汽車理論復習題

汽車理論復習題一、單項選擇題反應汽車動力性指標的參數(shù)有（）A．平均車速B．最高車速C．瞬時車速D．高速汽車的驅(qū)動力與傳動系的機械效率（）A．成正比B．無關C．成反比D．相等都市公共汽車最重要的動力指標是（）A．最高車速B．最大爬坡度C．超車加速時間D．原地起步加速時間汽車的最大驅(qū)動性能，首先決定于傳動系統(tǒng)的（）A．主減速器傳動比B．一擋傳動比和主減速器傳動比C．直接擋傳動比主減速器傳動比和D．直接擋傳動比汽車制動時（）A．前軸的地面反作用力增長B．后軸的地面反作用力增長C．前、后軸的地面反作用力均增長D．前、后軸的地面反作用力均減小汽車制動過程中制動效果最佳的是（）A．前軸先抱死滑拖B．后軸先抱死滑拖C．前、后軸都抱死滑拖D．前、后軸均未抱死邊滾邊滑可以作為汽車燃料經(jīng)濟性能的評價指標的是（）A．指示燃油消耗率B．等速百公里油耗C．有效熱效率D．小時耗油量汽車的穩(wěn)定因數(shù)K不小于零，闡明汽車具有（）A．過多轉(zhuǎn)向特性B．局限性轉(zhuǎn)向特性C．中性轉(zhuǎn)向特性D．加速轉(zhuǎn)向特性ISO2631原則中，汽車行駛平順性的評價指標重要有（）A．加權加速度均方根值B．振動頻率C．振動方向D．振動速度與汽車制動時發(fā)生跑偏有關的是（）A．制動力大小B．地面附著系數(shù)C．制動力增長快慢D．同一軸上兩輪制動力的增長與否一致發(fā)動機有效轉(zhuǎn)矩Ttq與有效功率Pe的關系為（）A．B．C．D．汽車加速行駛時，驅(qū)動力與行駛阻力的關系是（）A．Ft≥Ff+Fω+Fi+FjB．Ft=Ff+Fi+FjC．Ft＞Ff+Fω+Fi+FjD．Ft=Ff+Fω+Fi+Fj評價越野汽車最重要的動力指標是（）A．最高車速B．原地起步加速時間C．超車加速時間D．最大爬坡度汽車的最大爬坡度，決定于傳動系統(tǒng)的（）A．主減速器傳動比B．一擋傳動比和主減速器傳動比C．直接擋傳動比D．直接擋傳動比和主減速器傳動比在相似的發(fā)動機輸出功率下，車速越高，汽車驅(qū)動力（）A．越大B．越小C．不變D．無法確定為提高汽車燃料經(jīng)濟性，應使汽車最小傳動比所對應的最高車速與發(fā)動機最大功率點的車速有（）A．B．C．D．當車輪抱死時（）A．縱向附著系數(shù)最大B．橫向附著系數(shù)最大C．縱向附著系數(shù)最小D．橫向附著系數(shù)幾乎為零輪胎側偏現(xiàn)象導致汽車具有（）A．中性轉(zhuǎn)向B．局限性轉(zhuǎn)向C．過多轉(zhuǎn)向D．任意轉(zhuǎn)向在不小于同步附著系數(shù)的路面上行駛的汽車，在緊急制動時（）A．前輪先抱死B．后輪先抱死C．前后輪同步抱死D．不一定汽車裝載后質(zhì)心后移，汽車轉(zhuǎn)向特性具有（）A．增長局限性轉(zhuǎn)向特性B．增長中性轉(zhuǎn)向特性C．減少中性轉(zhuǎn)向特性D．增長過度轉(zhuǎn)向特性反應汽車爬坡性能的參數(shù)指標有（）A．直接擋動力因數(shù)B．最小傳動比C．一擋動力因數(shù)D．發(fā)動機功率高速行駛的汽車最大行駛阻力是（）A．滾動阻力B．空氣阻力C．坡道阻力D．加速阻力高速道路運行的豪華客車最重要的動力指標是（）A．最高平均車速B．原地起步加速時間C．超車加速時間D．最大爬坡度提高汽車的燃料經(jīng)濟性，重要取決于對發(fā)動機的（）A．大功率區(qū)域使用B．經(jīng)濟燃油消耗區(qū)的使用C．最低穩(wěn)定車速區(qū)的使用D．最高車速的使用汽車變速器的傳動比分派是按照（）A．等比級數(shù)B．幾何級數(shù)C．按算術平均數(shù)D．等差數(shù)列汽車制動過程中制動效果最佳的是（）A．