城市總體規(guī)劃調(diào)研實(shí)習(xí)

總體規(guī)劃調(diào)研總體規(guī)劃調(diào)研--#-規(guī)劃的一種重要方法。各項(xiàng)活動之間發(fā)生空間競爭，導(dǎo)致同類活動在空間上的高度聚集。功能區(qū)之間沒有明顯的界線；某個功能區(qū)以某種功能為主，通常包含其他一些功能。城市功能分區(qū)的結(jié)構(gòu)：不同的城市具有不同的城市地域結(jié)構(gòu)特點(diǎn)一一即城市內(nèi)部各功能區(qū)的空間組合不同，城市地域結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的形成與城市性質(zhì)、城市發(fā)展歷史及其自然環(huán)境等因素有關(guān)。如成都是平原地形，城市形態(tài)集中緊湊；而沈陽是交通樞紐，也是一座重要的工業(yè)城市。一般而言，大城市的中心是商業(yè)區(qū)或中心商務(wù)區(qū)。因?yàn)槭兄行膶ι虡I(yè)活動最有吸引力有關(guān)。但有些有些城市受歷史因素和城市性質(zhì)的影響。市中心區(qū)不是中心商務(wù)區(qū)?！匆弧嫡{(diào)查區(qū)域功能分區(qū)原則1、現(xiàn)代的城市規(guī)劃工作中，功能分區(qū)通常在評定、選擇城市用地的基礎(chǔ)上進(jìn)行。2、保證城市各項(xiàng)活動的正常進(jìn)行，必須把各功能區(qū)的位置安排得當(dāng)，既保持相互聯(lián)系，又避免相互干擾。3、盡量避免居住區(qū)和城市中心區(qū)被鐵路分割?！炊嫡{(diào)查區(qū)域按照主體功能來劃分，共分為五類。包括居住區(qū)、商業(yè)區(qū)、綠地、市政設(shè)施用地、文化休閑用地。由于所調(diào)查的區(qū)域處于長沙市中心，沒有主體的河流；處在雨花區(qū)與芙蓉區(qū)接壤的地方，所以功能分區(qū)中，居住區(qū)所占的比例最大，其次為商業(yè)區(qū)，因?yàn)樗纬闪藮|西向的侯家塘與動彈之間的商業(yè)網(wǎng)絡(luò)連接。第四章城市交通與道路系統(tǒng)凡是有人生活的地方都離不開交通。就其定義來講，交通就是“人與物的運(yùn)送與流通”，它包括各種現(xiàn)代的與傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸方式；而從定義來講，信息的傳遞也可以歸納為交通的范疇。城市交通伴隨著各種城市生活而產(chǎn)生。當(dāng)你在擁擠的公交車?yán)飺?dān)心是否會遲到，當(dāng)你奔波在各大商場，你已經(jīng)參與到城市交通活動當(dāng)中，成為其中的一個組

成部分。上學(xué)、工作、購物等活動形成了人流交通，商品的批發(fā)、貨物的配送形成了貨流交通?，F(xiàn)代化交通的發(fā)展，將大大改變?nèi)藗兊臅r間、空間觀念，對城市規(guī)劃布局開拓了更為廣闊的空間，當(dāng)然也帶來了新的問題。因此研究城市交通與道路系統(tǒng)是城市總體規(guī)劃的首要任務(wù)。第一節(jié)城市交通的分類與特點(diǎn)（1）城市交通的定義城市交通分為城市內(nèi)部交通與對外交通。內(nèi)部交通是連接城市各組成部分的各種交通的總稱，城市交通網(wǎng)主要由道路、高速路和軌道交通組成；有的還建有市內(nèi)水道網(wǎng)。對外交通是城市對外聯(lián)系的各種交通的總稱。（2）城市交通的特點(diǎn)城市交通的特征因各城市的規(guī)模、性質(zhì)、結(jié)構(gòu)、地理位置和政治經(jīng)濟(jì)地位的差異而有所不同，但是它們具有的主要特點(diǎn)則是相同的。①城市交通的重點(diǎn)是客運(yùn);②早晚上下班時間是城市客運(yùn)高峰;③每個城市的客流形成都有自身的規(guī)律；④城市客運(yùn)量大小與城市的總體規(guī)劃和布局有直接關(guān)系。（3）城市交通的分類城市交通按照交通主體的不同可以分為客運(yùn)交通（人員的移動）與貨運(yùn)交通（貨物運(yùn)輸）兩大類。由于客運(yùn)交通與市民工作生活直接相關(guān)，城市交通規(guī)劃通常更側(cè)重于客運(yùn)交通方面。按照交通手段的不同，客運(yùn)交通可進(jìn)一步分為公共交通和個體交通。公共交通中又可以依據(jù)運(yùn)輸工具的承載量分為大量運(yùn)送手段、中量運(yùn)送手段和小量運(yùn)送手段。例如，地鐵、公共汽車、出租汽車等均屬于公共交通手段。