物暢其流-我國第三方物流的發(fā)展戰(zhàn)略

物暢其流——我國第三方物流的發(fā)展戰(zhàn)略文章詳細的敘述了發(fā)達國家第三方物流的現(xiàn)狀，以及我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、問題以及有利條件，以及電子商務(wù)發(fā)展對第三方物流的機遇和挑戰(zhàn)。分析了第三方物流的發(fā)展戰(zhàn)略。

引言

第三方物流作為國民經(jīng)濟的命脈，在日常生產(chǎn)和生活中起著不可替代的作用。然而，我國第三方物流起步較晚，遠遠跟不上時代發(fā)展的需要。本文將為此把脈問診，分析我國第三方物流的發(fā)展戰(zhàn)略。

1、電子商務(wù)對我國物流業(yè)的沖擊

通過三年多的發(fā)展，我國電子商務(wù)領(lǐng)域顯示出空前的熱度，截止到2003年第一季度，中國已經(jīng)有各類消費類電子商務(wù)網(wǎng)站2100多家。但是，中國的電子商務(wù)還處在一個很不成熟的階段，交易規(guī)模遠低于發(fā)達國家水平，1999年中國網(wǎng)上購物的交易額為5500萬元人民幣，僅占社會零售總額的0.018‰，遠低于發(fā)達國家水平(美國1999年網(wǎng)上購物交易額為310億美元，占其社會零售總額的1.4％)；網(wǎng)民參與網(wǎng)上交易的比例與發(fā)達國家相比也有一定的距離，有20.3％的網(wǎng)民參與過網(wǎng)上購物，而其中的六成多網(wǎng)民僅有過1到2次的購物經(jīng)歷，四成的網(wǎng)民對網(wǎng)上交易感到滿意，而全球網(wǎng)民對網(wǎng)上交易的滿意度高達九成；這充分表明我國電子商務(wù)網(wǎng)站的服務(wù)質(zhì)量還有待提高。

我國電子商務(wù)發(fā)展過程中有許多問題需要解決，其中一個很重要的方面是我國的物流配送體系遠遠落后于發(fā)達國家。1999年9月，我國的一些單位組織了一次72小時的網(wǎng)上生存測驗。測驗暴露了電子商務(wù)的諸多問題，其中送貨耗時、渠道不暢通就是很重要的一個方面。

如傳統(tǒng)商務(wù)過程一樣，電子商務(wù)中的任何一筆交易，都包含著以下幾種基本的"流"，即信息流、商流、資金流和物流。過去，人們對電子商務(wù)過程的認識往往只局限于信息流、商流和資金流的電子化、網(wǎng)絡(luò)化，而忽視了物流的電子化過程，認為對于大多數(shù)商品和服務(wù)來說，物流仍然可以經(jīng)由傳統(tǒng)的經(jīng)銷渠道實現(xiàn)。但隨著電子商務(wù)的進一步推廣與應用，物流的重要性對電子商務(wù)活動的影響日益明顯。

在電子商務(wù)中，一些電子出版物，如軟件、CD等可以通過網(wǎng)絡(luò)以電子的方式送給購買者，但絕大多數(shù)商品仍要通過各種方式完成從供應商到購買者的物流過程。我國許多網(wǎng)上商店由于解決不了物流問題，只好告訴購買者送貨必須在一定的范圍內(nèi)，否則你就不要在我這里買了。費盡周折填好訂單后漫長的等待，使電子商務(wù)的跨時域、跨地域優(yōu)勢喪失殆盡。

長期以來，由于受計劃經(jīng)濟的影響，我國物流社會化程度低，物流管理體制混亂，機構(gòu)多元化，原物資部、原商業(yè)部、對外經(jīng)貿(mào)部、交通部以及中央各部(煤炭部、林業(yè)部等等)、城鄉(xiāng)建設(shè)環(huán)境保護部均有各自的物流系統(tǒng)。這種分散的多元化物流格局，導致社會化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營，規(guī)模效益難以實現(xiàn)，設(shè)施利用率低，布局不合理，重復建設(shè)，資金浪費嚴重。由于利益沖突及信息不通暢等原因，造成余缺物資不能及時調(diào)配，大量物資滯留在流通領(lǐng)域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫存費用。另外，我國物流企業(yè)與物流組織的總體水平低，設(shè)備陳舊，損失率大,效率低，運輸能力嚴重不足，形成了"瓶頸"，制約了物流的發(fā)展。

1992年前后，中國的連鎖經(jīng)營、平價超市大行其道，與其配套的物流配送中心隨之成為熱門話題，當時趨向一致的意見是：大中型儲運企業(yè)要發(fā)揮設(shè)施和服務(wù)優(yōu)勢，改造、完善設(shè)施，增加服務(wù)項目，完善服務(wù)功能，向社會化的現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)變；小型儲運企業(yè)和有一定儲運設(shè)施規(guī)模的批發(fā)企業(yè)向配送中心轉(zhuǎn)變。期間，內(nèi)貿(mào)部(局)曾經(jīng)多次行文，推動商業(yè)儲運企業(yè)進一步深化改革與發(fā)展，提出了以向現(xiàn)代化物流配送中心轉(zhuǎn)變、建設(shè)社會化的物流配送中心、發(fā)展現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)為主要發(fā)展方向。但是，圍于政府官員認識上局限，所謂現(xiàn)代化物流與電子商務(wù)未能沾邊。

電子商務(wù)作為數(shù)字化生存方式，代表未來的貿(mào)易方式、消費方式和服務(wù)方式，因此苛求整體的生態(tài)環(huán)境的完善，要求打破原有的物質(zhì)流通業(yè)、商業(yè)流通業(yè)、倉儲業(yè)、交通運輸業(yè)、郵政快遞業(yè)的傳統(tǒng)格局，"發(fā)展建設(shè)以商品代理和配送為主要特征，物流、商流、信息流要有機結(jié)合的社會化物流配送中心"，建立現(xiàn)代物流體系。作為現(xiàn)代物流體系中的一個重要方面，我國的第三方物流業(yè)迫切需要得到發(fā)展。