前軸先抱死滑拖B．后軸先抱死滑拖C．前、后軸都抱死滑拖D．前、后軸靠近抱死的邊滾邊滑可以作為汽車操縱穩(wěn)定性的評價指標的是（）A．穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益B．轉(zhuǎn)向角度C．車速D．轉(zhuǎn)向半徑汽車的穩(wěn)定因數(shù)K不小于零，闡明汽車具有（）A．過多轉(zhuǎn)向特性B．局限性轉(zhuǎn)向特性C．中性轉(zhuǎn)向特性D．加速轉(zhuǎn)向特性汽車行駛平順性的好壞重要取決于（）A．由路面引起的高頻隨機振動B．由路面引起的低頻隨機振動C．汽車行駛加速度D．汽車發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高汽車在松軟地面的通過能力的措施有（）A．減小車輪尺寸B．增長輪胎氣壓C．合適減少輪胎氣壓D．采用通用花紋在理想的地面條件下，汽車最大爬坡度重要取決于（）A．直接擋動力因數(shù)B．最小傳動比C．一擋最大動力因數(shù)D．發(fā)動機功率汽車驅(qū)動車輪的滾動阻力是由下列哪一原因引起（）A．輪胎彈性遲滯損失B．車輪滾動阻力矩C．道路阻力系數(shù)D．滾動阻力系數(shù)液力變矩器的渦輪轉(zhuǎn)矩與發(fā)動機的關系是（）A．渦輪轉(zhuǎn)矩不小于發(fā)動機轉(zhuǎn)矩B．泵輪轉(zhuǎn)矩不不小于發(fā)動機轉(zhuǎn)矩C．渦輪轉(zhuǎn)矩不不小于等于發(fā)動機轉(zhuǎn)矩D．渦輪轉(zhuǎn)矩不小于等于發(fā)動機轉(zhuǎn)矩汽車燃料經(jīng)濟性加速時間曲線的拐點是（）A．最大動力點B．最佳經(jīng)濟點C．兼顧動力性和經(jīng)濟性點D．最高車速點實際的汽車變速器傳動比分派是按照（）A．等比級數(shù)分派B．幾何級數(shù)分派C．按等比級數(shù)遞增D．按等比級數(shù)遞減汽車制動過程中制動效果最佳的是（）A．滑移率為0時B．滑移率為1時C．滑移率為0.2左右時D．滑移率為0.8左右時汽車在道路制動附著系數(shù)不不小于同步附著系數(shù)的路面上實行緊急制動（）A．前輪先抱死B．后輪先抱死C．前后輪同步抱死D．前后輪都不抱死汽車的穩(wěn)定因數(shù)K不不小于零，闡明汽車具有（）A．過多轉(zhuǎn)向特性B．局限性轉(zhuǎn)向特性C．中性轉(zhuǎn)向特性D．加速轉(zhuǎn)向特性汽車以車速u駛過空間頻率n的路面，其時間頻率f為（）A．B．C．D．提高汽車在不平地面的通過能力的措施有（）A．減小車輪尺寸B．增長車輪尺寸C．減少底盤高度D．減低懸架剛度汽車驅(qū)動力Ft與動力參數(shù)裝置及車輪半徑和傳動效率的關系為（）A．B．C．D．汽車在起步時的最大行駛阻力是（）A．滾動阻力B．空氣阻力C．坡道阻力D．加速阻力發(fā)動機處在最大功率，汽車以直接擋行駛，其行駛車速是（）A．平均車速B．最低穩(wěn)定車速C．最高車速D．任意車速汽車燃料經(jīng)濟性計算中，不考慮的工況是（）A．等速工況B．等加速行駛工況C．等減速行駛工況D．熄火停車工況下列能提高燃油經(jīng)濟性的汽車變速器是（）A．四擋變速器B．五擋變速器C．六擋變速器D．無級變速器最能體現(xiàn)汽車制動效果的參數(shù)是（）A．踏板制動力B．制動器消除間隙時間C．制動減速度D．地面附著系數(shù)反應汽車操縱穩(wěn)定性的瞬態(tài)響應指標的是（）A．穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益B．轉(zhuǎn)向角度C．車速D．進入穩(wěn)態(tài)時間汽車的轉(zhuǎn)向半徑之比R/R0不小于1，闡明汽車具有（）A．