其中地鐵、城市鐵路屬于大運(yùn)量公共交通，新交通系統(tǒng)、輕軌、公共汽車等屬于中運(yùn)量公共交通，而出租車則屬于小運(yùn)量公共交通。不同類型的交通方式，在城市綜合交通系統(tǒng)中所起的作用以及對城市交通的影響有很大的不同，但從整體上來看公共交通在提高交通設(shè)施使用效率、節(jié)能環(huán)保、安全準(zhǔn)時等方面具有不可替代的優(yōu)越性，尤其適合像我國這樣人口眾多、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低、城市人口密度較高的情況。（4）交通方式及其特點(diǎn)不同的交通方式體現(xiàn)出不同的特點(diǎn)，并適用于不同的交通需求。例如，地鐵、

城市鐵路等有軌交通方式適合于高密度大量人流的中長距離出行，而汽車交通雖

然也是和城市中的遠(yuǎn)距離出行，但只能滿足相對少量的人流需求。步行交通雖然

可以滿足大量人流交通的需求，但是出行距離受到比較大的限制。公共汽車則在

出行距離和運(yùn)量上介于軌道交通與步行交通之間。表9-1列出了不同交通方式在滿足各種交通需求是的程度。表9-1各種交通方式的特點(diǎn)交道軌通車行自軌道交通的優(yōu)勢峰高J?亦&)運(yùn)時OX△OOX△O在度O△△XO△OOOXOOOX△O時準(zhǔn)O△OO40OXOO型度發(fā)程O△OO汽車的優(yōu)勢發(fā)時隨z(x欲所心>隨生XOOO的目更變z(x性動。機(jī)地乘換△OOOXOOO性密私XOXX離距z(x輸運(yùn)>物量貨少△O△X△OOOXOXX性動運(yùn)X△OO其他OO△X亠臥距長z(x輸運(yùn)>物量貨大OOXX動噪△△OO其中：o表示可較好的滿足要求，X表示不能滿足要求，△表示可滿足要求程度較低第二節(jié)城市交通規(guī)劃城市交通規(guī)劃是進(jìn)行交通建設(shè)的不可或缺的前期工程。城市交通規(guī)劃是解決交通問題的根本措施，獲得交通運(yùn)輸工作最佳效益的有效手段，并能為交通建設(shè)的決策者提供決策的科學(xué)依據(jù)。（1）城市交通規(guī)劃的目的城市活動是產(chǎn)生城市交通的根本原因。城市的發(fā)展對城市交通不斷提出新的要求，同時，滿足城市交通要求的交通方式是多種多樣的。使道路交通能適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；城市交通的目的，使各種交通方式能相互協(xié)調(diào)、密切配合，充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢；使道路交通設(shè)施布局能產(chǎn)生最佳的社會及經(jīng)濟(jì)效益；使人和貨物的出行能方便、迅速、舒適、經(jīng)濟(jì)。（2）城市交通規(guī)劃的內(nèi)容從廣義上講，城市交通規(guī)劃包括確定城市交通發(fā)展戰(zhàn)略與編制交通規(guī)劃兩個不同的階段。城市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究包括：確定城市交通發(fā)展的目標(biāo)和水平（包括市民出行質(zhì)量、貨物流通效率、道路運(yùn)行狀況和整體交通環(huán)境等）；決定城市交通方式結(jié)構(gòu)（各種交通方式在城市交通中所占比重）；確定城市交通綜合體系布局與規(guī)模（包括城市對外交通、室內(nèi)客貨運(yùn)輸、市內(nèi)交通銜接、靜態(tài)交通等）。第三節(jié)城市交通調(diào)查城市交通調(diào)查是開展城市交通規(guī)劃的一項(xiàng)基礎(chǔ)工作?？茖W(xué)、準(zhǔn)確的調(diào)查不僅可以把握城市交通的現(xiàn)狀特征，找出城市交通中的問題所在，也未建立交通預(yù)測模型提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。城市交通調(diào)查主要包括出行調(diào)查與交通設(shè)施調(diào)查兩個方面，同時也要收集與交通調(diào)查結(jié)果進(jìn)行對照的其他資料。常見的交通調(diào)查擁有以下幾種。（1）道路交通量調(diào)查道路交通量調(diào)查屬交通設(shè)施調(diào)查的范疇，主要通過對城市道路網(wǎng)中通過關(guān)鍵路段和主要交叉口的交通流量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，以把握城市道路網(wǎng)在不同時段的實(shí)際交通狀況。