既有住宅貼建小型化適老電梯設計導則

既有住宅貼建小型適老化電梯設計導則范圍本文件規(guī)定了既有住宅以外墻貼建、錯層入戶方式，增設小型化、適老化電梯的改造方案設計工作總體要求，以及拆改加固與連接設計的技術要求。本文件適用于指導如下既有多層住宅增設電梯的設計工作：增設小型化電梯。適用于指導增設載重量不超過630公斤電梯的設計工作。能否增設更大載重量電梯，需視既有建筑條件判定；增設適老化電梯。能否適用于指導增設無障礙電梯的設計工作，需視既有建筑條件判定；貼建方式增設電梯。適用于指導貼近樓梯間外墻、錯層增設電梯的設計工作。能否在其他位置增設電梯，以及實現(xiàn)平層增設電梯，需視既有建筑條件判定。規(guī)范性引用文件下列文件中的內容通過文中的規(guī)范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB7588-2003電梯制造與安裝安全規(guī)范GB50016-2014建筑設計防火規(guī)范GB50096-2011住宅設計規(guī)范GB50108-2008地下工程防水技術規(guī)范GB50180-2018城市居住區(qū)規(guī)劃設計標準GB50310-2002電梯工程施工質量驗收規(guī)范GB50368-2005住宅建筑規(guī)范GB/T7025.1-2008電梯主參數(shù)及轎廂、井道、機房的型式與尺寸GB/T10058-2009電梯技術條件T/ASC03-2019既有住宅增設電梯工程技術標準JGJT235-2011建筑外墻防水工程技術規(guī)程建質函[2016]247號建筑工程設計文件編制深度規(guī)定（2016年版）術語和定義下列術語和定義適用于本文件。小型化smalloriented指電梯選型在載重、井道及轎廂尺寸等方面，均遵循小型化原則，其中電梯載重量不超過630kg，井道外輪廓尺寸不超過1.8m×2.1m，轎廂面積符合電梯設計標準，追求井道尺寸最小化及井道使用率最大化。適老化elderly-oriented指從技術上改善老人出行的便利性，而并非立足于完全解決失能老人的無障礙出行問題，側重于針對適老化技術措施做出相應指導。錯層貼建addingstaggeredfloorelevators電梯出入口位于原樓梯休息平臺，與住戶居室有半層的錯位，且貼近原建筑樓梯間外墻建設，井道與原建筑結構采用剛性連接或水平拉接的增梯方式?？倓t前期工作收集基礎資料。增設電梯設計工作前宜盡可能完整取得相關圖紙和技術資料，包括但不限于原設計圖紙或現(xiàn)狀測繪圖紙等資料?，F(xiàn)場踏勘評估。增設電梯設計工作前宜盡可能掌握單元外圍環(huán)境，包含小區(qū)道路及消防通道、綠化、日照采光、構筑物、地下管網、檢修井位置等現(xiàn)狀基礎條件，并評估增設電梯的可行性。實施要求嚴格照圖施工。增設電梯項目實施中如現(xiàn)場實施條件有變化，宜依照管理規(guī)定，由設計單位依據實際情況，出具設計變更，不得任意修改設計成果。減少擾民。增設電梯項目施工過程中不宜影響住戶正常出入，宜盡可能減少對居民正常生活的干擾。成果要求符合編制深度要求。增設電梯的設計圖紙、計算書編制深度應達到住房和城鄉(xiāng)建設部批準的《建筑工程設計文件編制深度規(guī)定（2016年版）》要求。符合標準規(guī)范。增設電梯的設計成果應符合《既有住宅增設電梯工程技術標準》T/ASC03-2019等國家現(xiàn)行法律、法規(guī)，以及社會團體和所在省市相關標準及管理規(guī)定。符合管理程序。增設電梯的設計成果應遵守地方管理規(guī)定，依照增設電梯管理程序，進行設計方案公示、審核、備案等工作?；疽?guī)定總平面及環(huán)境增設電梯的方案設計應包含總平面設計，應明確增設對象與相鄰建筑的總體關系，并綜合考慮場地條件、結構安全、消防救援疏散、景觀環(huán)境影響等因素，減少在通風、采光、日照、通行、噪聲、視線干擾等方面對相鄰住戶的不利影響。增設電梯設計應滿足下列消防規(guī)范要求：既有多層住宅增設電梯不應劣化或降低消防車原有通行條件，當需要改道時，改道后的道路寬度不應小于4.0m；電梯的井道、電梯廳等新建部分，與周邊建筑之間的防火間距應符合現(xiàn)行國家標準《建筑設計防火規(guī)范》GB50016-2014相關規(guī)定。同一小區(qū)、同一類型住宅增設電梯，宜在結構形式、井道樣式、與樓梯間關系等方面，形成標準化解決方案。增設電梯影響地下及室內外管線時，宜制定綜合管線整改方案，外墻部分亂線宜采用橋架方式整理規(guī)范。建筑增設電梯井道及控制柜不宜緊鄰臥室設置。當緊鄰臥室、起居室時，應采用有效的隔音降噪措施。增設電梯井道設計應滿足如下要求：井道外圍護應密閉防雨防塵，宜采用輕薄、通透材料，削弱井道增設產生的視覺擁堵感，避免對臨近住戶的采光影響；井道外圍護頂部側方應設計通氣孔，宜采用機械通風等措施，便于排出熱空氣，防止井道內過熱；井道外圍護在地面以上1.1m高度之內，應采用有效防碰撞措施；井道內嚴禁敷設與電梯無關的電纜、電線、燃氣管道。電梯井道井壁上除開設電梯門洞和通氣孔洞外，不應設其他洞口；井道底坑應采用有效防水措施，防止地下及地面雨水滲入和流入，應避免底坑積水；井道頂蓋宜采用有組織排水設計，宜設置獨立落水管排水。增設電梯的首層及各層候梯廳與原建筑樓梯共用半層休息平臺。1.5層休息平臺因技術條件限制，不設置電梯停站。增設電梯候梯廳外圍護設計應滿足如下要求：候梯廳外圍護設計不應劣化原樓梯間的采光通風及防排煙條件；候梯廳外窗與緊鄰住戶外窗間距不宜小于1.0m，當間距不足時，應采取必要安全措施，防火防盜。