過多轉(zhuǎn)向特性B．局限性轉(zhuǎn)向特性C．中性轉(zhuǎn)向特性D．加速轉(zhuǎn)向特性汽車在高頻段行駛時，減小阻尼比，對減振效果（）A．有利B．不利C．無關D．不一定汽車制動側滑與（）有關。A．制動力大小B．地面附著系數(shù)C．制動力增長快慢D．前、后軸制動力的增長與否協(xié)調(diào)一致汽車行駛速度（km/h）與發(fā)動機轉(zhuǎn)速、傳動比及車輪半徑的關系是（）A．B．C．D．汽車行駛時變速器處在最高擋，發(fā)動機以最小燃油消耗功率輸出，其行駛車速是（）A．平均車速B．最低穩(wěn)定車速C．最高車速D．經(jīng)濟車速提高自動變速器汽車傳動效率和動力性的措施有（）A．使用液力偶合器B．使用液力變矩器C．使用帶鎖止離合器的偶合器D．使用帶鎖止離合器的變矩器能提高汽車制動穩(wěn)定性和制動效能的制動系統(tǒng)是（）A．鼓式制動器系統(tǒng)B．盤式制動器系統(tǒng)C．ABS系統(tǒng)D．駐車制動器系統(tǒng)導致汽車制動跑偏的原因重要有（）A．制動器型式B．制動力的恒定性C．同一軸制動器制動力不一致D．制動踏板力過大反應汽車過多轉(zhuǎn)向的一種參數(shù)是（）A．穩(wěn)定性因數(shù)K>0B．特性車速C．臨界車速D．轉(zhuǎn)向半徑汽車的靜態(tài)儲備系數(shù)S.M.不小于1，闡明汽車具有（）A．過多轉(zhuǎn)向特性B．局限性轉(zhuǎn)向特性C．中性轉(zhuǎn)向特性D．加速轉(zhuǎn)向特性單質(zhì)量系統(tǒng)的頻率比時，系統(tǒng)的幅頻特性（）A．等于1B．不小于1C．不不小于1D．不一定汽車在積水路面行駛時，常發(fā)生的現(xiàn)象有（）A．車輪滑水B．車輪駐波C．車輪滑轉(zhuǎn)D．車輪滑拖汽車在制動過程中，車輪滑轉(zhuǎn)率s在何程度下可獲得最大制動強度（）A．s=0B．s=20%C．s=50%D．s=100%發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩時的轉(zhuǎn)速越低，汽車在不換檔狀況下，克服行駛阻力的能力（）A．越小B．越大C．不受轉(zhuǎn)速影響D．不變汽車勻速上坡時，阻力為零的是（）A．上坡阻力B．滾動阻力C．加速阻力比D．空氣阻力單位行駛里程的燃料消耗量指標可以用來評價（）汽車的燃料經(jīng)濟性。A．同類型B．不一樣類型C．不一樣載質(zhì)量D．相似載質(zhì)量非透過性液力變矩器的透過度p為（）A．p＜1 B．p=1～1．2C．1.2＜p＜2 D．p＞2汽車產(chǎn)生驅(qū)動力的最大值與附著力關系是（）A．不不小于等于B．等于C．不小于D．不小于等于轎車的比功率一般為（）A．不不小于7.35kW/t B．10kW/t左右C．30～90kW/t D．不小于100kW/t征ISO2631原則中，汽車行駛平順性的評價指標重要有（）A．加權加速度均方根值B．振動頻率C．振動方向D．振動強度汽車在良好路面上緊急制動發(fā)生側滑現(xiàn)象與（）有關。A.制動力大小B.地面附著系數(shù)C.制動力增長快慢D.同一軸上兩車輪制動力的增長快慢山區(qū)行駛的汽車重要處理的問題是（）A.經(jīng)濟性能B.制動性能C.舒適性能D.通過性能為提高后軸驅(qū)動汽車的通過性，其軸荷分派前軸負荷比后軸負荷（）A.不不小于等于B.不小于C.相等D.不小于等于為提高汽車的動力性燃油經(jīng)濟性，變速器的檔數(shù)和傳動比大小應（）A．檔數(shù)少，傳動比大B．檔數(shù)多，傳動比大C．檔數(shù)少，傳動比小D．檔數(shù)多，傳動比小汽車的爬坡能力是指在良好路面上，汽車滿載時，用變速器（）等速行駛所能克服的最大道路坡度。