調(diào)查內(nèi)容通常包括不同交通方式（機(jī)動車、非機(jī)動車、行人）的流量、流向及速度。調(diào)查結(jié)果可繪制成城市道路網(wǎng)或交叉口在某一時間段的交通流量、流向分布圖。這種調(diào)查方法的優(yōu)點(diǎn)是簡便易行、結(jié)果直觀；缺點(diǎn)是無法掌握交通的起始點(diǎn)，或進(jìn)行各種交通方式之間轉(zhuǎn)換選擇的分析。（2）居民出行調(diào)查居民出行調(diào)查，主要以人員流動所產(chǎn)生的交通為對象，同屬出行調(diào)查的范疇。被調(diào)查對象個體（某個市民）為達(dá)到某種目的而實(shí)施的交通全過程被稱為一次出行，在這一過程中所采用的不同交通方式被看做是這次出行的屬性。這種調(diào)查方法的優(yōu)點(diǎn)是可以較為詳細(xì)的掌握交通省城的空間分布、居民出行時所選用的交通方式以及居民對改善交通環(huán)境的愿望等。通過對交通調(diào)查的結(jié)果的分析，可以掌握交通活動與土地利用的關(guān)聯(lián)、與汽車保有數(shù)量的關(guān)聯(lián)、與人口的關(guān)聯(lián)等，為城市未來交通需求預(yù)測提供依據(jù)。此次總歸調(diào)研實(shí)習(xí)所采用的是第一種方法——交通流量調(diào)查。選取城市交通道路的主干道和支路的交叉口，進(jìn)行交通流量調(diào)查；選取相對應(yīng)的道路進(jìn)行行車速度調(diào)查。所得數(shù)據(jù)與表格附于其后。＜一＞交通流量調(diào)查表與圖像行車速度調(diào)查表道路名稱曙光路道路類型調(diào)查時段8：00-17：00車道數(shù)支路調(diào)查地點(diǎn)XXX雙向6車道調(diào)查員章亞運(yùn)方向天氣東西向調(diào)查時段車牌號（尾數(shù)4位）車型行駛時間t/s車速km/h8：00-9：00YA29小汽車1234P127小汽車11367033公交車11304322公交車11306472電動車12273984電動車1133車牌號（尾數(shù)4位）車型行駛時間t/s車速km/hLR17小貨車11316247小貨車1328FA39中型貨車15276716中型貨車1328D702大貨車15279425大貨車1131晴調(diào)查時段車牌號（尾數(shù)4位）車型行駛時間t/s車速km/h9：00-10:00Y642小汽車11367779小汽車9474287公交車11346274公交車13319610電動車11310674電動車1227車牌號（尾數(shù)4位）車型行駛時間t/s車速km/h8545小貨車1234YA62小貨車13327802中型貨車1131A287中型貨車1229YF23大貨車152594Q6大貨車1427調(diào)查時段車牌號（尾數(shù)4位）車型行駛時間t/s車速km/h10:00-12:00A267小汽車1038JH91小汽車11369356公交車1329A537公交車11355891電動車11338741電動車1330車牌號（尾數(shù)4位）車型行駛時間t/s車速km/hY544小貨車9368753小貨車1031X256中型貨車1232JY56中型貨車11325A53大貨車12297634大貨車1327調(diào)查時段車牌號（尾數(shù)4位）車型行駛時間t/s車速km/h12:00-14:300775小汽車9439245小汽車1040M726公交車11366715公交車11366428電動車1233L635電動車1330車牌號（尾數(shù)4位）車型行駛時間t/s車速km/hM453小貨車940AK57小貨車10366197中型貨車11333795中型貨車940CD03大貨車123026K1大貨車1127調(diào)查時段車牌號（尾數(shù)4位）車型行駛時間t/s車速km/h14:30-16:0074X3小汽車10388426小汽車9443S45公交車12356628公交車11349375電動車10352411電動車1331車牌號（尾數(shù)4位）車型行駛時間t/s車速km/hP168小貨車1233M453小貨車1136M168中型貨車12339348中型貨車1136L356大貨車1230P842大貨車1428調(diào)查時段車牌號（尾數(shù)4位）車型行駛時間t/s車速km/h16:00-17:00B647小汽車11343M45小汽車12318462公交車1231K118公交車13296512電動車12307462電動車1134車牌號（尾數(shù)4位）車型行駛時間t/s車速km/hM335小貨車1330L872小貨車12288A02中型貨車1228Y8R6中型貨車15269642大貨車15264741大貨車1624交通流量調(diào)查記錄表調(diào)查地點(diǎn)：長沙市城南中路道路方向：東西道路類型：次干道車道數(shù)：6調(diào)查日期：11.02天氣：晴調(diào)杳員：章亞運(yùn)、劉思思時段..