共享單車市場(chǎng)的供給者行為分析

共享單車市場(chǎng)的供給者行為分析

在過(guò)去的幾個(gè)月里，大約50家自行車租賃公司都在自行車租賃市場(chǎng)上進(jìn)行了激烈的競(jìng)爭(zhēng)。市場(chǎng)仍處在快速變化當(dāng)中,未達(dá)到穩(wěn)定。分析共享單車市場(chǎng)的發(fā)展及均衡,已經(jīng)成為一個(gè)重要經(jīng)濟(jì)問(wèn)題。1共享單車市場(chǎng)的金融結(jié)構(gòu)商業(yè)市場(chǎng)上的企業(yè)都是以追求利潤(rùn)作為經(jīng)營(yíng)目標(biāo),共享單車企業(yè)自然也不例外。然而,共享單車市場(chǎng)卻和傳統(tǒng)市場(chǎng)有著很大不同,主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。首先,需求分析,對(duì)于一家特定的共享單車企業(yè)提供的服務(wù),消費(fèi)者需求不僅由單次使用的價(jià)格決定,還取決于為了獲取服務(wù)需事先支付的押金金額的多少。此外還有非金錢(qián)的因素,即便利程度也會(huì)影響消費(fèi)者的決策,換句話說(shuō),假如可利用的共享單車隨處可見(jiàn),那么會(huì)顯著提高消費(fèi)者的支付意愿。其次,從企業(yè)的角度,企業(yè)獲取的收益事實(shí)上很少來(lái)自于消費(fèi)者,至少現(xiàn)階段而言,每人次的單次使用價(jià)格甚至不到1元,價(jià)格十分低,靠日常運(yùn)營(yíng)來(lái)獲利,顯然是不現(xiàn)實(shí)的。共享單車企業(yè)的主要盈利方式,主要來(lái)自于企業(yè)將獲取的押金在金融市場(chǎng)上進(jìn)行再投資,賺取回報(bào)。因此,共享單車市場(chǎng)其實(shí)本質(zhì)是傳統(tǒng)商業(yè)市場(chǎng)和金融市場(chǎng)的混合形式。最后,即便我們假設(shè)單車是同質(zhì)的,也不能將共享單車市場(chǎng)視為傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。消費(fèi)者使用單車前需要支付押金,而押金在不同企業(yè)間是不能通用的。押金相當(dāng)于消費(fèi)者進(jìn)入市場(chǎng)需預(yù)支付的“門(mén)檻價(jià)格”,同時(shí)也賦予了每家企業(yè)一定的市場(chǎng)勢(shì)力。2正在進(jìn)行中的聯(lián)合自行車市場(chǎng)二級(jí)競(jìng)爭(zhēng)模式2.1單車投放數(shù)量的確定為了說(shuō)明共享單車市場(chǎng)的均衡,不能簡(jiǎn)單套用已有的市場(chǎng)理論,需要重新建立一個(gè)恰當(dāng)?shù)哪Ｐ瓦M(jìn)行分析。在簡(jiǎn)化模型中,忽略了消費(fèi)者退出市場(chǎng)造成的影響。對(duì)于共享單車企業(yè),將P其中a,b,t常數(shù)參數(shù),q為單車的投放數(shù)量。這里需要注意,消費(fèi)者的數(shù)量并不等于消費(fèi)者的使用次數(shù),因?yàn)楹笳哌€取決于單次使用價(jià)格。令每個(gè)消費(fèi)者的使用次數(shù)和單次使用價(jià)格分別為n和P有了以上變量,企業(yè)的收益函數(shù)可以寫(xiě)作:R=rP其中r代表企業(yè)利用押金進(jìn)行投資活動(dòng)能獲得的平均收益率;把成本按固定和可變成本劃分,并將兩部分相加,則企業(yè)的成本函數(shù)可以寫(xiě)作:C=F+c(q)。2.2第三階段:投放量主導(dǎo)階段共享單車市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng),可以分為兩個(gè)階段。最初,企業(yè)不斷增大單車投放量來(lái)占取市場(chǎng)份額,這一階段可以被稱作“投放量主導(dǎo)階段”。由于這一階段是開(kāi)始階段,故市場(chǎng)上存在著大量的企業(yè),可以將其視作價(jià)格接受者。我們將押金價(jià)格和單次使用價(jià)格分別視作既定的,在此種條件下,企業(yè)所要決定的是滿足利潤(rùn)最大化的投放數(shù)量。因?yàn)樵龃笊a(chǎn)是有利的,所以假設(shè)每一家企業(yè)都在此階段完全利用了產(chǎn)能。根據(jù)模型,消費(fèi)者數(shù)量Q=min(a-bP在此階段Q受限于tq,即:Q=tq。所以企業(yè)需要增大投放量,這和現(xiàn)實(shí)相一致。