2、發(fā)達國家第三方物流的發(fā)展狀況

2.1發(fā)達國家第三方物流在整個物流產(chǎn)業(yè)中己占有了較大的比重

在歐、美、日本等發(fā)達國家和地區(qū)，物流業(yè)開展得較早，已經(jīng)形成了相對完善的交通運輸和信息網(wǎng)絡(luò)，部分物流服務(wù)都由獨立經(jīng)營物流業(yè)的第三方物流公司來經(jīng)營。1996年全美57％的物流量是通過第三方業(yè)者來完成的，這個第三方業(yè)者包括了第三方倉儲、第三方運輸和第三方物流。目前，隨著電子商務(wù)和網(wǎng)上B2B業(yè)務(wù)的發(fā)展，美國的第三方物流企業(yè)已出現(xiàn)了巨大的商機，許多第三方物流商都想抓住每年有數(shù)百萬美元運輸定單的大宗客戶。1999年美國的物流產(chǎn)業(yè)的顯著變化之一就是作為中間市場的第三方物流業(yè)務(wù)的快速發(fā)展。

而日本的商業(yè)企業(yè)以及第三方物流企業(yè)之間的社會化配送則是世界上做得最好的，在日本通過第三方物流企業(yè)完成的物資流通量能夠達到80％左右。韓國的物流配送社會化程度也很高，生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)流通企業(yè)通常不都自己設(shè)倉庫等流通設(shè)施，而是將物流業(yè)務(wù)交給專業(yè)的第三方物流企業(yè)去做，以達到減少非生產(chǎn)性投資、降低成本的目的。例如在韓國的家樂?，F(xiàn)共有11家面積在1．6萬平方米左右的大型超市，每個超市經(jīng)營的商品約2.3萬種，而這些超市的商品供貨一般都是通過當?shù)氐牡谌轿锪髋渌推髽I(yè)按需要配送，各大型超市只有很小的周轉(zhuǎn)庫，僅保持兩三天的銷售商品庫存。此外，歐洲第三方物流近年來發(fā)展非?？?。德國總的物流市場為346億美元，交給第三方的是80多億美元，占到德國總的物流市場份額的23．33％，法國的比例比其稍高一點，為26.9％，英國達到34.48%，意大利占12.77％，西班牙占18％，荷蘭占25％，比利時占24.99％，奧地利占18％，瑞士占22％，丹麥占20％,愛爾蘭占24％，葡萄牙占16％，希臘占11％?？偟膩砜?，歐共體國家第三方物流占整個物流市場的比重基本上在10％到35％之間。以上的數(shù)據(jù)表明，國外的第三方物流在整個物資流通領(lǐng)域占有了非常重要的地位。

2.2重視物流技術(shù)研究，為第三方物流的發(fā)展提供良好的保證

日本的第三方物流配送企業(yè)都十分注重研究探索物流配送的新技術(shù)、新方法，以不斷提高物流服務(wù)質(zhì)量，降低物流成本，增強在市場上的競爭力。在日本物流企業(yè)中使用的可拆卸式貨架、移動式商品條碼掃描設(shè)備等都是非常方便實用的物流工具，物流配送企業(yè)中的商品條碼和計算機管理系統(tǒng)應用非常普遍，實現(xiàn)了商品入庫、驗收、分揀、出庫等物流作業(yè)全過程的計算機管理與控制，即提高了效率，又加強了管理。例如，日本菱食株式會杜是一家大型食品批發(fā)配送企業(yè)。過去企業(yè)的物流作業(yè)都是把整箱商品的配送與零散商品的配送放到一起由一個配送中心操作，配送商品品種多，一般達6000個品種，造成物流成本高，物流服務(wù)質(zhì)量低。為此公司進行了研究改進，在全國設(shè)立了7個地區(qū)物流配送中心，集中處理各門店的分散訂貨、配貨，將零散訂貨集中配成整箱后，再由一般配送中心進行配送，從而降低了物流成本，取得了較好的效果。而在電子商務(wù)最為發(fā)達的美國，也投入了很大的人力物力進行第三方物流企業(yè)的信息化管理研究。應該說，第三方物流的發(fā)展是建立在物流運營的低成本和高效率的基礎(chǔ)上的，先進實用的物流技術(shù)不僅拓展了物流企業(yè)的盈利空間，也使得第三方物流在物流競爭中具有更多的比較優(yōu)勢，從而促進整個第三方物流業(yè)的發(fā)展。

2.3物流一體化的趨勢為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境

所謂物流一體化就是以物流系統(tǒng)為核心的、由生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)，直到消費者供應鏈的整體化和系統(tǒng)化，它是物流業(yè)發(fā)展的高級和成熟的階段。物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式，它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)。物流一體化需要有專業(yè)化物流管理人員和技術(shù)人員，充分利用專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施，發(fā)揮專業(yè)化物流運作的管理經(jīng)驗，以求取得整體最優(yōu)的效果。同時，物流一體化的發(fā)展趨勢也為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場需求。在西方發(fā)達國家第三方物流的實踐中，伴隨著日趨激烈的競爭環(huán)境，商業(yè)機構(gòu)和各大公司面對不得不將主要精力放在核心業(yè)務(wù)，而將運輸倉儲等相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的第三方物流企業(yè)進行操作，以求節(jié)約和高效；另一方面第三方物流企業(yè)為提高服務(wù)質(zhì)量，也在不斷拓寬業(yè)務(wù)范圍，提供配套服務(wù)。很多成功的第三方物流企業(yè)根據(jù)第一方、第二方的談判條款，分析比較自理的操作成本和代理費用，靈活運用自理和代理兩種方式，為企業(yè)提供全方位的物流服務(wù)。目前，西方發(fā)達國家在發(fā)展第三方物流、實現(xiàn)物流一體化方面已經(jīng)積累了較為豐富的經(jīng)驗，培養(yǎng)了眾多的具備較高經(jīng)濟學和物流學專業(yè)知識和技能，精通物流供應鏈中的每一門學科，具有很強的物流整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力的物流管理人才，第三方物流企業(yè)的功能也正在從簡單的倉儲服務(wù)功能演變?yōu)橐惑w化的綜合物流功能。