型___小汽車電動車公父車面包車貨車800-8:15342972010815-8:30351992300830-8:453701132721845-9:003781322922900-9:153561262230915-9:304741353042930-9:4537811817201000—10153299026301015—103045014627431030—104537212324321045—11003849921211100—111539311227421115—113040112128321130—114539713226211145—120030312221201200—121534211123311215—12303118924201230—12453028925411245—130029911924421300—131532113126401315—13302419025321330—134530113021211345—140043016926521400—141530415327411415—143036014524631430—144530712023301445—150029611326201500—151527312129321515—15303018727221530—15452325520321545—160033212128421600—161531812826531615—163044711530421630—164539112725521645—170041315327531700—171547411423621715—173046312721431730—174539311923521745—180037612024511800—181531911012421815—183032013131301830—184531016929421845—19003401382240合計(jì)1558052981081148609:45—10:003861392231

OOOOOOOOOOO0505050505544332211系列1oo?9一-^?8lgh-i??o-nwu??oLo:t?9一?9-Jo—-*^JT±OMU?Lo:t?^ol±Lo-J一?^ol±?9±OOOOOOOOOOO0505050505544332211系列1oo?9一-^?8lgh-i??o-nwu??oLo:t?9一?9-Jo—-*^JT±OMU?Lo:t?^ol±Lo-J一?^ol±?9±—^r±?c^l±LOxj-?^JT±oo?-4!—-4T±oo?-w?:?對該圖像做出的解釋：早上是上班的高峰期，小汽車的出行量出現(xiàn)了一個短暫的高峰期，但隨著上班族陸續(xù)走入工作中，出行的車輛隨之減少，可見，小汽車的發(fā)展已經(jīng)日益影響到人們的工作、生活。下午五點(diǎn)鐘通常是下班高峰期，但是，從圖形中可以看出，在17:15處出現(xiàn)了小小的低谷，原因在于在十字路口處出現(xiàn)了交通事故，造成了交通的堵塞，但隨著交警的到來，車禍現(xiàn)場的人流車流被疏散，交通恢復(fù)常態(tài)。五一大道道路名道路類調(diào)查地點(diǎn)長沙市稱韶山北路型8車道道路方向南北調(diào)查日期2010.11.2天氣晴車型時段電動車小汽車小貨車公共汽車合計(jì)800-815143426056625815-830152386046584830-845147324154526845-90099438046583900-915100395039534915-93097328045470930-945115453165634945-10:0010733805550010:00-10:1512242324559210:15-10:3011940004956810:30-10:4510438505554410:45-11:0099402056557