單元門安裝寬度不應小于1.1m，保證疏散寬度。增設電梯井道及候梯廳各部件應選用不燃或難燃材料，鋼結構、外圍護材料耐火極限應符合現(xiàn)行國家標準《建筑設計防火規(guī)范》GB50016-2014及《建筑鋼結構防火技術規(guī)范》GB51249-2017的相關規(guī)定。結構增設電梯結構設計不得破壞或降低原有結構的承載能力，保證既有建筑結構安全。增設電梯井道結構設計使用年限不低于原有主體結構剩余的設計使用年限且不低于30年。增設電梯設計工作開始之前，應由設計單位對既有結構安全性進行評估，必要時可委托具有相應資質的單位對原有結構進行檢測鑒定。當原有主體結構存在下列情況之一時，不應未經鑒定及加固處理增設電梯：超過建筑使用年限；未進行抗震設計也無抗震措施；地基變形造成房屋整體傾斜率超過規(guī)范標準或承重墻體開裂，且沉降尚未穩(wěn)定；施工質量明顯較差或砂漿粉化嚴重。增設電梯結構計算模型應與實際結構工作狀況相吻合。井道結構與既有結構相連時，宜按相連整體結構模型進行計算。增設電梯新建結構基礎設計應符合下列規(guī)定：增設電梯新建結構基礎設計應以地質勘探資料為依據；增設電梯井道基礎設計應查明既有結構基礎埋深及尺寸，宜合理避讓，盡量不影響既有結構。新增結構的基礎宜與既有住宅結構基礎脫開；當既有住宅結構地基基礎條件較好時，可利用既有結構基礎，并應對原結構地基基礎進行承載力及變形驗算；應提前查明室外地下管線的情況。增設電梯井道基礎設計應合理避讓既有管線，確有困難時，拆改管線應保證正常使用和維修。增設電梯宜采用鋼框架結構體系，構件連接應符合鋼結構設計規(guī)范，保證結構強度。機電電梯主電源開關不應切斷轎廂照明和通風、機房和滑輪間照明、機房、轎頂和底坑的電源插座、井道照明、報警裝置的供電。主電源開關應設置在井道外工作人員方便接近的地方，且應具有必要的安全防護。候梯廳宜設置煙感斷電設施，發(fā)生火情時，應能自動切斷電梯供電。電梯宜選用節(jié)能電梯。井道內不得裝設與電梯無關的設備、電纜等。嚴寒地區(qū)，如確有需要，井道內可裝設采暖設備，但不得采用蒸汽和水作為熱源，且采暖設備的控制與調節(jié)裝置應在井道外安裝。電梯導軌安裝應保證精度，兩列導軌頂面間的距離偏差應為：轎廂導軌0mm~+2mm；對重導軌0mm~+3mm。電梯轎廂距轎底面在1.1m以下使用玻璃轎壁時，應在距轎底面0.9m~1.1m的高度安裝扶手，且扶手應獨立固定，不得依靠玻璃受力支撐。電氣設備接地應符合下列規(guī)定：所有電氣設備及導管、線槽的外露可導電部分均應可靠接地（PE）；接地支線應分別直接接至接地干線的接線柱上，不得互相連接后再接地。小型化設計總體要求增設電梯設計時，建筑、結構、機電、設備等各相關專業(yè)應加強協(xié)同，井道與電梯設備等應緊湊布局，宜以盡可能減小井道外尺寸和增大井道利用率為設計目標。增設電梯井道應盡量貼近原建筑樓梯間外墻設置，宜盡可能充分利用樓梯間中線至相鄰房間窗間墻的有效寬度，壓縮進深，減少對場地環(huán)境的干擾。井道完成面最大寬度尺寸不宜超過2.1m，其中占樓梯間總寬度應保證主入口凈寬不小于1.1m，滿足疏散寬度要求；另一側不應超過相鄰房間窗洞口邊緣，宜盡可能減少對相鄰房間的視線遮擋和采光影響。井道完成面距原墻面最大深度尺寸不宜超過2.0m，宜盡可能減少侵占道路以及觸碰地下管線。井道的總高度不宜超過原有建筑檐口高度1.5m，宜盡可能避免影響后排建筑的日照條件。電梯選型小型化增設電梯設計應選用小型化電梯產品，電梯載重量不宜超過630kg，適用于多層住宅電梯使用率較低的實際情況。電梯選型宜參照表1。表1電梯參考選型表電梯類型電梯參數(shù)載重量限載人數(shù)開門寬度轎廂尺寸適用型≤450kg6人≥700mm≥700mm(D)×1000mm(W)舒適型≤630kg8人≥800mm≥900mm(D)×1100mm(W)增設電梯的層門寬度及開啟方式與轎廂門保持一致，宜采用多折側開門形式。井道布局緊湊化井道外圍護材料及構造在安全牢固情況之下，應盡可能輕薄。井道超出地面的防水及防撞等措施，不宜擴大井道完成面尺寸。地基基礎、鋼結構立柱、梁等結構構件宜盡可能靠井道外側布置，擴大井道的有效空間尺寸。鋼結構施工應嚴格控制垂直精度，盡可能減小電梯轎廂、對重軌道安裝的預留調整空隙。電梯井道與樓體之間宜留不超過0.3m的空隙，滿足施工操作、亂線整理、油煙機出風口等所需空間。預留空隙的空間利用應緊湊高效。電梯轎廂導靴宜采用內嵌式設計，盡可能減小轎廂與井道內壁的間隙。電梯對重塊宜設計在井道一側，平面尺寸應盡可能增大長寬比。限位器、減速器等電梯部件安裝位置設計，宜盡可能減小對井道寬度和深度的整體影響，如確有必要，可局部改變轎廂外輪廓，避免轎廂運行時的局部干涉。適老化設計電梯選型適老電梯選型的最高運行速度不宜超過1.0m/s。當電源為額定頻率和額定電壓時，載有50%額定載重量的轎廂向下運行至行程中段（除去加速和減速段）時的速度，不應大于額定速度的105%，且不宜小于額定速度的92%。電梯啟動加速度和制動減速度最大值均不大于1.5m/s2。電梯停站平層精度應控制在±5mm范圍之內。電梯運行中轎內噪聲不應大于50dB(A)，開關門過程噪聲不應大于60dB(A)。電梯應具備延時開門時間及保持開門時間的功能。轎門應安裝光幕及安全觸板聯(lián)動保護裝置。電梯宜具備停電應急救援功能，電梯供電電源發(fā)生故障或中斷時，應自動使轎廂移動至就近或指定層站，并打開電梯轎廂門和層門。主入口及候梯廳環(huán)境適老電梯井道宜設置在首層樓梯起跑梯段的對角側，滿足主入口通行的便利性。