A.最低級B.最高檔C.任意檔D．直接檔為提高汽車燃料經(jīng)濟性，汽車最小傳動比的選擇應使汽車的最高車速和發(fā)動機最大功率點時的車速（）A．B．C．D．透過性液力變矩器的透過度p為（）A．p＜1B．1＜p＜1.2C．0＜p＜1.2 D．p＞1.2當汽車緊急制動車輪抱死時（）A．縱向附著系數(shù)最大B．橫向附著系數(shù)最大C．縱向附著系數(shù)最小D．橫向附著系數(shù)幾乎為零最能體現(xiàn)汽車制動效果的參數(shù)是（）A．踏板制動力B．制動器消除間隙時間C．制動減速度D．地面附著系數(shù)反應汽車操縱穩(wěn)定性的瞬態(tài)響應指標的是（）A．穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益B．轉(zhuǎn)向角度C．車速D．進入穩(wěn)態(tài)的時間可以作為汽車操縱穩(wěn)定性的評價指標的是（）A．穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益B．轉(zhuǎn)向角度C．車速D．轉(zhuǎn)向半徑汽車在低頻段行駛時，減小阻尼比，對減振效果（）A．有利B．不利C．無關D．不一定減少汽車質(zhì)心高度和離地間隙，汽車在不平路面上行駛可（）A．提高汽車通過性B．減少汽車通過性C．減少汽車舒適性D．減少汽車安全性二、填空題汽車勻速行駛時，其驅(qū)動力和行駛阻力是。在保證動力性的條件下，汽車以盡量少的完畢運送工作的能力，稱為燃油經(jīng)濟性。地面對輪胎的切向反作用力稱。根據(jù)對地面通過性影響的原因，通過性分為支承通過性和。由于汽車與地面的間隙局限性而被地面托住的現(xiàn)象稱為。具有固定比值的汽車只有在的路面上才出現(xiàn)同步抱死現(xiàn)象。現(xiàn)代汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性重要體現(xiàn)為特性。理論上，汽車變速器的傳動比是按分派的。在水平道路上勻速行駛的汽車重要受到阻力的作用。汽車制動效能的恒定性是指性能。汽車驅(qū)動力是由發(fā)動機的經(jīng)傳動系傳至驅(qū)動車輪而得到的。汽車發(fā)動機在克服滾動阻力功率和空氣阻力功率之后所剩余的功率稱。評價汽車燃油經(jīng)濟性的常用指標是。汽車動力參數(shù)系指發(fā)動機的功率和。高速行駛的汽車在積水路面上通過時易出現(xiàn)現(xiàn)象。汽車制動距離是指踩下到完全停車的距離。制動過程中有時會出現(xiàn)、側滑甚至失去轉(zhuǎn)向能力的現(xiàn)象。汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分為中性轉(zhuǎn)向和過多轉(zhuǎn)向三種類型。車輛中間底部零件碰到地面而被頂住的現(xiàn)象稱為。當車輛在松軟地面行駛時，輪胎將產(chǎn)生和推移阻力。汽車行駛的滾動阻力是由引起的。阻力是空氣阻力中最大的阻力。汽車行駛時不僅驅(qū)動力和行駛阻力平衡，也是平衡的。汽車制動效能包括和制動減速度。汽車的操縱穩(wěn)定性體現(xiàn)為當碰到而保持穩(wěn)定行駛的能力。具有固定比值的汽車只有在的路面上才出現(xiàn)同步抱死現(xiàn)象。輪胎的側偏現(xiàn)象系指車輪運動方向偏離了。驅(qū)動輪輸出功率與輸入功率之比稱為。車輛頭部的觸及地面而不能通過時稱為。掛鉤牽引力是和土壤阻力之差。汽車行駛的驅(qū)動力是驅(qū)動輪作用于地面引起的。汽車發(fā)動機的輸出功率損失重要是由引起。汽車行駛時的空氣阻力分為和摩擦阻力。汽車制動效能的恒定性是指性能。