保時(shí)捷管理咨詢：2023中國(guó)垂直出行市場(chǎng)展望報(bào)告

航空航天航空航天2023中國(guó)垂直出行市場(chǎng)展望報(bào)告保時(shí)捷管理咨詢謀于思踐于行 前言保時(shí)捷管理咨詢保時(shí)捷管理咨詢|2023中國(guó)垂直出行市場(chǎng)展望報(bào)告 //01市場(chǎng)中國(guó)載人eVTOL市場(chǎng)規(guī)模在中性預(yù)期條件下在2030年將達(dá)到年新增500//02競(jìng)爭(zhēng)玩家//03產(chǎn)品//04供應(yīng)鏈//05生態(tài)系統(tǒng)保時(shí)捷管理咨詢|2023中國(guó)垂直出行市場(chǎng)展望報(bào)告率合增復(fù)長(zhǎng)+7%0%0%14%47%61%32%8%3%35,34927,89342%31% 25% 54% 33%6%2%12,259率合增復(fù)長(zhǎng)+7%0%0%14%47%61%32%8%3%35,34927,89342%31% 25% 54% 33%6%2%12,25937%5,62646%54%2,2814%速最高，并可能在未來(lái)十年內(nèi)取代鐵路成為最大的旅客航空飛行這一高效快捷出行方式的接受與熱愛(ài)，也為城單位:億人公里鐵路公路水路民航單位:億人公里19801990200020102019保時(shí)捷管理咨詢|2023中國(guó)垂直出行市場(chǎng)展望報(bào)告隨著世界范圍內(nèi)大城市人口的不斷增加，城市地面交通限且投資成本巨大，無(wú)法進(jìn)一步滿足日漸增長(zhǎng)的通勤需效率和市區(qū)人口居住舒適便利性，并給生態(tài)環(huán)境帶來(lái)日這些概念的誕生為解決大城市交通擁堵、緩解資源緊張、推動(dòng)航空業(yè)向低噪聲和零排放轉(zhuǎn)型開(kāi)辟了全新思路，成研究人員和工程師開(kāi)始探索使用無(wú)人駕駛飛行器解決城市交通擁堵的可能性。他們進(jìn)行了理論研究和飛行試驗(yàn)，以驗(yàn)證無(wú)人駕駛飛行器在城市環(huán)境中的隨著無(wú)人駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展和成熟，一些創(chuàng)新企業(yè)開(kāi)始設(shè)計(jì)和制造無(wú)人駕駛城市空中交通的原型飛行器。這些飛行器主要用于進(jìn)行概念驗(yàn)證和技術(shù)演一些城市和地區(qū)開(kāi)始進(jìn)行無(wú)人駕駛城市空中交通的企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)的合作，旨在驗(yàn)證其在實(shí)際城市環(huán)隨著垂直起降飛行器技術(shù)的逐漸成熟，相關(guān)政策對(duì)城市低空領(lǐng)域逐漸開(kāi)放，城市空中交通概念逐漸進(jìn)品技術(shù)和更全面規(guī)范的政策法規(guī)逐步落地，將有越來(lái)越多的消費(fèi)者體驗(yàn)并逐漸適應(yīng)這保時(shí)捷管理咨詢|2023中國(guó)垂直出行市場(chǎng)展望報(bào)告城市巡查與監(jiān)控突發(fā)性事件通信網(wǎng)絡(luò)遙感測(cè)繪業(yè)余愛(ài)好者城市巡查與監(jiān)控突發(fā)性事件通信網(wǎng)絡(luò)遙感測(cè)繪業(yè)余愛(ài)好者媒體與娛樂(lè)農(nóng)林牧漁巡查監(jiān)察飛行器學(xué)習(xí)、培訓(xùn)、數(shù)據(jù)收集安保、尋人軍用國(guó)防貨物運(yùn)輸載貨飛行器農(nóng)業(yè)培育與施肥貨物運(yùn)輸載貨飛行器農(nóng)業(yè)培育與施肥空中調(diào)度與調(diào)控快遞限時(shí)專送緊急運(yùn)輸（藥物與器官）載人飛行器載人飛行器私人擁機(jī)四維導(dǎo)航與高精地圖服務(wù)eVTOL研發(fā)與生產(chǎn)四維導(dǎo)航與高精地圖服務(wù)eVTOL研發(fā)與生產(chǎn)試飛適航認(rèn)證服務(wù)空中管控服務(wù)支持性服務(wù)保險(xiǎn)與金融服務(wù)維護(hù)、保養(yǎng)、修理服務(wù)停機(jī)點(diǎn)/坪維護(hù)、充電、?？