單向交通組織的設(shè)計(jì)與應(yīng)用

單向交通組織的設(shè)計(jì)與應(yīng)用

1交通組織與城市建設(shè)改革開放以來，特別是中共中央、國務(wù)院實(shí)施發(fā)展和開放浦東的政策以來，上海市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了很大進(jìn)展，全市人民的交通條件得到了顯著提高。城市交通建設(shè)為上海市的持續(xù)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。但是，上海市的經(jīng)濟(jì)與社會仍在持續(xù)快速的發(fā)展，有限的設(shè)施建設(shè)已無法滿足日益增長的交通需求。如何挖掘利用現(xiàn)有交通設(shè)施的服務(wù)能力，運(yùn)用各種管理手段均衡交通流的措施被日益重視。道路暢通不僅僅依賴于道路建設(shè)，而在很大程度上依賴于交通管理，如何科學(xué)組織交通網(wǎng)絡(luò)是決定城市道路暢通的關(guān)鍵，而單向交通組織是解決城市擁擠、增加容量的最直接、最有效、最經(jīng)濟(jì)的辦法之一，它是以局部的限制來保障全局的暢通。因此，單向交通組織已越來越多地在交通管理實(shí)踐中被應(yīng)用。2國內(nèi)外組織發(fā)展2.1法國、日本的單向通行美國紐約，早在20世紀(jì)30年代，城市中心的曼哈頓區(qū)就有相當(dāng)數(shù)量的道路實(shí)行了單向通行，目前美國有一半以上的城市道路被定為單行線。法國巴黎，也有1000多條單向通行道路，他們的單行道路甚至寬達(dá)6車道。日本于1956年開始在一些城市采用單向通行的方式，到上世紀(jì)70年代末期，東京采用單向通行的路線共3400km，約占全部道路的20%；大阪市有38%的道路（其中大部分是干線道路）采用單向通行，橫濱市路幅在5.5m以下的街道有5320km，占總里程的66%，充分組織單向道，使機(jī)動車運(yùn)行分散，時(shí)速達(dá)到45km/h左右。2.2城市單向交通組織持續(xù)發(fā)展，成為城市發(fā)展新趨勢我國從20世紀(jì)50年代就開始使用單向通行來管理城市交通。近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市道路基礎(chǔ)建設(shè)的步伐不斷加快，我國北京、上海、廣州、天津、重慶、南京等許多大中型城市積極推廣應(yīng)用單向交通組織。香港特別行政區(qū)道路并不寬，車流量也很大，但他們主要依靠單向交通使城市交通有序運(yùn)行。單向交通成了這些城市和地區(qū)解決交通擁擠的有效交通管理措施之一。表1是上海市近年來實(shí)施單向交通組織的道路統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。3非全日制交通組織的基本重要性和應(yīng)用條件3.1道路通行能力單向交通組織是交通組織管理的一個(gè)部分，它是以提高交通流的暢通性和道路通行能力為目的，對交通流在道路網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行優(yōu)化組織，以充分利用道路網(wǎng)絡(luò)的資源，最終實(shí)現(xiàn)交通流運(yùn)行的安全、通暢而采取的一種交通管理措施。這里的單向交通組織主要是指機(jī)動車單行線交通組織和交叉口車流轉(zhuǎn)向限制。3.2單行線設(shè)置的影響單向交通組織是提高道路通行能力的一種有效措施，尤其是在單行線形成合理的網(wǎng)絡(luò)布局之后。