1100-11151013780485271115-11301283762525581130-11451143640615391145-12001104310596001200-12151063960525541215-12301023740515271230-1245973721645341245-1300993510525021300-1315843320594751315-1330894200635721330-1345964382545901345-1400874380515761400-1415923766495231415-14301013680545231430-14451063800575431445-1500984470515961500-1515963850495301515-1530963782615371530-1545893570635091545-16001073941665681600-1615964120525601615-16301004010545551630-16451063860525441645-17001224210596021700-17151344332866551715-17301253940615801730-17451184022485701745-18001303880495671800-18151403600505501815-1830953900615461830-1845883650585111845-190097423260582合計(jì)47531722824241724422

oooooo2081Xi—<—電動車oooooo2081Xi—<—電動車-小汽車*小貨車公共汽車—合計(jì)co??O1oo??QI-Lo^?too.-Lo^?<oo>?-Lo^?<oo>?-Lo^?<oo>?-Lo^?co?-Lo^?^一^too.Lo^?p二亠<oo>?p二亠-Lo^?^U1oo?^U1-oo?9-LW??0從圖像中可以得出，早上八點(diǎn)到九點(diǎn)是車流量的高峰期，原因在于早上這個時間段是上班的高峰期，但是由于公交車出行量受時間點(diǎn)的限制，所以沒有表現(xiàn)出大的變化，倒是小汽車一直處于幾類出行車輛的最高值，私家車在城市中的地位愈來愈重要了，在城市交通中所占的地位也與日俱增。橫向比較：比較各個時段小汽車的交通流量，如下圖所示。從圖中可以得出圖一韶山路所測得的交通流量圖二城南中路所測得的交通流量作為主干道，韶山路能充分體現(xiàn)出它的地位及作用，這是符合城市的發(fā)展與規(guī)劃的，也是對資源的合理利用。第四節(jié)城市交通規(guī)劃及建議城市道路最基本的目的在于是人們出行的方便，但是隨著城市化的加快，城市道路發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于小汽車的增加速度，在上下班的高峰期，交通擁堵，平常二十分鐘的路程，可能要走到一個小時。特別是節(jié)假日，城市交通可以說是陷入癱瘓狀態(tài)。如何提高城市交通的質(zhì)量，從兩天的觀察中，我個人認(rèn)為：電動車應(yīng)嚴(yán)格遵照紅綠燈，一些電動車恣意亂行，不僅帶來了驕傲通的不和諧，甚至釀成車禍，得不償失。寧停三分，不搶一秒，時刻需要我們每個人去記得。行人不要橫穿馬路，盡可能走地下通道。出租車搶道現(xiàn)象應(yīng)予以治理，出租車在現(xiàn)代化社會里應(yīng)經(jīng)成為人們出行的一種快速交通工具，但是出租車搶道現(xiàn)象嚴(yán)重，強(qiáng)行現(xiàn)象極為普遍，在一定程度上破壞了城市交通的快速及和諧。建立專門的公交車道，可以加快城市公交系統(tǒng)的運(yùn)行速度，可以鼓勵人們上下班使用公共交通，是對日益緊缺的能源的一種節(jié)約。大力發(fā)展城市公共交通。發(fā)展公共交通不僅是城市發(fā)展過程當(dāng)中解決交通問題的唯一選擇，同時又是中國在發(fā)展過程當(dāng)中的客觀要求。優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是符合中國實(shí)際的城市發(fā)展和交通發(fā)展的正確戰(zhàn)略思想。公共交通優(yōu)先發(fā)展，不僅體現(xiàn)了落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的客觀要求，也是我們建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的重要舉措。參考文獻(xiàn)1、城市交通規(guī)劃，王瑋，徐吉謙。南京：東南大學(xué)出版社，1999。2、陸錫明，朱洪。城市交通發(fā)展戰(zhàn)略與綜合交通規(guī)劃。見：鄒德慈主編。城市規(guī)劃導(dǎo)論。北京：中國建筑工業(yè)出版社，20023、文國煒。城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃。北京：清華大學(xué)出版社。4、【英】湯姆孫著，城市布局與交通規(guī)劃。北京：中國建筑工業(yè)出版社，19825、張志榮。都市捷運(yùn)：發(fā)展與應(yīng)用。天津：天津大學(xué)出版社，2002

