城市軌道交通課程設(shè)計報告很齊全,很的課程設(shè)計報告

..軌道交通課程設(shè)計報告指導(dǎo)教師：大學(xué)武曉輝教師一、工程背景及市軌道交通建立必要性市位于北緯31°37′～32°19′，東經(jīng)118°58′～119°58′，地處長江三角洲地區(qū)的東端，省的西南部，北臨長江，與市、市隔江相望；東、南與市相接；西鄰市。市域總面積3847平方公里，總體規(guī)劃定位城市性質(zhì)為國家歷史文化名城，長江三角洲重要的港口、風(fēng)景旅游城市和區(qū)域中心城市之一。2005年，城市總體規(guī)劃進(jìn)入實施階段，城市空間布局將極大突破現(xiàn)有形態(tài)，"擴(kuò)大兩翼、向南延伸〞成為城市新的開展方向。伴隨城市化進(jìn)程加快、跨入特大城市行列，城市空間的拓展對城市交通體系提出了新的要求。市為省轄地級市，現(xiàn)轄京口、潤州、丹徒三區(qū)，代管句容、丹陽、揚中三市。另有國家級經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)-新區(qū)行使市轄區(qū)經(jīng)濟(jì)、社會管理權(quán)限。全市總面積3848平方公里，人口311萬人,市區(qū)戶籍人口103.3萬人市,市區(qū)常住人口122.37萬人，人民政府駐潤州區(qū)南徐大道68號。部城市空間構(gòu)造調(diào)整：2005年，城市總體規(guī)劃進(jìn)入實施階段，城市空間布局將極大突破現(xiàn)有形態(tài)，"擴(kuò)大兩翼、向南延伸〞成為城市新的開展方向。伴隨城市化進(jìn)程加快、跨入特大城市行列，城市空間的拓展對城市交通體系提出了新的要求，建立軌道交通是未來城市規(guī)劃的必然結(jié)果。城市化開展水平規(guī)劃：近期〔2000-2010〕：城市化水平到達(dá)：55%城鎮(zhèn)人口162萬中期〔2010-2020〕：城市化水平到達(dá)：60%城鎮(zhèn)人口184萬遠(yuǎn)期〔2020-2050〕：城市化水平到達(dá)：70%城鎮(zhèn)人口231萬城市等級規(guī)模規(guī)劃：中期：形成1個大城市，1個中等城市，2個小城市和38個小城鎮(zhèn)的等級構(gòu)造。遠(yuǎn)期：形成1個特大城市，2個中等城市，1個小城市和27個小城鎮(zhèn)的等級構(gòu)造。位于都市圈核心層，是一座新興工業(yè)城。擁有2個國家級開發(fā)區(qū)、6個省級開發(fā)區(qū)、5個國家級高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地，市的經(jīng)濟(jì)開展水平居省中等偏上水平。2013年實現(xiàn)國生產(chǎn)總值2927.09億元，完成公共財政預(yù)算收入245.52億元，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入32977元，農(nóng)民人均純收入16258元，增長18.1%，；人均GDP73947元，居省第5名。"三次產(chǎn)業(yè)〞分別實現(xiàn)增加值129.06億元、1549.4億元、1248.63億元，同比分別增長3.1%、12.5%和12.3%。高新區(qū)位于我市主城區(qū)的西部，晉升為國家級高新區(qū)后，就與東部的國家級經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)〔新區(qū)〕形成"兩翼〞，在提升經(jīng)濟(jì)體量的根底上，進(jìn)一步提升經(jīng)濟(jì)質(zhì)量，形成主城區(qū)"一體兩翼〞格局。同時，與南現(xiàn)代化示區(qū)建立、國家自主創(chuàng)新示區(qū)創(chuàng)立等重大機遇形成疊加優(yōu)勢。經(jīng)濟(jì)開展規(guī)劃：近期：人均GDP到達(dá)3.0萬元，產(chǎn)業(yè)構(gòu)造為5.5∶53.5∶41，財政總收入完成80億元以上中期：人均GDP到達(dá)6萬元，產(chǎn)業(yè)構(gòu)造為4.5∶51.5∶44，財政總收入150億元以上。遠(yuǎn)期：人均GDP到達(dá)12萬元，產(chǎn)業(yè)構(gòu)造為1.5∶49.5∶49，財政總收入320億元以上市城市交通只要以城市公交和公路為主，對外交通以高速和鐵路水運。市公共交通，營運車輛583輛，折合594標(biāo)臺，市區(qū)萬人擁有公共客運車輛6.79標(biāo)臺，營運線路44條，線路總長643.6公里，年客運量8500萬人次。公共客運交通規(guī)劃的實施沒有納入城市總體規(guī)劃和城市經(jīng)濟(jì)、社會開展規(guī)劃。