然而，單行線的設(shè)置，又會影響到道路沿線單位、住宅等的出行便捷，而且也可能對沿線商業(yè)造成影響。因此，單行線的設(shè)置應(yīng)充分考慮下列因素：12道路網(wǎng)絡(luò)使用的資源在通過交叉口改善不能完全解決交通供需矛盾的條件下，可以考慮設(shè)置單行線。22道路結(jié)構(gòu)要求單行線一般應(yīng)配對設(shè)置，因此，要求在設(shè)置單行線區(qū)域內(nèi)的道路網(wǎng)至少有兩條平行道路。3道路條件在機(jī)動車雙向行駛時(shí)，車道通行能力很低，且運(yùn)行可靠性很差時(shí)，可考慮設(shè)置單行線。41公共交通連接設(shè)置單行線時(shí)，盡可能避免有公共汽車經(jīng)過的道路，若不可避免，應(yīng)該為公共汽車安排出路，可以進(jìn)行線路調(diào)整，或?qū)嵭泄财囯p向行駛。4單-交通組織的類型由于城市道路和交通條件不同，單向交通的組織形式是多種多樣的。大體有以下幾種形式：4.1單行道的組成根據(jù)單向交通的特點(diǎn)，在交通流量較大的情況下，選擇兩條相鄰的道路，組成固定的、方向相反的單行道。這種單行道在任何時(shí)間都只能按規(guī)定的方向行車，不準(zhǔn)逆行。4.2交通的雙向運(yùn)行對道路上的車輛在部分時(shí)間內(nèi)實(shí)行單向交通，而其他時(shí)間內(nèi)仍然維持雙向交通，稱為時(shí)間性單向交通。如在交通高峰時(shí)，規(guī)定道路上的車輛只能按重交通流方向行駛，而在非高峰時(shí)間內(nèi)，則恢復(fù)雙向運(yùn)行。為防止交通混亂，在時(shí)間性單行道上應(yīng)設(shè)置必要的交通標(biāo)志，并要很好地引導(dǎo)車輛的通行。4.3按行駛方向行駛交通組織可逆性單向交通是指道路上的車輛在一部分時(shí)間內(nèi)按一個(gè)方向行駛，而在另一部分時(shí)間內(nèi)按相反方向行駛的交通組織。這種可逆性單向常用于車流具有明顯不均勻性的道路上。同樣，應(yīng)注意給非重交通流方向的車流以出路。4.4交通組織方式車種性單向交通是指僅對某一類型的車輛實(shí)行單向交通的交通組織。這種單向交通常應(yīng)用于具有明顯的方向性及對社會秩序、人民生活影響不大的車種，如貨車。4.5機(jī)動車與非單向行行駛組織針對城市混合交通的特征，為組織好機(jī)動車與非機(jī)動車的行駛，確保交通的安全與暢通，采用此種單向交通組織。主要有以下幾種形式：1）機(jī)動車與非機(jī)動車同向單向行駛；2）機(jī)動車與非機(jī)動車對向單向行駛；3）機(jī)動車單向行駛，非機(jī)動車雙向行駛。5單-交通組織的特點(diǎn)5.1美國交通和運(yùn)輸工程中的通行能力據(jù)美國資料介紹，寬為12m的街道，在禁止路邊停車的情況下，雙向交通時(shí)通行能力為2800veh/h，單向交通時(shí)可達(dá)3400veh/h，通行能力可提高20%以上。美國交通和運(yùn)輸工程手冊認(rèn)為，改雙向行車為單向行車后，道路的通行能力可提高20%～50%。其理由如下：1雙向“綠波”的實(shí)施難點(diǎn)道路的通行能力主要取決于交叉口的通行能力。交叉口較多時(shí)，因交叉口之間的距離各不相同，要實(shí)施雙向“綠波”是較困難的。單向交通進(jìn)行“綠波”控制是非常方便的，因?yàn)閱蜗蚪煌ǖ慕徊婵诓恍枰紤]對向車流，所以交叉口交通信號控制的相位可以減少，這樣可更有效地體現(xiàn)“綠波”控制的效率。