電控發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理

ISM電控發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油系統(tǒng)的控制原理

陜重汽銷司石少林2008.8.2主要內(nèi)容一、重卡車型應(yīng)對(duì)國(guó)三主要技術(shù)措施1、柴油機(jī)排氣污染物特點(diǎn)2、降低排放主要技術(shù)措施3、主要技術(shù)路線優(yōu)劣勢(shì)比較二、電控高壓噴射系統(tǒng)1、柴油機(jī)電控系統(tǒng)發(fā)展歷史2、電控噴射系統(tǒng)特點(diǎn)3、電控噴射系統(tǒng)分類

一、重卡車型應(yīng)對(duì)國(guó)三主要技術(shù)措施

國(guó)Ⅲ的含義

世界上的三大排放標(biāo)準(zhǔn)：1、歐洲排放法規(guī)2、美國(guó)的排放法規(guī)3、日本的排放法規(guī)什么在推動(dòng)柴油機(jī)技術(shù)的不斷升級(jí)？US98US020123450.000.010.020.030.040.050.060.070.080.090.10US07US10EURO-IVEURO-VNOx/NOx+HC[g/HP-hr]Particulate[g/HP-hr]TIER-3EUROTransientOptionalPhase-InforNOX2007-2009EURO-III中國(guó)采用的排放標(biāo)準(zhǔn)中國(guó)采用的是歐洲的排放標(biāo)準(zhǔn)

國(guó)Ⅱ——?dú)WⅡ國(guó)Ⅲ——?dú)WⅢ

國(guó)Ⅳ——?dú)WⅣ

1、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物特點(diǎn)：

1）柴油機(jī)主要污染物分類：

氮氧化物-NOx：燃燒過(guò)程中氮氧反應(yīng)的產(chǎn)物；氮氧化物和碳?xì)湓诠庹兆饔孟滦纬梢环N基態(tài)臭氧，它是煙霧的一種主要成份。

一氧化碳-CO:礦物燃料燃燒所致，柴油完全燃燒后這種產(chǎn)物較少。

碳?xì)浠衔?HC:燃油的不完全燃燒和潤(rùn)滑油的燃燒產(chǎn)物。

顆粒-PM:未燃或部分燃燒的潤(rùn)滑油、燃油以及硫氧化物的產(chǎn)物。

2）柴油機(jī)排放物生成機(jī)理：氮氧化物★在內(nèi)燃機(jī)排放的氮氧化物中占?jí)旱苟鄶?shù)的是NO。柴油本身含氮很少，不足以產(chǎn)生顯著的NOX排放，NO的主要來(lái)源是供給發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣中的分子狀的氮?！颪O的生成速度與溫度有密切關(guān)系，在高溫和富氧條件下，NO的生成速度高?！锱cNO的生成量相比，NO2的生成量較少。在柴油機(jī)的排放中NO2與NO之比為10%~30%。NO生成機(jī)理可由下面三個(gè)反應(yīng)式來(lái)表示：O+N2=NO+N（1-1）N+O2=NO+O（1-2）N+OH=H+NO

顆粒：

●柴油機(jī)顆粒由碳煙（Soot）和有機(jī)可溶成分（SOF）組成；

●當(dāng)排氣溫度超過(guò)500℃時(shí)，排氣微?；臼呛芏嗵假|(zhì)微粒的聚

集體，稱為碳煙；

●當(dāng)排氣溫度低于500℃時(shí)，碳煙會(huì)吸附和凝聚多種有機(jī)物，稱

為有機(jī)可溶成分（SOF），一般來(lái)說(shuō)，SOF占PM質(zhì)量的15%-

30%；

●降低柴油機(jī)微粒排放問(wèn)題的關(guān)鍵是碳煙排放。碳煙生成的重要

條件是高溫下燃料嚴(yán)重缺氧。實(shí)驗(yàn)證明，過(guò)量空氣系數(shù)小于

0.5的混合氣，燃燒以后必定產(chǎn)生碳煙；

●改善燃燒室內(nèi)混合氣的均勻性，是降低碳煙排放的根本。

其他：

●一氧化碳-CO:在缸內(nèi)缺氧的情況下產(chǎn)生，柴油不完全燃燒的產(chǎn)物。

●碳?xì)浠衔?HC:燃油的不完全燃燒和潤(rùn)滑油的燃燒產(chǎn)物。3)柴油機(jī)排放特點(diǎn)：

●由于柴油機(jī)使用的混合氣的平均空燃比比理論空燃比大，故

其CO及HC排放明顯低于汽油機(jī)。

●柴油機(jī)燃燒方式，為壓燃式，由于燃燒室內(nèi)可燃混合氣混合

不均勻，局部區(qū)域出現(xiàn)過(guò)量空氣系數(shù)小于0.6的現(xiàn)象，導(dǎo)致碳

煙大量生成，因此顆粒物的排放遠(yuǎn)高于汽油機(jī)；

●NOX的排放二者相當(dāng)。

因此柴油機(jī)排放控制主要側(cè)重于PM和NOX排放量的降低上。下頁(yè)圖為重型發(fā)動(dòng)機(jī)PM和NOX排放限值變化圖。第一部分

服務(wù)政策的制定背景國(guó)三與歐I相比加嚴(yán)72.2%國(guó)三與歐I相比加嚴(yán)37.5%2、降低排放主要技術(shù)措施：主要排放物

生成機(jī)理對(duì)應(yīng)技術(shù)措施NOX：PM：高溫富氧推遲噴油電控多次噴射廢氣再循環(huán)（EGR）空氣混合不充分局部空氣稀薄機(jī)油消耗高增壓中冷四氣門降低機(jī)油耗電控噴射高壓噴油排氣后處理3、主要技術(shù)路線優(yōu)劣勢(shì)比較：電控高壓噴射系統(tǒng)（共軌/泵噴嘴/單體泵）機(jī)械泵+廢氣再循環(huán)①排放達(dá)標(biāo)一致性好；②國(guó)三常規(guī)設(shè)計(jì)路線，升級(jí)國(guó)四必備技術(shù)；③發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、燃油耗指標(biāo)提高。①與國(guó)二產(chǎn)品零配件通用性強(qiáng)；②技術(shù)含量低，售后服務(wù)無(wú)技術(shù)障礙，培訓(xùn)壓力小。③比國(guó)二產(chǎn)品成本只略有增加，有較大成本優(yōu)勢(shì)；①成本增加較大；②燃油系統(tǒng)零配件通用性差價(jià)格高；③服務(wù)人員技術(shù)培訓(xùn)難度大。①非國(guó)三常規(guī)技術(shù)路線，升級(jí)國(guó)四難度較大；②排放一致性控制困難；③廢氣再循環(huán)控制不當(dāng)對(duì)燃油耗、動(dòng)力性影響較大。優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)二、電控高壓噴油系統(tǒng)1、柴油機(jī)電控系統(tǒng)發(fā)展歷史

第二部分

2008年陜重汽服務(wù)政策的解讀2、電控噴射系統(tǒng)特點(diǎn)

★國(guó)二：機(jī)械位置控制系統(tǒng)由噴油泵（調(diào)速器、齒條、柱塞、旋槽、齒圈、滑套、油門拉桿、停油拉桿）、高、低壓油管、噴油嘴等組成。由油門拉桿、停油拉桿控制噴油泵機(jī)械調(diào)速器輸出油量，噴油定時(shí)為固定值。

★國(guó)三：電路時(shí)間控制系統(tǒng)取消了傳統(tǒng)噴油泵