發(fā)動機綜合技術(shù)狀況檢測講義課件

第二

章

發(fā)動機綜合技術(shù)狀況檢測第二章1

概述

項目一發(fā)動機功率的檢測項目二汽油車點火系統(tǒng)檢測

概述2一、概述發(fā)動機是汽車中最重要的部件之一。發(fā)動機不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且運行時內(nèi)部零部件要在高溫、高壓的苛刻條件下工作，加上轉(zhuǎn)速和負荷經(jīng)常變化，所以發(fā)動機的故障率比較高，常因故障而導(dǎo)致其性能下降以至不能工作。汽油發(fā)動機燃燒室最高溫度：2200-2800K燃燒室最高壓力：3-5MPa發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速：6000r/min最大扭矩(Nm/rpm)：330/3250

（奧迪A6）一、概述發(fā)動機是汽車中最重要的部件之一。發(fā)動機不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜，3我們一般從發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性和機械磨損等幾方面來評價發(fā)動機的技術(shù)狀況。具體檢查項目包括：發(fā)動機的功率、燃油消耗、點火系統(tǒng)工作狀況、氣缸密封性、機油質(zhì)量、發(fā)動機溫度以及運行時的異響、振動等。本次重點介紹有關(guān)發(fā)動機功率檢測、點火系統(tǒng)工作狀況等問題。我們一般從發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性和機械磨損等幾方面來評價發(fā)動4GB7285—2004對在用車發(fā)動機技術(shù)狀況規(guī)定發(fā)動機應(yīng)動力性能良好，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，怠速穩(wěn)定，無異響機油壓力正常，功率不允許小于標明的75%；發(fā)動機應(yīng)有良好的啟動性能，汽車（三輪汽車和裝用單缸柴油機的低速貨車除外）發(fā)動機應(yīng)能由駕駛員在座位上啟動；柴油機停機裝置必須靈活有效；發(fā)動機點火、燃料供給、潤滑、冷卻和排氣等系統(tǒng)的機件應(yīng)齊全，性能良好。GB7285—2004對在用車發(fā)動機技術(shù)狀況規(guī)定發(fā)動機應(yīng)動力5第二

章發(fā)動機綜合技術(shù)狀況檢測

一、概述二、發(fā)動機功率的檢測三、汽油車點火系統(tǒng)檢測

第二章發(fā)動機綜合技術(shù)狀況檢測一、概述6二、發(fā)動機功率的檢測

1、概述

我們一般所說發(fā)動機的額定功率，就是指發(fā)動機攜帶必要的部件運轉(zhuǎn)時所發(fā)出的最大功率；發(fā)動機在使用一段時間后，所能夠輸出的最大功率會比剛出廠時要小，其動力性能逐漸變差。因此，測量發(fā)動機最大功率的下降程度，可以作為衡量發(fā)動機使用前后或維修前后技術(shù)狀況變化的一個重要指標；測量發(fā)動機功率的試驗通常也叫測功試驗：有穩(wěn)態(tài)測功和動態(tài)測功兩種。二、發(fā)動機功率的檢測1、概述71）穩(wěn)態(tài)測功（有負荷測功）簡介：是指在發(fā)動機節(jié)氣門開度一定、轉(zhuǎn)速一定和其他參數(shù)不變的穩(wěn)定狀況下，通過給發(fā)動機加一定的模擬負載，來測量發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、扭矩和功率的方法。這種方法測試結(jié)果準確，但需要在專門的試驗臺架上進行，所以也比較費時費力。通常在發(fā)動機設(shè)計制造企業(yè)、高等院校和科研部門進行性能試驗使用。

Pe=Te·n/9550

電渦流測功機水力測功機發(fā)動機臺架試驗需要將發(fā)動機從整車上拆下來1）穩(wěn)態(tài)測功（有負荷測功）簡介：是指在發(fā)動機節(jié)氣門開度一定、82）動態(tài)測功（亦稱無負荷測功或無外載測功）：是指發(fā)動機在不帶負荷的情況下，突然開大節(jié)氣門，使發(fā)動機克服慣性和摩擦阻力而加速運轉(zhuǎn)，通過測量發(fā)動機的加速性能來測量所發(fā)出瞬時功率的方法。這種方法操作簡單，不需將發(fā)動機從車上拆下來，所用的儀器設(shè)備也比較輕便，不過測量精度不高。交通管理部門和維修廠家較多使用這種方法。在用車發(fā)動機功率檢測無需拆下發(fā)動機2）動態(tài)測功（亦稱無負荷測功或無外載測功）：是指發(fā)動機在不帶9動態(tài)測功基本原理將發(fā)動機自身的以及所帶的所有運動部件等效地看作是一個繞曲軸中心轉(zhuǎn)動的簡單回轉(zhuǎn)體。當發(fā)動機在低速情況下突然加大油門時，它所發(fā)出的扭矩除了克服各種機械阻力外，其有效扭矩將使發(fā)動機加速運轉(zhuǎn)。通過測量發(fā)動機的角加速度，或者測量從低速到高速所用的時間，就可以計算出發(fā)動機所發(fā)出的功率。