如確有困難，在設計中應注意主入口空間的凈高控制及轉角處理。單元主入口室內外不宜設高差，單元門門檻不宜高出地面。如不可避免，門檻兩側宜設置坡道。候梯廳宜設置0.85m~0.9m高的扶手，有條件的宜結合扶手設置靠座設施。候梯廳空間環(huán)境應綜合考慮照明、色彩的適老化設計，標識應清晰可辨。候梯廳地面材料應防滑。候梯廳電梯控制面板的設置高度應便于老人操作。轎廂環(huán)境適老轎廂地面材料應防滑，地面顏色與候梯廳地面顏色應有明顯區(qū)別。在轎廂門對側或靠單元主入口一側轎廂壁宜設置玻璃窗。除上述方向外，其他方向轎廂壁不宜開窗。轎廂側壁宜設0.85m~0.9m高的扶手，有條件的宜結合扶手設置靠座設施。拆改加固與連接設計總體要求對既有住宅的拆改加固，應在垂直、水平兩個方向構成整體構架，與原有構造柱牢固連接，確保原建筑圈梁的結構功能得到有效替代和加強。既有住宅的拆改加固宜盡量減少既有消防設施和在用的各類管線的改造工作量。拆改技術要求增設電梯設計時，既有住宅樓梯間外墻采用全拆或部分拆除的改造方案，應根據現(xiàn)狀條件確定。拆改方案的確定應綜合考慮四個方面因素：有利于減少對既有樓體結構的過度干擾；有利于提高結構加固效率、簡潔合理；有利于提高施工安全性；有利于減少施工擾民。拆改設計時，如需對既有砌體結構墻體作局部開洞處理，應對原結構構件作局部承載力驗算，并應增加相應的抗震構造措施。加固技術要求增設電梯井道底坑及基礎與建筑原基礎產生關聯(lián)時，應采用適當技術措施對原建筑基礎進行局部加固。利用既有結構窗洞擴大為電梯層門洞口，門洞截斷原樓層圈梁時，可通過在門洞口上下方增設新的圈梁，或采用外貼壁式框架的方法對結構的整體性進行補強。連接技術要求增設的電梯井道結構與既有結構可采取剛性連接、半剛性連接或水平拉結的鉸接方式，并應采取下列措施：應在施工工序方面采取措施，盡量降低井道結構施加給原有結構的新加豎向應力；應采取措施盡量減小增設電梯井道結構與原有主體結構之間的差異沉降變形；新增結構與既有住宅結構之間采取水平拉結的鉸接連接時，宜采取僅傳遞水平力的構造措施；新增結構與既有住宅結構之間采取附著剛性連接、半剛性連接構造時，應采用既能傳遞水平力又能傳遞豎向力的連接措施，并應根據受力情況進行連接設計和必要的結構補強；增設的電梯井道結構與既有住宅結構的水平連接宜設置在樓層或樓梯間休息平臺處，并宜采用擴底型錨栓、特殊倒錐形化學錨栓或植筋等方式錨固于構造柱、圈梁、休息平臺梁等混凝土構件中，且錨固應滿足相關標準和設計要求。當連接點處的基材為砌體時，應采用穿墻對拉螺桿的錨固方式。有條件的可以加密連接節(jié)點。

附錄A條文說明概述我國現(xiàn)存大量5層至6層，甚至更多層的住宅樓沒有安裝電梯，對于居民，尤其是老人的出行造成了諸多不便。近年來老舊小區(qū)居民對增設電梯的訴求強烈，國家的支持力度和投入也不斷增大。但由于增設電梯在前期協(xié)商、技術實施、方案推廣等很多方面都困難重重，目前電梯加裝工作的實際進展并不理想。本文件希望通過規(guī)范以及創(chuàng)新技術指導，推動老舊住宅增設電梯這項工作能更好、更快、更便捷地實施。本文件的主要使用對象為從事相關工作的技術人員，地區(qū)建委、實施機構、住宅區(qū)居委會等管理人員，以及希望了解相關技術要求的研究者、居民等。規(guī)范性引用文件增設電梯是一項綜合改造工程，受到多方面的規(guī)范限制。例如，建筑方面有《住宅設計規(guī)范》GB50096-2011、《建筑設計防火規(guī)范》GB50016-2014；機電方面有《電梯主參數(shù)及轎廂、井道、機房的形式與尺寸》GB7025-1997、《電梯工程施工質量驗收規(guī)范》GB50310-2002等。但部分現(xiàn)行規(guī)范主要針對新建建筑增設電梯，標準較高，而對既有住宅的特殊情況考慮較少。因此，增設電梯可參考專門的團體標準，如《既有住宅增設電梯工程技術標準》T/ASC03-2019以及各地方頒布的設計導則等作為設計依據。適用性本文件強調針對磚混結構的多層住宅增設電梯設計指導。在多層住宅中，磚混結構相對比例較高，尤其是20世紀建設的老舊住宅大都是磚混結構，如何保障這部分住宅增設電梯的結構安全，難度很大，涉及的技術要點比較全面。另外，這部分老舊住宅建設年代較早，居住在里面的居民大都是已退休的老人，他們對增設電梯的需求更為迫切。框架或其他結構形式的多層住宅增設電梯設計工作亦可參考本文件內容。新千年之后，用框架、剪力墻等其他結構形式建設的住宅逐漸多起來，這部分住宅往往結構質量較好，增設電梯在保證結構安全方面的難度也遠小于磚混結構住宅。因此，框架或其他結構形式的多層住宅可以在增設電梯的設計過程中參考本文件內容。本文件強調選用小型化電梯進行多層住宅電梯增設。多層住宅增設電梯后，實際上使用頻次不高、同時使用的人數(shù)也不多，選用更大電梯會造成不必要的浪費，應以適用為宜。更為重要的是，電梯小型化有助于采用貼建方式增設電梯，占地面積僅為常規(guī)方式的30%，極大降低對樓前道路和地下市政管線的占壓可能性，降低綜合造價，減少一層住戶窗外遮蔽感，減少對室內日照的影響等等，有利于化解增設電梯實施的種種矛盾。小型化設計除選用小型電梯產品外，還應該一方面盡量選擇貼建的增設電梯方式，避免采用增設連廊等加面積的加建方式；另一方面，應結合建筑、結構、機電等多專業(yè)針對電梯本身進行優(yōu)化設計，最大程度減小電梯外圍尺寸。小型化增設電梯方案對環(huán)境負面影響較小、易實施、經濟性較好，尤其利于解決加建環(huán)境空間不足的問題，綜合來講具有較強的適應性和可推廣性。詳見本文件第6部分：小型化設計。