通過(guò)數(shù)學(xué)運(yùn)算,可以得出企業(yè)在“投放量主導(dǎo)階段”的最適投放量。用收益減去成本,即為企業(yè)的利潤(rùn):在最適投放量處,必定滿足dπ/dq=0,可以得出最適投放量滿足關(guān)系式:代表c(q)對(duì)q進(jìn)行求導(dǎo),滿足以上關(guān)系式的則是最適投放量,記為q*。然而進(jìn)行到此時(shí),競(jìng)爭(zhēng)還遠(yuǎn)未結(jié)束。除了投放量,企業(yè)還會(huì)通過(guò)打“價(jià)格戰(zhàn)”的方式來(lái)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng),故第二階段可稱作“價(jià)格主導(dǎo)階段”。價(jià)格包括兩部分:其一是押金價(jià)格;其二是單次使用價(jià)格?；仡櫹M(fèi)者數(shù)量的表達(dá)式:Q=min(a-bP由于這一階段代表著單車數(shù)量已經(jīng)足夠充足,故此時(shí)消費(fèi)者的數(shù)量已經(jīng)不取決于投放數(shù)量而是價(jià)格關(guān)系式部分,這是和第一階段“投放量主導(dǎo)階段”最主要的不同。在第二階段,企業(yè)將不再有增大投放量的激勵(lì),故應(yīng)當(dāng)確定P用P考察消費(fèi)者群體,一部分消費(fèi)者是第一階段就已經(jīng)存在市場(chǎng)上的,數(shù)量為tq*;另一部分則是剛剛進(jìn)入的。同時(shí),可以寫(xiě)下收益的表達(dá)式:R=rP由于此階段不存在可變成本,故成本為定值F,只需使收益最大即可。根據(jù)收益最大化的一階條件,可以得出最適押金價(jià)格和單次使用價(jià)格:其中q*滿足:至此,可以得出企業(yè)在兩個(gè)階段分別需要達(dá)成的利潤(rùn)最大化條件。2.3市場(chǎng)雙方權(quán)責(zé)不清,引發(fā)克氏原螯蝦討論根據(jù)這一結(jié)果,首先可以預(yù)測(cè)未來(lái)價(jià)格變動(dòng)。對(duì)于企業(yè),押金價(jià)格比單次使用價(jià)格在“價(jià)格主導(dǎo)階段”中起著更為重要的作用,因其和消費(fèi)者的數(shù)量直接相關(guān)。而q*和P然而,單次使用價(jià)格P此外,由第二階段最適押金價(jià)格表達(dá)式:可知押金價(jià)格和投資收益率密切相關(guān),r的浮動(dòng)會(huì)導(dǎo)致押金價(jià)格的升降。r值并不取決于共享單車企業(yè)自身的投資經(jīng)營(yíng)策略,還取決于整個(gè)金融市場(chǎng)的環(huán)境。特別是在中國(guó),金融市場(chǎng)還存在著諸多風(fēng)險(xiǎn),現(xiàn)階段用來(lái)規(guī)范市場(chǎng)的法律法規(guī)也尚不完善。所以企業(yè)在選擇投資項(xiàng)目時(shí),應(yīng)當(dāng)慎之又慎,平衡投資的風(fēng)險(xiǎn)和收益。目前,不少企業(yè)都在這場(chǎng)共享單車之爭(zhēng)中折戟沉沙,其中部分原因在于無(wú)法支付消費(fèi)者所要求退還的押金。一旦企業(yè)經(jīng)營(yíng)的頹勢(shì)初現(xiàn),加上信息時(shí)代的消息快速傳播,很容易形成“擠兌”,惡化企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況,這也是共享單車企業(yè)往往倒閉十分迅速的原因。對(duì)押金的過(guò)度使用,也成為了企業(yè)經(jīng)營(yíng)的一個(gè)重要癥結(jié),同樣也損害了消費(fèi)者的權(quán)益。對(duì)此,應(yīng)當(dāng)呼吁政府盡快出臺(tái)政策法律,明確市場(chǎng)雙方的權(quán)責(zé)劃分。作為消費(fèi)者,其力量更為薄弱,所以更亟待受到法律保護(hù)。相關(guān)的法規(guī)可以有規(guī)定企業(yè)必須預(yù)留出一部分的資金,作為兌換押金的準(zhǔn)備金等。3新生事物的福利增長(zhǎng)模型共享單車的出現(xiàn),已經(jīng)極大程度地改變了人們的市場(chǎng)生活,其代表的共享經(jīng)濟(jì),未來(lái)還會(huì)在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域產(chǎn)生更加明顯的影響。對(duì)于新生事物,人們應(yīng)當(dāng)保持著開(kāi)放樂(lè)觀的心態(tài),努力達(dá)到最大