糠?wù)本報(bào)告關(guān)注重點(diǎn)保時(shí)捷管理咨詢|2023中國(guó)垂直出行市場(chǎng)展望報(bào)告[其中汽車~160元，高鐵~126元]實(shí)際路線示意路程總長(zhǎng)度平均時(shí)速價(jià)格直接碳排放42420保時(shí)捷管理咨詢|2023中國(guó)垂直出行市場(chǎng)展望報(bào)告基于歷史出行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析和主流認(rèn)知，民航客機(jī)主要類運(yùn)輸方式則主要覆蓋了50-400公里左右的中短途出替代效應(yīng)（圖1.4而對(duì)于100-300公里左右的城際交通需要指出的是，針對(duì)隱私的保護(hù)是高端客戶在選擇出行端客群在航行過(guò)程中的私密性和高端搭乘體驗(yàn)，對(duì)高端保時(shí)捷管理咨詢|2023中國(guó)垂直出行市場(chǎng)展望報(bào)告全空域均由中國(guó)民航局統(tǒng)一管理中低空域普遍監(jiān)管十分嚴(yán)格目前該空域基本空置部分地區(qū)受政府等民航客機(jī)小型無(wú)人機(jī)載人垂直行起降器飛m300<,保時(shí)捷管理咨詢|2023中國(guó)垂直出行市場(chǎng)展望報(bào)告交通管制和商業(yè)服務(wù)的特殊或簡(jiǎn)化法規(guī)得以加快無(wú)管理暫行條例》的法律程序，以加快無(wú)人機(jī)應(yīng)用的自動(dòng)駕駛飛行器型號(hào)頒發(fā)了無(wú)人機(jī)商業(yè)運(yùn)營(yíng)（包括//072022年8月，民航局民用無(wú)人駕駛航空器管理領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室發(fā)布了《民用無(wú)人駕駛航空器發(fā)展路線低速輕小型物流配送無(wú)人駕駛航空器逐步成熟后，支線短途中低空噸級(jí)大型無(wú)人駕駛航空器的逐步應(yīng)城市中長(zhǎng)距離快速中大型物流配送無(wú)人駕駛航空器逐步推廣，支線長(zhǎng)途高空噸級(jí)大型無(wú)人駕駛航空器實(shí)現(xiàn)航線飛行，中長(zhǎng)距離載人無(wú)人駕駛航空器探索駕駛航空器系統(tǒng)安全要求》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)由國(guó)家步完善了現(xiàn)有無(wú)人駕駛航空器標(biāo)準(zhǔn)體系、產(chǎn)品全生保時(shí)捷管理咨詢|2023中國(guó)垂直出行市場(chǎng)展望報(bào)告//01上海市指出上海將面向深海空天利用和空間拓展，突破關(guān)//02廣東省深圳市直起降飛行器、直升機(jī)等各類低空飛行器的智能調(diào)度監(jiān)管平臺(tái)和融合空域管理中心，建設(shè)一批地面配套設(shè)施，網(wǎng)格化布局100個(gè)以上低空飛行器起降平空總部經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)為核心，以低空飛行產(chǎn)業(yè)和低空保障產(chǎn)業(yè)為支撐，以低空創(chuàng)新服務(wù)業(yè)和低空文旅商貿(mào)//03山東省青島市//04湖南省長(zhǎng)沙市用航空條例》，成為全國(guó)第一個(gè)通用航空地方性法培養(yǎng)等多個(gè)方面，要求政府加大對(duì)通用航空產(chǎn)業(yè)的財(cái)政扶持力度，鼓勵(lì)建設(shè)通用航空小鎮(zhèn)和通用航空消費(fèi)等一系列有利于通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的條款，這些將通航產(chǎn)業(yè)向湖南省集聚，對(duì)全國(guó)的通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展注保時(shí)捷管理咨詢|2023中國(guó)垂直出行市場(chǎng)展望報(bào)告53553522英國(guó)德國(guó)德國(guó)美國(guó)●日本44管定管定 2美國(guó)航空則在2021年給英國(guó)公萬(wàn)美元，且同意為250架飛行器訂單中的50架支付一筆數(shù)目不 4德國(guó)Lilium將在2023年進(jìn)行第四中國(guó)億航在2021年11月已開(kāi)始部分空域的游覽或短途空中交通的試運(yùn)行，同時(shí)，磐拓航空、批中國(guó)eVTOL先行者也在2019年之后，如雨后春筍般快速成長(zhǎng)起來(lái)。保時(shí)捷管理咨詢|2023中國(guó)垂直出行市場(chǎng)展望報(bào)告??????中國(guó)作為全球eVTOL產(chǎn)業(yè)發(fā)展的先行者之一，因其規(guī)模的市場(chǎng)潛力。我們通過(guò)量化評(píng)估eVTOL產(chǎn)業(yè)對(duì)現(xiàn)有交通國(guó)未來(lái)eVTOL裝機(jī)量規(guī)模進(jìn)行了模型測(cè)算。