營口港集裝箱港口與港口的互聯(lián)互通

營口港集裝箱港口與港口的互聯(lián)互通

內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸在中國仍然是一種新的運輸方式。由于朝陽產(chǎn)業(yè)，中國的內(nèi)貿(mào)集裝箱推廣已有10多年的歷史。就全國而言,從最初的幾萬、幾十萬、幾百萬箱起步,到現(xiàn)在4000萬箱的飛越,從最初只有沿海幾個港口的營運,到今天沿海、沿江幾乎所有港口的連線,從港口與港口之間的單一運輸,到海鐵聯(lián)運、多式聯(lián)運,內(nèi)貿(mào)集裝箱已成為中國集裝箱運輸?shù)陌氡诮胶褪澜缂b箱發(fā)展的重要組成部分。營口港的集裝箱運輸是伴隨著中國內(nèi)貿(mào)集裝箱的發(fā)展而發(fā)展的。1992年之前,營口港的集裝箱運輸還是一張白紙。當(dāng)年,中遠“涇河”輪外貿(mào)航線的首航填補了空白,實現(xiàn)了營口港集裝箱運輸零的突破?！皟?nèi)貿(mào)集裝箱運輸營口港的起步更晚。1997年5月開始運營內(nèi)貿(mào)集裝箱航線,中海集團林園輪執(zhí)行的第一個航次只裝了一個集裝箱?！睜I口港務(wù)集團董事長高寶玉并不諱言當(dāng)時的窘境,他說:“而正是從這箱運史上首航班輪罕見的一個箱量開始,營口港的內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸步入了從無到有、從少到多、從小到大的發(fā)展新時期?！蓖七M港口集裝箱發(fā)展1996年營口港完成集裝箱量1.22萬標(biāo)準(zhǔn)箱;1999年完成10.09萬標(biāo)準(zhǔn)箱;2000年完成15.7萬標(biāo)準(zhǔn)箱;2005年完成78.75萬標(biāo)準(zhǔn)箱;2010年完成333.84萬標(biāo)準(zhǔn)箱;2011年突破400萬標(biāo)準(zhǔn)箱。營口港第一個集裝箱碼頭是1990年上半年投入使用的只有309延長米的順岸碼頭,買了日本的舊橋吊;2000年4月移至二港池424米順岸碼頭,又增加了兩臺橋吊;2003年8月又移至新建成的四期工程4公里長的順岸集裝箱專用碼頭。這個全新的、現(xiàn)代化的集裝箱碼頭及其500萬平方米的集裝箱堆場建成投產(chǎn),使這次遷移成為營口港集裝箱發(fā)展的新起點。高寶玉董事長指出,營口港內(nèi)貿(mào)集裝箱航線的起步雖晚于外貿(mào)航線,發(fā)展速度和規(guī)模卻一直領(lǐng)先外貿(mào)航線。繼與中海1997年開通內(nèi)貿(mào)航線之后,2000年中遠黃浦線又投入1386TEU船提升運力;南青公司隨后在營口港上線;2004年中海4250TEU船靠泊營口港,2005年中海投入4250TEU船開通南沙內(nèi)貿(mào)精品航線;2009年7月,國內(nèi)最大的內(nèi)貿(mào)集裝箱船——中海8500TEU的“新亞洲”輪靠泊營口港作業(yè),標(biāo)志著營口港集裝箱船舶接卸能力新的提升;從內(nèi)貿(mào)集裝箱起步初期的幾條航線,每月幾班、十幾班,到今天每月300多班;航線覆蓋沿海主要港口,及至中遠在營口港與廣州港之間開通的國內(nèi)第一條南北內(nèi)貿(mào)集裝箱天天班船線;合作的船公司,從最初的中遠、中海兩家,發(fā)展到現(xiàn)在的30多家;經(jīng)營內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸?shù)拇a頭公司從1個發(fā)展到3個;專用泊位從最初一次只能靠泊兩艘600TEU的集裝箱船,發(fā)展到現(xiàn)在4250TEU的船可同時停靠10艘。