廣州亞運城綜合體育館鋼結構施工技術交流

廣州亞運城綜合體育館鋼結構施工技術交流廣州市建筑集團有限公司吳瑞卿工程總體概述廣州亞運城位于廣州市番禺區(qū)廣州新城，北臨清河路，西傍京珠高速公路。規(guī)劃占地面積約2.73平方公里。綜合體育館由綜合館、體操館、歷史博物館及空中漫步廊組成，總建筑面積約52126m2，其外形以“飄逸彩帶”方案作為建筑設計理念，以飄逸的造型象征亞運友誼紐帶，以亞運和平之舟的寓意強調與珠江水系的密切交融，表達了詩畫般的嶺南山水意象。效果圖總平面圖綜合體育館主體為現澆鋼筋混凝土框架結構，屋蓋體系采用空間組合鋼結構桁架，空間組合桁架最大跨度為99m。鋼結構總用鋼量共計1.1萬多噸，材料品種多樣，包括6mm～48mm各種厚度鋼板、各種規(guī)格型材（圓鋼管、方鋼管、H型鋼）、鑄鋼節(jié)點、萬向支座、阻尼器、鋼筋桁架肋鋼模板、高強螺栓等，鋼材材質為Q345B。工程體量大、結構復雜、工期緊、精度要求高。鋼結構概況體操館體操館最大高度32.5m、東西長227.5m，南北長121m，支撐鋼管柱Ф1200mm共115根，片狀主桁架最大99m跨，共25榀。亞運歷史博物館亞運歷史博物館最大高度27.2m，東西長75m，南北長42m，最大鋼管柱Ф1100×30mm。綜合館最大高度22m，東西長246m、南北長76m，主鋼架最大截面H1300綜合館最大高度22m，東西長246m、南北長76m，主鋼架最大截面H1300×500×20×30mm。綜合體育館鋼結構整體效果圖體操館體操館鋼結構造型似海龜狀，東西長227.5m，南北長121m，最高點標高為32.5m，建筑面積約為31482m2，鋼結構總用鋼量6548t。其中屋蓋鋼結構體系由115根Ф600～Ф1200mm的鋼管柱支撐。屋面鋼結構體系由外圈桁架、內圈桁架、片狀主桁架和箱型次梁組成。主桁架中有19榀分布在體操場，6榀分布在熱身場，17榀分布在海龜狀結構頭部，主桁架最大跨度99m，高度約為2.5m。主桁架之間采用箱型次梁連接，箱型次梁截面主要為□250×530×14×16mm。鋼拉桿截面35mm，其材質為650級等強合金鋼。綜合館綜合館鋼結構造型似海豚狀，東西長246m，南北長76m，最高點標高22m，建筑面積約為15477m2，鋼結構總用鋼量2722t，鋼屋蓋體系由鋼柱外圍管柱、內部勁性柱和主次鋼架組成。外圍管柱分直鋼柱和斜鋼柱，其中直鋼柱最大截面尺寸為Φ1200×25、Φ1000×25、Φ900×25，斜鋼柱部分為變截面，尺寸為：Φ600×20～800、Φ900～1200等。勁性柱主要為H型柱和十字柱子，主要截面為H450×300×10×16mm和H400×200×25×25mm。屋面體系采用主次鋼架連接，主次鋼架間用鋼拉桿連接，主鋼架截面為H1300×500～700×300×16～20×25～30mm，最大跨度34m。次鋼架截面為H400×200×7×11mm。鋼拉桿截面35mm，其材質為650級等強合金鋼。歷史博物館歷史博物館東西長75mm，南北長42mm，最高點標高為27.2m，建筑面積約為4713m2，鋼結構總用鋼量1622t。整個鋼結構由外圍9根Ф1100×30mm和核心筒內8根箱型柱支撐，前端是一個長28m的半橢球狀懸挑結構，整體結構為桁架和管網架混合結構。鋼結構施工重難點現場安裝體量大，構件類型多安裝難度大體操館、綜合館、歷史博物館三大場館共計1萬多噸鋼結構，構件數量達2萬余件。結構節(jié)點復雜，構件類型多。其中有管桁架、箱型桁架、鑄鋼節(jié)點、鉸支座、萬向支座、焊接球節(jié)點、H型桁架、鋼拉索等等。萬向支座呈傾斜布置，基座底板采用了預應力錨栓固定，萬向支座由三個分枝管與球碗構成，中間采用高強度穿心螺栓與基座底板的半球連接，它是結構的主要受力部位之一，萬向需要形成良好的“咬合”，才能滿足受力需要，如何保證萬向支座制作精度和現場的安裝精度的是本工程的關鍵。安裝工期緊張本工程為亞運工程，于2010年必須投入使用。鋼結構工程要求在2009年6月13日～8月31日完成，總工期僅為80天。針對如此大體量、復雜的鋼結構工程須進行合理的施工部署和適合的安裝順序，才能滿足要求?