第五章城市總體規(guī)劃方案第一節(jié)項(xiàng)目名稱與范圍《長沙市侯家塘街道、部分左家塘街道和朝陽街道規(guī)劃》用地范圍西至芙蓉路、東至曙光路、南至勞動路、北至五一大道?？傆玫孛娣e1.84平方公里。第二節(jié)現(xiàn)狀條件分析我們小組所調(diào)查的區(qū)域由雨花區(qū)侯家塘街道和部分左家塘街道共同組成。（1）長沙市雨花區(qū)侯家塘街道地處長沙城區(qū)“心臟”位置，常住人口6.8萬余人，流動人口1萬余人。韶山北路、勞動西路、芙蓉中路、人民中路四條繁華的城區(qū)主干道交錯相連，梓園路、城南中路縱橫街中，栩栩如生的“田”字結(jié)構(gòu)，得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢，成為“創(chuàng)新者的試驗(yàn)田、投資者的發(fā)財?shù)?、居家者的幸福園”。長沙著名的賀龍體育館、田漢大劇院舉步可達(dá)，湘雅附二醫(yī)院、雅禮中學(xué)隔路相望，現(xiàn)代服務(wù)、文化體育、餐飲休閑極為便捷，富由田起，財生鳳地，故有“長沙客廳”之美譽(yù)。（2）長沙市雨花區(qū)左家塘街道位于省會城區(qū)東南部，北起人民路，南至勞動?xùn)|路，東靠鐵路線，西止韶山路，三縱四橫七條主干道貫穿其中，現(xiàn)有人口17萬（其中流動人口5萬），街道下設(shè)18個社區(qū)居委會，系長沙市城區(qū)面積最大的街道。轄區(qū)有事業(yè)單位120個,各類學(xué)校12所,醫(yī)院4個，臨街商業(yè)鋪面1800余間。第三節(jié)規(guī)劃依據(jù)及指導(dǎo)思想<1>規(guī)劃依據(jù)：1、《中華人民共和國城鄉(xiāng)規(guī)劃法》；2、長沙市城市總體規(guī)劃（2003-2020年）；3、規(guī)劃范圍內(nèi)相對應(yīng)的控制性詳細(xì)規(guī)劃；4、現(xiàn)狀地形圖；5、國家其他相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)。<2>規(guī)劃指導(dǎo)思想強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)思路的創(chuàng)新性、前瞻性和指導(dǎo)性，體現(xiàn)建筑風(fēng)格及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的統(tǒng)一性和協(xié)調(diào)性，弘揚(yáng)城市景觀的個性與特性，注重集約用地，做到各片區(qū)既能合理

區(qū)分又能有機(jī)聯(lián)系，既體現(xiàn)城市景觀的高品位，又考慮項(xiàng)目開發(fā)的經(jīng)濟(jì)性和可操作性，做到遠(yuǎn)近結(jié)合。放眼百年，將該區(qū)域建設(shè)成為“兩型”社會的試驗(yàn)田，科學(xué)發(fā)展的示范街。第四節(jié)規(guī)劃目標(biāo)和原則（一）規(guī)劃目標(biāo)采用國際先進(jìn)的城市設(shè)計(jì)理念，以建設(shè)“兩型”社會要求為指導(dǎo)，整合區(qū)域各種資源要素，構(gòu)建城市規(guī)劃與街道管理相結(jié)合的新模式。建設(shè)功能完善、配套設(shè)施齊全、景觀風(fēng)貌與特色顯著的現(xiàn)代化綜合性商務(wù)休閑服務(wù)區(qū)，調(diào)結(jié)構(gòu)、促經(jīng)濟(jì)、提環(huán)境、優(yōu)交通，打造“長沙客廳”。（二）規(guī)劃原則1、可持續(xù)發(fā)展2、資源節(jié)約、環(huán)境友好3、創(chuàng)新與特色4、宏觀把握和區(qū)域統(tǒng)籌5、政府引導(dǎo)和市場開發(fā)6、統(tǒng)籌規(guī)劃和分步實(shí)施第五節(jié)規(guī)劃主要內(nèi)容和深度（一）發(fā)展戰(zhàn)略和定位結(jié)合長沙市控規(guī)評估成果，綜合分析區(qū)域資源環(huán)境承載能力，系統(tǒng)研究長沙市的城市發(fā)展、功能布局、空間與景觀結(jié)構(gòu)等宏觀層面各要素，結(jié)合侯家塘街道和左家塘發(fā)展實(shí)際和要求，明確該街道的發(fā)展戰(zhàn)略、功能定位、空間景觀特色發(fā)展戰(zhàn)略等。并制定相應(yīng)的設(shè)計(jì)原則、指導(dǎo)思想和承上啟下的城市設(shè)計(jì)目標(biāo)。