今天營口港已成為內(nèi)貿(mào)航線最密集、輻射港口最廣泛、最具發(fā)展?jié)摿Φ膬?nèi)貿(mào)集裝箱樞紐港之一,與中國內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸同步進入了發(fā)展的成熟階段。內(nèi)貿(mào)貨物“散改集”發(fā)展現(xiàn)狀營口港是東北及內(nèi)蒙古東部地區(qū)最近的出海通道,得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢和四通八達的高速路網(wǎng),為內(nèi)貿(mào)集裝箱的發(fā)展提供了強有力的地利支撐。高寶玉董事長滿懷信心地說:“我們依托區(qū)位優(yōu)勢,發(fā)揮公路運輸強勢,積極組織和發(fā)展內(nèi)貿(mào)集裝箱的公路運輸,現(xiàn)在營口港的集卡車輛已達到1萬多輛,成為沿海集裝箱公路運輸專用車輛最多的港口之一?！睘槭惯@支龐大的來自社會的集卡車隊能夠統(tǒng)一到內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸事業(yè)的發(fā)展之中,營口港建立了集卡車輛檔案信息系統(tǒng),對其進行統(tǒng)一調(diào)配、統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一安排運輸作業(yè)。為保證內(nèi)貿(mào)集裝箱公路運輸順暢,營口港還在社會管理部門的支持和配合下,實施“綠色通道”管理,對集卡車輛發(fā)放公路運輸綠色通行證,確保行車安全有序和順暢,打造了穩(wěn)定和諧的內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展平臺。實行內(nèi)貿(mào)貨物“散改集”提升內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展增量在大的經(jīng)濟環(huán)境下,越來越多的客戶在貨運方式上也逐漸由大宗倉儲式向多批次、小批量、零庫存方式轉(zhuǎn)變,這是經(jīng)濟運行的發(fā)展變化,是市場的需求。高寶玉董事長說:“我們適應(yīng)市場變化,滿足客戶需求,從1999年開始實施內(nèi)貿(mào)貨物‘散改集’,先后將淀粉、散玉米、小汽車、卷板、鑄管、液體化工品等一個個看似根本不適箱的貨種都裝上了集裝箱,變成了適箱貨種?！备邔氂穸麻L認為,這不僅轉(zhuǎn)變了各個產(chǎn)業(yè)的運輸方式,也為客戶降低了物流成本,加快了資金周轉(zhuǎn),擴大了利潤空間,同時也減少了環(huán)境污染,提升了內(nèi)貿(mào)集裝箱的增量。散改集之后,箱量逐年遞增,僅2011年一年,營口港散改集貨物達到1000萬噸,增加集裝箱量40萬標(biāo)準(zhǔn)箱。內(nèi)貿(mào)貨物“散改集”不僅僅是運輸方式的轉(zhuǎn)變,更是發(fā)展內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸?shù)闹匾h(huán)節(jié)和有效途徑。在這個環(huán)節(jié)上,高寶玉董事長的體會是,只要主動服務(wù)客戶,一切從客戶角度出發(fā),和船公司一道幫助客戶測算散改集的成本,在降低成本,至少在不增加客戶負擔(dān)的基礎(chǔ)上,積極引導(dǎo)客戶轉(zhuǎn)變運輸方式,向集裝箱運輸方向發(fā)展,廣大客戶都會與營口港共同合作,積極實施散改集。