本文件強調多層住宅增設電梯的適老化，而不是無障礙。適老化和無障礙是不同的兩個概念，前者指適合老人的習慣和需求，既可以是生理上的適合，還可以涉及心理等其他方面因素；后者主要強調能解決有生理障礙人員的使用問題，尤其是失能人員的可達性問題。本文件強調的增設電梯解決方案是貼近樓梯間外墻錯層加建的，并不能達到無障礙要求，其目標是盡可能改善有一定行動能力老人的上下樓出行問題?？紤]到老年人的使用需求和習慣，本文件針對老年人的身體特點，在電梯選型、候梯間照明亮度、表面材質、扶手設置、指示牌可讀性、操作板位置、轎廂開窗位置大小等多方面進行了適老化設計，希望為老年人提供更便捷、更人性化的乘梯體驗。詳見本文件第7部分：適老化設計。本文件強調錯層貼建的多層住宅增設電梯方式，而不是平層增設電梯。住宅樓增設電梯主要有平層、錯層兩種方式，由圖A.1、圖A.2表示并在以下作進一步解釋。平層增設電梯是指電梯出入口與戶內地面齊平，錯層增設電梯是指電梯出入口位于原樓梯休息平臺，與住戶居室有半層的錯位。一般住宅會在公共外墻，即樓梯間外墻增設電梯，少數(shù)住宅樓可在內部天井等公共空間增設電梯。結合樓梯間的增設電梯方案大都采用錯層方式，小型化、適老化電梯的井道會貼近樓梯間外墻建設，即錯層貼建。圖A.SEQ圖A.\*ARABIC1多層住宅增設電梯的主要方式圖A.SEQ圖A.\*ARABIC2多層住宅增設電梯的主要位置及形式雖然平層增設電梯對老人出行更為便利，但對單元戶型有要求，主要適用于一梯兩戶的住宅樓，而老舊住宅一般為一梯三戶甚至四戶，平層增設電梯適用情況比例不高。另外，平層方式對外部實施環(huán)境要求也較高，采光、占地、管線遷移、施工等負面影響較大，費用較高，也易于影響住宅室內的流線組織。例如，如果在北側樓梯間加裝電梯，通常需要配建大面積連廊等設施。能否平層增設電梯需視住宅樓具體情況而定。相對而言，錯層貼建的增設電梯方式綜合優(yōu)勢更大，也更容易實現(xiàn)。錯層貼建占地較小，對周邊環(huán)境干擾較小，可避免遷改管線，且對室內采光影響較小，不涉及戶內改造，結構改動相對簡單，工程量較小，綜合改造費用較低。如果確有老人需要解決無障礙出行問題，可在該住戶樓層對應的下樓梯段增設踏板式扶梯。但要注意的是，增設的扶梯不應影響樓梯的疏散寬度。下列既有住宅類型的情況應注意：各地九層及九層以下未安裝電梯的既有住宅可以參照本文件內容增設電梯。雖然《住宅建筑設計規(guī)范》GB50386-2005中規(guī)定七層及七層以上住宅應配備電梯，但是在實際調查中發(fā)現(xiàn)部分地區(qū)存在八層或九層的住宅沒有配備電梯。因此，可參照本文件增設此類住宅樓電梯。本文件不適用于自建房、別墅等建筑內部加裝自用電梯的情況，本文件主要針對在既有多層住宅外部增設電梯的情況。對于單元入口疏散樓梯不能直接從地面進入的住宅類型，例如，底層為商業(yè)用房、架空層、車庫層等復雜情況，應根據實際情況確定實施方案?？倓t增設電梯的前期工作中，老舊住宅的原始設計圖紙、竣工圖紙等相關資料往往由于保存狀況不佳，難以獲取。即使取得圖紙，在施工變更、施工誤差，以及住宅在使用過程中產生的改造等因素影響下，圖紙與實際情況難以匹配一致。因此，既有住宅增設電梯在設計工作開展前宜對現(xiàn)場進行測繪，獲取準確基礎數(shù)據?，F(xiàn)場勘探評估應至少包括下列內容：建筑布局與周邊環(huán)境情況；結構構件是否進行過拆改；結構構件是否存在裂縫及其開展情況；結構整體沉降、傾斜情況；地基基礎情況；建筑室內外管線及設施情況。需要說明的是，現(xiàn)場踏勘評估也很難獲得準確信息，比如地下管線狀況、地質基礎信息、結構安全狀況等。宜進行地質勘查和結構鑒定，或由專業(yè)團隊根據實際情況作出評估和經驗判斷，用以作為初步方案的依據。必要時可以進行基礎探挖，并隨著基礎的施工開挖，調整設計方案。增設電梯的一般流程包含以下四個階段：業(yè)主協(xié)商及簽訂協(xié)議。這一階段主要解決增設電梯的社會學及法律問題，主要內容包括查看現(xiàn)場、組織宣傳、居民意愿摸查、居民協(xié)商調解、簽訂書面協(xié)議等。前期工作包含較多不確定因素，可能耗時較長。方案設計及公示。住宅單元簽訂協(xié)議、確定增設電梯后，由技術人員進行勘察測繪，由實施主體等委托設計單位制定方案、出具施工圖，并進行方案公示。技術人員根據居民提出的反饋意見進行方案修改，確定最終實施方案。審圖報批及施工。由實施主體編制改造計劃，經各政府部門審定，進行審圖、報批，辦理施工備案手續(xù)等，之后開始進行施工。電梯運營及維保。施工完成后進行電梯驗收、交付使用。驗收工作應邀請業(yè)主代表參與。電梯運營期間由實施主體負責定期維保工作。需要注意的是，為了最大限度保障居民的利益，加裝前應對設計方案進行公示，聽取反饋意見，在征得居民同意的前提下展開后續(xù)工作，避免產生相關糾紛。另外，增設電梯前需要增設電梯單元的業(yè)主簽訂相關同意書，其后由規(guī)劃、建設等部門進行立項、備案、審批同意書等許可流程。增設電梯的施工流程一般為：施工正式開始前進行相關準備工作，根據增設電梯的電力需求，由電力部門進行電力增容；若增設電梯占壓相關管線，由相應部門進行管線遷改。根據不同的管線類型，改造時長不固定，其中燃氣管線改造較為復雜，用時一個月左右。之后可進場正式開展施工工作，主要包括樓梯間外墻拆改、樓梯間結構加固、電梯基礎及井道結構施工、井道外圍護安裝、電梯設備安裝，此部分施工用時約為一個月。增設電梯宜采用鋼結構整體裝配式施工工藝，但這類整體吊裝施工做法需要大型起重設備進場，應具有較為寬敞的施工場地。