3、我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、問題及有利條件

3.1我國物流業(yè)的現(xiàn)狀

由于受計劃經(jīng)濟的影響，我國物流社會化程度低，物流管理體制混亂，機構(gòu)多元化，原物資部、原商業(yè)部、對外經(jīng)貿(mào)部、交通部以及中央備部(煤炭部、林業(yè)部等等)、城鄉(xiāng)建設(shè)環(huán)境保護部均有各自的物流系統(tǒng)。其中交通運輸業(yè)和物資系統(tǒng)是國內(nèi)社會化物資流通的代表，它們的發(fā)展現(xiàn)狀基本代表了我國物流的現(xiàn)狀：

(1)交通運輸業(yè)現(xiàn)狀

改革開放以來我國的交通運輸業(yè)有了較快的發(fā)展，1997年，我國鐵路、公路、管道的運輸里程分別達到了5.76萬公里、118萬公里和2.04萬公里；國內(nèi)貨運總量增加到127.7695億噸，比1949年增加了80.6倍；我國現(xiàn)己建成了50多個能夠接卸第三、第四代集裝箱船的專用泊位，也建成了一批能夠裝卸集裝箱船的多用途的中小泊位。

但我國現(xiàn)有的交通基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小，不能滿足經(jīng)濟社會發(fā)展對交通運輸不斷增長的需求。我國按國土面積和人口數(shù)量計算的運輸網(wǎng)絡(luò)密度，由于我國在較長一段時期內(nèi)對交通運輸在國民經(jīng)濟發(fā)展中的地位與作用認識不足，使得交通運輸?shù)陌l(fā)展嚴重滯后。我國目前的運輸結(jié)構(gòu)是在運輸嚴重短缺的狀況下形成的，各種運輸方式在分工上只能通過"走得了"來實現(xiàn)。鐵路運輸因價格偏低，承運了大量的短途運輸，1997年，鐵路客貨平均運距為383公里和772公里，公路運輸因道路狀況較差，車輛技術(shù)水平不高，長期只能承擔大量的超短途運輸。1997年，公路客貨運輸?shù)钠骄\距只有55公里和56公里。由于這種運輸分工的不合理，在市場經(jīng)濟條件下，其市場競爭往往表現(xiàn)為不是通過提高服務(wù)來占領(lǐng)市場份額，而是滿足大量并不適合其運輸經(jīng)濟合理性的運輸需求，市場范圍交叉嚴重，在同類客貨源上進行盲目競爭，使得各種運輸方式合理分工無法真正實現(xiàn)。同時，分工的不明確，也妨礙各種運輸方式通過取長補短進行協(xié)作，其結(jié)果是一方面運輸短缺，不能很好適應經(jīng)濟社會發(fā)展對運輸?shù)男枨?；另一方面，各種運輸方式又不能充分發(fā)揮出潛能，發(fā)揮其在綜合運輸系統(tǒng)中的優(yōu)勢。

而且在交通運輸領(lǐng)域，普遍地存在著政企不分的體制性問題，鐵路運輸系統(tǒng)更為明顯。鐵道部依然掌握著全路的主要生產(chǎn)、經(jīng)營、投資、分配權(quán)力，既有鐵路行業(yè)管理的職能，又有從事生產(chǎn)經(jīng)營的職能；既代表國家行使國有資產(chǎn)的監(jiān)督管理權(quán)，又有資產(chǎn)經(jīng)營權(quán)；既是行業(yè)法規(guī)、條例的制定者，又是這些法規(guī)和條例的執(zhí)行者，而被賦予法人地位的鐵路局和鐵路分局成為虛擬法人，既不具備法人財產(chǎn)權(quán)，也不具備完整的生產(chǎn)經(jīng)營權(quán)，使鐵路運輸企業(yè)無法轉(zhuǎn)型為規(guī)范的市場主體和法人主體，獨立地面對市場配置運輸資源。由于國家對鐵路運輸實行價格管制，這種價格既非來自市場供求狀況，亦非來自企業(yè)自身的成本狀況，鐵路運輸企業(yè)無法通過產(chǎn)品價格獲取自身的正常經(jīng)濟收益。

(2)物資企業(yè)現(xiàn)狀

物資企業(yè)主要從事生產(chǎn)資料的流通。在流通實踐中，物資企業(yè)掌握著大量的物流基礎(chǔ)設(shè)施和專用設(shè)備，不但能向社會提供單一性的物流服務(wù)，同時也能提供一體化的綜合性的物流服務(wù)。目前，全國范圍內(nèi)能夠開展配送業(yè)務(wù)和提供多項目物流服務(wù)的多數(shù)是物資系統(tǒng)的企業(yè)，由物資企業(yè)籌建的配送中心的貨物配送能力達350億元。在開展加工配送方面，也是物資企業(yè)"捷足先登"，并取得較大成就。據(jù)統(tǒng)計結(jié)果表明，在被調(diào)查的43個省、市級金屬材料公司中，有19家公司擁有鋼材剪切加工設(shè)備，年加工能力為84.25萬噸。

這些優(yōu)勢并沒有改變曾有"主渠道"支撐的物資企業(yè)相繼陷入困難境地：不僅物資的購銷數(shù)量及銷售收入明顯減少、從而市場占有率大大下降，而且經(jīng)濟效益持續(xù)滑坡，以致出現(xiàn)全行業(yè)虧損的局面。

據(jù)對湖北、山東、陜西、甘肅、河南、新疆六省區(qū)的105家物資企業(yè)進行調(diào)研分析，我國物資流通企業(yè)主要有以下問題：

a．生產(chǎn)資料市場占有率下降。生產(chǎn)資料買方市場的形成使行業(yè)間的競爭日趨激烈。由于生產(chǎn)企業(yè)具有先天的生產(chǎn)優(yōu)勢和信息聯(lián)系的加強，物資系統(tǒng)的市場占有率己從以往的30％以上下降到現(xiàn)在的9％。同時，客戶對生產(chǎn)資料供應的要求更高了，在及時得到生產(chǎn)資料實體的同時，還要求在服務(wù)、價格、信息方面得到相應滿足。另外，宏觀政策的市場化，機構(gòu)變革，政企職能的劃分，非國有物資企業(yè)參加競爭，都給物資企業(yè)帶來巨大壓力。

b.物資企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模、經(jīng)營結(jié)構(gòu)、經(jīng)營效益不容樂觀。面對市場直接而嚴峻的挑戰(zhàn)，物資企業(yè)并未做好應戰(zhàn)準備，企業(yè)經(jīng)營規(guī)模一再萎縮，許多物資企業(yè)甚至跨越到生活資料流通領(lǐng)域，反過來又影響了物資企業(yè)主業(yè)的經(jīng)營，更加劇了物資企業(yè)效益的下降。

c．物資企業(yè)內(nèi)在運作存在不足。主要表現(xiàn)在：一是物資企業(yè)由過去計劃經(jīng)濟直接執(zhí)行者轉(zhuǎn)變?yōu)楫斀竦氖袌鼋?jīng)營者后，在經(jīng)營意識、經(jīng)營作風上與市場經(jīng)濟要求相距甚遠，尤其缺乏腳踏實地的經(jīng)營作風和奮斗不止的競爭意設(shè)。二是物資企業(yè)的管理還很落后。沒有采用相應的整體運作系統(tǒng)，企業(yè)信息滯后，價格信號失真，無法充分反映市場需求的變化。三是物資企業(yè)缺乏核心競爭能力。