動態(tài)測功基本原理將發(fā)動機自身的以及所帶的所有運動部件等效地看101）通過測量速度和加速度計算發(fā)動機的瞬時功率

功率計算公式如下：Pe：發(fā)動機在加速過程中所發(fā)出的瞬時功率；J：發(fā)動機轉(zhuǎn)動系統(tǒng)的當量轉(zhuǎn)動慣量；n：發(fā)動機轉(zhuǎn)速；dn/dt：發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化率；例如，要測量右圖升速曲線中A點的瞬時功率，只要知道A點瞬時速度n1和該點速度的變化率(曲線的斜率)即可。

2、無外載測功原理1）通過測量速度和加速度計算發(fā)動機的瞬時功率功率計算公式如112）通過測量加速時間來計算發(fā)動機的平均功率在實際工作中，通常不是測量某一轉(zhuǎn)速下的瞬時功率，而往往是測量加速過程中某段時間內(nèi)的平均功率。如右圖所示，我們要計算轉(zhuǎn)速從n1到n2的平均功率。由上式可知，發(fā)動機發(fā)出的平均功率Pav與從n1到n2所需時間成反比。實際測量時n1和n2是給定的，所以只要測量時間ΔΤ，就可以算出平均功率。這種試驗方法在準確度要求不高的情況下，例如作為同一臺發(fā)動機維修調(diào)整前后的質(zhì)量判斷，或一般的車況分析，常常是十分有效的方法。2）通過測量加速時間來計算發(fā)動機的平均功率在實際工作中，通常12

測量方法

一種是將電磁感應(yīng)式傳感器裝在離合器殼體上的一個特制的加工孔內(nèi)，與飛輪齒圈的齒頂保持一定距離，飛輪旋轉(zhuǎn)，傳感器產(chǎn)生脈沖信號。

另一種是利用天線收取發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的點火脈沖信號，而與發(fā)動機沒有任何有線連接。測量方法一種是將電磁感應(yīng)式傳感器裝在離合器13

設(shè)備簡介專用表：QFL-2A型、QCG-2GJ型汽車無負載測功表；綜合檢測儀：QFC-5型、EA3000型和WFJ-1型發(fā)動機綜合檢測儀設(shè)備簡介專用表：QFL-2A型、QCG-2GJ型汽車無143、各氣缸功率均衡性檢測發(fā)動機所發(fā)出的功率，應(yīng)該是各氣缸發(fā)出功率的總和，從理論上講，正常運行時，發(fā)動機各氣缸所發(fā)出的功率應(yīng)是相同的。但由于結(jié)構(gòu)、供油系統(tǒng)以及點火系統(tǒng)方面的差異，各氣缸實際發(fā)出的功率還是會有所不同；特別是當某氣缸有故障時，這種差別就更加明顯。3、各氣缸功率均衡性檢測發(fā)動機所發(fā)出的功率，應(yīng)該是各氣缸發(fā)出15例如，當發(fā)動機以某一轉(zhuǎn)速運行時，若某氣缸火花塞突然斷火，該氣缸就不能作功，發(fā)動機總功率就會下降。依據(jù)這種分析，我們就可以采用輪流將各缸斷火的辦法，來判斷某缸技術(shù)狀況是否完好。“單缸斷火”的具體測試方法有兩種：一種是測試功率的變化，另一種是測試轉(zhuǎn)速的變化。例如，當發(fā)動機以某一轉(zhuǎn)速運行時，若某氣缸火花塞突然斷火，該氣161）單缸功率的檢測利用前面介紹的無外載測功原理，我們可以測量某單個氣缸的功率。方法是：首先測量整個發(fā)動機的總功率，然后在某缸斷火條件下，再測量發(fā)動機的功率。兩次測量功率之差，就應(yīng)是斷火氣缸所發(fā)出的功率。用這樣的方法，依次將各缸斷火，分別測量各次斷火后的功率，并得出各單缸功率。比較各單缸功率，即可判斷各缸工作情況。正常時，各單缸功率應(yīng)是基本相同的，單缸斷火后的功率也應(yīng)該是相近的，若某缸斷火后，測得的功率沒有變化，則可以認為這個氣缸本來就未參與做功。1）單缸功率的檢測利用前面介紹的無外載測功原理，我們可以測量172）單缸斷火后轉(zhuǎn)速的變化發(fā)動機在一定轉(zhuǎn)速下運行時，若某缸突然斷火，則發(fā)動機輸出功率將減少，因而轉(zhuǎn)速也會降低，以尋求與負載和摩擦功率新的平衡。若各缸的功率是均衡的，則當各缸輪換地斷火時，轉(zhuǎn)速下降的幅度應(yīng)基本相同。反之，若轉(zhuǎn)速下降的幅度差別很大，則說明有的氣缸工作不正常。因而我們可以利用單缸斷火情況下的轉(zhuǎn)速下降數(shù)值，來評價各缸的工作狀況。正常時轉(zhuǎn)速下降的平均值與氣缸數(shù)有關(guān)。2）單缸斷火后轉(zhuǎn)速的變化發(fā)動機在一定轉(zhuǎn)速下運行時，若某缸突然18一般要求轉(zhuǎn)速下降的最高、最低值之差，不應(yīng)大于平均值的30％。若某缸斷火后，轉(zhuǎn)速下降值遠小于平均值，則說明該缸工作不良。當然，轉(zhuǎn)速下降越小，說明該缸發(fā)出的功率也越?。蝗艮D(zhuǎn)速下降為零，證明該氣缸不工作。應(yīng)該指出，發(fā)動機氣缸數(shù)越多，每個氣缸對發(fā)動機總功率的貢獻率就越低，單缸斷火后轉(zhuǎn)速下降值就越小，測量的誤差以及判斷故障的難度也就越大。一般要求轉(zhuǎn)速下降的最高、最低值之差，不應(yīng)大于平均值的30％。19第三章發(fā)動機綜合技術(shù)狀況檢測

