國(guó)際物流貨運(yùn)代理

小組成員及分工：李小燕、陳璐（查找我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)發(fā)展階段的資料以及制作PPT）黃娟、田羊（查找我國(guó)貨運(yùn)代理業(yè)面臨的現(xiàn)狀及分析并制作相關(guān)內(nèi)容PPT陳雯、茍菲（查找我國(guó)貨運(yùn)代理業(yè)的服務(wù)創(chuàng)新及發(fā)展趨勢(shì)以及演講）我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的現(xiàn)狀分析目錄CONTEST我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀我國(guó)貨運(yùn)代理業(yè)面臨的問(wèn)題及挑戰(zhàn)我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的服務(wù)創(chuàng)新及發(fā)展趨勢(shì)我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀Chapter.1國(guó)際貨運(yùn)代理的概念根據(jù)《中華人民共和國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸代理行業(yè)管理規(guī)定》，國(guó)際貨運(yùn)代理（Internationalfreightforwardingagent）是指國(guó)際貨運(yùn)代理組織接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人或自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，并收取勞務(wù)報(bào)酬的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。401Step（1）貨運(yùn)總代理階段（1955—1992）02Step（2）承運(yùn)人控制階段（1993—2000）03Step（3）分化階段（2000至今）PERSONREPORT2015|我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷從獨(dú)家經(jīng)營(yíng)、多家競(jìng)爭(zhēng)再到越來(lái)越多的競(jìng)爭(zhēng)者加入進(jìn)來(lái)的過(guò)程，根據(jù)國(guó)際貨運(yùn)代理角色地位的變遷可將其分為三個(gè)階段。（1）貨運(yùn)總代理控制階段在這一階段，國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)是我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)上的主導(dǎo)，所有的進(jìn)出口貨物都必須經(jīng)中外運(yùn)總公司和中國(guó)外輪代理公司這兩家公司代理。這一期間，我國(guó)國(guó)際代理企業(yè)只有傳統(tǒng)的“中間人”業(yè)務(wù)性質(zhì)，但卻坐擁高額的訂艙回傭。（2）承運(yùn)人控制階段隨著我國(guó)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，1993年我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理市場(chǎng)由壟斷經(jīng)營(yíng)走向了開(kāi)放競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)的控制權(quán)逐漸轉(zhuǎn)移到承運(yùn)人一方。在這一階段，我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理有了較大的發(fā)展，20世紀(jì)70年代由外貿(mào)引入的集裝箱運(yùn)輸有了長(zhǎng)足的發(fā)展，并推動(dòng)了國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的拓展；國(guó)際航空代理業(yè)崛起，快遞成為新興行業(yè)；國(guó)際展覽品運(yùn)輸也成為國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。（1）分化階段2000年起，中國(guó)的貨運(yùn)代理市場(chǎng)走向分化，每一個(gè)貨運(yùn)代理企業(yè)都在這一大潮中思索著自己的定位與歸宿。2000年正是這種分化的開(kāi)始，從這時(shí)起，貨運(yùn)業(yè)的暴利行業(yè)已經(jīng)過(guò)去，傭金制度開(kāi)始動(dòng)搖，第三方物流業(yè)相繼出現(xiàn)并開(kāi)始發(fā)展。

數(shù)據(jù)顯示，改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)的國(guó)際貨代物流業(yè)迅速發(fā)展。截至2011年年底，在商務(wù)主管部門(mén)備案的國(guó)際貨代企業(yè)已達(dá)2.7萬(wàn)家，相比2002年年底的3775家國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)增加近7倍，從業(yè)人員也從30萬(wàn)人發(fā)展到超過(guò)200萬(wàn)人。但總體來(lái)看，我國(guó)國(guó)際貨代物流企業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家的成熟企業(yè)相比，存在著規(guī)模較小、服務(wù)功能分散、經(jīng)營(yíng)模式相對(duì)落后、專(zhuān)業(yè)服務(wù)能力較弱等問(wèn)題。沿海地區(qū)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)占了70%,內(nèi)陸地區(qū)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)占了30%PERSONREPORT2015|10中國(guó)對(duì)外貿(mào)易中民營(yíng)企業(yè)占接近三成。2012年，中國(guó)民企累計(jì)進(jìn)出口總值首次超過(guò)1萬(wàn)億美元，達(dá)1.1萬(wàn)億美元，同比增長(zhǎng)18.6%，占中國(guó)進(jìn)出口總值的29.7%。2010-2013年中國(guó)國(guó)際空運(yùn)代理市場(chǎng)規(guī)模（金額）2010-2013年中國(guó)國(guó)際貨代市場(chǎng)規(guī)模我國(guó)貨運(yùn)代理業(yè)面臨的問(wèn)題及挑戰(zhàn)Chapter.201020304服務(wù)方式比較單一,只能低層次滿(mǎn)足客戶(hù)需求。t企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模小,沒(méi)有形成核心競(jìng)爭(zhēng)力。盈利方式不合理企業(yè)缺乏科學(xué)的人力資源管理體系。我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)面臨的主要問(wèn)題PERSONREPORT2015|13服務(wù)方式比較單一,只能低層次滿(mǎn)足客戶(hù)需求傳統(tǒng)貨代企業(yè)的主要收入來(lái)源是運(yùn)費(fèi)差價(jià)和訂艙傭金,隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇,這種盈利方式受到各方面的沖擊。14盈利方式不合理傳統(tǒng)貨代企業(yè)的主要收入來(lái)源是運(yùn)費(fèi)差價(jià)和訂艙傭金,隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇,這種盈利方式受到各方面的沖擊。15企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模小,沒(méi)有形成核心競(jìng)爭(zhēng)力由于我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)歷史較短,大多數(shù)企業(yè)成立不足十年,服務(wù)功能較少,不能提供有關(guān)法規(guī)和規(guī)章允許的所有服務(wù)。多數(shù)貨代企業(yè)以純粹的皮包公司形式存在,服務(wù)項(xiàng)目少且缺乏特色,一直沒(méi)有形成自己的核心優(yōu)勢(shì),很難承受替代產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)。16企業(yè)缺乏科學(xué)的人力資源管理體系目前,我國(guó)大多數(shù)貨代企業(yè)沒(méi)有健全的人事管理制度和激勵(lì)機(jī)制造成貨代公司之間多因人員流動(dòng)發(fā)生爭(zhēng)議。外資貨代企業(yè)全面進(jìn)入后,企業(yè)與企業(yè)之間的人才競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。此外,我國(guó)的許多貨代企業(yè)對(duì)從業(yè)人員的培訓(xùn)不系統(tǒng),在知識(shí)結(jié)構(gòu)和層次上不能適應(yīng)貨代企業(yè)發(fā)展的新需要171423