1、定位：（1）將該區(qū)域打造成以休閑服務(wù)產(chǎn)業(yè)為核心，集休閑游憩、商務(wù)辦公、商業(yè)購物、文化娛樂、高尚居住等多功能復(fù)合的“一站式”社區(qū)游憩區(qū)。重點(diǎn)發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，按照“城市有機(jī)更新”模式，將該區(qū)域打造成為集高尚居住區(qū)、田園城市區(qū)、休閑娛樂區(qū)、都市商貿(mào)區(qū)于一體的現(xiàn)代化街區(qū)。（2）建設(shè)最適宜居住和游憩的區(qū)域“安居樂業(yè)”，為城市居民創(chuàng)造良好的居住環(huán)境，是總體規(guī)劃的主要目標(biāo)之一。

與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展及居民生活水平相適應(yīng)，該區(qū)域完全有理由也有能力提高居住環(huán)境。為此，總體規(guī)劃確定2015年全市居住水平達(dá)到同期世界中等發(fā)展達(dá)國家平均居住水準(zhǔn)。充分考慮人與環(huán)境的關(guān)系，突出“以人為核心”的設(shè)計(jì)思想，創(chuàng)造較為寬松的“生態(tài)型”的居住環(huán)境，是我們規(guī)劃建設(shè)的一貫追求。（二）用地功能布局結(jié)構(gòu)和容量進(jìn)一步優(yōu)化用地（空間）結(jié)構(gòu)，研究各功能空間的合理布局、用地比例和用地規(guī)模，完善公共配套服務(wù)設(shè)施。同時進(jìn)行開發(fā)強(qiáng)度和建設(shè)容量的研究，提出片區(qū)內(nèi)適宜的建筑總?cè)萘亢腿萘糠植?；對片區(qū)內(nèi)的土地使用和建筑用途進(jìn)行詳細(xì)安排，對各地塊的建筑總量、建筑密度、容積率、車行交通的出入口方位、建筑限高、綠地率等提出具體控制要求。1、結(jié)構(gòu)上:分為“一環(huán)二心三帶、五區(qū)六點(diǎn)”：一“環(huán)”以芙蓉路、勞動路、韶山路、五一大道為商業(yè)環(huán)帶，二“心”，即韶山北路和勞動路交錯處的兩側(cè)作為其中一個休閑游憩中心，韶山北路和解放中路交錯處的兩側(cè)作為另一個休閑游憩中心；三“帶”，即韶山路商務(wù)走廊、勞動路和五一大道財富走廊；五“區(qū)”，即特色風(fēng)貌街區(qū)、時尚生活街區(qū)、文化創(chuàng)意街區(qū)、商業(yè)游憩街區(qū)、休閑娛樂區(qū);六“點(diǎn)”，即財富廣場、歡迎廣場、娛樂廣場、購物公園、社區(qū)公園、創(chuàng)意公園。第六節(jié)道路交通組織1、該區(qū)域的道路交通組織現(xiàn)狀該區(qū)域的道路交通組織以“井田式”和“一條街”的道路布局方式為主?！熬锸健边@是中國的封建時代的城市道路布局的常見模式。城市的道路呈現(xiàn)方格狀，這種道路布局均衡，交通流向合理?，F(xiàn)在中國的很多城市也能看到這種布局模式的痕跡。在農(nóng)耕文化時代人們的交通方式是速度緩慢的馬車和步行，這種方格狀的城市街道臨街商鋪很多，做生意對步行人來說很方便。同時商鋪由于是以人的步行距離就近方便購買，大型的商場是沒有必要的。這也是時代的經(jīng)濟(jì)機(jī)制的體現(xiàn)。但是隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，“并田式”的交通布局的弱點(diǎn)逐漸顯示出來了；汽車時代是需要與之匹配的交通機(jī)制。而“井田式”的道路布局太多的十字路口，車速慢，更加堵塞交通。而且由于成熟的臨街商鋪很多，街道的擴(kuò)寬不易。在市場經(jīng)濟(jì)的運(yùn)作中，有的商鋪經(jīng)營擴(kuò)大，繁榮昌盛，造成局部的交通堵塞。

目前需要合理的利用和改造“井田式”的道路交通布局，才能有利于城市交通的可持續(xù)發(fā)展?！耙粭l街”的道路布局方式具有的特點(diǎn)是汽車時代的產(chǎn)物。在城鎮(zhèn)中心橫穿一條大路形成交通主干道，并兩端連接自然生態(tài)區(qū)，保護(hù)城鎮(zhèn)的空氣質(zhì)量。城鎮(zhèn)的“一條街”成為城鎮(zhèn)的交通主動脈，在交通的機(jī)制上形成“一條街”主要承載交通流量，再向兩邊展開其余的道路支線?！耙粭l街”的交通布局可以使城鎮(zhèn)的路邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，城市的表面可視形象提升很快，有點(diǎn)急功近利的效果。