，F場拼裝精度要求高由于加工與運輸條件的限制，鋼構件不能成整體或片狀加工運輸，需要進行分段處理，分段構件在加工中因下料切割有一定的尺寸偏差，再加上堆放、焊接等原因會使構件有一定變形，各種誤差的積累，必將給現場安裝帶來不利，因此為了保證構件的接頭質量和高空快速精確就位及減少高空焊接作業(yè)量，必須對構件進行現場拼裝。鋼結構吊裝質量和進度控制本工程社會影響大，綜合體育館質量要求確保廣東省優(yōu)良樣板工程，爭創(chuàng)國家優(yōu)質工程。而鋼結構復雜、施工工序多，施工專業(yè)多、工期較緊；且大部分構件為多點綁扎，并用手拉倒鏈調節(jié)吊裝角度，使得吊裝效率會有一定程度的降低。鋼結構整體精度控制是屋面結構、玻璃幕墻等其他專業(yè)結構安裝精度的基礎，若鋼結構吊裝偏差較大，其他專業(yè)的連接件尺寸需重新設計，連接節(jié)點很難保證質量，嚴重影響施工進度?，F場平面規(guī)劃與交通組織鋼結構堆場、拼裝場地的布置、吊車行走線路的規(guī)劃、構件轉運線路的設置、構件進場線路的規(guī)劃等等是否合理均是影響鋼結構施工進度的重要因素。在考慮現場平面規(guī)劃及交通組織時需注意支撐胎架與看臺板施工的協(xié)調，構件堆場與總包余土堆場在使用時間上的協(xié)調，構件堆場、設備行走與幕墻、裝飾、機電材料堆放的協(xié)調，與室外工程施工的協(xié)調。因此，現場平面規(guī)劃與交通組織是重點。鋼結構施工關鍵技術三維仿真技術的應用三維仿真動畫的制作根據本工程鋼結構構件類型多安裝體量大、安裝高度變化大；安裝工期緊；現場拼裝精度要求高；鋼結構安裝質量要求高；現場平面規(guī)劃與交通較難組織的特點。為此，項目制作了鋼結構安裝的三維仿真動畫顯示，通過三維仿真動畫，能夠顯示鋼結構安裝的主體策劃和部署，以及各場館的安裝技術，及時發(fā)現存在的問題，為鋼結構安裝施工順利開展和在預定工期完成提供了保證。對安裝過程施工工況進行分析采用“恩C斯”和“邁達斯”計算分析軟件，對綜合體育館結構施工過程中的11個典型工況進行模擬驗算，分析結構安裝過程中水平、豎向位移及應力大小，確保施工安全。雙曲環(huán)形空間桁架制作與安裝技術采用數字模擬技術，利用計算機AutoCAD、3DMX、TeklaXsteel等軟件，將計算機與傳統(tǒng)制作工藝有機的結合，采用工廠預拼裝技術和計算機模擬預拼裝技術。鋼構件進場后驗收時，用全站儀加計算機的虛擬擬合技術，在安裝過程采用計算機安裝模擬就位、校正技術。有效的解決了雙曲環(huán)形空間桁架的制作與安裝精度要求高的施工難題，保證了從原材料下料、構件成型、組裝、焊接、預拼裝檢驗、誤差糾偏、安裝就位等全過程高精度的質量效果。應用AutoCAD、3DMX、TeklaXsteel等計算機軟件輔助進行深化設計應用AutoCAD、3DMX、TeklaXsteel等計算機軟件輔助進行深化設計，我們根據指定的要求對鋼結構桁架進行分段，根據輸入參數自動快速生成所有的連接節(jié)點，快速、準確地自動繪制滿足加工要求的深化詳圖和材料明細表（包括節(jié)點加工圖、節(jié)點的胎架定位坐標表、現場安裝定位坐標表、數控CNC切割參數、節(jié)點材料表、加工圖、材料表、整體裝配圖及安裝定位坐標表等等）。數控切割、精確下料。數控CNC切割參數直接輸入五維切割機，機器自動制作鋼管相貫口。數控中頻彎管，雙曲鋼管一次彎制到位。利用深化軟件系統(tǒng)，直接讀出雙曲鋼管的彎制參數，鋼管一次彎制到位，避免了二次彎管存在的弊端。利用計算機安裝模擬就位設計胎架系統(tǒng)，在胎架上整體組裝構件，全站儀實時定位復核。根據雙曲桁架的節(jié)點胎架定位坐標表，必要時進行坐標轉換，設計雙曲桁架限位胎架，控制桁架制作精度，桁架弦桿、腹杠順次上胎組裝及焊接。應用高精度全站儀進行全程測量及復測工作，保證桁架組裝焊接精度符合設計和安裝要求。桁架組裝焊接完畢后，進行預拼裝檢驗，進一步檢驗相連接桁架之間的匹配精度。桁架經過進一步的除銹后，進入涂裝工序，工廠涂裝底漆、中間漆以及一道面漆?