一、概述二、發(fā)動機功率的檢測

三、汽油車點火系統(tǒng)檢測

第三章發(fā)動機綜合技術(shù)狀況檢測一、概述20三、汽油車點火系統(tǒng)檢測我們都知道，汽油發(fā)動機工作時，不僅需要一定空燃比的混合氣，還需要按一定的順序及時為各氣缸提供電火花以點燃混合氣。對點火系統(tǒng)一般的要求是：

火花要具有足夠高的擊穿電壓；

火花要有足夠高的能量以保證可靠點火；點火時刻要能夠適應(yīng)發(fā)動機工況的變化。三、汽油車點火系統(tǒng)檢測我們都知道，汽油發(fā)動機工作時，不僅需要21由于點火系統(tǒng)元件較多、工作條件又往往比較惡劣，使用久了，性能會下降，還可能出現(xiàn)故障，這些都會影響發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性，嚴重時還會造成發(fā)動機熄火或不能起動。因此，點火系統(tǒng)的故障，往往是發(fā)動機不能正常工作的重要原因之一。目前，對點火系統(tǒng)進行檢查的方法，主要是利用儀器分析點火線圈初、次級電壓波形(主要是次級電壓波形)，進而判斷點火系統(tǒng)的工作情況，以及測試點火提前角等。由于點火系統(tǒng)元件較多、工作條件又往往比較惡劣，使用久了，性能22第一節(jié)點火系的基礎(chǔ)知識點火系的分類：（1）傳統(tǒng)點火系統(tǒng)（2）電子點火系（3）電控點火系第一節(jié)點火系的基礎(chǔ)知識點火系的分類：23（一）傳統(tǒng)點火系主要包括：蓄電池、斷電器、點火線圈、分電器、附件電阻、電容器和火花塞（一）傳統(tǒng)點火系24（二）電子點火系包括蓄電池、點火信號發(fā)生器、點火器、點火線圈、分電器、火花塞、點火開關(guān)等。點火信號發(fā)生器一般有磁感應(yīng)式、霍爾式、光電式、電磁振蕩式。（二）電子點火系25發(fā)動機綜合技術(shù)狀況檢測講義課件26（三）電控點火系（計算機控制點火系）包括傳感器、電子控制單元（ECU）、點火器、點火線圈、分電器、火花塞。（三）電控點火系（計算機控制點火系）27微機控制點火系統(tǒng)點火控制模塊受ECU控制分類:有分電器式無分電器式:

微機控制點火系統(tǒng)點火控制模塊受ECU控制分類:28微機控制點火系統(tǒng)-有分電器式微機控制點火系統(tǒng)-有分電器式29微機控制點火系統(tǒng)-無分電器(分組式)微機控制點火系統(tǒng)-無分電器(分組式)30微機控制點火系統(tǒng)-無分電器(獨立式)微機控制點火系統(tǒng)-無分電器(獨立式)31儀器設(shè)備發(fā)動機綜合分析儀專用于測試汽車信號的示波器、示波表儀器設(shè)備發(fā)動機綜合分析儀321.次級電壓標準波形分析

點火線圈完全相當于一個變壓器。在初級線圈周期性通電和斷電的過程中，初、次級線圈都因電流變化而感應(yīng)電動勢，初、次級電壓隨時間變化的規(guī)律是相似的。因次級電壓對發(fā)動機正常工作至關(guān)重要，下面我們重點分析次級電壓的波形。