建城區(qū)圍不斷擴(kuò)大，新建道路增加速度很快，但公交場站建立滯后于城市規(guī)模的開展。公交車增加了，無場可停。市道路、廣場用地為145.31公頃，占城市建立用地的4.64%，人均道路面積3.85平方米／人，與國家指標(biāo)8—15平方米／人相比差距很大。市現(xiàn)狀交通網(wǎng)絡(luò)含交通結(jié)點(穿插口)78個，其號穿插口11個，環(huán)形穿插口5個，其余均為無控制穿插口。連接路段數(shù)212個(雙向106個)、總里程63km，其中主干道(單向路有效通行兩個機動車道)7km，次干道(單向能有效通行一個機動車道)24km，交通性支路(單向缺乏一個有效車道)為32km(有效機動車道中扣除了非機動車占用寬度)。分析說明,在機動車頂峰小時，13%的路段和29%的穿插口出現(xiàn)交通擁擠或阻塞，機動車頂峰期間非機動車道交通狀況良好,在非機動車頂峰小時，28%的路段和20%的穿插口出現(xiàn)交通擁擠或阻塞現(xiàn)象?，F(xiàn)狀網(wǎng)絡(luò)存在諸多問題，主要包括以下4個方面：1.網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造不完善交通網(wǎng)絡(luò)中，有很多斷頭路，道路功能不明確，干道網(wǎng)密度很低，東西向交通僅路一條主干道，大局部交通量集中于該干道上，造成了交通阻塞。2.道路穿插口形式不合理有大量穿插口為三路穿插口，且信號控制穿插口僅占14.1%。3.非機動車干擾嚴(yán)重市自行車交通量很大，頂峰小時超過10000輛的穿插口就占14%。因此自行車交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃成了市道路網(wǎng)規(guī)劃中的重點之一。城市經(jīng)濟(jì)的快速開展相對應(yīng)，城市機動化也進(jìn)入高速開展時期，近年來機動車尤其是小汽車擁有量迅猛增長，居民出行機動化水平迅速提高，未來城市交通系統(tǒng)將面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，常規(guī)公交系統(tǒng)將無法滿足客流量加上城市化快速開展外來人口增加，市建立軌道交通具有必要性。軌道交通直接影響城市根本布局與功能能定位，對城市開展有極強的促進(jìn)作用，對促進(jìn)城市構(gòu)造調(diào)整，城市布局整合，整個城市的土地開發(fā)，交通構(gòu)造優(yōu)化以及城市交通系統(tǒng)的可持續(xù)開展有巨大影響。城市軌道交通由于高密度運轉(zhuǎn)，列車行車時間間隔短，行車速度高，列車編組輛數(shù)多而具有較大的運輸能力。單向頂峰每小時的運輸能力最大可到達(dá)6萬～8萬人次〔市郊鐵道〕；地鐵到達(dá)3萬～6萬人次，甚至到達(dá)8萬人次；輕軌1萬～3萬人次，有軌電車能到達(dá)1萬人次，城市軌道交通的運輸能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過公共汽車。城市軌道交通是城市公共交通的主干線，客流運送的大動脈，是城市的生命線工程。建成運營后，將直接關(guān)系到城市居民的出行、工作、購物和生活。城市軌道交通是世界公認(rèn)的低能耗、少污染的"綠色交通〞，是解決"城市病〞的一把金鑰匙，對于實現(xiàn)城市的可持續(xù)開展具有非常重要的意義。城市軌道交通的建立與開展有利于提高市民出行的效率，節(jié)省時間，改善生活質(zhì)量。國際知名的大都市由于軌道交通事業(yè)十分興旺方便，人們出行很少乘私人車輛，主要依靠地鐵輕軌等軌道交通，故城市交通秩序井然，市民出行方便、省時軌道交通是本市未來交通格局的重要方向，是建立南現(xiàn)代化示區(qū)的必然要求，同時也是為民、便民、提高市民生活質(zhì)量的重要舉措，在未來經(jīng)濟(jì)社會開展大局中具有重要意義。未來的地鐵可以和或形成對接，組成區(qū)域軌道交通網(wǎng)，對接的前提是已經(jīng)規(guī)劃好自己的城際軌道交通，在規(guī)劃中同時考慮對接事宜。二．