3.2我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的問題

近一年來，物流產(chǎn)業(yè)已成為熱點之一。從政府層面上看，深圳等城市投巨資將其作為支柱產(chǎn)業(yè)來扶植。從企業(yè)層面上分析：一些運輸企業(yè)已將現(xiàn)有的站點、線路、車輛等資源進行整合，力圖盡快轉(zhuǎn)換為物流企業(yè)。我國產(chǎn)業(yè)界目前正在形成五條物流體系：以海洋運輸為代表的運輸物流體系，以商品加工和配送為代表的倉儲物流體系，以服務(wù)型競爭戰(zhàn)略為代表的制造商物流體系，以?？崭奂榇淼目诎段锪黧w系，以及正在浮現(xiàn)的電子商務(wù)為代表的配送物流體系。但總體而言，我國物流的網(wǎng)絡(luò)化程度不高，還處于發(fā)展的初級階段。目前仍以分段運輸為主，輔以一定的海陸聯(lián)運，第三國聯(lián)運貨物偏少，內(nèi)陸運輸操作水平偏低。

(1)交通運輸業(yè)發(fā)展緩慢，成為物流業(yè)發(fā)展的"瓶頸"。例如，交通工具的增長與運輸線路的增長不協(xié)調(diào)，道路堵車現(xiàn)象嚴重；城市交通不通暢，嚴重影響全國交通運輸網(wǎng)的運輸效率；作為運輸骨干的鐵路改革進展緩慢等。這些情況從上述外企在中國物流策略的原因淺析中也可得到明示。

(2)物流業(yè)發(fā)展滯后，不能適應杜會經(jīng)濟發(fā)展需要。根據(jù)李嵐清副總理在"98中國企業(yè)高峰會"上的發(fā)言所說，2000年中國進出口貿(mào)易額將達到4000億美元；據(jù)內(nèi)貿(mào)部與統(tǒng)計部門按我國居民收入和消費增長情況測算，到2000年我國國內(nèi)消費品零售額可達5億人民幣。同時，中國即將加入WTO，"入世"意味著中國經(jīng)濟會掀起新一輪增長。商品流通數(shù)量和范圍的不斷擴大，使發(fā)展滯后的物流業(yè)壓力更重，缺口更大。

(3)我國城市物流業(yè)經(jīng)營分散，組織化程度較低，物流布局不合理，技術(shù)含量不高，物流企業(yè)橫向聯(lián)合薄弱，缺少規(guī)?；蜕鐣奈锪髦行?。許多外企在中國興建自己的配送中心也是此原因所致。

(4)企業(yè)自貨自運部分過大，對專業(yè)化物流的需求不迫切。拿公路運輸來說，目前我國自貨自運車輛占社會運輸車輛總數(shù)70％以上，運輸效率低，物流過程浪費驚人。長期以來"大而全"、"小而全"的生產(chǎn)模式和經(jīng)營觀念使貨運市場呈現(xiàn)貨源封閉狀態(tài)，社會物流專業(yè)化服務(wù)程度很低。

(5)物流服務(wù)規(guī)模小，范圍窄。一方面基礎(chǔ)設(shè)施落后，自利用率不高，如目前全國倉儲行業(yè)倉庫利用率僅為40％；另一方面，物流經(jīng)營對管理和信息要求都很高，而我國這兩個環(huán)節(jié)都比較薄弱。

(6)法律法規(guī)不配套。物流是一項高度系統(tǒng)化的工程，需要從業(yè)者具有完善的市場意識和法制觀念，而我國有關(guān)物流經(jīng)營的法律法規(guī)還很不健全，大部分從業(yè)者市場意識薄弱。

3.3我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有利條件

經(jīng)過二十年的改革開放和經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，我國目前已初步具備了發(fā)展物流管理和配送技術(shù)的經(jīng)濟環(huán)境和市場條件。

(1)企業(yè)改革日益深化，為物流業(yè)發(fā)展培育了必要的微觀基礎(chǔ)。推進企業(yè)改革，著力培育市場主體是市場化改革進程中的一個重要方面，其主要的進展體現(xiàn)在對國有企業(yè)放權(quán)讓利及建立現(xiàn)代企業(yè)制度方面，使國有企業(yè)從計劃的執(zhí)行者逐步轉(zhuǎn)變成為市場主體。到目前為止，全國30多萬家國有企業(yè)中，絕大多數(shù)實現(xiàn)了市場化經(jīng)營，承擔國家計劃的企業(yè)只有1萬多家。14000多家國有大中型企業(yè)中，1／3以上實行了公司化改造，國有小企業(yè)完成改組、改制的己達50％70％。與此同時，由于所有制理論的突破和改革開放政策的引導，特別是近年來大力發(fā)展中小企業(yè)的政策，使得一大批非國有經(jīng)濟市場主體迅速成長起來，成為我國經(jīng)濟發(fā)展中不容忽視的經(jīng)濟力量。

(2)現(xiàn)代信息技術(shù)和現(xiàn)代商品物流技術(shù)的進步為我國物流業(yè)快速發(fā)展準備了充分的技術(shù)基礎(chǔ)。現(xiàn)代物流管理和配送技術(shù)中大量使用著先進的信息技術(shù)和商品物流技術(shù)，這些技術(shù)在西方發(fā)達國家己日趨完善。目前已有相當多的物流和配送技術(shù)開始進入中國并在企業(yè)中得到越來越廣泛的應用，例如條形碼技術(shù)、計算機支持的信息管理技術(shù)、EDI、MRP、ERP等。