，F場安裝采用“高空原位拼裝技術”，現場搭設高空支撐腳手架，并在桁架連接處的腳手架枕木上放置型鋼平臺，利用250t履帶吊將桁架分段直接吊裝到位并放置至型鋼平臺上，桁架兩端與鋼柱牛腿臨時連接。應用高精度全站儀進行測量及復測、校正工作，控制高空安裝精度。雙曲環(huán)形空間桁架制作萬向支座安裝測量定位技術萬向支座構造萬向支座由底板與節(jié)點板活動連接而成，其底板與結構中的預埋件（或錨桿）固定連接，在底板上面中央位置有一上凸的球冠鉸，在底板的螺栓孔與球冠鉸之間環(huán)形間隔分布三個以上的環(huán)板，各環(huán)板底面與底板固接，向球冠鉸方向弧形彎曲，環(huán)板內弧面將置于底板球冠鉸之上的節(jié)點板外緣包住，環(huán)板內弧面與節(jié)點板外緣之間留有間隙，節(jié)點板底面中央相對于球冠鉸的位置有相應形狀的凹坑，其凹坑的深度小于球冠鉸高度，節(jié)點板與底板之間由錨栓連接，錨栓與螺母之間套有彈性體。提高了鋼結構支座的抗拉拔能力，在受向上拉力后，轉動靈活，可適用于各種抗震建筑結構。通常包括：上支座板、下支座板、支座鋼球芯（鋼襯板）、F4圓平板、F4球形板、橡膠密封圈、不銹鋼板等七個部分組成。萬向支座構造如下圖示。萬向支座構造示意圖1-上支座板；2-底座；3-不銹鋼板；4-平面四氟板；5-球芯；6-球面四氟板；7-密封圈體操館萬向支座情況綜合體育館的體操館工程中應用萬向支座共40個，全部安裝在鋼管柱的柱腳，萬向支座底座與鋼結構預埋件焊接連接，上支座板與鋼柱焊接連接。體操館萬向支座與鋼柱連接示意圖綜合體育館的綜合館工程中應用萬向支座共37個，全部安裝在鋼結構梁的底部，萬向支座底座與混凝土柱頂的鋼結構預埋件焊接連接，上支座板與鋼梁焊接連接。綜合館萬向支座與鋼梁連接示意圖萬向支座的安裝及精度控制埋件安裝固定方法萬向支座均置于預埋件上方，預埋件的安裝精度直接影響萬向支座安裝精度，故萬向支座的精度控制從埋件精度開始。將埋件與土建鋼筋焊接牢固，確保埋件不會移動，然后采用全站儀對埋件進行三維坐標測量校正。采取專人看護，事后復測埋件安裝精度澆筑混凝土時，派專人傍邊看護，防止混凝土澆筑時埋件發(fā)生錯位，混凝土在初凝后即使用測量儀器復測埋件坐標，發(fā)現錯位立即整改。劃線及定位，精確安裝萬向支座，并采取必要的臨時固定措施。再次復測，萬向支座定位完成安裝上部鋼結構件完成萬向支座的連接固定釋放萬向支座多支腿鑄鋼節(jié)點與鋼構件異種材質、多角度、全位置焊接技術廣州亞運城體操館共有104個多支腿鑄鋼節(jié)點，其節(jié)點形狀復雜、多支腿（最多12個分支，分支有四種不等直徑鋼管和巨型和方形鋼管各1種）、體形大（平面最大尺寸2.0×3.5ｍ，高度3.05ｍ，重量12.95ｔ）、姿態(tài)各異（各支腿呈不同角度發(fā)散）。鑄鋼節(jié)點的安裝精度直接影響到后續(xù)構件安裝質量，是保證鋼結構整個結構安裝精度的重點。鑄鋼節(jié)點制作與安裝技術措施鑄鋼節(jié)點和焊接節(jié)點必須參與結構成片預拼裝，做好預拼裝記錄，預拼裝合格后，方能運輸至現場。在專門的工裝上采用全站儀進行“電腦坐標擬合法”檢查驗收。內業(yè)將管口中心的坐標轉化為管口表面十字可測量坐標，在深化設計圖中體現。節(jié)點加工完先對擬定的節(jié)點支管端口坐標測量，然后在電腦中將實測結果與實體模型擬合。安裝姿態(tài)初調時，采用“坐標分解法”最終將復雜的空間三維定位轉化為平面二維定位，從而實現測量定位的可操作性。安裝到位后，用全站儀激光捕捉空間三位坐標信息直接測量控制點的三維坐標，將測量數值與設計值比較，調整節(jié)點至設計位置。三維坐標激光捕捉時，貼厚度小于1mm的反射薄膜；節(jié)點上的測控點根據設計中心坐標轉化到節(jié)點分枝表面上，一般不小于4個點，構件進行深化設計時進行測控點轉換計算，構件出廠前進行標識。制定鑄鋼節(jié)點與構件異種材質、多角度、全位置焊接工藝節(jié)點分支先焊和后焊存在的收縮差，對節(jié)點X、Y、Z值影響較大：影響節(jié)點本身空間定位精度、相關節(jié)點空間安裝、桿件的安裝。