既有多層住宅周邊的道路相對比較小、標準低，對無法滿足大型起重設備操作的場地，可選用預裝配構件現(xiàn)場組裝的方式進行施工。選擇電梯時應充分考慮施工條件，優(yōu)先選擇快裝式、搭積式電梯，方便小型車輛運輸?shù)跹b。增設電梯施工期間不可避免會產生一定的噪聲影響，尤其是在樓梯間拆改外墻期間。采用錯層增設電梯的方式，將只涉及樓梯間部分的改造，對戶內影響較小，但是施工期間對居民上下樓也會造成一定影響。因此，應合理安排施工時間，避免居民休息時進行噪音較大的施工，并且應在開始施工前告知居民相關注意事項，及時做好臨時遮擋、護欄等防護措施，以保證施工期間居民的出行安全。此外，增設電梯在條件允許的情況下，應盡量采用裝配式施工方法，縮減工期，減少對居民生活的影響。增設電梯應確保結構、使用、消防等方面的安全性。結構安全上，增設電梯不應劣化原建筑結構，同時新建部分應符合現(xiàn)行抗震設計規(guī)范。使用安全上，首先應保障機電設備運行安全，選用正規(guī)廠家出產的高質量電梯，依據相關規(guī)范和技術標準進行建筑施工和設備安裝調試等工作；在電梯后期運營中，由專人監(jiān)管、定期維護檢測和保養(yǎng)電梯，保證其使用安全，以及人員，尤其是老人使用的防護安全?；疽?guī)定總平面及環(huán)境增設電梯宜進行設計方案可實施性、經濟性等方面的綜合比選，選擇較優(yōu)的增設電梯方式、位置及電梯產品，最大程度上減少在通風、采光、日照、通行、噪聲、視線干擾等方面對相鄰住戶的不利影響。增設電梯的方案設計與原有道路條件有關。許多老舊小區(qū)環(huán)境復雜，常有私家車和各類雜物占道的情況，可增設電梯的空間較為局促，且增設電梯又會進一步侵占現(xiàn)有道路，影響交通。增設電梯之后，樓前道路交通應滿足通行和消防安全要求。若現(xiàn)狀為車行道路，增設電梯后應符合《建筑設計防火規(guī)范》GB50016-2014中消防車道凈寬度不得小于4.0m的規(guī)定；若現(xiàn)狀為人行道路，應符合《城市居住區(qū)規(guī)劃設計標準》GB50180-2018中不小于2.5m的規(guī)定；若原小區(qū)道路寬度未能達到規(guī)范要求，增設電梯需要改變原道路位置時，改道后的道路寬度不得小于原道路寬度。既有住宅增設電梯后，新增部分與相鄰建筑的建筑間距應符合《建筑設計防火規(guī)范》GB50016-2014及相關技術規(guī)定的要求，原則上不應小于10m。若確實無法滿足的，在符合消防要求的前提下，應征得周邊受影響住戶的同意。考慮到道路條件的需求，增設電梯應限定其范圍與相對位置。一方面宜盡量選擇錯層貼建方式增設電梯，另一方面宜采用小型化電梯，以減少占地面積、減少對道路及相鄰住宅的影響。錯層貼建是在樓梯間外部增設電梯，將會占用單元入口外的道路。貼建電梯外表皮距墻體的深度一般可控制在2m以內，在滿足規(guī)范要求時所需樓前場地深度應為6m以上。根據編制組在北京市進行的既有住宅增設電梯環(huán)境調研，錯層貼建方式可以應用于約70%的樣本單元的增設電梯情況。如果貼建增設電梯仍無法滿足人行通道或消防通道規(guī)范，可考慮增設長連廊，以跨越道路等方式進行增設電梯。同一小區(qū)相同類型單元樓宜統(tǒng)一增設電梯標準，以達到較為協(xié)調統(tǒng)一的風貌。同一小區(qū)不同類型單元樓可靈活調整增設電梯方式。此外，由于遷改管線工程量大、費用高，宜同時進行多個相鄰單元的增設電梯工程，對外墻面管線和地下管線進行統(tǒng)一遷改。當僅有個別單元可進行增設電梯時，也應考慮到后續(xù)其他單元增設電梯管線改造的需求。地下管線對增設電梯的設計有較大影響。老舊小區(qū)住宅的水、暖、燃氣、電等設備入戶，普遍采用沿樓體周邊直埋式管道敷設的方式，由于在樓梯間外貼建增設電梯的井道地坑下沉，常與既有管線發(fā)生沖突，常需要進行遷改。地下管線遷改費用在總建設費用中比重較大，其中煤氣、燃氣管改造難度相對水管類難度更大、時間更長，且施工對居民生活影響大。因此，盡量減少和避免地下管線移位是進行增設電梯平面設計時需考慮的重要因素。進行地下管線改造時還應注意道路、綠化與地下管線之間的對位與保護關系，當需要調整小區(qū)道路時，應避免因道路調整造成地下管線受損。此外，老舊小區(qū)住宅外墻面常有設備明線，分布雜亂，影響電梯與住宅的貼合、連接，宜提前利用橋架梳理。當增設電梯施工影響室內外管線時，應對管線移位進行可行性評估，并根據設計圖紙和現(xiàn)場情況制定合理的施工方案。建筑根據編制組在北京市進行的既有住宅增設電梯環(huán)境調研結果，樓梯間兩側室內功能為廚房、臥室的既有住宅比例較高，在樓梯間位置處錯層貼建增設電梯時，應采取有效的隔聲降噪措施，例如，采用無機房電梯、變更主要設備位置等。增設電梯后，機房噪音應符合住宅噪音控制標準。而綜合來看，由于電梯速度平緩、運行平穩(wěn)，且夜間使用頻率較低，錯層貼建方式增設電梯的噪音影響相對不大。增設電梯的井道外圍護材料可以有多種選擇，如玻璃、鋁板、石材、面磚等等。需要注意的是，增設電梯宜盡量減少空間堵塞感，一方面盡可能減小電梯尺寸，另一方面增設電梯的井道圍護宜采用通透構件，如玻璃幕墻等，用以減少視野的遮蔽感，并降低對周邊建筑的日照影響。當井道采用玻璃作為外圍護時，宜選擇鋼化夾膠玻璃，安全性高，受沖擊破損后不易被貫穿，碎片不會脫落，具有耐震、防爆的性能，避免破裂或墜落危險。室外電梯井道內的溫度和濕度受環(huán)境影響較大，設計時應選用工作溫度要求相對寬松的電梯型號，并設置排風扇等降溫設備，以保證電梯能在全天候條件下正常運行。