國(guó)際物流航線與港口

文檔收集于互聯(lián)網(wǎng)，已重新整理排版.word版本可編輯.歡迎下載支持.第6章國(guó)際物流航線與港口6.1船舶概況6.1.1船舶構(gòu)造1.船體.船舶動(dòng)力裝置船舶動(dòng)力裝置包括船舶主機(jī)、發(fā)電裝置及一些輔助機(jī)械設(shè)備(如鍋爐、水泵和管系)。船舶主機(jī)帶動(dòng)螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)，是推動(dòng)船舶航行的動(dòng)力機(jī)械?，F(xiàn)在大部分商船以柴油機(jī)為主機(jī)，少數(shù)大型船舶采用汽輪機(jī)為主機(jī)。輔機(jī)用于發(fā)電，為全船提供電能。船舶動(dòng)力裝置安裝在機(jī)艙(MachinerySpace)內(nèi)。中小型船舶的機(jī)艙大多布置在船中。而大型船舶的機(jī)艙大多布置在或靠近船尾，這樣可以留出中部寬大的空間裝載貨物和旅客。船舶的煙囪一般位于機(jī)艙正上方?，F(xiàn)代船舶煙囪的用途不僅限于排煙，精心設(shè)計(jì)的煙囪外罩還有美化船舶外形的功能，航運(yùn)公司的標(biāo)志就涂在煙囪外罩上，令人一目了然。.螺旋槳與舵船在水中航行，依靠裝在船尾的螺旋槳(Propeller/Screw)推動(dòng)。舵(Rudder)安裝在船尾螺旋槳之后，控制船舶航向。驅(qū)動(dòng)舵的舵機(jī)安放在船尾的舵機(jī)艙(SteeringGear)內(nèi)。有些大型油船、集裝箱船和客船還在船首側(cè)面安裝“首側(cè)推進(jìn)器”，使船舶更容易操縱，在港口或其他有限水域具有更大的機(jī)動(dòng)性。.系泊裝置船在開(kāi)闊水域停泊，必須借助錨和錨鏈來(lái)固定。錨及起錨機(jī)安放在船首。船首、船尾甲板兩邊設(shè)有多個(gè)系纜樁。船在港內(nèi)停泊時(shí)，纜繩一頭綁在船的系纜樁上，另一頭連在碼頭的系纜樁上，將船牢牢系住。.貨艙與起貨設(shè)備一艘貨船劃分多個(gè)貨艙(Hold)，各艙在甲板上設(shè)有艙口，便于裝卸貨物。每個(gè)艙口配艙口蓋(Hatch)。大部分貨物裝在船艙內(nèi)，為了防止貨物擠壓，雜貨船設(shè)有多層中間甲板(TweenDeck)。有些貨物可以放在甲板上，如木材、集裝箱。有的船還配備起貨設(shè)備，供貨物裝卸使用。.船員住艙和駕駛室上層建筑位于甲板之上，船員住艙(Accommodation)一般都在上層建筑內(nèi)。住艙內(nèi)有齊全的生活設(shè)施，如船員房間、餐廳、娛樂(lè)室、醫(yī)務(wù)室等。駕駛室是全船的控制中心，位于上層建筑最高處。駕駛室內(nèi)配備駕駛設(shè)備、雷達(dá)、羅經(jīng)以及電報(bào)等導(dǎo)航通信設(shè)備，各種控1文檔來(lái)源為:從網(wǎng)絡(luò)收集整理.word版本可編輯.文檔收集于互聯(lián)網(wǎng)，已重新整理排版.word版本可編輯.歡迎下載支持.制和顯示儀器也放在駕駛室內(nèi)。在這里，船長(zhǎng)通過(guò)各種儀器了解全船狀況，指揮船舶航行和各種航海作業(yè)。在航行中，駕駛員通過(guò)航海儀器確定船舶在大洋中的位置，操縱船舶使船舶航行在正確航線上。電報(bào)員隨時(shí)與外界保持通信聯(lián)系，經(jīng)常向公司報(bào)告航運(yùn)情況，及時(shí)與有關(guān)港口聯(lián)系業(yè)務(wù)。.救生設(shè)備海上航行有一定風(fēng)險(xiǎn)，為了確保船員及旅客的生命安全，船上必須配備足夠的救生器具，如救生艇、救生圈和救生衣，以備應(yīng)急狀態(tài)下使用。救生器具的配備數(shù)量和技術(shù)性能必須滿足有關(guān)法規(guī)的要求。.1.2船舶類型.集裝箱船專門(mén)用于運(yùn)輸集裝箱貨物的船舶稱為集裝箱船90成疝口?！福?，見(jiàn)圖6-1。海上集裝箱運(yùn)輸時(shí)，先將貨物裝入具有標(biāo)準(zhǔn)尺寸的集裝箱內(nèi)，再用集裝箱船進(jìn)行運(yùn)輸。集裝箱船的機(jī)艙大多靠近船尾，船體較寬，艙口很大，單甲板，艙內(nèi)和甲板上都可裝集裝箱。集裝箱裝卸利用港口專用起重設(shè)備——岸橋，裝卸效率非常高。