針對ZG275-485H鑄鋼件和Q345B工程構件的材料特性，進行焊接工藝評定試驗，獲取合理的焊接工藝參數。安裝順序：先粗桿（熱輸出量大），再細桿，平面力求對稱施焊。管對接后按軸線分成兩個部分焊接，都以仰焊部位起焊，以平焊部位收焊。按仰焊－→仰立焊－→立焊－→立平焊－→平焊等順序施工。兩部分分層對稱施焊，控制焊接接頭水平方向焊接變形。采用多層多道的對稱焊接方法，減小焊接中的變形。將扣件式鋼管支撐技術與鋼結構安裝支撐胎架技術相結合，有效地滿足鋼結構安裝工作面和確保支撐架的安全及減少了施工投入。針對廣州亞運城體操館工程的鋼結構特點，結合現場實際情況，綜合考慮安全性、經濟性和可行性原則，采用扣件式鋼管支撐架作為鋼屋蓋高空安裝承重和卸載承重平臺?？奂戒摴苣_手架支撐應用于建筑工程現澆混凝土結構的模板支撐系統(tǒng)是一個比較成熟的技術，因為模板支撐系統(tǒng)是一個平面荷載，而鋼結構安裝是一個很大的集中荷載，故鋼結構安裝支承胎架主要采用型鋼架。為確保鋼管支撐體系受力滿足規(guī)范要求及其整體穩(wěn)定，我們將扣件式鋼管支撐技術與鋼結構安裝支承胎架技術相結合，即在鋼管支撐架上設置不同形式的型鋼架，鋼構件的荷載通過剛度較大的型鋼架再均勻地作用在鋼管支撐上。體操館內環(huán)桁架采用點式支撐架支撐胎架（荷載90ｔ），上部設置安裝平臺；內拱桁架采用連續(xù)帶狀支撐架支撐體系，在上部拱桁架分段處設置抗側安裝胎架和安裝平臺；外環(huán)結構采用點式支撐架支撐胎架，上部設置安裝平臺；懸挑結構采用連續(xù)帶狀支撐架支撐體系，在上部設置安裝平臺。飄帶結構采用點式支撐架支撐胎架，上部設置安裝平臺。用鋼管支撐搭設的支撐架，不受型鋼架尺寸的制約，可以增大安裝操作的作業(yè)面，且扣件式鋼管支撐架比鋼結構安裝支撐胎架和滿堂架施工費用少，減少了施工投入。大跨度雙曲屋面鋼桁架安裝（卸荷）過程變形分析與控制技術通過施工工況模擬分析，制定支撐架卸載方案，確保結構和支撐架的安全。在卸載過程中會引起結構剛度的變化，產生內力重分配。為此，通過有限元分析軟件MIDAS進行卸載分析，通過模擬計算可知，鋼結構體系在整個分區(qū)連續(xù)卸載過程中，應力和變形變化比較平穩(wěn)，未出現顯著波動和劇烈變化。按照理論上計算的卸載過程中變形與應力的變化，確定卸載過程控制目標，以保證卸載過程中結構的安全。根據體操館項目的鋼結構跨度大、卸載點多（90個）等特點，將結構分為內拱桁架、內環(huán)桁架、外環(huán)桁架、懸挑結構、飄帶結構等5個卸載片區(qū)，采用“分區(qū)卸載、實時監(jiān)控、連續(xù)卸荷”的方法進行胎架卸載。其卸荷步驟：第一步：完成III區(qū)內拱桁架支撐架的卸載，共計17個卸載點；第二步：完成IV區(qū)內環(huán)桁架支撐架的卸載，共計20個卸載點；第三步：完成II-1、II-2區(qū)懸挑支撐架的卸載，共計25個卸載點；第四步：完成V-1、V-2區(qū)外環(huán)桁架支撐架的卸載（V-2區(qū)為右飄帶），共計18個卸載點；第五步：完成I區(qū)飄帶結構支撐架的卸載，共計10個卸載點。卸載過程中，制定對結構位移和內力應變進行施工監(jiān)測方案，確保了施工安全。安裝過程中對關鍵截面的應力應變（含溫度）及結構位移進行施工監(jiān)測本工程鋼結構造型復雜，內、外桁架各個點位高低不一，呈空間曲面分布；構件種類多，其中有拱形空腹桁架，平行四邊形空間桁架，倒斜三角形空間桁架，安裝過程中的穩(wěn)定性差。在施工過程中，不確定性因素較多，實際施工過程與設計預想施工過程可能會有所差別，從而導致結構內力和變形與原設計也會有所出入。因此，對此類復雜結構，為確保施工安全和結構安全，在施工過程中需要進行施工監(jiān)控。關鍵截面應力應變監(jiān)測及溫度監(jiān)測主要采用振弦式應變計和電阻式應變計進行應變測試。應力應變及溫度測點布置，根據該工程施工階段的初步模擬分析結果，尋找應力分布較大的部位。