初級電流：6.9~7.7A次級電壓：≥29kV

1.次級電壓標準波形分析點火線圈完全相當于一個變壓器。在初33①a點：斷電器觸點斷開，或電子點火器輸出斷開，點火線圈初級突然斷電，導(dǎo)致次級電壓急劇上升。

②ab段：為火花塞擊穿電壓。傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的擊穿電壓約為15～20kV，電子點火系統(tǒng)可達18～30kV。ab段a點①a點：斷電器觸點斷開，或電子點火器輸出斷開，點火線圈初級突34③cd段：為火花塞電極間的混合氣被擊穿之后，維持火花放電所需電壓，一般為幾千伏。這段波形通常也叫“火花線”?；鸹ň€應(yīng)具有一定的高度和寬度，它反映了點火能量的大小,也是保證可靠點火的重要條件。④de段：火花消失，點火線圈中剩余磁場能量在線路中維持一段衰減振蕩。這段也叫第一次振蕩。振蕩結(jié)束后，電壓降到零。③cd段：為火花塞電極間的混合氣被擊穿之后，維持火花放電所需35⑤f點：斷電器觸點閉合，或電子點火器輸出導(dǎo)通使點火線圈初級突然閉合，初級電流開始增加，引起次級電壓突然增大。需要注意的是：在a點，初級電流是急劇減小的，而在f點電流是逐漸增加的，所以這兩點感應(yīng)次級電壓的方向相反，而且大小也不相同。⑤f點：斷電器觸點閉合，或電子點火器輸出導(dǎo)通使點火線圈初級突36⑥fg段：因初級電流接通而引起回路電壓出現(xiàn)衰減振蕩。這段稱為第二次振蕩。振蕩消失后，電壓恢復(fù)到零。⑦整個波形中，從a到f段對應(yīng)于初級電流不導(dǎo)通、次級線圈放電階段，對于傳統(tǒng)點火系統(tǒng)，也就是斷電器觸點斷開階段；從f到a段對應(yīng)于初級電流導(dǎo)通、線圈儲能階段，也是傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中斷電器觸點閉合階段。⑥fg段：因初級電流接通而引起回路電壓出現(xiàn)衰減振蕩。這段稱為37第二節(jié)次級電壓的故障波形分析1）單缸次級電壓的故障波形分析若點火系統(tǒng)出現(xiàn)故障，次級電壓的波形也會發(fā)生相應(yīng)的變化。所以我們可以通過分析次級電壓的波形來判斷點火系統(tǒng)可能的故障。

下面給出了較常見的一些故障波形：第二節(jié)次級電壓的故障波形分析1）單缸次級電壓的故障波形分析38①斷電高壓產(chǎn)生之前出現(xiàn)小的多余波形，說明斷電器觸點接觸面不平，在完全斷開之前有瞬間分離現(xiàn)象，引起電壓抖動。②火花線變短，很快熄滅，說明點火系統(tǒng)儲能不足?？赡苁枪╇婋妷浩?，或初級電路導(dǎo)線接觸不良造成的。①斷電高壓產(chǎn)生之前出現(xiàn)小的多余波形，說明斷電器39③第二次振蕩波形之前出現(xiàn)小的雜波，可能是由斷電器觸點接觸面不平，在完全閉合之前有不良接觸所致。④在觸點閉合階段，存在多余的小的雜波，可能是初級電路斷電器觸點搭鐵不良，或各接點接觸不良，引起了小的電壓波動。③第二次振蕩波形之前出現(xiàn)小的雜波，可能是由斷電40

⑤第二次振蕩波形存在嚴重的雜波，這一般是由于斷電器觸點臂彈簧彈力太弱，使觸點閉合瞬間引起彈跳所致。⑥擊穿電壓過高，且火花線較為陡峭，這可能是火花塞間隙太大，或次級電路開路等所引起。火花間隙越大，所需擊穿電壓越高，而且往往沒有良好的放電過程。

⑤第二次振蕩波形存在嚴重的雜波，這一般是由于斷41

⑦擊穿電壓和火花線都太低，且火花線變長，這可能是火花塞間隙太小或積炭較嚴重。在這種情況下，擊穿電壓就會很低，而火花放電時間則較長。⑧火花線中出現(xiàn)干擾“毛刺”，可能是分電器蓋或分火頭松動。這樣，在發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，因分電器的振動會使火花塞上的電壓不穩(wěn)定而出現(xiàn)抖動。

⑦擊穿電壓和火花線都太低，且火花線變長，這42⑨完全沒有高壓擊穿和火花線波形，說明火花塞未被擊穿，也就沒有火花放電過程。產(chǎn)生的原因可能是次級高壓線接觸不良或斷路，或者火花塞間隙過大。

