檢驗方法的分類

汽車零件的檢驗方法可根據(jù)檢驗的技術(shù)要求不同，分為外觀檢驗、形位誤差的檢驗、零件隱傷的檢驗等。零件的外觀檢驗主要檢視零件的外部，看外部是否有明顯的破裂、較大的劃痕或銹蝕，零件是否有顯著的裂紋、變形或磨損。零件因磨損引起尺寸的改變，零件因變形引起形位誤差的變化，需運(yùn)用通用或?qū)Ｓ玫臏y量量具進(jìn)行測量，通過測量來確定零件的技術(shù)狀況。是零件檢驗的重點。零件隱傷的檢驗是用于損傷是在零件的內(nèi)部有隱蔽的缺陷，必須采用專用的方法進(jìn)行檢驗，一般有磁力探傷法、熒光探傷法、超聲波探傷法、水壓試驗等。

第8頁，課件共23頁，創(chuàng)作于2023年2月2.2.2零件形位誤差的檢驗

零件形位誤差的檢驗是汽車修理技術(shù)檢驗中的重要項目，關(guān)系到汽車的維修質(zhì)量和使用壽命，必須認(rèn)真做好。1、圓度與圓柱度的檢驗

以同一橫截面上測得的最大與最小直徑差的一半作為圓度誤差值。圓柱度誤差的測量，在汽車維修中常以沿軸線長度上任意方位和任意截面測得的最大最小直徑差的一半作為圓柱度誤差值。

圓度和圓柱度的測量通常用于孔類和軸類零件，如發(fā)動機(jī)的汽缸承孔或汽缸的磨損的檢測，曲軸軸徑磨損的檢測，凸輪軸軸徑磨損的檢測等。如圖2.1和圖2.2。

第9頁，課件共23頁，創(chuàng)作于2023年2月2.2.2零件形位誤差的檢驗2、軸線直線度誤差的檢驗

軸線的直線度是指軸線中心要素的形狀誤差。

在實際的檢測中，軸線的直線度誤差常用簡單的徑向圓跳動來代替，這樣獲得的檢測結(jié)果是近似的，但是在汽車維修檢測中，已經(jīng)能夠滿足技術(shù)要求的精確度。直線度的檢測多用于軸類零件或孔類零件的檢測，特別是在工作時受力易于產(chǎn)生彎曲變形的零件上。例如發(fā)動機(jī)的曲軸彎曲變形、凸輪軸的彎曲變形、氣缸體的曲軸軸承承孔的軸線變形，底盤的傳動軸的彎曲變形等。如圖2.3。第10頁，課件共23頁，創(chuàng)作于2023年2月2.2.2零件形位誤差的檢驗3.平面度的檢驗

零件的平面度表示實際平面的不平程度，是零件表面的形狀公差。在汽車維修過程中，平面度檢驗一般采用直尺和塞尺法。

如圖2-4所示，利用等于或大于被檢測平面全長的直尺，按圖示的AA、A1A1、BB、B1B1、CC、C1C1方向用塞尺在直尺和被檢測平面之間測出每隔50mm處的間隙值，所有方向間隙的最大值為平面全長上的平面度，各個方向上相臨兩點間隙差的最大值為50×50mm范圍內(nèi)的平面度誤差

4.平行度的檢驗

一般是檢測零件的軸線間的平行度。其方法是如圖2.5所示，采取加裝測量芯軸，然后利用測量芯軸的外輪廓線代替被檢驗零件的軸線的方式來進(jìn)行測量。第11頁，課件共23頁，創(chuàng)作于2023年2月2.2.3零件隱傷的檢驗

檢驗零件隱傷的方法有：磁力探傷、熒光探傷、水壓試驗等。1、磁力探傷

磁力探傷是利用電磁原理來檢驗金屬零件的隱蔽缺陷，適用于能被磁化的金屬零件隱傷的檢驗。其原理是當(dāng)磁通量通過被檢零件時，若零件內(nèi)部有裂紋，則在裂紋部位會由于磁力線的外泄形成局部磁極，產(chǎn)生一對有S、N極的局部磁場，如圖2-6所示，若在零件表面上噴灑磁性鐵粉，或?qū)㈣F粉與油的混合液通過零件表面，鐵粉就被磁化并吸附在裂紋處，從而顯現(xiàn)出裂紋的位置和大小和裂紋方向。

用磁力探傷法檢查零件時，根據(jù)裂紋可能產(chǎn)生的位置和方向，可采用縱向磁化法及周向磁化法和聯(lián)合磁化法。零件經(jīng)磁化檢驗后，必須進(jìn)行退磁，否則，會因有磁性吸附鐵屑，導(dǎo)致零件在使用中產(chǎn)生磨損。退磁方法有直流退磁法和交流退磁法。直流退磁法適用于直流磁化的零件，它是利用原直流磁場不斷改變其磁場方向，并逐漸將磁化電流降低到零。交流退磁法是將零件從交變磁場中慢慢退出或者將零件放在交變磁場中，逐漸減少磁場電流，直至電流為零。

第12頁，課件共23頁，創(chuàng)作于2023年2月2.2.3零件隱傷的檢驗2、熒光探傷

熒光探傷是利用滲透到缺陷內(nèi)的熒光物質(zhì)，在紫外線激發(fā)后發(fā)出可見光，將零件表面上的缺陷顯示出來。熒光探傷適用于從表面開始的裂紋，不但能檢驗?zāi)鼙淮呕慕饘倭慵?，還能檢驗不能被磁化的其它金屬零件以及非金屬零件。檢驗零件表面缺陷時，在零件表面涂一層滲透性好的熒光劑，它能滲透到零件表面細(xì)微的裂紋中去，保持10~20min，再經(jīng)過293K~313K的水的沖洗，然后在358K溫度下快速烘干1~2min后，在零件表面上均勻地撒上一層氧化鎂干粉，10~15min后，用壓縮空氣吹掉多余的粉末，再用紫外線燈進(jìn)行照射，就可以顯現(xiàn)裂紋的部位、大小、方向。第13頁，課件共23頁，創(chuàng)作于2023年2月2.2.3零件隱傷的檢驗3.水壓試驗