總體布局市人口預(yù)測：近期〔2000-2010〕：城鎮(zhèn)人口162萬中期〔2010-2020〕：城鎮(zhèn)人口184萬遠(yuǎn)期〔2020-2050〕：城鎮(zhèn)人口231萬市出行總需求總量：近期：1.2億人次/年遠(yuǎn)期：2.6億人次/年居民出行平均次數(shù)預(yù)測：近期：2.67次/日/人遠(yuǎn)期：3.68次/日/人出行比例預(yù)測：近期：步行：34.11%自行車：38.11%公交車：13.63%出租車：0.16%摩托車：0.72%私家車：8.42%其他：4.85:%遠(yuǎn)期：步行：14.54%公交車：8.84%軌道交通：45.42%自行車：20.45%出租車：0.052%摩托車：0.54%私家車：5.87%其他：4,49%客流走向：以高姿、老城區(qū)、南徐分區(qū)、丁卯分區(qū)成東西流向大市口、市政府、丹徒區(qū)成南北流向大市口、京口區(qū)、丹徒區(qū)南北流向固定客流點：金山公園，北固山公園，焦山公園，大學(xué)，科技大學(xué)，市體育館、火車站、高鐵站綜合考慮城市開展協(xié)調(diào)、線網(wǎng)規(guī)模與構(gòu)造、效勞與運營效果及工程工程的實施四個方面進(jìn)展方案比選，確定市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃由根本網(wǎng)絡(luò)與預(yù)留線路構(gòu)成，規(guī)劃線路5條，線路總長144.9公里，設(shè)75座車站，其中七個座換乘站。此次軌道交通線網(wǎng)設(shè)計具有以下特征：一是呈放射形態(tài)或有環(huán)放射形態(tài)，以老城區(qū)、南徐分區(qū)、丁卯分區(qū)的線路為核心線路，向東、向西、向南輻射；二是老城分區(qū)線網(wǎng)功能主要是疏解交通，南徐分區(qū)、丁卯分區(qū)以疏解交通與引導(dǎo)城市開展兼顧，谷陽分區(qū)那么以引導(dǎo)城市開展為主；三是城市的東、西兩翼主要為工業(yè)區(qū)，因此東西兩翼布設(shè)一條軌道交通線與老城區(qū)聯(lián)絡(luò)，可以滿足需求；四是軌道交通線聯(lián)絡(luò)上黨、辛豐等鎮(zhèn)；五是遠(yuǎn)景線網(wǎng)向東預(yù)留揚中方向、向北預(yù)留方向。市規(guī)劃五條軌道交通線路：-一號線：起點高姿—潤州區(qū)政府—市政府—京口區(qū)—丁卯—諫壁—大港--揚中總設(shè)設(shè)為20站，敷設(shè)方式為地下敷設(shè)。二號線：金山公園—北固山公園---大市口—京口區(qū)政府—官塘—市中國醋文化博物館—長山生態(tài)科技城?？傉驹O(shè)為17站，敷設(shè)方式為地下敷設(shè)，地面以及高架敷設(shè)。三號線：焦山公園—大市口—市政府—南站—丹徒區(qū)政府總站設(shè)為15站，敷設(shè)方式為地下敷設(shè)和高架敷設(shè)。四號線：大市口--大學(xué)—丁卯—丹徒站—市中國醋文化博物館--丹徒區(qū)政府—大學(xué)城總站設(shè)為17站，敷設(shè)方式為地下敷設(shè)，地面敷設(shè)，高架敷設(shè)。五號線〔遠(yuǎn)期〕：市政府—金山公園—總站設(shè)為6站，敷設(shè)方式地下敷設(shè)以及高架敷設(shè)。大學(xué)-大學(xué)城軌道線線路七點為大學(xué)，終點為大學(xué)城，總長24.8公里，總站數(shù)為17站。如下：大學(xué)站——〔1.4km〕賈家村站——〔2km〕緯三站——〔2.5km〕科技園站——〔2km〕小馬跡站——〔3km〕前北村站——〔1.8km〕華聯(lián)超市站——(1.4km)中國醋文化博物館——(2km)西麓站——(1.5km)丹徒區(qū)客運中心站——(1.2km)丹徒區(qū)人民醫(yī)院站——(1.8km)寶龍廣場站——(1.5km)丹徒區(qū)政府站——〔1.0km〕市丹徒區(qū)中醫(yī)院--〔1.1km〕福臨廣場站——〔1.2km〕官莊橋站——〔1.8km〕大學(xué)城站。敷設(shè)方式：大學(xué)站—賈家村站—緯三站—科技園站。此4站可從原有道路智慧大道下進(jìn)展地下敷設(shè)?？萍紙@站—〔2km〕小馬跡站—〔3km〕前北村站。此3站，沿線居民區(qū)較少，土地空曠，地勢較高，從經(jīng)濟(jì)方面考慮，可采用地面線敷設(shè)，位于智慧大道一側(cè)。前北村站—〔1.8km〕華聯(lián)超市站?？刹捎玫孛婢€敷設(shè)，沿恒順大道中心帶上。華聯(lián)超市站—(1.4km)中國醋文化博物館—(2km)西麓站—(1.5km)丹徒區(qū)客運中心站。沿線地形空曠，但地勢較低，建筑稀少，可采用高架線敷設(shè)。丹徒區(qū)客運中心站—(1.2km)丹徒區(qū)人民醫(yī)院站?？刹捎醚厝鹕铰返叵戮€敷設(shè)。丹徒區(qū)人民醫(yī)院站—(1.8km)寶龍廣場站。可采用沿金谷路地下線敷設(shè)。寶龍廣場站—(1.5km)丹徒區(qū)政府站?？刹捎醚亟鸸嚷?，龍山路地下線敷設(shè)。丹徒區(qū)政府站—〔1.0km〕市丹徒區(qū)中醫(yī)院。沿愛民路地下先敷設(shè)。市丹徒區(qū)中醫(yī)院--〔1.1km〕福臨廣場站—〔1.2km〕官莊橋站--〔1.8km〕大學(xué)城站。采用高架