(3)政府對物流業(yè)的政策支持。為了大力促進流通體制改革和流通現(xiàn)代化的進程，為了促進連鎖經(jīng)營等組織形式的發(fā)展，國家有關(guān)部門對商品物流和配送采取了積極鼓勵和支持的政策。國務(wù)院有關(guān)領(lǐng)導同志多次強調(diào)了配送中心對發(fā)連鎖經(jīng)營至關(guān)重要的作用。原國內(nèi)貿(mào)易部在《全國連鎖經(jīng)營發(fā)展規(guī)劃》中，重點提出了發(fā)展配送中心的政策措施。在我國流通領(lǐng)域?qū)ν忾_放政策中，鼓勵國外資本投資于物流和配送設(shè)施等。

(4)貨物運輸中小批量、多品種、高價值的貨物越來越多，客戶在運輸?shù)臅r間性和服務(wù)質(zhì)量方面的要求越來越高。生產(chǎn)制造業(yè)對專業(yè)物流服務(wù)需求增長。一些大型生產(chǎn)企業(yè)開始轉(zhuǎn)向?qū)で髮I(yè)運輸企業(yè)為其在全國乃至全球范圍內(nèi)組織運輸和配造。一些跨國公司對選擇有實力的專業(yè)物流企業(yè)負責其物流運作有較高的需求。

(5)物流服務(wù)領(lǐng)域有相當大的開發(fā)空間。目前我國一般工業(yè)產(chǎn)品的流通費用占商品價格50％左右，而新鮮水果、易變質(zhì)食品和某些化工產(chǎn)品的流通費用有時高達商品售價的70％以上，我國汽車生產(chǎn)中90%以上的時間是原材料、零配件的儲存、裝卸和搬運時間。這些費用和時間上的消耗為物流的發(fā)展留下了巨大的空間。

4、電子商務(wù)發(fā)展對第三方物流的機遇與挑戰(zhàn)

4.1電子商務(wù)孕育著巨大的市場機遇

電子商務(wù)在當今社會的迅猛發(fā)展，培育出了第三方物流業(yè)這塊最美味的蛋糕，這是目前任何一個物流企業(yè)都不容忽視的巨大機遇。

但是我們不能忘記這樣一個事實，在美國的西部淘金熱中，很多挖金子的都沒能發(fā)大財，但賣水的人卻成了大贏家。對于那些在網(wǎng)絡(luò)時代的淘金者來說，當他們還在不遺余力的講述著一個個動聽的盈利故事時，第三方物流卻扮演了網(wǎng)絡(luò)時代賣水者的角色，在電子商務(wù)這道美麗的光環(huán)之下腳踏實地的賺取著淘金者的鈔票。網(wǎng)絡(luò)時代的第三方物流，在給第一方、第二方帶來利潤或使商業(yè)網(wǎng)站能夠正常運作的同時，其自身的利潤空間也是相當可觀的。在電子商務(wù)最為發(fā)達的美國，一些從事第三方物流服務(wù)的企業(yè)已經(jīng)因為電子商務(wù)而"賺錢賺到手軟"。在1998年圣誕節(jié)期間，人們在網(wǎng)上定購的書籍、食品等禮物大約有55％是由UPS送去的；全球最大的網(wǎng)上拍賣網(wǎng)站ebay現(xiàn)在有超過1000萬人提供網(wǎng)上拍賣服務(wù)，每天都將產(chǎn)生巨大的成交額，其中大量的貨物也是依靠UPS和FedEx來運送。據(jù)統(tǒng)計，未來幾年之內(nèi)，通過網(wǎng)絡(luò)完成的業(yè)務(wù)量將從1997年的5040萬美元增長到2003年預計的13億每年，對第三方物流業(yè)的需求也將迅猛增加。截止到1999年底，我國電子商務(wù)的營業(yè)額己達2億多元人民幣，比1998年增長了一倍以上；網(wǎng)民激增至890多萬，并且繼續(xù)保持高速增長，其中約有9％的網(wǎng)民通過互聯(lián)網(wǎng)購買商品；網(wǎng)上商店也從年初的100多家發(fā)展到600多家，而今年年初以來宣布觸網(wǎng)的企業(yè)更是風起云涌。象"8848"和"85818"這樣的在線銷售網(wǎng)站自開通以來已有了不俗的表現(xiàn)，"8848"的月銷售額已經(jīng)突破了1000萬元人民幣，"85818"的日均銷售額也已達到了近2萬元人民幣。假如僅僅按照目前我國著名的網(wǎng)上拍賣站點雅寶、易趣來看，其公布的每日有效成交量即在1000筆左右。以每筆業(yè)務(wù)收費10元來估算，按照中國快遞最低毛利率為10－15％，僅這兩家拍賣網(wǎng)站在2000年就將為我國的第三方物流業(yè)提供10萬元左右的利潤，而這筆業(yè)務(wù)只是中國電子商務(wù)的冰山一角。到99年8月，中國累積批準外資企業(yè)33.5萬家，這些外資商家已經(jīng)產(chǎn)生的市場需求已是非?？捎^，如果實現(xiàn)B2B的話，由此產(chǎn)生的市場需求將無限廣大；且中國大部分國企還未到進入電子商務(wù)的實際操作階段，中國B2B的電子商務(wù)尚未發(fā)展起來，如此空前大的市場需求也是絲毫不容忽視的。據(jù)預計，到2003年我國電子商務(wù)的營業(yè)額將達到38億美元，第三方物流業(yè)商機無限。

4.2第三方物流是電子商務(wù)的基礎(chǔ)

沒有完善的第三方物流業(yè)的發(fā)展，電子商務(wù)的夢想只能是一個空中樓閣。物流作為電子商務(wù)的瓶頸，電子商務(wù)的發(fā)展與第三方物流業(yè)的成長息息相關(guān)。