發(fā)動機(jī)缸體、缸蓋和散熱器等零件的裂紋的檢驗，通常采用水壓試驗的方法進(jìn)行，如圖2-9所示為缸體檢驗。其方法是：將氣缸蓋及氣缸襯墊裝在氣缸體上，將水壓機(jī)的出水管接頭與氣缸前端水泵入口處連接好，堵住其他水道口，然后將水壓入水套，在300kpa~400kpa的壓力下，保持5min，觀察氣缸體和氣缸蓋有無滲漏。如果發(fā)現(xiàn)氣缸體、氣缸蓋由里向外有水珠滲出，表明該處有裂紋。

第14頁，課件共23頁，創(chuàng)作于2023年2月2.2.4零件與組合件平衡的檢驗

造成零件和組合件產(chǎn)生不平衡的原因有：零件的尺寸誤差大；零件的材料質(zhì)量不均勻；裝配誤差，使零件的旋轉(zhuǎn)中心或軸線發(fā)生偏移；零件磨損或加工使同軸度誤差加大；使用不當(dāng)，導(dǎo)致零件彎曲、凹陷或破裂等。1、零件靜不平衡及檢驗

對于汽車上那些旋轉(zhuǎn)直徑大于長度的零件，如飛輪、離合器從動盤、手制動盤等盤類零件，其靜不平衡狀態(tài)，如圖2-10所示零件的靜不平衡檢驗在一個專門的檢驗臺架上進(jìn)行。2、零件動不平衡及檢驗

經(jīng)過靜平衡檢驗的零件，還可能是動不平衡的。如處于靜平衡狀態(tài)的零件，在旋轉(zhuǎn)運(yùn)動過程中，可能產(chǎn)生動不平衡，多發(fā)生在直徑小于長度的軸類零件，如曲軸、傳動軸等。檢驗在動平衡機(jī)上進(jìn)行，允許不平衡值見表2.1。第15頁，課件共23頁，創(chuàng)作于2023年2月復(fù)習(xí)思考題解答1、何謂汽車解體？為什么說汽車解體在目前汽車維修過程中更重要？答：將汽車按規(guī)定的工藝和技術(shù)要求由整體拆解成總成和組合件，最后拆解成零件的工藝過程，稱汽車解體。在目前汽車維修過程中，由于舊件修復(fù)工作量日益減少，所以，汽車維修過程中汽車的拆裝作業(yè)的比重上升了，汽車解體的質(zhì)量直接影響汽車或總成的修理質(zhì)量、在廠工日、維修成本，因此，解體在維修中更重要。第16頁，課件共23頁，創(chuàng)作于2023年2月復(fù)習(xí)思考題解答2、零件的拆卸原則有哪些？如何拆卸零件？答：（1）拆卸前應(yīng)該熟悉被拆總成的結(jié)構(gòu)。（2）掌握合適的拆卸程度。（3）合理使用拆卸工具和設(shè)備。（4）采用合理的拆卸順序。（5）注意核對裝配記號和做裝配記號。（6）拆卸的零件要分類存放。第17頁，課件共23頁，創(chuàng)作于2023年2月復(fù)習(xí)思考題解答3、汽車的一般拆卸工藝是什么？答：（1）拆去車箱（轎車拆開機(jī)罩）。（2）排放出發(fā)動機(jī)、變速器、驅(qū)動橋、等處的潤滑油和冷卻液。（3）拆卸下電器設(shè)備和各部導(dǎo)線。（4）拆下轉(zhuǎn)向器和駕駛室。（5）拆下傳動軸。（6）拆下變速器。（7）拆下發(fā)動機(jī)附屬離合器（轎車有時帶變速器）。（8）拆前、后橋總成。第18頁，課件共23頁，創(chuàng)作于2023年2月復(fù)習(xí)思考題解答4、零件的檢驗方法有哪些？分別包括哪些內(nèi)容？答：檢驗方法有外觀檢驗、形位誤差檢驗、零件隱傷檢驗。外觀檢驗包括破裂、劃痕、銹蝕等。形位誤差的檢驗包括園度和圓柱度誤差檢驗、軸線直線度誤差的檢驗、平面度的檢驗和平行度的檢驗。零件隱傷的檢驗包括磁力探傷、熒光探傷、水壓試驗等第19頁，課件共23頁，創(chuàng)作于2023年2月復(fù)習(xí)思考題解答5、零件形位誤差檢驗的項目和檢驗方法有哪些？答：（1）圓度與圓柱度的檢驗。利用量缸表或外徑千分尺測出孔或軸的圓度和圓柱度。（2）軸線直線度的檢驗。利用百分表測量，常用徑向圓跳動來代替。（3）平面度的檢驗。一般采用直尺和塞尺法檢驗。第20頁，課件共23頁，創(chuàng)作于2023年2月復(fù)習(xí)思考題解答6、零件隱傷檢驗的項目和檢驗方法有哪些？答：（1）磁力探傷。將零件置于磁場中，使之磁化，在裂紋處形成磁極，磁極吸附噴灑的磁粉，顯現(xiàn)出裂紋的大小和部位。（2）熒光探傷。把熒光物質(zhì)滲透到零件裂紋內(nèi)，經(jīng)過水沖、烘干，撒上氧