同時兼顧重點監(jiān)測主要傳力構件的重要部位(例如在鋼結構安裝、支撐卸載階段應力最大或較大的截面)；測點布置便于數據采集和傳輸；測試構件的選擇盡可能有代表性；便于傳感器的安裝等的原則進行布置體操館共設115個振弦式應變計，19個三向電阻應變花；綜合館共設17個振弦式應變計，6個三向電阻應變花；歷史博物館共設15個三向電阻應變花，25個振弦式應變計；溫度測試與應力應變測試的測點布置位置相同。監(jiān)測階段：a.構件吊裝就位及安裝完畢；b.結構主體安裝就位完成，整體卸載前；c.結構整體卸載完畢后；d.屋面、幕墻安裝后。結構位移監(jiān)測通過對施工過程中結構關鍵測點的位移實時監(jiān)控，并依據位移量的大小和變化趨勢，可有效判斷屋蓋結構的幾何形狀是否滿足設計要求，并可綜合反映實際結構的剛度、邊界條件、連接節(jié)點性能等與理論計算模型的相似程度。根據變形監(jiān)測的等級要求，位移測試儀器主要采用全站儀（瑞士徠卡全站儀TCA2003）及配套反射片或反射棱鏡，測量基準點的選取將結合施工現場的施工放線控制點來具體確定。位移測點選取的基本原則為：控制施工過程中結構的整體變形；反映施工安裝全過程中（包括卸載過程）結構位移的響應規(guī)律；顧及結構整體性的基礎上，著重考慮位移變化敏感區(qū)域；所選取的測點還應便于安裝和觀測。同時還要根據該結構體系的特點，并結合施工階段的初步模擬分析結果，來確定位移測點的布置。場館測點設置部位測點數體操館柱頂位移31桁架或鋼梁30飄帶滑動支座4綜合館柱頂位移9桁架或鋼梁9歷史博物館柱頂位移8桁架或鋼梁7總計98監(jiān)測階段：重點測試以下幾個重要階段（與應力應變測試同步）：a.構件吊裝就位及安裝完畢；b.結構主體安裝就位完成，整體卸載前；c.結構整體卸載完畢后；d.屋面、幕墻安裝后。

××42米大橋系桿拱施工工藝工程概況中孔剛性系桿拱計算跨徑L=42m，矢高f=7.0m，跨比D=1/6，拱軸線為二次拋物線型。系梁采用工字型截面，高1.4m,翼寬0.8m，翼厚0.25，肋厚0.3，在與吊桿處漸變?yōu)閷?.8m，高1.4的矩形截面，至拱腳段漸變?yōu)楦?.95的矩形截面；拱肋采用工字型截面，高1.3m，翼寬0.8m，翼厚0.25，肋厚0.4，在1/3跨處漸變?yōu)閷?.8m，高1.3的矩形截面；吊桿采用48φs5高強碳素鋼絲，吊桿間距4.2m，全橋計2×9根吊桿，采用直徑為245mm圓形截面，對應吊桿處設置橫梁，行車道板擱置在橫梁上。中孔主要施工步驟及主要技術措施施打支架樁基，搭設系梁和橫梁支架，預留通航孔，綁扎系梁、拱腳和端橫梁鋼筋，立模澆筑系梁、拱腳和端橫梁砼。支架基礎處理：系桿支架基礎：中孔橋跨位于水中，分三跨布置，中跨的支墩下采用6根15m長φ273鋼管樁,壁厚7mm，搭設的臨時承臺，鋼管樁的入土深度根據計算確定，承載力可根據貫入度進行雙控，承臺采用鋼結構承臺，上面用一組雙層三排貝雷作支墩，支墩上安放砂筒；兩邊跨采用長10m的圓木樁，木樁上擱置18cm*20cm的木枋，布置形式見圖一。橫梁支架基礎：對于中跨橫梁下，在系桿的臨時支架內插6根φ273的鋼管樁，樁頂鋼結構布置形式同系桿支架；邊跨橫梁下采用6根長10m的圓木樁，其搭設形式見圖二。支架搭設：（見圖一、圖二）根據結構計算，中跨每個系梁下采用單層3排27m桁構式貝雷縱梁，上下配加強弦桿,在貝雷縱梁上橫向間距75CM鋪一層20CM*18CM木方、縱向鋪一層10CM*10CM的木枋及槽鋼,在系梁下部吊桿的錨具孔附近的20*18CM木枋旁各放一根15CM*18CM間距50CM左右的小木枋，并墊到20CM高，在系梁澆筑后將小木枋抽出，以保證吊桿的錨具孔有一定的操作寬度，系梁支架預放貝雷梁彈性變形的預拱值。橫梁支架亦用3排貝雷片縱梁，上下配加強弦桿，并跟系梁下的貝雷縱梁用支撐架連接，在橫梁下的貝雷縱梁上鋪I20工字鋼并墊平于系梁底模下口。。邊跨采用φ48鋼管，縱向立桿間距為75cm，橫向間距60cm,立桿的下端支承在木枋上。通航孔預留：搭支架時，按設計規(guī)定預留通航孔，其寬度、凈高應滿足要求。并在通航孔兩側各施打φ60cm鋼管樁2根?？紤]橋梁梁底設計高程，結合支架搭設的高度，船只通過該橋位時需限制通航等級，以確保支架安全。系梁、端橫梁、拱腳段模板制安，鋼筋制安，鋼絞線編束及穿束，預埋件安放。