目前從事ICP業(yè)務(wù)的電子商務(wù)公司比比皆是，我們暫且先不去討論其形式是B2C、B2B或是C2C，但毫無疑問，盡管e的誘惑確實吸引了眾多的投資者和創(chuàng)業(yè)者，但在缺乏龐大的送貨網(wǎng)絡(luò)的情況下，物流問題卻幾乎能夠使所有的ICP們陷入尷尬的境地。應該說，沒有成熟的第三方物流做基礎(chǔ)的電子商務(wù)，就好比是時裝SHOW上發(fā)布的概念時裝，時髦但并不實用。作為電于商務(wù)瓶頸的物流，長久以來一直是困擾我國電子商務(wù)發(fā)展的難題。沒有第三方物流的支持，一個精妙的電子商務(wù)構(gòu)思可能破滅在搖籃之中，而勉強建立起來的電子商務(wù)網(wǎng)站也成為個一個高位癱瘓的病人，他可以利用其發(fā)達的大腦設(shè)想出若干誘人的方案，但一到起步實施則變得舉步唯艱。美國B2C模式遭到否定，就在于現(xiàn)在的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況還不能從根本上滿足B2C的要求。歐洲的電子商務(wù)公司可以提供一流的服務(wù)，但它的電子商務(wù)公司卻普遍不如日本的好，最重要的一個原因就是日本第三方物流在其整個物流業(yè)的占有率已經(jīng)達到了80％。在物流服務(wù)上歐洲已落后于日本。而在我國，一些網(wǎng)上超市(如8848)盡管在服務(wù)質(zhì)量上有了很大提高，但運輸成本仍然是一個令網(wǎng)站經(jīng)營者極為頭疼的問題。假如伴隨著一件小商品的是一筆高額的送貨成本，這是任何一個電子商務(wù)企業(yè)和網(wǎng)上消費者都不能接受的。如果存在一個完善的第三方物流體系，電子商務(wù)企業(yè)可以將更多的精力投入到自身網(wǎng)站核心優(yōu)勢的確立上來，不僅能夠大大的節(jié)省電子商務(wù)企業(yè)的精力與資金，而且未來業(yè)務(wù)也得到了極大的延伸。當?shù)谌轿锪鳂I(yè)能夠為電子商務(wù)的建設(shè)和發(fā)展提供足夠的物流支持時，隨著電子商務(wù)企業(yè)的數(shù)量、規(guī)模的不斷擴大，第三方物流企業(yè)的業(yè)務(wù)量也會與日俱增。應該說，電子商務(wù)與第三方物流之間是一個共同促進、協(xié)同發(fā)展的關(guān)系。目前的現(xiàn)狀是第三方物流業(yè)的發(fā)展已大大滯后于電子商務(wù)的發(fā)展，加快發(fā)展第三方物流產(chǎn)業(yè)，盡快打破電子商務(wù)的物流瓶頸，也將成為今后網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟發(fā)展過程中的重中之重。

4.3電子商務(wù)的快速發(fā)展對第三方物流提出了更高的要求

從以上的電子商務(wù)環(huán)境下的第三方物流運作圖中可以看出，隨著現(xiàn)實的商店虛擬化，相應的第三方物流的業(yè)務(wù)領(lǐng)域則被大大的強化。第三方物流企業(yè)不僅要將虛擬商店的貨物送到分散的用戶手上，同時也扮演了生產(chǎn)企業(yè)倉庫的角色。商店虛擬化、商務(wù)處理信息化、多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)柔性化的結(jié)果使得整個市場上只剩下實物物流處理正作，物流企業(yè)成為代表所有生產(chǎn)企業(yè)和供應商對用戶的唯一最集中、最廣泛的實物供應者，這對于電子商務(wù)時代在整個物流領(lǐng)域占有很大比重的第三方物流業(yè)不能不說是一個嚴峻的挑戰(zhàn)。

隨著電子商務(wù)企業(yè)的增加、網(wǎng)上銷售數(shù)量的快速增長，雖然目前的電子商務(wù)企業(yè)可以暫時犧牲商品銷售利潤去獲取點擊率上的優(yōu)勢，但這畢竟不是一條長遠之計。如果第三方物流企業(yè)不能夠盡快的通過加強自身的物流系統(tǒng)設(shè)計、完善物流系統(tǒng)管理來建立一條低成本、高效率的物流供應鏈，那么電子商務(wù)的高成本也將使大量的網(wǎng)絡(luò)投資者和商品消費者失去興趣，也就必然大大地阻礙了整個新經(jīng)濟的發(fā)展進程。同時，電子商務(wù)能夠得以發(fā)展的核心就在于它能夠很大程度上的縮短商品的供應者和消費者在時間上和空間上的距離，這也客觀上要求現(xiàn)代化的第三方物流企業(yè)在實現(xiàn)傳統(tǒng)的倉儲、配送等功能的基礎(chǔ)上，本身就是一個高科技的信息企業(yè)，否則電子商務(wù)的優(yōu)勢就無從談起。再者，隨著電子商務(wù)的發(fā)展，電子商務(wù)企業(yè)之間的競爭將愈演愈烈，電子商務(wù)企業(yè)的工作中心將重點放在如何健全與壯大自己的核心業(yè)務(wù)上來，而將商品的采購、包裝、加工等業(yè)務(wù)以外包的形式交由第三方物流企業(yè)來管理，業(yè)務(wù)范圍的快速擴展將使得現(xiàn)有的一些功能性的物流企業(yè)不得不加速提高自身的專業(yè)素養(yǎng)，才能在物流企業(yè)之間的競爭中立于不敗之地。應該說，電子商務(wù)的出現(xiàn)將第三方物流業(yè)提升到了一種前所未有的高度，也就客觀上對第三方物流業(yè)提出了更高的要求，網(wǎng)絡(luò)時代的第三方物流業(yè)將主要呈現(xiàn)出以下幾個方面的特征：

(1)信息化

隨著商品與生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度自由流動以及國際互聯(lián)網(wǎng)的普遍應用，物流效率的提高更多的取決于信息管理技術(shù)的提高。通過在企業(yè)內(nèi)部大量信息技術(shù)的應用，第三方物流企業(yè)才能夠真正做到運輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化和物流中心管理電子化，也才能夠真正建立一個有效的客戶信息反饋系統(tǒng)，從而大大的提高物流企業(yè)的服務(wù)水平并有效的降低企業(yè)的營運成本?？梢哉f，沒有現(xiàn)代化的信息管理，就沒有現(xiàn)代化的第三方物流。