但以可持續(xù)發(fā)展的眼光看來，路邊經(jīng)濟(jì)的發(fā)展機(jī)制體現(xiàn)著弊端。首先是路邊商鋪近水樓臺越來越富，其它地方經(jīng)濟(jì)個體擠不上去，形成發(fā)展的不均衡。其次，主干道本身的規(guī)劃交通流量也有個局限，一旦飽和就反而使經(jīng)濟(jì)機(jī)制形成瓶頸，難以拓寬。該區(qū)域的主干道是韶山北路（“一條街”）和其他支路（“井田式”）共同組成。韶山北路兩邊的經(jīng)濟(jì)發(fā)展非常快，支路的經(jīng)濟(jì)發(fā)展無法比擬。韶山北路的車流量非常大，在高峰期必然出現(xiàn)交通擁擠現(xiàn)象。而支路由于個別臨街商鋪和公共服務(wù)設(shè)施（體育館、醫(yī)院等）繁榮昌盛，造成局部的交通堵塞；湘雅二醫(yī)院由于去看病的人較多，而且醫(yī)院的大門與支路正對，常常造成交通堵塞。2、對交通組織改善的對策和建議（1）首先可以把曙光路拓寬，因?yàn)樽鳛橹鞲傻赖纳厣铰方煌ǚ浅５膿頂D，所以我的想法是把韶山路和曙光路都變成單向行駛的道路，與五一大道和勞動路相連形成一個環(huán)形交通網(wǎng)，這樣可以有效的緩解交通擁擠的問題，形成安全、連續(xù)、便捷、高效的綜合交通體系。其次是勞動路拓寬，因?yàn)閯趧勇仿访姹容^窄，上下班高峰期極易形成堵車，嚴(yán)重的造成了交通的不流暢。第三，韶山路與勞動路的交匯處，應(yīng)設(shè)置立交橋，傳統(tǒng)的高架橋已經(jīng)不能滿足城市日益增長的汽車行駛量，立交橋的運(yùn)用在一定程度上可以緩解道路擁擠。同時，在立交橋處種植草坪，不僅形成較好的綠地景觀效果，而且為周圍的居民提供娛樂休閑散步的場所。第四，在城市道路所包圍的社區(qū)內(nèi)，形成可以供車輛行駛的車道，在很大程度上可以緩解上下班高峰期主干道上道路擁擠的問題。這個方面我們可以借鑒美國城市道路的鋪設(shè)。（2）像湘雅二醫(yī)院類似的情況，我認(rèn)為要在車輛行駛上進(jìn)行管理，例如車的進(jìn)

出必須分流，一個門進(jìn)，另一個門出，以防止造成支路交通堵塞。第九節(jié)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃及管理1、以休閑服務(wù)產(chǎn)業(yè)為核心，集休閑游憩、商務(wù)辦公、商業(yè)購物、文化娛樂、高尚居住為一體的街道社區(qū)。2、妥善處理經(jīng)濟(jì)發(fā)展與資源環(huán)境保護(hù)、當(dāng)前與長遠(yuǎn)、局部與全局的關(guān)系，轉(zhuǎn)變土地利用方式，促進(jìn)土地集約利用和優(yōu)化配置，提高土地資源對全市經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)發(fā)展的保障能力。（1）堅(jiān)持保障經(jīng)濟(jì)發(fā)展和保護(hù)土地資源相統(tǒng)一，統(tǒng)籌安排各類用地。（2）集約高效利用土地資源，保護(hù)和改善城市的生態(tài)環(huán)境。（3）優(yōu)化土地利用結(jié)構(gòu)和布局，促進(jìn)土地資產(chǎn)的增值。（4）建立健全土地宏觀調(diào)控體系，保障經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展。第十節(jié)、公共開放空間及綠地系統(tǒng)規(guī)劃1、開敞空間的一般情況開敞空間的布局極大地影響著其服務(wù)功能，開敞空間應(yīng)具備良好的層次性，不同層級開敞空間的規(guī)模、服務(wù)范圍、服務(wù)對象均不同。在規(guī)劃設(shè)計(jì)中，應(yīng)通過廊道空間把不同層級的開敞空間串聯(lián)起來，使開敞空間網(wǎng)絡(luò)更具整體性。作為中觀層次的開敞空間，社區(qū)級開敞空間的規(guī)模和服務(wù)范圍介于城市級開敞空間和鄰里級開敞空間之間，需布局在鄰近居住區(qū)、且交通比較方便之地。2、社區(qū)級開敞空間布局適宜性分析作為長沙市區(qū)中觀層次的開敞空間類型，社區(qū)級開敞空間兼有作為游憩場所和體現(xiàn)城市文化特色的功能。社區(qū)級開敞空間的主要功能為：城市次級景觀節(jié)點(diǎn)，生態(tài)景觀及歷史遺跡所在地，起到保護(hù)景觀及歷史遺產(chǎn)的作用；城市次要道路的交叉口或門戶空間節(jié)點(diǎn)，形成交叉口或門戶景觀節(jié)點(diǎn)，美化城市形象，如城市大型廣場；作為居民每周或偶爾使用的游憩空間，如主題城市公園等。因此，影響社區(qū)級開敞空