高鐵噴涂聚脲防水涂料施工要點課件

高鐵噴涂聚脲防水層

施工要點

京津城際聚脲防水工程

京津城際軌道橋梁混凝土防水工程是國內(nèi)第一次在重點工程上大面積使用聚脲產(chǎn)品，該工程全長115公里，設計時速350公里，采用板式無砟軌道結構技術。由于該工程設計使用壽命100年，因此對防水層也提出了極高的要求，設計單位—鐵道部第三勘探設計院經(jīng)過對國內(nèi)、國外多種防水材料性能比較，選擇了噴涂聚脲彈性防水涂料作為橋梁混凝土防水層。如此大規(guī)模的噴涂聚脲防水施工，既是噴涂聚脲產(chǎn)品性能、適用性的一次考驗，同時也是對中國防水企業(yè)施工能力，施工水平的一次檢驗。從2006年9月到2007年10月歷時一年多，三家企業(yè)共計完成100多萬平方米的聚脲防水層施工，做為參與方之一，我們不斷地總結經(jīng)驗教訓，完善施工方案。在此，就我們在此項目上的一些經(jīng)驗與體會分享給大家,希望能給今后的高鐵施工起到一些借鑒作用。京津城際聚脲防水工程京津城際軌一、基層要求

1、基層質量的好壞是決定噴涂聚脲防水工程質量的關鍵，混凝土或砂漿層的拉拔強度、含水率、表面清潔程度、缺陷數(shù)量都直接關系防水層的質量及工期。拉拔強度是重要指標，至少要大于1.5Mp，如不能達到將極有可能導涂層脫落。

2、橋面平整度一定要達到設計要求（尤其是軌道板下方），這一問題千萬不要被忽視，在京津線上制梁廠及我們防水層施工企業(yè)是深有感觸！混凝土抗壓不抗拉，表面強度不夠，將直接影響防水層的粘接強度；平整度不好，橋面就會出現(xiàn)大量的砂漿修補層，其強度無法達到要求，從而很容易導致防水層的大面積起豉。一、基層要求1、基層質量的好二、使用修補膩子及封閉底漆

修補膩子及封閉底漆是聚脲防水層施工很重要的輔助性材料，正確使用可有效去除針孔問題，以及防水層同混凝土基層的長久粘接性能。因此施工中要選擇好的修補膩子及封閉底漆，同時現(xiàn)場操作人員要對上述材料的用途、使用方法、基本性能、注意事項非常熟悉。一旦出現(xiàn)問題，將對防水層質量埋下很大隱患！二、使用修補膩子及封閉底漆修補膩子及封閉底漆是聚脲防水

三、噴涂防水層1、人工噴涂的槍手要求：接受過正規(guī)培訓，大量的實際噴涂經(jīng)驗、責任心強。2、機械噴涂要求所有配套機具性能穩(wěn)定，適應長時間不同氣候條件下的戶外使用。3、主機維護人員要求：接受過正規(guī)培訓，熟知噴涂機的使用要點、機械結構，具備故障分析及排除能力，根據(jù)物料特性準確設置相應參數(shù)。三、噴涂防水層1、人工噴涂的槍水磨機進行打磨用膩子對面層修補高鐵噴涂聚脲防水涂料施工要點課件修補后的狀態(tài)刷涂底漆修補后的狀態(tài)刷涂底漆基層處理完畢基層處理完畢

噴涂噴涂

噴涂完成后壯觀的鋼鐵長龍噴涂完成后壯觀的鋼鐵長龍幾點建議2006年6月份在建設、設計、施工單位和德國博格公司在京津城際六梁場做的試驗中可以看出，聚脲彈性體涂料不怕重載碾壓，最怕尖銳金屬撞擊。在京津城際發(fā)生的局部斷裂和沖擊破壞，基本是后期各專業(yè)施工隊伍不注重保護防水層而導致的。原因如下：⑴做好橋面防水層的梁上橋以后，橋上有砂石和螺絲等顆粒，上千噸的運梁車往返碾壓，直接破壞了橋面防水層。⑵各專業(yè)施工隊伍的各種施工工具的撞擊破壞。⑶架梁機走行鋼軌撥道時撬棍破壞，在防水層上點火。從上述情況看，再好的材料也經(jīng)不住這種撞擊和破壞！。幾點建議

⑷由于施工是在露天環(huán)境中，而環(huán)境對材料粘結強度的影響很大。因此要給出防水層施工以足夠的時間，來避開不適宜施工的天氣。⑸冬季施工在目前我們認為是有很大問題的，冬季北方梁上溫度在零下十幾度以下，再好的材料也可能出問題。而用大棚來解決冬季施工在京津城際上證明是不行的，施工溫度和梁體溫度上不去，大棚施工移位無法進行。⑹據(jù)國外的相關資料顯示，他們對聚脲施工中對混凝土的潮濕界面定義是在“成長”過程中的，也就是說自身所含水份尚未揮發(fā)到施工要求，又不得不施工時才用潮濕界面底涂來封閉。而不是外部水份（如雨水）導致表面含水的概念。我們的施工及材料經(jīng)驗也驗證了這一點，如果外部水份（如雨水）導致表面含水，靠潮濕界面底涂來封閉無疑是