在中性情境著中國(guó)eVTOL產(chǎn)業(yè)政策的不斷鼓勵(lì)和產(chǎn)品性能與可靠性項(xiàng)目主要面向城市通勤市場(chǎng)，基于貨物運(yùn)輸需求的項(xiàng)目設(shè)計(jì)等維度的差異導(dǎo)致了不同產(chǎn)品的最大航程、巡航速行器可通過(guò)改變螺旋槳/機(jī)翼/涵道方向?qū)崿F(xiàn)飛行器的起架構(gòu)示意主要玩家(舉例)載重最大時(shí)速最大航程主要應(yīng)用場(chǎng)景多旋翼型升力與巡航復(fù)合型傾轉(zhuǎn)旋翼/機(jī)翼型傾轉(zhuǎn)涵道型通過(guò)多個(gè)（通常多于4個(gè)）固定螺旋槳實(shí)現(xiàn)起降和巡航動(dòng)作升力與巡航用的螺旋槳是獨(dú)立的，分別實(shí)現(xiàn)垂直起降和巡航通過(guò)傾轉(zhuǎn)不同螺旋槳或機(jī)翼方向?qū)崿F(xiàn)飛行姿態(tài)控制與起降通過(guò)改變涵道推力方向，實(shí)現(xiàn)不同場(chǎng)景下的垂直起降于巡航1-3位乘客80-150km/h20-50km?空中出租車(市內(nèi)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)交通)?機(jī)場(chǎng)接駁（市郊至市中心往返交通）?低空旅游2-5位乘客150-200km/h150-250km空中出租車機(jī)場(chǎng)接駁城際短途航班2-5位乘客180-250km/h200-250km?空中出租車?機(jī)場(chǎng)接駁?城際短途航班4-7位乘客200-300km/h175-300km?城際中長(zhǎng)距離航班?緊急救援?觀光旅游等?短途緊急救援等?物流運(yùn)輸?shù)?物流運(yùn)輸?shù)缺r(shí)捷管理咨詢|2023中國(guó)垂直出行市場(chǎng)展望報(bào)告機(jī)場(chǎng)接駁等中短途交通運(yùn)輸場(chǎng)景需求為主。初創(chuàng)公司大穩(wěn)定性技術(shù)難度升力與巡航復(fù)合構(gòu)型受到了傳統(tǒng)航空制造企業(yè)的垂青，由于配置了專用的水平推進(jìn)螺旋槳，有效地提升了巡航前飛行沒(méi)有幫助，但因種種因素又不得不攜帶的部件重該構(gòu)型具有高速和長(zhǎng)航程的能力，可以實(shí)現(xiàn)更遠(yuǎn)距離的出行和高速因開(kāi)放性的螺旋槳設(shè)計(jì)，飛行器在空中飛行時(shí)給地面帶來(lái)的噪音較保時(shí)捷管理咨詢|2023中國(guó)垂直出行市場(chǎng)展望報(bào)告與前兩種構(gòu)型相比，傾轉(zhuǎn)旋翼/機(jī)翼構(gòu)型在垂直階段和水飛重量和運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性。但矢量推進(jìn)的傾轉(zhuǎn)機(jī)械結(jié)構(gòu)對(duì)技術(shù)可靠性和飛行姿態(tài)控制帶來(lái)了額外的挑戰(zhàn)，預(yù)計(jì)適航傾轉(zhuǎn)旋翼構(gòu)型可以在垂直起降和水平飛行之間轉(zhuǎn)換，具備較高的速傾轉(zhuǎn)旋翼構(gòu)型既可以在城市中進(jìn)行垂直起降，又可以在長(zhǎng)距離飛行傾轉(zhuǎn)涵道風(fēng)扇構(gòu)型與傾轉(zhuǎn)旋翼/機(jī)翼構(gòu)型類似，區(qū)別在于該構(gòu)型將裸露在外的風(fēng)扇結(jié)構(gòu)裝入涵道中，在動(dòng)力可靠好的平衡。涵道風(fēng)扇的設(shè)計(jì)使飛行器在懸停模式下的氣該構(gòu)型具有高速和長(zhǎng)航程的能力，可以實(shí)現(xiàn)更遠(yuǎn)距離的出行和高速涵道構(gòu)型使得噪音傳播具有指向性，通過(guò)在涵道內(nèi)壁布置聲襯降低傾轉(zhuǎn)旋翼構(gòu)型通常對(duì)載荷和乘員數(shù)量有一定限制，無(wú)法滿足大規(guī)模矢量推進(jìn)的機(jī)械結(jié)構(gòu)與飛行控制系統(tǒng)復(fù)雜度較高，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與測(cè)試保時(shí)捷管理咨詢|2023中國(guó)垂直出行市場(chǎng)展望報(bào)告營(yíng)商將會(huì)在不久的將來(lái)出現(xiàn)，導(dǎo)致產(chǎn)品購(gòu)買者與使用者文對(duì)中國(guó)eVTOL客群規(guī)模和市場(chǎng)容量的計(jì)算主要基于現(xiàn)有交通出行方式需求的替代和滲透，大致測(cè)算未來(lái)中國(guó)第三階段第三階段“不僅買得起,還能用得起”的出行新選擇第一階段局部場(chǎng)景試點(diǎn).