汽車的前后輪側偏角之差不小于零，闡明汽車具有特性。具有固定比值的汽車只有在的路面上才出現(xiàn)同步抱死現(xiàn)象。汽車繞其縱軸線轉(zhuǎn)動90°以上后會出現(xiàn)現(xiàn)象。研究平順性的目的是控制汽車的動態(tài)特性。車輛尾部觸擊地面而不能通過現(xiàn)象稱為。掛鉤牽引力是和土壤阻力之差。汽車傳動系的功率損失分為和液力損失兩類。汽車勻速行駛時，驅(qū)動力和是平衡的。汽車燃油經(jīng)濟性的常用評價指標是。單位汽車總質(zhì)量具有的發(fā)動機功率稱為。燃油經(jīng)濟性—加速時間曲線大體呈形狀。汽車制動效能的恒定性是指。評價汽車機動靈活性的參數(shù)是。汽車的時域響應分為穩(wěn)態(tài)響應和。路面激振頻率和懸架系統(tǒng)固有頻率一致時會發(fā)生現(xiàn)象。車輛駛過松軟路面時，輪胎將對土壤產(chǎn)生壓實阻力和。帶上所有附件設備時的發(fā)動機特性曲線稱為。車身表面凸出物所引起的阻力是。影響汽車燃油經(jīng)濟性的兩大原因是使用原因和原因。高速通過積水路面常會出現(xiàn)現(xiàn)象。汽車制動時自動向左或向右偏駛稱為。以輪胎斷面高與輪胎斷面寬之比稱為。輪胎在側向力的作用下會發(fā)生。汽車的時域響應分為和瞬態(tài)響應。分析汽車平順性時，輸入?yún)?shù)有路面不平度和。表征汽車機動性能的參數(shù)是。汽車動力性常用加速時間、最高車速和等指標來評價。作用于行駛汽車的外力包括驅(qū)動力和。影響汽車燃油經(jīng)濟性的原因重要有使用方面和方面。制動效能的評價指標包括制動距離和。具有固定比值的汽車只有在的路面上才出現(xiàn)同步抱死現(xiàn)象?，F(xiàn)代汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性重要體現(xiàn)為特性。理論上，汽車變速器的傳動比是按分派的。地面制動力首先取決于_，但同步又受地面附著條件的限制。汽車的外界激振輸入重要有和行駛車速的能力。汽車的通過性重要取決于轉(zhuǎn)向直徑，汽車的構造參數(shù)和。汽車的驅(qū)動力與傳動系機械效率。高速行駛的汽車在積水路面上通過時易出現(xiàn)現(xiàn)象。制動過程中有時會出現(xiàn)和側滑甚至失去轉(zhuǎn)向能力現(xiàn)象。單位汽車總質(zhì)量具有的發(fā)動機功率稱為。燃油經(jīng)濟性—加速時間曲線大體呈形狀。汽車制動效能的恒定性是指。穩(wěn)定性原因K>0的汽車，其轉(zhuǎn)向穩(wěn)態(tài)響應具有。對于汽車的垂直振動來說，人體最敏感的頻率范圍是。路面激振頻率和懸架系統(tǒng)固有頻率一致時會發(fā)生現(xiàn)象。車輛中間后端觸碰地面而不能通過的現(xiàn)象稱為。三、判斷題汽車的驅(qū)動力是由發(fā)動機引起地面產(chǎn)生的外力。（）高速行駛的汽車，滾動阻力是最大的行駛阻力。（）汽車發(fā)動機的輸出功率越大，汽車行駛的速度就越高。（）等速百公里油耗越高的汽車，其運送效率就越低。（）現(xiàn)代汽車為了提高燃油經(jīng)濟性，將傳動比設計得較小。（）汽車的制動強度越大，則制動穩(wěn)定性就越好。（）汽車制動時假如前軸車輪先抱死，則汽車將失去轉(zhuǎn)向能力。（）彈性車輪的側騙現(xiàn)象會引起汽車具有局限性轉(zhuǎn)向特性。（）汽車轉(zhuǎn)彎時車輪的行駛阻力和直線行駛時是同樣的。（）懸架系統(tǒng)的彈性剛度越小，則汽車越舒適，也越安全。（）汽車最高擋動力因數(shù)代表了汽車的最大動力性能。()車速越高，規(guī)定的發(fā)動機功率越大，其后備功率也大，汽車的加速和爬坡能力必然更好。()提高輪胎氣壓可以改善汽車燃油經(jīng)濟性。