推進海鐵聯(lián)運,開拓海港口隨著內(nèi)貿(mào)集裝箱事業(yè)的發(fā)展,數(shù)量和規(guī)模的不斷提升與擴大,在港口中轉(zhuǎn)的集裝箱單靠公路運輸已經(jīng)滿足不了客戶的需求和貨物快速周轉(zhuǎn)的實際需要。特別是北方地區(qū)冬季的冰雪嚴(yán)寒氣候給公路長途運輸帶來的不便,尤其是面對減少汽車二氧化碳排放給環(huán)境造成污染的任務(wù)要求,都迫使?fàn)I口港積極轉(zhuǎn)變運輸方式,大力發(fā)展海鐵聯(lián)運。2005年,營口港開始辦理海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù),當(dāng)年到發(fā)箱量1.6萬。營口港把工作重點放在開通集裝箱班列上,先后開通了開原、長春、吉林西、松原、公主嶺、圖門、五顆樹、滿洲里、鶴崗、白城、四平、延吉、哈爾濱、大慶、綏化、齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯、通遼等東北和蒙東地區(qū)各主要城市40多條集裝箱班列,2010年,海鐵聯(lián)運集裝箱總量達到30.1萬箱,躍居全國沿海港口第一,其中內(nèi)貿(mào)集裝箱份額占95%。這樣大的箱量份額,這樣快的發(fā)展速度,來自于發(fā)展內(nèi)貿(mào)集裝箱的堅定決心和有力舉措?！盀榱俗龃蠛ｈF聯(lián)運,在沈陽鐵路局、哈爾濱鐵路局、中鐵集沈陽公司、哈爾濱公司等各方面的全力支持下,我們把內(nèi)貿(mào)班列開到了有鐵路線的大企業(yè),在企業(yè)車間里直接裝卸集裝箱。”高寶玉董事長坦言,過去是公路運輸,一個箱子門到門,現(xiàn)在做到了海鐵聯(lián)運整個班列的箱子門到門,即滿足了客戶的需要,又擴大了內(nèi)貿(mào)集裝箱的發(fā)展空間。與此同時,增開歐洲班列,在增加外貿(mào)的同時,也吸引內(nèi)貿(mào)客戶,開發(fā)了滿洲里等地的內(nèi)貿(mào)市場?，F(xiàn)在歐洲班列已達到每周兩至三班。實現(xiàn)港口功能的社會化,讓集裝箱回歸客戶的位置發(fā)展內(nèi)貿(mào)集裝箱離不開船東,離不開貨主,港口是介于船東與貨主中間的紐帶和橋梁。面對經(jīng)濟發(fā)展的持續(xù)增長和市場需求,怎樣發(fā)揮港口的紐帶和橋梁作用,營口港和兄弟港口一樣,都在實施內(nèi)陸港建設(shè),拉近港口與貨源的距離,將港口功能特別是集裝箱業(yè)務(wù)前移至貨源所在地、前移至客戶身邊,在經(jīng)濟腹地各主要城市力推內(nèi)陸港建立。高寶玉董事長介紹,從2005年營口港在沈陽建立陸港之后,先后在遼寧的遼中、沈北、法庫,吉林的長春、吉林西、松原,黑龍江的哈爾濱、鐵力、建三江和內(nèi)蒙古的通遼等地建立了陸港;還在長春的大成集團、黃龍集團等淀粉大客戶的企業(yè)內(nèi)建立了場站,把集裝箱服務(wù)業(yè)務(wù)直接做到了企業(yè)廠區(qū)和車間。2011年,經(jīng)內(nèi)陸港增加的內(nèi)貿(mào)集裝箱達到十幾萬TEU。以共建為紐帶,共同發(fā)展,建設(shè)港口產(chǎn)業(yè)新增長點集裝箱運輸事業(yè)是一個集專業(yè)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化和社會化于一體的系統(tǒng)工程,它的運營和發(fā)展必須依靠整個航運、鐵路、公路、港口、貿(mào)易、物流及其各個相關(guān)系統(tǒng)乃至社會各界的聯(lián)手合作共同努力。