政府、消防等公共事業(yè)機(jī)構(gòu).醫(yī)院等公共衛(wèi)生機(jī)構(gòu).部分私人企業(yè).旅游景區(qū)等.醫(yī)療轉(zhuǎn)運(yùn).商務(wù)與私人包機(jī).旅游觀光.特定線路下的對(duì)開(kāi)航線.軍事用途市場(chǎng)規(guī)模測(cè)算關(guān)注重點(diǎn)第二階段空中出租車走進(jìn)現(xiàn)實(shí).eVTOL運(yùn)營(yíng)商.航空租賃公司.移動(dòng)出行服務(wù)提供商等.每日出行方式中的必備選擇之一.日常市內(nèi)通勤.日常城際出行群.較為富裕的私人市場(chǎng)服務(wù)的價(jià)格會(huì)在直升飛機(jī)和豪華汽車的價(jià)格之間，作為替換直升飛機(jī)和豪華汽車的第三種選擇。因此，高人均GDP地區(qū)的高收入人群是eVTOL商業(yè)化運(yùn)營(yíng)初擇私家車或共享出行中的豪華車檔位，城際出行主要選而這類客群的出行又可分為偶發(fā)性需求和持續(xù)性需求。布廣泛的旅游景點(diǎn)，空中出租車可以為游客提供便捷的持續(xù)性需求主要來(lái)自日常通勤和差旅，該類需求可預(yù)測(cè)保時(shí)捷管理咨詢|2023中國(guó)垂直出行市場(chǎng)展望報(bào)告eVTOL滲透率xx人均GDP大于2萬(wàn)美元人均GDP在1.5-2萬(wàn)美元之間人均GDP在1-1.5萬(wàn)美元之間eVTOL滲透率xx人均GDP大于2萬(wàn)美元人均GDP在1.5-2萬(wàn)美元之間人均GDP在1-1.5萬(wàn)美元之間中國(guó)eVTOL市場(chǎng)規(guī)模的測(cè)算主要通過(guò)一套自上而下的漏高人均高人均GDP城市購(gòu)買力百萬(wàn)豪車車主出行行為出行行為基礎(chǔ)建設(shè)水平xxxx北京、天津等在內(nèi)的三個(gè)城市01|01|長(zhǎng)三角上海、杭州、南京等在內(nèi)的32個(gè)城市廣州、深圳等在內(nèi)的11個(gè)城市保時(shí)捷管理咨詢|2023中國(guó)垂直出行市場(chǎng)展望報(bào)告通過(guò)將目標(biāo)人群日常出行需求進(jìn)行高鐵商務(wù)艙訂單量以及平均行駛距離測(cè)算潛在市場(chǎng)需求傳統(tǒng)汽車出行需求主要通過(guò)私家車和網(wǎng)約豪華車兩種方式得以滿足，其中私家車出行需求量的測(cè)算主要由高收類型歷史飛行小時(shí)數(shù)與直升機(jī)平均飛行速度相乘得出通保時(shí)捷管理咨詢|2023中國(guó)垂直出行市場(chǎng)展望報(bào)告早期采用者技術(shù)采用生命周期創(chuàng)新者落后者早期采用者技術(shù)采用生命周期創(chuàng)新者落后者//03基于新產(chǎn)品市場(chǎng)整體增速和滲透率得出最終結(jié)果晚期大眾晚期大眾早期大眾便可基于目前eVTOL的產(chǎn)品性能參eVTOL供給水平主要由設(shè)備運(yùn)行時(shí)eVTOL市場(chǎng)裝機(jī)規(guī)模。最后通過(guò)應(yīng)用新產(chǎn)品上市市場(chǎng)滲產(chǎn)品的接受速度，從而最終計(jì)算出中國(guó)eVTOL市場(chǎng)規(guī)模保守務(wù)國(guó)eVTOL市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)樂(lè)觀全球eVTOL市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)（中性情境，2030年）美洲歐洲以及其他美洲歐洲以及其他亞洲（中國(guó)除外）保時(shí)捷管理咨詢|2023中國(guó)垂直出行市場(chǎng)展望報(bào)告民航客機(jī)等行業(yè)在內(nèi)的客戶觸點(diǎn)體系，我們可以初步勾勒出eVTOL行業(yè)在不遠(yuǎn)的未來(lái)可能給消費(fèi)者提供的端到//線上線下全渠道貫通內(nèi)的360°信息將實(shí)現(xiàn)全渠道貫通和線上線下世界的無(wú)縫//多出行方式無(wú)縫銜接區(qū)別于任何一種傳統(tǒng)出行方式，無(wú)縫銜接的“空地聯(lián)運(yùn)”開(kāi)預(yù)定空中與地面交通出行方式，系統(tǒng)將自動(dòng)動(dòng)態(tài)匹配//私密尊享與舒適便捷的完美融合順暢的數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)帶到湛藍(lán)天空，消費(fèi)者再也無(wú)需承受在空中與地面失去聯(lián)系的痛苦，在享受空中美景的同保時(shí)捷管理咨詢|2023中國(guó)垂直出行市場(chǎng)展望報(bào)告//01預(yù)定APP推薦合適的機(jī)型和接駁時(shí)間確認(rèn)機(jī)型和時(shí)間//02飛行前進(jìn)行安全檢查//03飛行中起飛時(shí)可欣賞地面景色。