為保證系梁砼內實外光，系梁底模、側模采用優(yōu)質竹膠板制作，對銷螺栓固定模板，模板強度及剛度應滿足要求，系梁端模采用木模，擬加工制作一套系桿模板，分段制作，模板接縫夾海綿條，確保接縫嚴密，不漏漿。端橫梁模板亦采用優(yōu)質竹膠板制作，木方、槽鋼作加勁肋。在支架上鋪設系桿底模，根據設計圖紙，系梁預拱度根據設計要求按2.5cm計，施工預拱度按二次拋物線分配。另外，對支架采用等荷載砂袋預壓系桿底模，一方面消除因節(jié)點銷子產生的非彈性變形，另一方面考慮到支架的變形主要是由貝雷架的彈性變形所產生的，彈性變形的數值可根據在陸上搭設同等跨度的3排貝雷梁，采用系梁荷載下的變形量，鋪設系梁底模時，需將此變形量按二次拋物線分段考慮在內，預壓后需測量每一控制點處高程是否與設計相符。鋼筋在現場綁扎焊接成型，其焊接與綁扎接頭應符合規(guī)范及設計要求。鋼絞線每隔50—60cm，用鉛絲綁扎成束，焊好管道定位筋，穿入波紋管，先立一側模板，然后穿鋼絞線束，再立一側模板，安放系梁及橫梁錨墊板及橫梁的波紋管，最后立端模，為防止漏漿，在側模與底模交界處夾海綿條，以防漏漿。施工過程中注意安放好以下預埋件：系梁、橫梁張拉端錨墊板；在系梁預應力束管道沿軸線等間距布設3-4處排漿孔；吊桿固定端錨墊板及下導管，焊接在系梁鋼筋并且錨固在模板上，在澆筑砼的前后分別對其平面位置及垂直度精確測量。中橫梁的鋼筋預埋件、波紋管、錨墊板等。鋼筋綁扎發(fā)生打架時，遵循普通鋼筋讓預應力鋼筋、小鋼筋讓大鋼筋的原則。系梁及端橫梁的澆筑工藝首先澆筑系梁砼，然后澆筑端橫梁砼，為保證系梁砼的密實，用插入式振搗器振搗。在系梁及端橫梁拆模后，在對應的中橫梁位置打毛處理系梁。砼澆筑采用整片灌注，斜向分層，縱向分段，由兩端對稱向中間進行，分段長度控制在4-6m，分層厚度不超過30cm，大致分4層澆筑，采用附著式振動器和插入式振動器聯合振搗，灌注連續(xù)均勻進行，砼運輸采用HB-30型輸送泵運輸。因系梁斷面高而狹，配筋密，預埋件及波紋管縱橫交錯，根據在以往工程施工中的經驗，采用級配連續(xù)的中小子，同時在砼中加入具有緩凝、保坍、減水和高增強性能的多功能復合外加劑（JM—Ⅱ型）（摻量為水泥用量的1.1%），在滿足砼坍落度的同時，又可確保砼強度。在系梁或端橫梁砼初凝后，用單筒卷揚機將預應力鋼絞線束左右拖拉數次，以防止沿波紋管滲入的砂漿粘住鋼絞線束。并用蛇皮布將外露的鋼絞線包裹起來直至錨板口，以防雨水進入波紋管內及鋼絞線銹蝕。砼澆筑過程中，應做好以下工作：①、澆筑對稱均衡進行，同時在支架基礎上設觀測點，隨時監(jiān)測支架沉降情況。派專人跟蹤觀察模板及支架變形情況。③、拱腳處配筋特密，因此在梁端拱腳處設計專門的細石混凝土配合比，除附著式振動器和插入式振動器振搗外，同時采用鉗式振動器加強振搗，確保砼密實；④、拱腳、吊桿處預埋件采用定位措施，將其牢固地與鋼筋連接在一起，防止?jié)仓^程中發(fā)生位移。系梁第一批預應力束張拉：根據設計要求，待系梁砼強度達到設計強度90%時，張拉系梁N1、N2鋼束，張拉控制應力為σk=0.75Ryb，采用兩臺YCW-250型千斤頂，配套油泵ZB4/500，兩端張拉，張拉以張拉力和伸長值雙控控制，實際伸長值與理論伸長值差值控制在±6%以內。系梁錨具為夾片式自錨型錨具，根據《公路橋梁涵施工技術規(guī)范》（JTJ041-2000）預應力束張拉程序為：0—→初應力—→σcon（持荷2min錨固）。預應力束張拉順序按設計要求，OVM錨張拉工藝如下：千斤頂與配件裝置順序：安裝工作錨板—→夾片—→限位板—→千斤頂—→工具錨—→工具錨夾片施加預應力：向千斤頂張拉缸加油壓至設計油壓值—→測量伸長量—→做好張拉記錄。錨固：打開高壓油泵截止閥，張拉油壓緩慢降至零—→活塞回程。壓漿：卸下工具錨、千斤頂、限位板—→切除多余鋼絞線—→封錨—→灌漿。張拉端橫梁第一批預應力束：按設計圖紙要求張拉端橫梁底層邊上2根N2預應力鋼束，張拉控制應力為σk=0.75Ryb，用兩臺YCW—150型千斤頂（配套油泵ZB4/500）進行預應力施工，張拉工藝同系梁。拱肋支架搭設，拱肋、風撐模板制安，鋼筋制安。