⑩第一次振蕩次數(shù)明顯減少，可能的原因是斷電器觸點并聯(lián)的電容器漏電、電容器容量不夠或初級線路接觸不良，導(dǎo)致線路上電阻增大、耗能增加，火花熄滅后剩余能量小，振蕩衰減加快。⑨完全沒有高壓擊穿和火花線波形，說明火花塞未被43⑾整個次級電壓波形上下顛倒，說明點火線圈初級兩端接反或?qū)㈦娫礃O性接反了。從而初級電流、以至次級電壓都改變了方向。⑿與正常時相比，觸點閉合階段變短，說明斷電器觸點間隙過大了。⑾整個次級電壓波形上下顛倒，說明點火線圈初44實際上，次級電壓波形不僅與點火系統(tǒng)的狀況有關(guān)，還要受發(fā)動機內(nèi)部工作狀況(溫度、壓力、燃氣成分等)的影響，情況較為復(fù)雜。所以在實踐中還可能會遇到很多不同形狀的故障波形。只要我們掌握了點火系統(tǒng)的基本工作原理，就不難根據(jù)故障波形作出相應(yīng)的分析判斷。

實際上，次級電壓波形不僅與點火系統(tǒng)的狀況有關(guān)，還要受發(fā)動機內(nèi)452）不同氣缸次級點火電壓波形的對比分析若將不同氣缸次級點火電壓波形排列在一起，通過對比觀察分析，常?？梢园l(fā)現(xiàn)某些氣缸點火方面的故障現(xiàn)象。常用的方法是將波形重疊起來(重疊波)或左右排列(平列波)。(1)重疊波：在正常情況下，各氣缸次級點火電壓波形是非常相似的。利用重疊波，主要是檢查傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中斷電器觸點閉合角的大小，以及各氣缸對應(yīng)觸點閉合時刻的分散程度，從而間接判斷分電器凸輪磨損情況。2）不同氣缸次級點火電壓波形的對比分析若將不同氣缸次級點火電46(2)平列波：將各氣缸的次級電壓波形按點火順序依次排列顯示，如下圖所示。通過各缸的波形對比，很容易觀察到某氣缸點火狀況是否正常。例如，圖中第3缸擊穿電壓太低，說明該氣缸火花塞間隙太小，或絕緣體有裂紋。另外，當取下某缸的高壓分線后，該缸擊穿電壓應(yīng)立即升至20kV以上才正常。否則說明點火線圈性能不好，或分電器、高壓線有漏電。(2)平列波：將各氣缸的次級電壓波形按點火順序依次排列顯示，47火花塞無火：汽缸不做工，發(fā)動機不起動。

點火時刻：發(fā)動機不易起動，怠速不穩(wěn)；發(fā)動機動力不足，易過熱，易爆燃等。

火花塞火弱：高壓火花弱，發(fā)動機起動困難，怠速不穩(wěn)，排氣冒黑煙，加速性差。點火性能不穩(wěn)定：發(fā)動機在不同狀態(tài)時，工作性能不同，常表現(xiàn)為：發(fā)動機低速正常，高速失速；低溫正常，高溫不正常；起動時正常，工作一段時間后不正常等。

第三節(jié)常見故障火花塞無火：汽缸不做工，發(fā)動機不起動。點火時刻：發(fā)動機不易48火花塞無火點火時刻火花塞火弱點火系故障低壓電路無IGT信號：曲軸位置傳感器、ECU、點火器高壓電路電阻過大和漏電低壓電路斷開電流小：傳感器、ECU、點火器、點火線圈高壓電路電阻過大和漏電低壓電路IGT信號：傳感器、ECU、點火器高壓電路安裝：分電器、高壓線低壓電路信號不穩(wěn)定：傳感器松動、線路連接不良、點火器熱穩(wěn)定性差等點火性能不穩(wěn)定高壓電路電阻過大和漏電點火系故障原因分析火花塞無火點火時刻火花塞火弱點火系故障低壓電路無IGT信號：49火花塞跳火檢查中央高壓線跳火檢查檢查點火線圈電源電路、控制電路檢查點火器電路及IGT信號傳感器：曲軸位置傳感器檢查電腦點火時刻分電器、分缸線檢查點火線圈點火器更換檢查低壓電路，傳感器分缸高壓線跳火檢查火花塞更換檢查高壓電路，點火正時點火系常規(guī)檢查火花塞跳火檢查中央高壓線跳火檢查檢查點火線圈電源電路、控制電50點火系的維護包括：火花塞的檢查與維護點火正時的檢查與維護分電器維護點火線路的檢查點火系的維護包括：51第四節(jié)火花塞的檢查與維護1.火花塞的清潔與調(diào)整（1）調(diào)整火花塞的電極間隙一般為0.6—0.7mm，電子點火系統(tǒng)間隙可以適當增加為1.0—1.2mm，火花塞的使用壽命一般為20000—30000Km?；鸹ㄈ姌O間隙過小，擊穿電壓降低，削弱火花強度。電極間隙過大，提高擊穿電壓，火花強度大，可能破壞絕緣性能第四節(jié)火花塞的檢查與維護1.火花塞的清潔與調(diào)整52（2）清潔火花塞上面有積碳可能造成火花塞工作不良?；鸹ㄈ嫌蟹e碳、積油等時，可用汽油或煤油燈浸泡，軟化后，用非金屬刷凈積碳，用吹風機吹干。不可以用刀刮、砂紙打磨等，以防損壞電極。（2）清潔532、火花塞的拆裝注意事項2、火花塞的拆裝注意事項54發(fā)動機綜合技術(shù)狀況檢測講義課件553、火花塞故障診斷（觀色查故障）（1）瓷芯呈褐黑色，電極附近有塊狀積碳原因一、燒機油；原因二、火花塞裂或電極斷（采用跳火的方式進行）（2）瓷芯呈慘白色：火花塞過熱（3）瓷芯呈微黑色，有碳粉覆蓋原因：長時間冷車、低速運轉(zhuǎn)后出現(xiàn)，正常行駛后，會消失。3、火花塞故障診斷（觀色查故障）56第五節(jié)