23減少左轉(zhuǎn)車輛的碰撞點(diǎn)在單向交通中，因?yàn)闆]有對向來車，交叉口除橫向道路的直行、左轉(zhuǎn)車輛外，車輛左轉(zhuǎn)彎與對向車輛的沖突點(diǎn)被消除了，從而提高了道路的通行能力。3行駛邊緣間的間隔距離同向行駛車流間相互干擾的程度遠(yuǎn)小于對向行駛的車流。根據(jù)計(jì)算，同向行駛車身邊緣間的間隔距離比對向行駛時(shí)車身邊緣間的間隔距離減少0.2～0.5m。換言之同向行駛之車流的車道寬度相對增加了，從而使車速提高，即提高了道路的通行能力。5.2減少雙向交通沖突實(shí)施單向交通組織后，增加了車輛行駛的安全性。美國底特律實(shí)施單向交通后，交通事故減少了30%。采用單向交通組織后事故減少的主要原因如下：1）在雙向交通的道路上，路段交會的車輛易發(fā)生碰、擦事故。改為單向交通后，可以避免該類事故的發(fā)生。2）在雙向交通的道路上，直行車輛與左轉(zhuǎn)彎車輛在交叉口最易發(fā)生沖突。改為單向交通后，可以大大減少交叉口的沖突點(diǎn)。以最簡單的十字交叉口為例，2條相交道路雙向交通時(shí)，交叉口的沖突點(diǎn)有16個(gè)。若其中1條改為單向交通，則沖突點(diǎn)可減少至7個(gè)。如2條道路均改為單向交通，那么沖突點(diǎn)可減少到4個(gè)。若以2相位交通信號控制該交叉口，則此交叉口便不再有沖突點(diǎn)了。3）行人通過單向交通道路時(shí)，只需要注意1個(gè)方向即可，無需左顧右盼，從而可以減少車輛與行人之間交通事故的發(fā)生。另外左側(cè)的人行橫道不受右轉(zhuǎn)彎車輛的影響，提高了行人橫穿道路的安全性。4）消除了夜間對向來車大光燈對駕駛員的眩光影響，降低了駕駛員的緊張度，從而提高了行車安全，減少了交通事故的發(fā)生。5.3有利于提高車速的控制指標(biāo)行車速度的提高，有以下原因：1）單向交通無交會車和左轉(zhuǎn)彎車的干擾，故可提高車速。2）有利于采用單向“綠波”的協(xié)調(diào)控制。3）減少了交叉口車輛等待延誤的時(shí)間。5.4單向交通對城市空氣的影響由于汽車在發(fā)動待行情況下排出的尾氣比正常行駛排出的尾氣污染要高出2～4倍，因此，單向交通帶來的交通暢通對城市的空氣質(zhì)量也將產(chǎn)生積極的作用。6單向交通組織的不足單向交通組織雖然在優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、挖掘道路資源、提高車輛通行能力等諸多方面起著積極的作用，但客觀上單向交通組織也存在著一些不足之處，主要表現(xiàn)在以下方面：12增加車輛以避免混合道路的距離采用雙向交通時(shí)可直接到達(dá)目的地，現(xiàn)在需要繞一圈。22增加乘客的步行距離，使乘客感到舒適公交線路會隨單向交通的實(shí)施作適當(dāng)?shù)母淖?，這樣就使部分乘客的步行距離增加，而使乘客特別感到不便的是往往不知道對向公交線路在哪條道路。3橫向存在實(shí)際吸收特性在多車道的單向交通中，車輛到了端頭交叉口后，必然會有大量的左轉(zhuǎn)車分流，造成與橫向道路車輛的匯合沖突。如果端頭交叉口較大，這種矛盾會小些。7單向交通組織綜上所述，我們在利用單向交通組織挖掘道路資源，提高道路交通服務(wù)水平的同時(shí)，在交通管理的實(shí)踐中還要根據(jù)道路的實(shí)際情況，對單向交通組織的應(yīng)用須考慮以下幾方面的因素：1）在將要采用單向交通的區(qū)域路網(wǎng)內(nèi)，是否有一對或幾對單向交通的實(shí)施基礎(chǔ)，不能因設(shè)置單向交通而對其他道路的通行能力造成不良影響。2）綜合考慮實(shí)施單向