乘客休息，享受客艙服務(wù)//04飛行后在飛機(jī)上可使用電子設(shè)備，信號(hào)穩(wěn)定飛機(jī)降落在到達(dá)起降點(diǎn)，下機(jī)到航站樓外坐上接駁車領(lǐng)取行李，離開(kāi)停機(jī)坪接駁車至目的地，行程結(jié)束對(duì)整體服務(wù)進(jìn)行評(píng)價(jià)//01預(yù)定APP推薦合適的機(jī)型和接駁時(shí)間確認(rèn)機(jī)型和時(shí)間//02飛行前進(jìn)行安全檢查//03飛行中起飛時(shí)可欣賞地面景色。乘客休息，享受客艙服務(wù)//04飛行后在飛機(jī)上可使用電子設(shè)備，信號(hào)穩(wěn)定飛機(jī)降落在到達(dá)起降點(diǎn)，下機(jī)到航站樓外坐上接駁車領(lǐng)取行李，離開(kāi)停機(jī)坪接駁車至目的地，行程結(jié)束對(duì)整體服務(wù)進(jìn)行評(píng)價(jià)在預(yù)定平臺(tái)在預(yù)定平臺(tái)程序、導(dǎo)航地圖等）中輸入起點(diǎn)、終點(diǎn)，出發(fā)日期時(shí)間輸入乘客信息，支付方式，完成預(yù)定在候機(jī)廳等待值機(jī)駕駛員播放安全須知視頻，做行程介紹APP推薦附近起降點(diǎn)，顯示可預(yù)定的航班時(shí)間，飛行距離、時(shí)長(zhǎng)、價(jià)格選擇eVTOL類型、出行人數(shù)和行李數(shù)量將行李交給駕駛員，放入行李箱APP發(fā)送出行提醒確認(rèn)個(gè)人信息和出行信息到達(dá)起降點(diǎn)航站樓上機(jī)，扣緊安全帶在值機(jī)處確認(rèn)航班信息在出發(fā)地按時(shí)坐上接駁車確認(rèn)起降點(diǎn)和出行時(shí)間選擇是否需要地面交通接駁飛機(jī)起飛保時(shí)捷管理咨詢|2023中國(guó)垂直出行市場(chǎng)展望報(bào)告上游供應(yīng)鏈飛行器制造商上游供應(yīng)鏈監(jiān)管機(jī)構(gòu)運(yùn)營(yíng)與服務(wù)提供商監(jiān)管機(jī)構(gòu)B端與CB端與C端用戶eVTOL主機(jī)廠作為電動(dòng)垂直起降產(chǎn)業(yè)初期最重要的行業(yè)參與者，將深度參與從產(chǎn)品研發(fā)到量產(chǎn)上市的端到端價(jià)//可行性驗(yàn)證階段在這個(gè)階段的市場(chǎng)拓展條線中，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與市場(chǎng)拓展團(tuán)注要素等方面進(jìn)行需求調(diào)研，并在此階段結(jié)束時(shí)明確產(chǎn)品所需滿足的關(guān)鍵特性定義要求和頂層需求總結(jié)，對(duì)市工程團(tuán)隊(duì)會(huì)針對(duì)產(chǎn)品各類所需技術(shù)開(kāi)展前沿研究和技術(shù)儲(chǔ)備，探索比較不同產(chǎn)品路徑和關(guān)鍵技術(shù)對(duì)產(chǎn)品綜合特//概念與技術(shù)發(fā)展階段在這個(gè)階段的工程開(kāi)發(fā)條線中，工程團(tuán)隊(duì)基于前期市場(chǎng)縮比技術(shù)驗(yàn)證機(jī)并開(kāi)展試飛工作，在此過(guò)程中不斷完善技術(shù)方案，并在此階段接近結(jié)束時(shí)完成全尺寸樣機(jī)的制保時(shí)捷管理咨詢|2023中國(guó)垂直出行市場(chǎng)展望報(bào)告與局方開(kāi)展初步溝通，收集局方反饋并與工程開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)//產(chǎn)品發(fā)展階段在這個(gè)階段的適航取證條線中，制造商需將航空器及其藝和適航性限制等技術(shù)資料提交局方進(jìn)行型號(hào)合格證申始制作首架適航驗(yàn)證機(jī)，并在此過(guò)程中開(kāi)展各項(xiàng)測(cè)試與產(chǎn)團(tuán)隊(duì)會(huì)逐步介入，與開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)就飛行器生產(chǎn)工藝、流產(chǎn)品發(fā)展階段以制造商獲得型號(hào)合格證為標(biāo)志，意味著飛行器設(shè)計(jì)符合適航標(biāo)準(zhǔn)和環(huán)保要求，是航空器投入商設(shè)備/系統(tǒng)供應(yīng)商也需獲得適航證后才有裝機(jī)資格。