A、拱肋安裝支架搭設：（詳見圖三、圖四）在拱肋下部搭設支架，考慮到拱肋砼的澆筑以及吊桿張拉的操作面等的施工，擬采用鋼管搭支架，在拱肋節(jié)段拼裝點下部用鋼管腳手搭設支架，主桿間距為60CM。精確放出支架平面位置，同時不能妨礙吊桿施工，支架高度和高程按拱肋下緣座標準確放出，并按設計要求預加2cm預拱度，為加強拱肋支架的穩(wěn)定性，在支架的外側采用纜風繩加以固定。支架搭設完畢后，在支架頂上放出拱肋中心線。B、澆筑拱肋、風撐砼：首先澆筑拱肋砼，然后澆筑風撐砼，為保證砼的密實，用插入式振搗器振搗。砼澆筑采用整片灌注，斜向分層，縱向分段，由兩端對稱向中間進行，分段長度控制在4-6m，分層厚度不超過30cm，大致分4層澆筑，每澆筑完一段砼后，將拱肋頂部用進行竹膠板封蓋，采用插入式振動器振搗，灌注連續(xù)均勻進行，砼運輸采用HB-30型輸送泵運輸。(五)、吊桿安裝，拱肋落架，形成裸拱結構，砼構件參加受力，吊桿初張拉。1、吊桿安裝，拱肋落架安裝吊桿鋼套管，并與拱肋、系梁的預埋鋼板焊接。在拱肋、風撐砼達到設計規(guī)定的強度后，拆除支撐拱肋的上部小橫桿，將拱肋形成裸拱結構。并在吊桿鋼套管內灌注50#細石砼。2、吊桿φs5高強鋼絲下料編束，冷鐓穿束。鋼絲下料編束，冷鐓穿束。用調直機一次完成開盤、調直及下料工作，下料在一定的拉力下進行，鋼絲束用LD20k型液壓冷鐓機下料，在同束鋼絲中，下料長度相對差值嚴格控制在±2mm以內，每根吊桿鋼絲下料長度按以下公式計算：L=1+2h+2δ-0.5（H-H1）-△L-c其中：1——吊桿的孔道長度；h——錨杯底部厚度或錨板厚度；δ——鋼絲鐓頭留量H——錨杯高度H1——螺母厚度L——鋼絲束張拉伸長值C——張拉時構件砼的彈性壓縮值編束在平整的場地上進行，每束按規(guī)定的根數排列理順，每隔1-1.5m安放梳子板，分別將鋼絲嵌入梳子板內，然后用鉛絲按序編織成簾片，每束每隔1-1.5m安放一只外徑與束內徑相同的短鋼管，將鋼絲合攏捆扎成束。穿束冷鐓首先采用LD20k型液壓冷鐓機進行冷鐓，鐓頭應園整不歪斜，并取鐓頭總數的3%作抗拉試驗，試鐓合格后正式鐓頭，鐓頭油壓取鐓頭器的額定油壓，為保證鐓頭不歪斜，被鐓的鋼絲端面應與母材垂直，鐓頭的偏心度不超過1mm。先在場地上將逐根穿入改進的DM5A錨具孔內（卸去錨圈）的鋼絲冷鐓后，將編束的鋼絲束由吊桿上端放入吊桿鋼管內，在系桿下端擰好錨圈。3、吊桿初張拉：吊桿張拉是成橋最關鍵的工序，吊桿張拉必須嚴格按設計規(guī)定的張拉力和規(guī)定順序，用兩臺YCW—150型千斤頂（配工具拉桿及撐腳）張拉一片拱肋吊桿對應鋼束，采用先跨中后兩側的順序，吊桿張拉組裝見圖五。每根吊桿張拉都遵循以下程序：0—→初應力—→σi1（持荷載2min錨固），σi1為每根吊桿第一次張拉控制應力，按設計要求取定，張拉以雙控制，并注意做好張拉記錄。4、張拉過程中應做好以下工作：確保工具螺桿在A端錨杯內擰入牙數在10牙以上。調整千斤頂撐腳，將其墊實墊穩(wěn)，保證千斤頂的中心與鋼絲束中心在同一軸線上。分級加載，每級2Mpa。跟蹤測量系桿上拱值、水平位移及拱肋的高程變化。確保端部錨墊板水平，并與吊桿軸線垂直。(六)、中橫梁模板制安，鋼筋制安，鋼絞線編束及穿束，預埋件安放，并現澆砼。在已拱設好的橫梁支架上鋪設中橫梁底模，進行鋼筋的制作安裝，同時安放好預埋件，然后澆筑砼。(七)、張拉剩余端橫梁及中橫梁預應力筋按設計圖紙要求張拉剩余端橫梁預應力鋼束及中橫梁預應力鋼束，張拉控制應力為σk=0.75Ryb，用兩臺YCW—150型千斤頂（配套油泵ZB4/500）進行預應力施工，張拉工藝同系梁。在橫梁所有預應力鋼束張拉完成后，采用浮吊安裝近系梁的每側各2塊行車道板。(八)、拆除臨時支架。(九)、張拉系桿的第二批預應力束并壓漿、封錨。用YCW—250型千斤頂進行系桿第二批預應力束張拉，張拉鋼束及張拉順序按設計要求，具體程序同第一批鋼束張拉。然后對預應力孔道進行壓漿并封錨。(十)、鋪設中孔行車道板，澆筑鉸縫砼。中孔行車道板在現場預制，安裝行車道板時，在行車道板的擱置點處橫梁對應位置上刷一層C40水泥砂漿。并澆筑鉸縫砼。