點火正時檢查與調(diào)整1、點火正時的靜態(tài)檢測與調(diào)整2、點火正時的動態(tài)檢測與調(diào)整3、電控點火系統(tǒng)的點火正時檢測與調(diào)整有分電器的可以通過轉(zhuǎn)動分電器外殼的方法改變點火提前角，電控點火系中的無分電器點火系可以通過ECU直接控制和調(diào)整。第五節(jié)點火正時檢查與調(diào)整1、點火正時的靜態(tài)檢測與調(diào)整有分電57第六節(jié)

點火系常見故障診斷點火系常見故障為發(fā)動機不能發(fā)動或發(fā)動困難、個別缸不點火、點火時間不當、點火錯亂等點火系故障常見部位為火花塞、分電器、電子點火器、點火線圈等。第六節(jié)點火系常見故障診斷點火系常見故障為發(fā)動機不能發(fā)動或58第七節(jié)常見故障發(fā)動機不能起動或起動困難1、故障現(xiàn)象發(fā)動機在行駛中突然熄火；起動機帶動曲軸運轉(zhuǎn)正常，但是不能起動或起動困難；火花塞濕潤。2、故障原因：根本原因是無高壓火或火弱。第七節(jié)常見故障發(fā)動機不能起動或起動困難59初級電路故障（無高壓火）開路無點火信號配送故障次級電路故障火花塞故障熔絲故障點火線圈故障（初級）線路故障電子點火系統(tǒng)電控點火系統(tǒng)信號發(fā)生器點火模塊點火器傳感器ECU點火線圈故障高壓總線、分電器蓋、分火頭、分缸線初級電路故障（無高壓火）開路無點火信號配送故障次級電路故障火60個別缸不點火1、故障現(xiàn)象發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，在怠速下機體抖動；排氣管冒黑煙或白煙，并發(fā)出有節(jié)奏的“突突”或放炮聲2、故障原因（1）個別氣缸的火花塞絕緣體破裂、電極間隙不當、油污、積碳，檢修或更換損壞的火花塞。個別缸不點火1、故障現(xiàn)象61（2）分缸高壓線脫落或漏電，間隙或更換分缸高壓線（3）分電器蓋破裂漏電，更換分電器蓋（4）點火線圈存在間歇性斷火故障更換點火線圈（5）電控點火系統(tǒng)的信號拾取和指令發(fā)出故障（2）分缸高壓線脫落或漏電，間隙或更換分缸高壓線62點火錯亂1、故障現(xiàn)象發(fā)動機啟動困難，啟動后工作不穩(wěn)定，伴有進氣管回火，排氣管放炮和爆燃等現(xiàn)象2、故障原因分缸高壓線的相對位置搞錯或分電器蓋絕緣不良漏電。點火錯亂1、故障現(xiàn)象635.3.4點火波形測試與診斷主要設(shè)備是點火示波器用以檢測和診斷點火系統(tǒng)的點火波形，并與系統(tǒng)內(nèi)部存儲的波形相對比，從而判斷故障原因，解決故障。5.3.4點火波形測試與診斷主要設(shè)備是點火示波器64波形分析就是把實際波形與標準波形比較以判斷點火系的故障。5~15KV，3KV過大：高壓電路間隙大過短：高壓電路間隙大、電阻大3個以上過少：電路電阻大1.5~2.5KV各缸一致。平列波并列波重疊波單缸選擇波點火系波形分析波形分析就是把實際波形與標準波形比較以判斷點火系的故障。5~65單缸選擇波：按點火順序逐個單選出一個缸的波形進行顯示，把橫坐標拉長，以看清點火波形各階段的變化，也可看清火花線的長度和高度點火系波形分析單缸選擇波：按點火順序逐個單選出一個缸的波形進行顯示，把橫坐66平列波：各缸點火波形按點火順序從左至右首尾相連排列，1缸右側(cè)。易于比較各缸發(fā)火線的高度、擊穿電壓。1.5~2.5KV點火系波形分析5~15KV，3KV過大：高壓電路間隙大平列波：各缸點火波形按點火順序從左至右首尾相連排列，1缸右67并列波：各缸點火波形按點火順序從下至上排列，可以比較火花線長度和一次電路閉合區(qū)的長度。