//運(yùn)營(yíng)服務(wù)階段在此階段，制造商還需進(jìn)一步獲得單機(jī)適航證和生產(chǎn)許開(kāi)始批量生產(chǎn)并交付飛行器。三證的獲得意味著飛行器制造商可以正式進(jìn)入民用航空市場(chǎng)，在各細(xì)分市場(chǎng)開(kāi)展市場(chǎng)發(fā)展適航取證工程發(fā)展主要工作主要里程碑，未窮盡主要里程碑，未窮盡可行性驗(yàn)證階段概念與技術(shù)發(fā)展階段產(chǎn)品發(fā)展階段運(yùn)營(yíng)服務(wù)階段需求調(diào)研頂層需求推介許可預(yù)售訂單進(jìn)入細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)入大眾市場(chǎng)與局方初步接洽審定基礎(chǔ)與局方初步接洽審定基礎(chǔ)受理型號(hào)合格證生產(chǎn)許可證符合性方法型號(hào)合格證核準(zhǔn)書前沿研究與技術(shù)儲(chǔ)備可行性報(bào)告縮比技術(shù)驗(yàn)證機(jī)全尺寸工程樣機(jī)?縮比技術(shù)驗(yàn)證機(jī)試飛?建造全尺寸樣機(jī)前沿研究與技術(shù)儲(chǔ)備可行性報(bào)告縮比技術(shù)驗(yàn)證機(jī)全尺寸工程樣機(jī)?縮比技術(shù)驗(yàn)證機(jī)試飛?建造全尺寸樣機(jī)?與局方展開(kāi)技術(shù)方案討論?需求的分解?細(xì)化概念設(shè)計(jì)?分子系統(tǒng)仿真?分子系統(tǒng)測(cè)試?需求確認(rèn)?在細(xì)分市場(chǎng)開(kāi)展運(yùn)營(yíng)服務(wù)?獲得單機(jī)適航證?獲得生產(chǎn)許可證?生產(chǎn)規(guī)模逐步擴(kuò)大?商業(yè)需求的定義?市場(chǎng)研究與分析?概念設(shè)計(jì)?可行性分析?仿真模擬??建造適航驗(yàn)證機(jī)?同步適航計(jì)劃?轉(zhuǎn)化為符合適航需求的設(shè)計(jì)?系統(tǒng)集成?需求驗(yàn)證?與局方共同推進(jìn)驗(yàn)證?生產(chǎn)方式和流程的定義保時(shí)捷管理咨詢|2023中國(guó)垂直出行市場(chǎng)展望報(bào)告eVTOL主要子系統(tǒng)eVTOL主要子系統(tǒng)作為飛行器制造商的上游產(chǎn)業(yè)鏈，零部件供應(yīng)商為飛行訊接口繁雜，對(duì)下游主機(jī)廠系統(tǒng)集成和整機(jī)研發(fā)提出了航認(rèn)證門檻較高，在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)仍需依賴傳統(tǒng)航空航天供應(yīng)商提供軟硬件解決方案。eVTOL的飛行控制翼垂直起降、基于常規(guī)固定翼水平飛行以及垂直-水平兩種飛行狀態(tài)的平穩(wěn)切換等技術(shù)難題，目前國(guó)內(nèi)外主機(jī)廠通常只掌握其中一兩項(xiàng)技術(shù)，仍是目前主機(jī)廠產(chǎn)品研發(fā)機(jī)體航空產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商導(dǎo)航、通訊與飛控動(dòng)力Rolls-RoyceHoneywelDENSO能源CATL跨界系統(tǒng)供應(yīng)商近些年國(guó)產(chǎn)新能源汽車的崛起帶動(dòng)了一大批上游動(dòng)力電性等方面逐步引領(lǐng)全球。隨著電池能量與功率密度的不營(yíng)經(jīng)濟(jì)性等維度的表現(xiàn)將不斷優(yōu)化。目前我們看到以孚保時(shí)捷管理咨詢|2023中國(guó)垂直出行市場(chǎng)展望報(bào)告出行方式集成平臺(tái)出行方式集成平臺(tái)于城市低空和智慧出行的第三類交通工具，需要滿足運(yùn)的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)對(duì)飛行器巡航速度、續(xù)航里程、座位數(shù)/有效載荷、飛行器內(nèi)乘客和地面建筑與人群的安全性等都系列挑戰(zhàn)，需要整個(gè)生態(tài)體系內(nèi)各類服務(wù)提供商的密切價(jià)值鏈中非常重要的一環(huán)。