(十一)、、張拉吊桿第二批預應力束，壓漿封錨，張拉程序同第一次。用兩臺YCW—150型千斤頂進行吊桿第二次張拉，張拉工藝同吊桿第一次張拉。吊桿張拉后，在吊桿鋼管內壓灌注50#水泥砂漿，壓漿由下往上壓送，固定端封錨采用50#微膨脹砼。(十四)、鋪設中孔橋面鋪裝，澆筑防撞護欄。澆筑中孔8cm厚30#防水砼，攤鋪機攤鋪7cm瀝青砼，扎筋，立模，現澆砼防撞護欄。三、主孔42m系桿拱施工中應注意的幾個問題根據我公司以往施工中積累的經驗，結合本工程實際情況，以下幾個方面在施工中應特別引起注意：下部支架搭設應盡量采用鋼貝雷，以消除支架節(jié)點非彈性變形。選擇優(yōu)質錨具并進行嚴格檢測，校好千斤頂和油泵。砼達到規(guī)定強度后，方可進行張拉，張拉時嚴格控制好張拉力，并以伸長值作校核。施工中注意觀測構件上拱值和壓縮值，并與理論值作比較。施工中必須保持對稱施工，嚴禁單側加載。系梁、橫梁和拱肋砼澆筑由兩端向跨中對稱進行，以保證支架變形保持均勻和最小。按照由兩端向跨中的順序依次鋪設行車道板并按此順序澆筑橋面鋪裝。下部支架及拱肋安裝支架搭設完畢后，應對其平面布置、頂部標高、節(jié)點聯系及縱橫向穩(wěn)定性作全面檢查，合格后方可進行下道工序。因高強鋼絲下料要求很嚴，每根吊桿高強鋼絲下料前，應再次測量吊桿實際長度從而決定下料長度。吊桿張拉必須分期、分批、多點對稱地逐步加載，第一次和第二次張拉完成后，吊桿內力須經多次調整。工程質量保證措施建立以項目經理為首、總工程師負責的質量管理網絡（圖六），明確質量保證計劃、質量目標及方針，貫徹執(zhí)行ISO9000國際質量標準，積極推行全面質量管理，開展全員、全過程的質量管理活動，通過PDCA循環(huán)不斷改進和提高質量，嚴格按規(guī)范及設計要求施工，嚴格按施工技術方案層層交底、級級把關。嚴格工程現場檢測制度，給予質檢員“質量一票否決”的權利，實行動態(tài)管理，重點抓過程控制，以預防為主，對重點部位、關鍵工序、特殊工序設立質量管理點，并編制作業(yè)指導書，明確標準和責任，每道工序都經專職質檢員及監(jiān)理合格后方可進行下道工序。建立健全圖紙會審制度、逐級技術交底制度、材料進場報驗制度及質量分析通報制度，并嚴格遵守，確保施工技術上的保證。做好生產班組的自檢、互檢、交接檢及專檢工作。項目經理部建立中心試驗室及標準養(yǎng)護室，并配備專業(yè)試驗人員，根據規(guī)范要求對原材料進行抽樣檢驗，并根據各項指標，設計出合格的滿足施工需要的配合比，承擔規(guī)范規(guī)定的檢驗項目，為指導施工提供必要的數據。（為拆模、落架等提供具體時間）。原材料必須經過嚴格檢驗和材質試驗，合格后方可進場，水泥、鋼材等必須有質保書。預應力波紋管安裝位置必須準確，綁扎牢固，錨墊板安裝時，其平面和孔道軸線必須垂直，混凝土振搗要密實，振動器不得觸及波紋管。千斤頂、油壓表等張拉設備及錨具，使用前必須逐個檢查，校正后需指定人員進行進行操作保養(yǎng)。千斤頂、壓力表、油泵等在使用前必須經計量部門進行標定，在使用過程中必須定期校核。預應力張拉應待砼強度達到設計規(guī)定的強度以后進行，張拉過程實行雙控，張拉時做好張拉原始記錄。模板采用鋼模時，接縫處夾海綿條，防止漏漿，確保砼一次成熟，表面光滑、平整、美觀、外光內實。梁吊裝、支架卸落時砼強度必須達到規(guī)定要求。嚴格按監(jiān)理工程提供的橋軸線，導線點、樁號及水準點，利用全站儀、經緯儀和水準儀進行測量放樣，定期對全線測量控制點進行全線聯測，分析聯測結果并報監(jiān)理工程師審批，以便進行修正。建立橋梁工程施工用電儲備（配發(fā)電機），以防連續(xù)澆筑砼因停電造成質量缺陷或質量事故。重點抓質量保證資料管理工作，及時認真填報并整理歸檔施工質量保證資料。砼質量保證措施原材料控制：水泥采用優(yōu)質425#、525#水泥，采用級配合理、質地堅硬、顆粒潔凈的蕪湖中粗砂以及質地優(yōu)良、級配合理的宜興的中小子，拌和用水采用經試驗合格的河水。砼施工前按規(guī)范要求做好配合比設計和試配，做到配料準確，拌和均勻，施工中嚴格砼水灰比、配合比、坍落度。砼入模按一