集裝箱船速度較高，一般為20?23nmile/h。近年來(lái)為了節(jié)能，一般采用經(jīng)濟(jì)航速，18nmile/h左右。2009年我國(guó)建造的“中遠(yuǎn)太倉(cāng)”號(hào)集裝箱船的載箱量達(dá)到1萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。.散貨船.油船6.1.3船舶主要技術(shù)性能1.船舶最大尺度1）船舶總長(zhǎng)——由船首最前端量至船尾最后端的水平距離。2）船舶最大寬度——船體最寬處兩舷外緣之間的水平距離。3）船舶最大高度——從船底最低點(diǎn)至船舶最高點(diǎn)的垂直距離。4）水線以上最大高度——從空船水線面至船舶最高點(diǎn)的垂直距離。5）最大吃水——從船底最低點(diǎn)至滿載水線的垂直距離。2.船舶速度1文檔來(lái)源為:從網(wǎng)絡(luò)收集整理.word版本可編輯.文檔收集于互聯(lián)網(wǎng)，已重新整理排版.word版本可編輯.歡迎下載支持.1)試航速度(TrialSpeed)——船舶建成后，在交船試驗(yàn)中測(cè)得的速度，是船舶的最大航速。2)服務(wù)航速(ServiceSpeed)——設(shè)計(jì)中使主機(jī)有一定(約10%?15%)額定功率儲(chǔ)備時(shí)，船舶能夠達(dá)到的航速。3)平均營(yíng)運(yùn)速度(AverageServiceSpeed)——船舶航行距離與實(shí)際航行時(shí)間之比，是一個(gè)通過(guò)統(tǒng)計(jì)計(jì)算得到的平均航速。.船舶載重噸位1)滿載排水量(FullDisplacement)——船舶在滿載水線下所排開(kāi)水的重量，它等于船本身的重量與所承載的各種載重量(如貨物、燃油、淡水、船員和生活用品)之和。2)空船排水量(LightDisplacement)——船舶空載時(shí)的排水重量，即空船重量。3)載重量(Deadweight,Dwt)——船舶在最大吃水時(shí)所能承載的重量。4)載貨量(Netweight)——船舶滿載時(shí)能裝運(yùn)貨物、旅客及其行李的重量，又稱凈載重量.船舶容積性能(1)貨艙容積(Capacity)。⑵船舶登記容積。.2船舶檢驗(yàn)與登記國(guó)際航行船舶證書(shū)船舶證書(shū)是船舶符合國(guó)際公約、國(guó)家法規(guī)和船級(jí)社規(guī)范的書(shū)面證明，也是船舶適航、適貨的重要證明。按照有關(guān)國(guó)際公約，國(guó)際航行船舶有義務(wù)攜帶好船舶證書(shū)，進(jìn)出港時(shí)，必須交給有關(guān)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)。船舶證書(shū)主要有：①船舶國(guó)籍證書(shū)(CertificateofNationality):②船舶所有權(quán)證書(shū)(CertificateofOwnership)；③船舶船級(jí)證書(shū)(CertificateofClassification);④船舶噸位證書(shū)(TonnageCertificate);⑤船舶載重線證書(shū)(CertificateofLoadLine);⑥船員名冊(cè)(CrewList)；⑦航行日志(LogBook)。船舶入級(jí)船舶是一種大型運(yùn)輸工具，一次可裝載成千上萬(wàn)噸貨物，船本身造價(jià)也很高，一旦發(fā)生事故將造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失、環(huán)境破壞和人員傷亡。因此，船東、貨主和保險(xiǎn)公司等都很關(guān)心船舶技術(shù)狀況，希望能給予合理的檢驗(yàn)和評(píng)定，減小各自經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。然而，船舶不但建筑規(guī)模大、構(gòu)造和設(shè)備復(fù)雜，而且航行條件復(fù)雜，檢驗(yàn)和評(píng)定船舶技術(shù)狀況需要很高的技術(shù)和豐富的經(jīng)驗(yàn)，必須由專業(yè)機(jī)構(gòu)來(lái)完成。