我們預(yù)計(jì)未來(lái)的服務(wù)提供商和商業(yè)模式將會(huì)是現(xiàn)有共享出行服務(wù)與航空出行服務(wù)的前往最終目選擇出行方式eVTOL航行前往最終目選擇出行方式eVTOL航行登機(jī)下單下機(jī)降機(jī)場(chǎng) 保時(shí)捷管理咨詢|2023中國(guó)垂直出行市場(chǎng)展望報(bào)告//01制造商自營(yíng)運(yùn)營(yíng)商鏈。這些制造商在垂直出行市場(chǎng)扮演著綜合角色，//02第三方運(yùn)營(yíng)商類似民航產(chǎn)業(yè)中航空公司的角色，這些運(yùn)營(yíng)商從//03平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商建完整的多模式出行方式平臺(tái)，對(duì)接企業(yè)與個(gè)體現(xiàn)眾多專業(yè)化的服務(wù)提供商。如擁有空域管理與航路數(shù)據(jù)的空管數(shù)據(jù)提供商和空中導(dǎo)航服務(wù)提供商，負(fù)責(zé)飛行器維修保養(yǎng)的MRO服務(wù)提供商等。考慮到未來(lái)數(shù)量龐大數(shù)據(jù)處理等方面帶來(lái)的壓力，相應(yīng)的通訊系統(tǒng)服務(wù)提供在城市低空空域下開(kāi)展端到端客戶旅程全覆蓋、實(shí)現(xiàn)集保時(shí)捷管理咨詢|2023中國(guó)垂直出行市場(chǎng)展望報(bào)告VVVVVV城中心區(qū)域如寫字樓樓頂部分城區(qū)或城外如高速公路休息站獨(dú)立區(qū)域如獨(dú)立綠地建筑地面基礎(chǔ)設(shè)施提供商是整個(gè)eVTOL生態(tài)體系中重要的組成部分。作為城市空中運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，垂直起降起降點(diǎn)和乘客接送服務(wù)。垂直起降場(chǎng)地主要可分為三種：垂直停機(jī)點(diǎn)、垂直停機(jī)站、大型停機(jī)場(chǎng)。三種停機(jī)場(chǎng)地類型對(duì)應(yīng)了不同的應(yīng)用場(chǎng)景，可承載的起降飛行器與乘客數(shù)量也不同。其中垂直停機(jī)點(diǎn)因占地面積較小，基本坐落在城市中心的寫字載客能力最低；垂直停機(jī)站則基本分布在城區(qū)較大的場(chǎng)獨(dú)立劃分的區(qū)域和最完整的硬件設(shè)施，是區(qū)域垂直起降飛行器的交通樞紐，可集成其他地面交通方式，乘客吞VVVV垂直停機(jī)點(diǎn)垂直停機(jī)站垂直停機(jī)點(diǎn)垂直停機(jī)站利短暫的降落利短暫的降落小型垂直起降站分類配置?#TLOF*?#備用停機(jī)位最大容量[每小時(shí)周轉(zhuǎn)次數(shù)]應(yīng)用場(chǎng)景*可停地點(diǎn)交通樞紐例，與其他交通方式集成受限例，很少或沒(méi)有停機(jī)以及交通樞紐例，與其他交通方式集成受限例，很少或沒(méi)有停機(jī)以及維護(hù)服務(wù)部分/沒(méi)有限制例，停機(jī)、充電、維護(hù)；甚至于提供*潛在選擇便利店或休息室VV*TLOF：著陸和起飛區(qū)域備用停機(jī)位保時(shí)捷管理咨詢|2023中國(guó)垂直出行市場(chǎng)展望報(bào)告?主要交通樞紐（機(jī)場(chǎng)與火車站）與市中心的往返接駁?跨城市中心點(diǎn)對(duì)點(diǎn)接駁服務(wù)?全面的跨城空中出租車服務(wù)?覆蓋主要一二線城市的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)接駁服務(wù)?主要交通樞紐（機(jī)場(chǎng)與火車站）與市中心的往返接駁?跨城市中心點(diǎn)對(duì)點(diǎn)接駁服務(wù)?全面的跨城空中出租車服務(wù)?覆蓋主要一二線城市的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)接駁服務(wù)與此同時(shí)，起降場(chǎng)等地面基礎(chǔ)設(shè)施的普及和航路網(wǎng)點(diǎn)通達(dá)度的提升也將反向促進(jìn)eVTOL市場(chǎng)容量的增長(zhǎng)和商業(yè)服務(wù)模式的多元化。我們預(yù)計(jì)，首批垂直起降場(chǎng)的選址將優(yōu)先布局于城市商業(yè)中心、大型商圈、機(jī)場(chǎng)與高鐵站樞紐等人流量大的區(qū)域，并逐步向城市副中心、中小城市中心等外圍不斷發(fā)展，最終形成一整套空地聯(lián)運(yùn)的立模式也將從最開(kāi)始的固定時(shí)間固定起止點(diǎn)的往返接駁場(chǎng)密布的區(qū)域來(lái)說(shuō)，城市低空空域的放開(kāi)將是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，未來(lái)的空域管理復(fù)雜度將快速提升，航路以長(zhǎng)三角為例以長(zhǎng)三角為例數(shù)量(個(gè))樂(lè)觀保守樂(lè)觀30km–100km–200km半徑30km–100km–200km半徑2799?