(2)多功能化

電子商務(wù)時代的第三方物流是一種集約化的物流，它為生產(chǎn)企業(yè)提供的是一種一體化的服務(wù)，它除了原有的倉儲、運輸?shù)裙δ芡?，還必將承擔起為生產(chǎn)企業(yè)配貨、確定最佳庫存、選擇最優(yōu)進貨和銷貨方式等各種具有高附加值的服務(wù)，第三方物流將成為集多種功能于一身的企業(yè)。也只有做到這一點，生產(chǎn)企業(yè)和電子商務(wù)企業(yè)才能從傳統(tǒng)的物流業(yè)務(wù)中完全脫離出來，第三方物流企業(yè)也才能真正確立自身的競爭優(yōu)勢。

(3)全球化

全球經(jīng)濟一體化的趨勢使世界范圍內(nèi)的商品銷售成為發(fā)展潮流，電子商務(wù)的出現(xiàn)加速了商品信息的傳遞速度，而要使物流能夠真正跟上信息流的步伐，對于具有先進產(chǎn)品的非跨國公司來說，第三方物流企業(yè)的物流支持則變得至關(guān)重要。在新經(jīng)濟的沖擊下，那些具有一個全球銷售網(wǎng)絡(luò)的第三方物流企業(yè)相對于業(yè)務(wù)范圍僅僅局限于某一地域的物流企業(yè)來說具有更大的競爭力，既然網(wǎng)絡(luò)縮短了全球信息傳遞的距離，那么通過全球化的第三方物流來縮短全球物資流通的距離也屬必然。

5、我國第三方物流業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略

1999初，中國倉儲協(xié)會對全國450家大中型工業(yè)企業(yè)進行調(diào)查，結(jié)果表明45％的企業(yè)將在未來一兩年內(nèi)選擇新的物流商，其中75％的企業(yè)將選擇新型的物流企業(yè)，而不是原來的倉儲運輸企業(yè)，并且60％的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務(wù)外包給新型的物流企業(yè)，這個數(shù)字反映出第三方物流的市場需求相當可觀。

中國的物流市場需求有多大，不取決于商企業(yè)本身，而取決于第三方物流商的專業(yè)水平、提供能力及其運作質(zhì)量和自身的供應能力、供應水平。

傳統(tǒng)物流企業(yè)經(jīng)過十幾年的發(fā)展，雖然擁有大量的物流設(shè)施，在倉儲、運輸?shù)确矫鎿碛幸徽讎栏竦闹贫群拓S富的經(jīng)驗，但由于受傳統(tǒng)體制與歷史包袱的影響，在發(fā)展現(xiàn)代物流配送的道路上舉步維艱，其服務(wù)觀念、服務(wù)功能與服務(wù)水平等與市場需要相比，存在不同程度的差距。傳統(tǒng)物流企業(yè)要向第三方物流企業(yè)發(fā)展，就必須從根本上轉(zhuǎn)變觀念，真正按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求和市場經(jīng)濟的需要，進行改革、改制、改組、改造。

5.1制訂物流法規(guī)，協(xié)調(diào)有序發(fā)展

目前我國沒有統(tǒng)一的物流管理機構(gòu)，也沒有相應的物流法規(guī)，部門分割、各自為政、重復建設(shè)造成大量浪費。國家有關(guān)部門應制訂相應法規(guī)，使物流業(yè)有計劃、有序地發(fā)展，避免一些不應有的損失和浪費。因為物流企業(yè)占地多，投資大，要修路、建庫、買車等，不能說上就上，說下就下。要充分利用原物流企業(yè)的場地、設(shè)施，把老企業(yè)的改造和新企業(yè)的建設(shè)結(jié)合起來，協(xié)調(diào)發(fā)展。

5.2設(shè)置物流專業(yè)，培養(yǎng)物流人才

缺少高級物流管理人才和技術(shù)力量是我國物流發(fā)展滯后的一個重要原因。從國外物流和配送的發(fā)展經(jīng)驗來看，企業(yè)要求物流和配送方面的從業(yè)人員應當具有一定物流知識水平和實踐經(jīng)驗。為此，國外物流和配送的教育和培訓非常發(fā)達，形成了比較合理的物流和配送人才的教育培訓系統(tǒng)，在相當多的大學和學院中設(shè)置了物流管理專業(yè)，并廣泛地為工商管理各專業(yè)的學生開設(shè)物流課程；部分商業(yè)院校設(shè)置了物流方向的研究生課程和學位教育，形成了一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng)；在各國物流行業(yè)協(xié)會的領(lǐng)導和倡導下，全面開展了物流和配送的職業(yè)教育。使得注意的是，職業(yè)教育是培養(yǎng)物流和配送人才的最重要和經(jīng)濟的方式。許多國家的物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，獲得從業(yè)資格后，才能從事物流和配送方面工作。相比較而言，我國在物流和配送方面的教育還非常落后，在高等院校中設(shè)物流專業(yè)和課程的僅有10所左右，僅占中國全部高等院校的1％；研究生層次教育剛剛開始起步；博士生方面的教育遠未開始；職業(yè)教育更加貧乏，通過委托培訓方式培訓員工的企業(yè)也不多見。培養(yǎng)高級物流人才，加強物流理論研究，是發(fā)展第三方物流業(yè)的迫切需求。

5.3以聯(lián)運企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營改善物流系統(tǒng)的低組織化狀態(tài)

商品經(jīng)濟概念在我國改革開放以前遭到排斥，地區(qū)經(jīng)濟長期封閉，物流技術(shù)落后，尤其是嚴重的條塊分割，造成了物流系統(tǒng)的低組織化。另一方面，在改革開放的過程中，局部地區(qū)在現(xiàn)代化技術(shù)設(shè)備的投入超前于整個物流系統(tǒng)的水平，由于不同技術(shù)水平的物流系統(tǒng)銜接上的困難，造成了物流系統(tǒng)運行相對封閉，也形成了跨地區(qū)物流的低組織化狀態(tài)。我國跨省市運輸中存在的大量不合理現(xiàn)象，如車輛相對空駛，對流運輸，重復運輸?shù)惹闆r十分嚴重，這些與物流企業(yè)的低組織化不無關(guān)系。