幾年來,營口港不僅與中遠、中海等國內(nèi)大型、特大型航運公司建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,還與眾多中小船公司結(jié)成了合作聯(lián)盟;不僅與沈陽鐵路局、哈爾濱鐵路局形成了業(yè)務(wù)聯(lián)合體,還與海關(guān)、海事、商檢、邊檢等聯(lián)檢部門結(jié)成了共建對子;不僅與多年長期合作的老客戶不斷擴大合作領(lǐng)域,還跟蹤市場,發(fā)現(xiàn)和牽手新客戶共同培育集裝箱運輸新的增長點,開辟和擴大客戶新的利潤空間。聯(lián)手合作,實現(xiàn)雙贏,共同發(fā)展,是市場經(jīng)濟條件下企業(yè)發(fā)展的唯一選擇,也是促進內(nèi)貿(mào)集裝箱大發(fā)展的必由之路!中遠南北航線“天天班”、中海精品航線等內(nèi)貿(mào)集裝箱的工作成果,就是合作發(fā)展的成功典范。高寶玉董事長堅定地指出:“聯(lián)手合作不只是限于簽約結(jié)盟共同經(jīng)營,有時需要我們港口科學(xué)分析市場,主動投入,勇于擔(dān)當(dāng)?！薄爸灰欣诤献鞴糙A,只要有利于集裝箱事業(yè)的發(fā)展,我們都將全力以赴,竭盡所能?！弊罱鼛啄?內(nèi)貿(mào)集裝箱的大發(fā)展,使一些中小船公司集裝箱周轉(zhuǎn)不足,不僅影響了中小船公司的利益和發(fā)展,也使內(nèi)貿(mào)集裝箱的發(fā)展受到制約。營口港根據(jù)港口現(xiàn)有條件,投資3個億,購買了兩萬個標(biāo)準(zhǔn)箱,租賃給中小船公司,解決了集裝箱周轉(zhuǎn)不足的燃眉之急,使內(nèi)貿(mào)集裝箱大發(fā)展勢頭有增無減,作為內(nèi)貿(mào)集裝箱主樞紐的營口港,集裝箱發(fā)展的力量儲備也更加雄厚而堅實。營口港的“店小二”精神在發(fā)展內(nèi)貿(mào)集裝箱的過程中,港口所提供的全部工作就是服務(wù)。營口港的服務(wù)理念就是:發(fā)揚創(chuàng)新“店小二”精神,為客戶服務(wù),與客戶共贏。放下港口“老大”的架子,以“店小二”屈尊的營口港務(wù)集團,這種難能可貴的精神為企業(yè)爭取到了更多的客戶和合作伙伴?！暗晷《笔椒?wù)就是真誠、主動、熱情、周到、優(yōu)質(zhì)高效地為每一個客戶、每一個合作伙伴服務(wù)。營口港務(wù)集團總結(jié)了港口多年的發(fā)展實踐與服務(wù)實踐,于2007年實現(xiàn)億噸之前,提出了“店小二”式服務(wù)的理念,如今“店小二”式服務(wù)理念已經(jīng)成為集團上下的共識,“店小二”式服務(wù)精神正在成為廣大員工的自覺實踐。為了實現(xiàn)內(nèi)貿(mào)集裝箱大發(fā)展的目標(biāo),作為港口,營口港正在以“店小二”精神,制定工作規(guī)劃,擴展服務(wù)領(lǐng)域,提升服務(wù)水平。作為從事集裝箱工作的業(yè)務(wù)人員和管理干部,正在以“店小二”的精神,鉆研集裝箱業(yè)務(wù),走進集裝箱世界,與服務(wù)對象建立更加緊密的業(yè)務(wù)聯(lián)系,為服務(wù)對象提供“店小二”式的服務(wù)。作為在集裝箱碼頭作業(yè)現(xiàn)場的操作工人,正以“店小二”的精神,苦練崗位技能,確保每一艘船、每一個車、每一個箱在營口港裝卸和堆存都是最好最快最安全的;讓每一位船東和貨主都在營口港有不斷提升的利潤空間;讓集裝箱運輸每一個環(huán)節(jié)上的每一位客戶,在與營口港合作的過程中,都有愉快的回憶和成功的收獲。高寶玉董事長承諾:“不管營口