船級(jí)社(ClassificationSociety)就是提供船舶技術(shù)狀況檢驗(yàn)和評(píng)定服務(wù)的專業(yè)機(jī)構(gòu)。船籍和船旗.正常登記1文檔來(lái)源為:從網(wǎng)絡(luò)收集整理.word版本可編輯.文檔收集于互聯(lián)網(wǎng)，已重新整理排版.word版本可編輯.歡迎下載支持.正常登記又稱嚴(yán)格登記，要求申請(qǐng)登記的船舶所有人的主營(yíng)業(yè)場(chǎng)所在本國(guó)，大多數(shù)管理人員為本國(guó)人，本國(guó)船員占一定的比例。止匕外，船舶必須嚴(yán)格具備保證安全航行的技術(shù)條件。通過(guò)正常登記的船舶，可以得到船旗國(guó)的法律保護(hù)，享受船旗國(guó)的優(yōu)惠航運(yùn)政策待遇。同時(shí)也受船旗國(guó)的法律約束，履行一定的義務(wù)，如按章繳納稅費(fèi)、必須配備一定比例的本國(guó)船員、船員工資水平和船舶技術(shù)狀況等必須符合本國(guó)有關(guān)法規(guī)要求。.開(kāi)放登記目前，世界上有些國(guó)家實(shí)行開(kāi)放登記制度。所謂開(kāi)放登記，是指登記國(guó)對(duì)登記船舶的要求非常寬松，只要船舶所有人每年向登記國(guó)家繳納少量登記費(fèi)，就可以取得該國(guó)國(guó)籍，懸掛該國(guó)國(guó)旗。以開(kāi)放登記取得國(guó)籍的船舶稱為方便旗船。船東選擇開(kāi)放登記的目的是購(gòu)買(mǎi)開(kāi)放登記國(guó)家的“方便旗”（FlagofConvenience），取得航行權(quán)利，可以減少各種繳費(fèi)，降低船舶技術(shù)條件，雇用廉價(jià)船員，降低營(yíng)運(yùn)成本，獲取更大的利潤(rùn)。.3海港6.3.1港口的概念.港口的形成條件1）港口所在地為水陸交通樞紐，交通便利，通信發(fā)達(dá)，有縱深遼闊的腹地，便于物流、人流和信息流的集中與疏散。2）港口的地理和水文狀況適宜，港口有良好的水深，港外最好有自然形成的防風(fēng)、防浪屏障，附近無(wú)淺灘與暗礁，便于船舶安全出入與停泊。3）港口要有足夠的機(jī)械化裝卸設(shè)備和前后方倉(cāng)庫(kù)與堆場(chǎng)，具備為船舶提供修理等技術(shù)保障的條件，能提供燃油、淡水以及食品供應(yīng)等后勤服務(wù)等。.現(xiàn)代化港口的主要設(shè)施1）航道和錨地設(shè)施。2）防浪設(shè)施，如防浪堤。3）導(dǎo)航設(shè)備，如導(dǎo)航燈塔、航標(biāo)、港口雷達(dá)等。4）碼頭設(shè)施。5）倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，如倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)、集裝箱貨站等。6）裝卸設(shè)備，如起重機(jī)、搬運(yùn)車(chē)、輸送帶等。7）交通設(shè)施，如港口內(nèi)鐵路、拖運(yùn)車(chē)、鏟車(chē)等。8）安全設(shè)施，如救撈設(shè)施、消防設(shè)施以及防污染設(shè)施等。1文檔來(lái)源為:從網(wǎng)絡(luò)收集整理.word版本可編輯.文檔收集于互聯(lián)網(wǎng)，已重新整理排版.word版本可編輯.歡迎下載支持.6.3.2我國(guó)海港.大連港.天津港.青島港.上海港.廣州港.黃埔港.湛江港.寧波港.連云港.煙臺(tái)港.南通港12溫州港.深圳港.香港.高雄港3.3世界著名海港.釜山港.神戶港.橫濱港.新加坡港.鹿特丹港.安特衛(wèi)普港.漢堡港.洛杉磯港.西雅圖港.紐約港.墨爾本港6.4航線按航行的海域劃分的主要航線.太平洋航線1文檔來(lái)源為:從網(wǎng)絡(luò)收集整理.word版本可編輯.文檔收集于互聯(lián)網(wǎng)，已重新整理排版.word版本可編輯.歡迎下載支持.(1)遠(yuǎn)東—北美西海岸航線。⑵遠(yuǎn)東一巴拿馬運(yùn)河一加勒比、北美東海岸航線。⑶遠(yuǎn)東一南美西海岸航線。⑷遠(yuǎn)東—東南亞、印度洋航線。⑸遠(yuǎn)東一澳大利亞、新西蘭航線。(6)澳大利亞、新西蘭一北美東、西海岸航線。.大西洋航線(1)西北歐一北美東海岸航線。⑵西北歐、北美東海岸一北美西海岸(加勒比海)航線。