以網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)提供服務(wù)的產(chǎn)業(yè)具有一種特殊的經(jīng)濟效應，如對于電話通訊系統(tǒng)來說，參加者越多，用戶的方便程度越大，而且這種方便可以隨著參加者的增加以幾何級數(shù)增長。這種意義上的規(guī)模經(jīng)濟效應，往往被稱為"網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟效益"。這也是物流業(yè)的主要特色。物流企業(yè)的覆蓋地域越廣，用戶越多，越有利于降低物流成本。發(fā)展物流業(yè)的重要標志之一就是擴大物流系統(tǒng)，從而刺激一個自力更生的增長過程。

針對物流企業(yè)生產(chǎn)空間跨度大，連續(xù)性強的特點，在政企分開之后，物流企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)應作相應的改革。一是改變舊的區(qū)域陣點式企業(yè)組織，通過建立跨地域的物流組織體系，形成全國性的運輸企業(yè)集團；二是改革現(xiàn)有的物流企業(yè)構(gòu)成，大力發(fā)展綜合性物流企業(yè)，形成由網(wǎng)絡(luò)體系為中心的、物流代理與運輸公司相結(jié)合的物流企業(yè)組織系統(tǒng)。

5.4開展適合中國國情的綜合物流代理

按照物流企業(yè)完成的物流業(yè)務(wù)范圍的大小和所承擔的物流功能，可將物流企業(yè)分為綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。功能性物流企業(yè)，也叫做單一物流企業(yè)，即它僅僅承擔和完成某一項或幾項物流功能。按照其主要從事的物流功能，可將其進一步分為運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、流通加工企業(yè)等，而綜合性物流企業(yè)能夠完成和承擔多項甚至所有的物流功能。綜合性物流企業(yè)一般規(guī)模較大、資金雄厚、并且有著良好的物流服務(wù)信譽。

按照物流企業(yè)是自行完成和承擔物流業(yè)務(wù)，還是委托他人進行操作，還可將物流企業(yè)分為物流自理企業(yè)和物流代理企業(yè)。物流自理企業(yè)就是平常人們所說的物流企業(yè)，它可進一步按照業(yè)務(wù)范圍進行劃分。物流代理企業(yè)同樣可以按照物流業(yè)務(wù)代理的范圍，分成綜合性物流代理企業(yè)和功能性物流代理企業(yè)，功能性物流代理企業(yè)包括運輸代理企業(yè)(即貨代公司)、倉儲代理企業(yè)(倉代公司)和流通加工代理企業(yè)等。

發(fā)達國家第三方物流的實踐中，有以下幾方面值得注意。第一，物流業(yè)務(wù)的范圍不斷擴大。商業(yè)機構(gòu)和各大公司面對日趨激烈的競爭，不得不將主要精力放在核心業(yè)務(wù)，將運輸、倉儲等相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的物流企業(yè)進行操作，以求節(jié)約和高效；另一方面，物流企業(yè)為提高服務(wù)質(zhì)量，也在不斷拓寬業(yè)務(wù)范圍，提供配套服務(wù)。第二，很多成功的物流企業(yè)根據(jù)第一方、第二方的談判條款，分析比較自理的操作成本和代理費用，靈活運用自理和代理兩種方式，提供客戶定制的物流服務(wù)。

我國物流產(chǎn)業(yè)應積極采取代理形式的客戶定制物流服務(wù)的第三方物流模式。中國目前物流企業(yè)在數(shù)量上，供大于求，供給數(shù)量大于實際能力；在質(zhì)量上有所欠缺，滿足不了需求的質(zhì)量；物流網(wǎng)絡(luò)資源豐富，利用和管理水平低；缺乏有效的物流管理者。作為物流企業(yè)完全可以不進行固定資產(chǎn)的再投資，采用委托代理的形式，運用自己成熟的物流管理經(jīng)驗和技術(shù)，為客戶提供高質(zhì)量的服務(wù)。主要思路為：不進行大的固定資產(chǎn)投入，低成本經(jīng)營和外包原則；將主要的成本部門及產(chǎn)品服務(wù)的生產(chǎn)部門的大部分工作委托他人處理，注重建立自己的銷售隊伍和管理網(wǎng)絡(luò)；實行特許代理制，將協(xié)作單位納入自己的經(jīng)營軌道；公司經(jīng)營的核心能力就是綜合物流代理業(yè)務(wù)的銷售、采購、協(xié)調(diào)管理和組織設(shè)計的方法與經(jīng)驗，并且注重業(yè)務(wù)流程創(chuàng)新和組織機制創(chuàng)新，使公司經(jīng)營不斷產(chǎn)生新的增長點。

5.5加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和硬件配置

在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面，(1)加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，增建、更新、改建物流基礎(chǔ)設(shè)施，使其符合第三方物流業(yè)務(wù)發(fā)展的需要。(2)加強運輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)和路線，提高和完善運輸樞紐、戰(zhàn)場體系等控制貨物的能力，形成交通便利、調(diào)控靈活、通暢的運輸體系。(3)改善物流配送中心倉儲條件，提高儲存能力和出入庫作業(yè)效率。(4)加強物流信息傳遞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實現(xiàn)物流信息網(wǎng)絡(luò)化。

在硬件配置上，(1)使用先進的運載工具，根據(jù)商品、用戶運輸特點，選用高效、節(jié)能、專業(yè)化、多樣化運載工具，實現(xiàn)運輸專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、自動化。(2)應用先進的運輸方式，實現(xiàn)各種運輸方式的有效銜接，以方便、快捷、優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟的運輸服務(wù)滿足第三方物流的需要。(3)加快倉儲設(shè)施改造，采用自動化立體倉庫、自動分揀裝置、托盤、集裝箱等現(xiàn)代物流技術(shù)，提高倉儲效益，實現(xiàn)裝卸搬運等過程的機械化，提高裝卸效率。

5.6創(chuàng)建并強化核心競爭力

現(xiàn)代物流理論認為，現(xiàn)代物流服務(wù)的核心目標是在物流全過程中以最低的綜合成本滿足顧客需求。發(fā)展第三方物流服務(wù)業(yè)務(wù)，可以不需要擁有多少設(shè)施和裝備，就像多式聯(lián)運經(jīng)營人一樣，更多的是進行策劃、組織和管理。發(fā)展物流企業(yè)最重要的是需要一批專長于生產(chǎn)企業(yè)管理，特別是物流管理方面的專家，選擇具有一定規(guī)模的生產(chǎn)或加工企