無機房電梯設備的正常運行適宜溫度為5℃-40℃，因其結構簡單、整體高度小、便于維護等特點，適合于增設電梯改造工程。一般情況下，井道底坑及外圍護應能保證防止地下地表水的滲入和流入。對于平時運行時允許雨水進入的電梯，應設排水設施保證其運行，集水井和排水泵應設于電梯井道以外，防止電梯底坑內積水。當?shù)讓雍蛱輳d室內外高差小于0.15m時，為防止雨水浸入對電梯運行造成的不利影響，應選擇具備遇水自動切斷電源、自動平層以及安全停運功能的電梯，并在必要時加設集水坑和排水泵。當電梯井道壁、電梯廳等外墻為砌體填充墻時，其防水措施應按照《建筑外墻防水工程技術規(guī)程》JGJT235-2011設置；當為裝配式外墻時，應按照建筑幕墻的相關技術標準采取防水措施。井道底坑應采用抗?jié)B鋼筋混凝土整體澆搗，并按照《地下工程防水技術規(guī)范》GB50108-2008設置防水措施。如果增設電梯緊鄰道路，很有可能發(fā)生與過往車輛之間的碰撞事件，因此井道地上1.1m的高度范圍內宜采用防撞板作為井道圍護。錯層增設電梯一層半的位置不適宜設置層站。根據《電梯主參數(shù)及轎廂、井道、機房的型式與尺寸》GB/T7025.1-2008規(guī)定，相鄰兩層站間的最小距離不應小于2.45m。而一層半休息平臺位置處一般高度不超過2.2m，不足以設置層站，且樓梯間內電箱和外墻面管線等雜物多集中于此高度，因而不適宜設置停站。一般隔層設置停站是指除首層外，分別在2.5層、4.5層以及頂層休息平臺設站，2層、3層居民到2.5層使用電梯，4層、5層居民到4.5層使用電梯，以此類推。此種設站方式，對居民出行并沒有實際影響，且由于層站數(shù)量減少，一定程度上可以降低成本，對于7層至9層的住宅，經濟效益更加明顯。采用錯層貼建方式增設電梯時，候梯廳一般與樓梯間在同一空間，增設電梯后宜重新改造門窗，保證樓梯間的自然通風和采光面積，并滿足自然排煙要求。增設電梯不能降低疏散安全標準。錯層貼建的增設電梯方式中，候梯廳與疏散樓梯間在同一空間內，按照《建筑設計防火規(guī)范》GB50016-2014第6.4.1條第1款，樓梯間外墻上的窗口與兩側門、窗最近邊緣的水平距離不應小于1.0m。增設電梯具有侵占原有消火栓或管路位置的可能性，因此改造設計應同時考慮消火栓系統(tǒng)的遷改，或將井道設置在樓梯間的另一側。在出入安全方面，增設電梯的入口一般在原有樓梯間內部，如果是新增侯梯廳的情況，則應在新入口處安裝防盜安全門。乘坐電梯時宜采取刷卡控制，使非居民無法輕易通過電梯進入單元內部，保證增設電梯后不降低原有樓梯間的安全標準。增設電梯井道應選用不燃或難燃材料。當與住宅外墻、陽臺貼鄰設置時，井道的玻璃幕墻等圍護結構材料耐火極限不應低于1.0小時。本文件第5.2.5條按照《住宅建筑規(guī)范》GB50368-2005第9.2.1條及第9.4.3條制定。結構貼建增設電梯易于對原有結構構件及地基基礎造成局部損傷，應采取適當?shù)募庸檀胧┦乖鲈O電梯不得破壞或降低原有結構的承載能力，這是增設電梯結構設計應該遵循的基本原則。增設電梯的結構設計宜采用模數(shù)化、標準化、裝配式設計。裝配式建筑是國家倡導的建筑行業(yè)發(fā)展趨勢，其中模數(shù)化、標準化設計是基礎。裝配式設計與施工有利于縮短現(xiàn)場建設工期，減少噪聲擾民和對居民出入的影響，同時也盡可能避免了現(xiàn)場焊接、噴漆等污染性工序，既降低了火災隱患，又符合綠色環(huán)保施工要求。增設電梯前，結構專業(yè)應進行以下準備工作：收集既有住宅的勘察報告、施工圖紙等原始資料。當資料不全時，宜進行必要的補充實測；調查既有住宅現(xiàn)狀與原始資料相符合程度、施工質量、維護和安全狀況，以及地基變形情況；電梯加裝前，應由設計單位根據建筑物的建成年代、結構類型、地基基礎情況、結構使用現(xiàn)狀等基礎信息，從安全性能、抗震性能、地基變形三個方面對原有結構的安全性及增設電梯可行性做出基本判斷；當設計單位認為有必要時，可委托具有相應資質的單位對原有結構進行安全性檢測鑒定。當有抗震設防要求時，同時進行原有結構的抗震鑒定。進一步說明的是，對于每個涉及增設電梯的單元均需進行結構安全檢測或結構安全評估。對于經結構檢測后確定存在安全隱患的建筑結構，應采取加固措施，并應滿足增設電梯的設計要求。對于1990年代以前及較早期建造的住宅，大都是砌體結構，且未考慮抗震設計及抗震構造措施，有些房屋歷經年限較長或由于環(huán)境原因導致結構自身抗震承載力下降嚴重，這些情況均導致結構自身不滿足抗震要求，應對原有主體結構在進行結構鑒定的基礎上做加固處理。增設電梯應至少保證原有主體結構加固達到現(xiàn)行建筑抗震鑒定標準的要求。增設電梯的結構計算既應考慮與原有建筑作為相連整體結構的情況，還應計算井道作為獨立結構模型的情況。原有建筑主體結構在垂直于外墻的方向上能夠提供給電梯井道足夠的抗側剛度，但在平行于外墻的方向上無法提供完全的抗側剛度，只能限制井道結構的扭轉變形并部分限制平行于外墻方向的結構變形。為保證結構有一定的安全裕度，應要求井道結構在計算時增加獨立增設電梯結構的計算模型，使井道結構在計算上仍具有能獨立承擔水平和豎向荷載的能力。當既有住宅結構地基基礎條件較好，且原基礎埋深與新增基礎相近時，可利用既有結構基礎。此時應對原結構地基基礎進行承載力及變形驗算，必要時應采取措施對原基礎進行局部加固。增設電梯井道的結構形式適宜選擇鋼框架結構體系，也可采用砌體結構、現(xiàn)澆鋼筋混凝土結構、預制裝配式鋼筋混凝土結構、鋼結構等。從施工便捷度、安全可靠性等方面綜合考慮，尤其是當從小型化、輕量化角度考慮時，推薦使用鋼結構井道。