比較火花線長度比較各缸閉合時間，導(dǎo)通時刻，點火時刻。應(yīng)一致。點火系波形分析并列波：各缸點火波形按點火順序從下至上排列，可以比較火花線長68重疊波：各缸點火波形之首對齊重疊在一起排列，可以比較各缸點火周期、閉合區(qū)和斷開段的差異。比較火花線高度和長度比較斷開時間比較閉合時間，導(dǎo)通時刻，點火時刻。各缸一致。點火系波形分析重疊波：各缸點火波形之首對齊重疊在一起排列，可以比較各缸點火69特點：有分電器，ECU控制點火器，點火器控制點火線圈1.豐田皇冠3.02JZ-GE發(fā)動機點火系檢修典型點火系統(tǒng)故障診斷典型點火系統(tǒng)故障診斷特點：有分電器，ECU控制點火器，點火器控制點火線圈1.豐田70檢修：高壓線：用歐姆表測量每根高壓線電阻，應(yīng)小于25千歐。檢查分電器蓋、分火頭、分電器的接觸情況和絕緣情況。典型點火系統(tǒng)故障診斷檢修：典型點火系統(tǒng)故障診斷71檢查ECU：測量輸出的IGT信號，拔下點火器連接器，用萬用表測量IGT端的信號電壓，起動發(fā)動機，萬用表讀數(shù)應(yīng)為0.5~1V。（示波器、試燈）典型點火系統(tǒng)故障診斷檢查ECU：測量輸出的IGT信號，拔下點火器連接器，用萬用72檢查點火器電源線：12V搭鐵線：0歐姆信號線：將二極管試燈接于點火器與點火線圈（或搭鐵）直間，起動發(fā)動機試燈應(yīng)閃亮。典型點火系統(tǒng)故障診斷檢查點火器典型點火系統(tǒng)故障診斷73特點：無分電器同時點火系，點火順序1342，點火線圈與點火器制成一體。2.時代超人AJR發(fā)動機點火系檢修典型點火系統(tǒng)故障診斷特點：無分電器同時點火系，點火順序1342，點火線圈與點火器744kΩ～6kΩ傳感器：曲軸位置傳感器波/燈V12V0ΩΩΩIGT信號：拔下點火模組連接器，二極管試燈接在連接器插頭的1腳（3腳）與搭鐵之間，起動發(fā)動機，試燈應(yīng)閃亮。V典型點火系統(tǒng)故障診斷4kΩ～6kΩ傳感器：曲軸位置傳感器波/燈V12V0ΩΩΩ75特點：直接點火，點火順序1342，點火器、點火線圈一體，無高壓線，與點火線圈裝配在一起。3.廣本雅閣點火系故障診斷典型點火系統(tǒng)故障診斷特點：直接點火，點火順序1342，點火器、點火線圈一體，無高76檢修點火器電源線：12V搭鐵線：0Ω信號線：脈沖信號火花塞電極間隙：1.0--1.1mm典型點火系統(tǒng)故障診斷檢修典型點火系統(tǒng)故障診斷77車型：帕薩特B5轎車，裝備ANQ發(fā)動機，采用博世M3.8.3電噴系統(tǒng)，2002年出廠，行駛里程9萬km。癥狀：發(fā)動機熄火后，再也不能起動。診斷：發(fā)動機不能起動與曲軸位置傳感器有很大的關(guān)系。起動發(fā)動機，用萬用表檢測PCM的56與63腳，無信號電壓（正常時應(yīng)有0.3～5V的脈沖信號電壓），說明曲軸位置傳感器損壞。修復(fù)：更換曲軸位置傳感器后故障排除。分析：由于曲軸位置傳感器的損壞，PCM在連續(xù)幾次接收不到它的信息時，便會中斷噴油和點火信號的輸出指令，發(fā)動機無法起動。

案例1：曲軸位置傳感器故障。案例分析車型：帕薩特B5轎車，裝備ANQ發(fā)動機，采用博世M3.8.378車型：桑塔納時代超人轎車癥狀：冷車不易起動，怠速不穩(wěn)，熱車加速犯闖，車速超過120km／h后提速困難。診斷：A、了解汽車維修情況：行駛里程8萬km，不久前剛進行過正常保養(yǎng)，未清洗過燃油系統(tǒng)，更換過火花塞。