針對(duì)跨城潮汐通勤者與游客等客群的空中出租車服務(wù)?核心市中心、城市副中心等接駁與按需叫車服務(wù)保時(shí)捷管理咨詢|2023中國(guó)垂直出行市場(chǎng)展望報(bào)告縱觀全球eVTOL產(chǎn)品開(kāi)發(fā)主要技術(shù)路線，不難發(fā)現(xiàn)頭部//態(tài)勢(shì)感知與空中避障技術(shù)等空中防撞設(shè)備解決自身安全間隔保持能力、規(guī)避周圍//低空路徑規(guī)劃技術(shù)隨著300米以下低空空域在政策層面逐步放開(kāi)的預(yù)期逐須在產(chǎn)品層面解決低空航路規(guī)劃的技術(shù)難題，以滿足大廠需要與相關(guān)服務(wù)提供商一道，圍繞四維航跡、高精地留足夠的安全冗余，又可以在飛行過(guò)程中動(dòng)態(tài)調(diào)整飛行//高能量與高功率密度新能源電池技術(shù)與新能源汽車在發(fā)展初期所面臨的挑戰(zhàn)類似，eVTOL由于采取動(dòng)力電池作為能量來(lái)源，在電池性能沒(méi)有實(shí)現(xiàn)重大多數(shù)eVTOL主機(jī)廠都將鋰電池作為產(chǎn)品能源系統(tǒng)的解方式超過(guò)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)方式的分水嶺。而當(dāng)電池功率密度同時(shí)需要不斷拓展外部合伙生態(tài)系統(tǒng)，積極尋找資金來(lái)主機(jī)廠的平均投資回報(bào)周期將在10年左右，平均研發(fā)與根據(jù)預(yù)測(cè)，中國(guó)垂直起降出行市場(chǎng)在2030年左右將達(dá)到千億級(jí)的市場(chǎng)規(guī)模。面對(duì)日益飽和的中國(guó)乘用車市場(chǎng)，eVTOL產(chǎn)業(yè)將逐漸成為汽車主機(jī)廠與供應(yīng)商尋找第二增長(zhǎng)曲線的高潛力選項(xiàng)之一。然而，來(lái)自汽車等跨界行業(yè)的玩家仍有諸多亟待解決的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，主要包括以//嚴(yán)格的航空認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量管控體系航空行業(yè)有著嚴(yán)格的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管要求，圍繞航空器重點(diǎn)在于產(chǎn)品安全與可靠性驗(yàn)證和失效模式分析，而以//高可靠性和安全性要求航空行業(yè)對(duì)飛行器的可靠性和安全性要求非常高。航空器需要在各種極端環(huán)境和運(yùn)行條件下保持穩(wěn)定和安全。為達(dá)到產(chǎn)品安全性與可靠性的要求，產(chǎn)品研發(fā)過(guò)程中需要比汽車行業(yè)開(kāi)展更多獨(dú)特的試驗(yàn)驗(yàn)證測(cè)試，包括動(dòng)力物仿真試驗(yàn)等大量地面試驗(yàn)，并經(jīng)過(guò)氣動(dòng)性能、傾轉(zhuǎn)性進(jìn)行技術(shù)上的轉(zhuǎn)型和相關(guān)能力儲(chǔ)備，以滿足航空行業(yè)的//航空領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí)和技術(shù)航空行業(yè)有其獨(dú)特的工程知識(shí)和技術(shù)要求，包括飛行器應(yīng)商需要進(jìn)行相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)轉(zhuǎn)移和知識(shí)儲(chǔ)備，以適應(yīng)//廠商認(rèn)可和市場(chǎng)信任下游主機(jī)廠對(duì)上游供應(yīng)商的資質(zhì)認(rèn)證和市場(chǎng)信任對(duì)于潛在汽車供應(yīng)商進(jìn)入航空市場(chǎng)至關(guān)重要。航空行業(yè)中的廠商和運(yùn)營(yíng)商更加注重合作伙伴的信譽(yù)和歷史記錄，需要對(duì)供應(yīng)商的技術(shù)能力、質(zhì)量控制和交付能力進(jìn)行嚴(yán)格的保時(shí)捷管理咨詢|2023中國(guó)垂直出行市場(chǎng)展望報(bào)告