⑶西北歐、北美東海岸一地中海一蘇伊士運(yùn)河一亞太航線。⑷西北歐、地中海一南美東海岸航線。⑸西北歐、北美東海一好望角一遠(yuǎn)東航線。(6)南美東海岸一好望角一遠(yuǎn)東航線。.印度洋航線(1)波斯灣一好望角一西歐、北美航線。⑵波斯灣—東南亞一日本航線。⑶波斯灣一蘇伊士運(yùn)河一地中海一西歐、北美運(yùn)輸線。按貨物流向劃分的主要航線.集裝箱航線世界集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕獏^(qū)域是北美、西歐、遠(yuǎn)東(包括東南亞)和澳大利亞，這些地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度高，適箱貨物豐富，聯(lián)結(jié)這4個(gè)貿(mào)易區(qū)的航線的集裝箱貨運(yùn)量很大。目前國(guó)際班輪航線的集裝箱運(yùn)輸，就是以這些地區(qū)的航線為中心發(fā)展起來(lái)的，其中規(guī)模最大的號(hào)稱世界集裝箱三大主干航線的是：亞洲(遠(yuǎn)東)一北美北太平洋航線；北美一歐洲、地中海北大西洋航線；歐洲、地中海一亞洲(遠(yuǎn)東)印度洋航線。.石油航線(1)波斯灣一西歐、北美航線。⑵波斯灣一日本航線。⑶波斯灣一西歐航線。⑷墨西哥—日本航線。.鐵礦石航線1文檔來(lái)源為:從網(wǎng)絡(luò)收集整理.word版本可編輯.文檔收集于互聯(lián)網(wǎng)，已重新整理排版.word版本可編輯.歡迎下載支持.鐵礦石海上運(yùn)輸僅次于石油運(yùn)輸。鐵礦石的主要出口國(guó)是澳大利亞、巴西、加拿大、委內(nèi)瑞拉、印度、瑞典和利比里亞，其中澳大利亞和巴西是兩大鐵礦石輸出國(guó)，年出口量都超過(guò)1億t。主要進(jìn)口國(guó)是日本、中國(guó)、德國(guó)、美國(guó)、英國(guó)等。.谷物航線谷物運(yùn)輸主要是小麥、玉米、大麥、大豆等。美國(guó)、加拿大、澳大利亞、阿根廷是世界主要的谷物輸出國(guó)，谷物進(jìn)口國(guó)主要有日本、中國(guó)、南亞和西亞各國(guó)、歐洲等。.煤炭航線煤炭的主要輸出國(guó)有美國(guó)、澳大利亞、波蘭、加拿大、俄羅斯和我國(guó)，進(jìn)口國(guó)有日本、意大利、法國(guó)、荷蘭、比利時(shí)、盧森堡及北歐諸國(guó)等。.鋁土礦航線鋁土礦主要分布在西非的幾內(nèi)亞灣沿岸，拉丁美洲的巴西、牙買(mǎi)加、蘇里南和圭亞那，還有澳大利亞和印度尼西亞。澳大利亞是主要的出口國(guó)，其次是牙買(mǎi)加和蘇里南。美國(guó)、日本、俄羅斯和德國(guó)為主要進(jìn)口國(guó)。.磷灰石航線生產(chǎn)磷灰石的三大國(guó)家是美國(guó)、摩洛哥和俄羅斯，其中摩洛哥是最大的磷酸鹽出口國(guó)。磷灰石和磷酸鹽主要從摩洛哥和美國(guó)運(yùn)往歐洲各國(guó)。.5著名航運(yùn)公司我國(guó)著名航運(yùn)公司我國(guó)的國(guó)際航運(yùn)業(yè)有了很大的發(fā)展，特別是20世紀(jì)80年代以來(lái)發(fā)展很快，我國(guó)遠(yuǎn)洋船舶航行于世界160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1500多個(gè)港口，承擔(dān)了我國(guó)近90%的進(jìn)出口貨物運(yùn)輸任務(wù)。國(guó)內(nèi)各地從事國(guó)際航運(yùn)的企業(yè)有300多家，其中最大的航運(yùn)公司是中遠(yuǎn)集團(tuán)和中海運(yùn)集團(tuán)。中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司（ChinaOceanShipping（Group）Co.,COSCO），E由成立之初的4艘船舶、2.26萬(wàn)載重噸的單一型航運(yùn)企業(yè)，發(fā)展成為今天擁有和經(jīng)營(yíng)著800余艘現(xiàn)代化船舶、5000余萬(wàn)載重噸、年貨運(yùn)量超過(guò)4億t，以航運(yùn)、物流為核心主業(yè)的跨國(guó)企業(yè)集團(tuán)。在中國(guó)本土，中遠(yuǎn)集團(tuán)分布在廣州、上海、