機電電梯主電源是指僅控制切斷電梯轎廂及轎門運行的電源，其他部分在應急狀況下仍應能工作響應。依據《電梯制造與安裝安全規(guī)范》GB7588-2003中第13.4條，對電梯主電源開關具有詳細的技術要求，既有多層住宅增設電梯同樣應滿足該要求。發(fā)生火情時應自動切斷電梯供電，防止人們使用電梯逃生。原因在于首先電梯不能防高溫，當遇到高溫時，轎廂容易失控或變形，可能造成困梯或觸電的危險。其次，火災發(fā)生時，電梯井可能會成為煙氣蔓延的垂直通道，嚴重威脅乘梯人員安全，也會助長煙氣和火勢蔓延。第三，當樓內電氣線路被燒毀或斷電時，電梯可能會驟停在樓層中間，不利于乘梯人員逃生，也妨礙搶險人員營救，極易造成人員傷亡。增設電梯宜選用節(jié)能電梯。既有多層住宅加裝的電梯實際使用頻率較低，為減少長時間待機產生的不必要能源消耗，建議增設電梯具備節(jié)能功能，尤其是核心的曳引機應更加節(jié)能。嚴寒地區(qū)極低溫度情況下，電梯設備機件的安全運行得不到有效保障，具有設備失靈的風險，容易發(fā)生安全事故。井道內增加采暖設備是為了維持井道內溫度在安全范圍內，而并不是出于人員舒適性的目的。嚴寒地區(qū)是國家劃定的氣候分區(qū)之一，指一月平均氣溫在-20℃以下的地區(qū)，包括高緯度、高海拔地區(qū)。典型的嚴寒地區(qū)有東北地區(qū)、青藏高原地區(qū)等。電梯導軌安裝應保證精度，按照《電梯工程施工質量驗收規(guī)范》GB50310-2002中的規(guī)定，兩列導軌頂面間的距離偏差應滿足相應技術要求。提高導軌精度有利于電梯運行平穩(wěn)，減小運行噪聲。增設電梯安裝扶手是出于安全要求的考慮，防止玻璃轎壁被沖擊損壞，發(fā)生人員傷亡事故。扶手也可與適老使用的扶手相結合，本文件第7.3.3條對轎廂扶手適老化設計提供了具體要求。電氣設備接地可以保證安全，按照《電梯工程施工質量驗收規(guī)范》GB50310-2002規(guī)定，電氣設備等可靠接地應符合相應技術要求。增設電梯安裝過程中也應依據本文件第5.4.7條以及相應規(guī)范執(zhí)行。小型化設計總體要求小型化電梯與一般電梯相比，井道表皮會更加輕薄，井道空間布局也會更加緊湊。詳細電梯選型參數(shù)見表A.1。表A.1可選電梯類型及參數(shù)井道利用率，也稱占空比，是指轎廂面積與井道內凈面積的比。利用率越高說明井道布局越合理，空間越緊湊。提高井道利用率是電梯小型化的重要途徑和關鍵之一。減小井道外尺寸的方法首先是盡量選用小型化電梯產品。其次，在前期設計階段，建筑、結構、電梯設備等多專業(yè)宜開展協(xié)同設計，盡量通過緊湊布局，提升井道利用率。最后，宜盡量選用輕型結構和圍護體系，可減小井道外表皮尺寸。新建的電梯井道一般無法完全貼原建筑墻面建設。原因在于一些既有住宅的基礎相對墻體厚度更大，尤其是基礎放腳投影突出墻面較多；一些既有住宅做過抗震加固或節(jié)能改造，立面會有加固梁、柱，以及裝飾等突出物；也有既有住宅外墻存在大量亂線。這些因素均影響新建電梯井道能否完全貼原建筑墻面建設。根據編制組前期調研發(fā)現(xiàn)，增設電梯面臨的突出困難之一是地下管線及消防道路的占壓，導致需要拆改管線、道路綠化等，極大提升了整體造價。因此，宜盡量壓縮增設電梯的進深，避開主要管線的鋪設范圍，減小對道路的侵占，做到少改甚至不改地下管線和道路，更好地促進既有多層住宅增設電梯項目的實施和落地。在進深受限的前提下，盡量利用面寬是為了滿足電梯使用的功能性和舒適性要求。井道完成面最大寬度尺寸不宜超過2.1m。2.1m規(guī)定的是井道寬度的上限，可滿足630kg載重電梯的安裝使用。如果實際條件限制，例如相鄰房間窗洞口比較靠近樓梯間，則以窗洞口邊沿為控制線。有條件的話，宜較窗邊縮小100mm作為井道側邊的控制線。另外，增設電梯一般采用封閉式轎箱，當需要開窗時，開窗方向不會與兩側室內窗戶相鄰，保障居民的隱私。井道深度完成面距原墻面最大尺寸不宜超過2.0m。編制組前期調研發(fā)現(xiàn)，老舊小區(qū)樓梯間外側的主要地下管線大都分布在距墻2.0m-5.0m范圍內，有75%的調查案例在距墻2.0m范圍內沒有主要地下管線；有70%的案例單元樓前道路及空地進深在6.0m-7.5m之間。因此，依照本文件第6.1.4條所建議的尺寸數(shù)據，控制電梯井道突出墻面的最大距離，可在很大程度上避免地下管線及道路拆改。增設電梯不需改造建筑檐口，這是由于既有多層住宅屋頂檐口部分的防水較為薄弱，改造較為復雜，宜控制檐口投影范圍之內的電梯高度低于檐口，盡量避免改造檐口。增設電梯的井道高度可以大于原建筑高度，但是根據《既有住宅增設電梯工程技術標準》T/ASC03-2019第4.1.5條規(guī)定，除加裝井道外，增設電梯不應降低相鄰建筑原有的日照水平，或應符合國家現(xiàn)行相關標準對日照的規(guī)定。本文件推薦的增設電梯方案井道平面尺寸小，超出原建筑的高度可控制在1.5m之內，同時建議采用通透的維護體系，盡可能減小對后排住宅日照的實際影響。電梯選型小型化本文件強調的小型化電梯產品，其電梯載重量不宜超過630kg。這類小型化電梯可以滿足居民日常出行的使用需求。例如，450kg的小電梯可同時乘坐五至六人（見圖A.3），若以多層住宅單元為單位增設電梯，每部電梯服務的住戶不超過十戶，且平時使用率較低，同時很多人乘坐的概率更小，可以保證使用需求。圖A.SEQ圖A.\*ARABIC3小型化增設電梯與常規(guī)方案比較小型化電梯一般情況下可以滿足坐輪椅使用，但使用時需要陪護人員協(xié)助，不宜自行移動或轉彎。