B、

故障碼診斷：00561—015為混合氣自適應(yīng)值超過調(diào)節(jié)界限下限／sp

00561—012為混合氣自適應(yīng)值超過調(diào)節(jié)界限上限／sp

怠速，輸入功能碼08，進入007顯示組，觀察氧傳感器G39信號電壓，0．1—1．0V之間波動，但變化頻率很慢。C、檢查油路：測試油壓，怠速狀態(tài)油壓表顯示為0．25MPa。加油門時油壓在0．28～0．30MPa之間擺動。關(guān)閉點火開關(guān)10min后，燃油系統(tǒng)保持壓力為0．16MPa。油壓值均符合標準。使用免拆清洗機對燃油系進行徹底清洗后，故障現(xiàn)象有所減輕。

案例分析案例2：點火模塊工作不良故障。車型：桑塔納時代超人轎車案例分析案例2：點火模塊工作不良故障79D、檢查氣路：考慮大眾系列轎車節(jié)流閥體臟污對怠速及加速工況均有影響，因此將其清洗后進行基本設(shè)置，但仍不見成效。接著檢查并清洗空氣流量計，更換氧傳感器后故障依舊。E、檢查點火系統(tǒng)：火花塞、缸線都正常。修復(fù)：l、4缸火花塞火花較弱?？紤]到此車1、4缸共用同一點火線圈，更換點火線圈N152后，故障徹底排除。分析：點火模塊工作不良造成1、4缸點火能量不足，導(dǎo)致混合氣燃燒狀況變差是該故障的根本原因。

案例分析案例2：點火模塊工作不良故障。D、檢查氣路：考慮大眾系列轎車節(jié)流閥體臟污對怠速及加速工況均804、點火提前角的測試

1）有關(guān)基本概念發(fā)動機內(nèi)可燃混合氣的燃燒是需要一定時間的。從火花塞開始點火，到燃氣燒完，大約需要2～3ms。為了使活塞到達上止點時，混合氣已經(jīng)充分燃燒，以便發(fā)出最大功率，顯然應(yīng)使火花塞到達上止點之前點火。從點火開始到活塞到達上止點的這段時間，曲軸轉(zhuǎn)過的角度就是點火提前角。4、點火提前角的測試1）有關(guān)基本概念81調(diào)整正確的點火時刻也叫“點火正時”。點火正時對于發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性有很大影響。最佳點火提前角并非定值，而是應(yīng)隨轉(zhuǎn)速、負荷和汽油辛烷值的改變而變化。調(diào)整正確的點火時刻也叫“點火正時”。點火正時對于發(fā)動機的動力82在傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中，隨汽油辛烷值的變化則是在靜態(tài)條件下，通過調(diào)整分電器殼與分電器軸的相對位置而實現(xiàn)的。提前角隨轉(zhuǎn)速的變化是通過分電器中的離心提前機構(gòu)控制；隨負荷的變化由真空提前機構(gòu)調(diào)節(jié)；在傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中，隨汽油辛烷值的變化則是在靜態(tài)條件下，通過調(diào)83在現(xiàn)代電子點火系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)速和負荷提前量是由微處理器根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器，以及進氣真空度、凸輪位置和水溫等信號，從預(yù)先存儲的數(shù)據(jù)中選定最佳點火提前角，再由微處理器向電子點火器發(fā)出指令送到各氣缸的點火線圈。在現(xiàn)代電子點火系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)速和負荷提前量是由微處理器根據(jù)發(fā)動機842）點火提前角的測試原理目前一般是用點火正時燈和發(fā)動機綜合分析儀、或汽車專用示波表，來測試點火提前角。點火正時燈是一種頻率閃光燈，可以按照給定信號頻率同步閃光。2）點火提前角的測試原理目前一般是用點火正時燈和發(fā)動機綜合分85一般在發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)部件(齒輪或曲軸皮帶)上，刻上正時標記，在相鄰的固定機殼上也有一個標記。當曲軸轉(zhuǎn)到兩個標記對齊時，第1缸活塞正好達到上止點位置。假如沒有點火提前，每次活塞到達上止點時點火，并讓觸發(fā)點亮的正時燈照射有標記處，那么正時燈會照亮兩個對齊的標記。反之，若有點火提前，正時燈將提前點亮，此時第一缸活塞未到上止點，所以兩個標記也還未對齊。兩個標記之間的角度差，就是點火提前角。一般在發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)部件(齒輪或曲軸皮帶)上，刻上正時標記，在86

1、用愛心來做事，用感恩的心做人。

2、人永遠在追求快樂，永遠在逃避痛苦。

3、有多大的思想，才有多大的能量。

4、人的能量=思想+行動速度的平方。

5、勵志是給人快樂，激勵是給人痛苦。

6、成功者絕不給自己軟弱的借口。

7、你只有一定要，才一定會得到。