本文件第6.2.1條中，轎廂凈深不小于0.7m、凈寬不小于1.1m，包括轎門寬不小于0.75m，即為考慮到輪椅進出以及靜態(tài)放置而規(guī)定的轎廂最小尺寸。條件允許的情況下，建議轎廂進深不小于0.9m。小型化電梯內無法容納急救擔架。擔架電梯需要較大空間，而老舊小區(qū)樓前用地緊張，放置擔架電梯比較難；同時，急救事件是發(fā)生概率較小的事件，加裝擔架電梯的性價比較低。小電梯雖然不能平放擔架，但對病患老人的日常出行仍會有較大幫助，且增設電梯不降低原有公共樓梯間標準，不影響其急救功能。多折側開門是運用收納伸縮原理，將電梯門按豎直方向平均分為幾段，開門時可整體聯(lián)動往一側收縮，有效減小占用井道寬度。一般情況下增設電梯宜采用雙折側開門，如果井道寬度條件受限，也可采用三折側開門。井道布局緊湊化井道外圍護材料建議配合鋼結構選用玻璃或鋁單板等輕薄材料，安裝完成面距鋼結構表皮建議不超過50mm。增設電梯井道與地面相接的部分應設計防水和防撞措施。電梯井道底坑地勢較低，設計防水措施是為了防止地面積水流入底坑，造成機電設備損壞，影響電梯正常使用。同時，增設電梯的井道緊鄰道路，很有可能與過往車輛、行人等發(fā)生碰撞，對井道產生危險，進而威脅乘梯人員的生命安全，因此井道地上1.0m的高度范圍內宜采用防撞板作為井道圍護。防水、防撞措施的設計應遵循小型化的設計原則，盡量貼近井道鋼結構表皮設置，垂直投影輪廓不宜大于井道主體的外圍護輪廓線，即不宜擴大井道完成面尺寸?？紤]到電梯井道與原建筑墻面之間通常無法完全貼合，應預留空隙，且空隙深度宜為0.2m-0.3m之間。利用該空隙，可集成解決原建筑立面的亂線整理與穿過、臨近住戶的廚房抽油煙機出風口設置、井道頂蓋的雨水管設置等問題。同時，預留的空隙也有利于解決井道與原建筑結構連接時的施工作業(yè)空間問題。導靴是電梯導軌與轎廂之間可滑動的尼龍塊。通常，導軌安裝在井道鋼結構上，截面是T字型的；導靴安裝在轎廂上，截面是U字型的。兩者相互咬合，可以限定轎廂在導軌上的運動方向，只產生上下移動。導靴宜采用內嵌式安裝設計。這是由于導軌、導靴配合安裝的總尺寸，遠大于電梯轎廂與井道內壁運行時所需的最小安全距離。采用內嵌式安裝設計，可有效增大井道使用率，轎廂壁的局部凸出可通過轎廂內設計加以化解。電梯對重塊屬于成型產品，由多片標準重量的對重塊組合而成，其總重量是轎廂載重量大小的1/2。通常電梯井道尺寸較大，對重塊尺寸對井道空間占用的影響不大。為進一步提高井道利用率，宜根據定型的井道深度，定制相匹配的對重塊，盡量減小對井道寬度的占用。限位器、減速器等電梯部件的安裝，在滿足電梯安裝標準和相關規(guī)定的前提下，可靈活調整安裝位置，宜盡可能利用局部剩余空間，不對轎廂運行造成整體影響。在滿足使用和安全性要求的前提下，轎廂輪廓是可以改變的。適老化設計電梯選型適老增設電梯選型的最高運行速度不宜超過1.0m/s。通常，多層住宅電梯的運行速度在0.5m/s-2.0m/s的范圍內，選用1.0m/s運行速度的電梯是為了充分考慮老人的乘梯感受。本文件第7.1.1條中規(guī)定了電梯運行時的最高速度和最低速度，應優(yōu)先保證電梯的平穩(wěn)運行，電梯運行速度不宜過快不宜過慢，也不宜有大幅度變化。電梯運行速度與啟動加速度應依照《電梯技術條件》GB/T10058-2009和《電梯工程施工質量驗收規(guī)范》GB50310-2002的技術要求。本文件第7.1.2條規(guī)定的加速度上限為1.5m/s2，是為了避免電梯運行時變化過于劇烈，造成乘梯人，尤其是老人的不適感。停站平層精度是指當電梯到達某層候梯廳，開門上下乘客時，轎廂地面與候梯廳地面之間的高差值應控制在一定范圍內。理論上轎廂與侯梯廳地面應是完全平的，但在實際運行中很難做到，誤差一定會存在，因此關鍵是要控制在不影響正常使用的閾值范圍內。依據《電梯技術條件》GB/T10058-2009規(guī)定，電梯轎廂的平層精度宜在±10mm范圍內。本文件第7.1.3條考慮到增設電梯多為老年人出行，因此提高了平層精度標準，要求達到±5mm范圍之內。選用錯層貼建方式在樓梯間位置增設電梯時，應采取有效的隔聲降噪措施，例如，選擇無機房電梯以及變更主要設備位置等，從而使增設電梯后的機房噪音能夠滿足住宅噪聲控制標準。增設電梯應具備延時開門時間及保持開門時間的功能。老年人，包括有一定傷病的人員在進出電梯的過程中，行動相對遲緩，宜延長保持開門的時間。另外，延長開門時間可以確保電梯平層的穩(wěn)定性。電梯光幕是一種利用光電感應原理制成的電梯門安全保護裝置。光幕反應迅速、成本低，已在電梯上普遍安裝。但是光幕存在著分辨率問題，遇到細小物體時分辨準確性下降，對于老年人拐杖等輔助行走器械會產生誤判可能，即使有障礙物的情況下也會繼續(xù)關門，又由于老年人神經反應和生理反應相對緩慢，容易造成恐慌或人身傷害。因此，在既有建筑增設電梯中宜同時安裝接觸式和非接觸式的電梯門安全保護裝置。增設電梯宜具備應急救援功能，防止因停電而造成的乘梯人員被困。尤其是當老人乘梯被困時易于出現(xiàn)緊張和焦慮情緒，引發(fā)心血管疾病，嚴重時甚至造成人員傷亡。因此，建議增設電梯具備應急救援功能，可自動協(xié)助乘梯人員，尤其是老人脫困。主入口及候梯廳環(huán)境適老電梯井道宜設置在首層樓梯起跑梯段的對角側，以此滿足主入口通行的便利性（見圖A.4）。圖A.SEQ圖A.\*ARABIC4錯層貼建井道位置示意圖如果井道布置于首層樓梯起跑梯段的同一側，那么單元主入口與起跑梯段就是錯位的，進入單元后需要拐彎或斜向到達樓梯。又因首層門廳層高較低，正對主入口的是斜向的樓梯底板，高度