()汽車的形狀阻力是高速行駛汽車的最大阻力。()在同一附著系數(shù)的路面上，不一樣驅(qū)動方式的汽車具有相似的驅(qū)動力。()汽車在路面上制動時，踏板制動力越大，制動效果越好。()汽車制動跑偏和同一車軸上的左右制動器制動力與否一致無關。()β線位于I曲線上方，制動時總是前輪先抱死。()任何一輛汽車均有中性轉(zhuǎn)向點。()當懸掛質(zhì)量分派系數(shù)為1時，汽車的前后懸掛系統(tǒng)振動可以互相獨立。()汽車驅(qū)動力是由發(fā)動機轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動系統(tǒng)產(chǎn)生的內(nèi)力。（）汽車起步加速時，迎風阻力是最大的阻力。（）汽車發(fā)動機的輸出功率越大，汽車的加速能力就越強。（）百噸公里油耗越低的汽車，其運送效率就越高。（）汽車總傳動比設計的較大，其驅(qū)動能力越強。（）相似速度條件下的汽車，其制動強度越大，則制動穩(wěn)定性就越好。（）汽車制動時假如后軸車輪先抱死，則汽車失去轉(zhuǎn)向能力。（）汽車的穩(wěn)定性因數(shù)K不不小于零，闡明汽車有局限性轉(zhuǎn)向特性。（）汽車轉(zhuǎn)彎時車輪的行駛阻力和直線行駛時是同樣的。（）雙軸汽車的振動是互相獨立的，前后懸架的振動互不影響。（）汽車行駛的坡道阻力是由地面不平引起的。（）路面經(jīng)使用后，會出現(xiàn)滾動阻力系數(shù)增長而附著系數(shù)下降的現(xiàn)象。（）汽車行駛相似的車速，檔位越低，經(jīng)濟性越好。（）前后輪制動器具有固定比值的汽車在緊急制動時，只有在某一特定路面上才會出現(xiàn)前后車輪同步抱死現(xiàn)象。（）汽車制動器的制動力越大，汽車制動效能越高，制動效果越好。（）高速行駛的汽車，在通過積水路面時，其附著系數(shù)會增長。（）相似振動強度，不一樣振動頻率的外界激振對人體的響應是一致的。（）汽車轉(zhuǎn)彎行駛和直線行駛的阻力是同樣的。（）汽車前、后輪側偏角就是輪胎的彈性側偏角。（）為保證汽車的操縱穩(wěn)定性，汽車應具有過度轉(zhuǎn)向特性。（）汽車發(fā)動機產(chǎn)生的驅(qū)動力不小于其行駛阻力就一定能加速行駛。（）汽車的驅(qū)動形式對汽車的行駛影響不大。（）發(fā)動機和底盤可以單獨選擇，對汽車動力性和經(jīng)濟性影響不大。（）汽車制動時前輪先抱死滑拖，會出現(xiàn)制動側滑、跑偏現(xiàn)象。（）前盤后鼓式制動器制動效能比全鼓式制動器效果好。（）同一輛汽車行駛車速相似，變速器檔位越低，經(jīng)濟性越好。（）裝有液力變矩器的汽車無需其他傳動元件即能滿足汽車行駛規(guī)定。（）汽車轉(zhuǎn)彎行駛和直線行駛的阻力是同樣的。（）前后輪側偏角之差不不小于零的汽車具有局限性轉(zhuǎn)向特性。（）為保證汽車的行駛平順，汽車的前懸架剛度常不不小于后懸架。（）汽車的驅(qū)動力和行駛阻力永遠是平衡的。（）燃油消耗量大的汽車運送效率一定差。（）汽車的動力性能重要取決于底盤構造。（）裝有ABS系統(tǒng)的制動器在制動過程中，會輕易出現(xiàn)車輪抱死現(xiàn)象。（）汽車比功率越大，汽車的動力性越強。（）相似行駛車速的汽車，使用檔位越低，經(jīng)濟性越好。（）懸架系統(tǒng)的剛度越低，其舒適性越好，汽車行駛越安全。（）汽車轉(zhuǎn)彎行駛時輪胎的側偏現(xiàn)象可增長回正能力。（）轎車的質(zhì)心高度較低，其通過性較差。（）汽車前輪側偏角往往不小于后輪側偏角。（）子午線胎比一般斜交胎的滾動阻力系數(shù)小，綜合性能好，可省油。（）主減速比越大，相似轉(zhuǎn)速下汽車的車速越高。（）汽車的空氣阻力與車速成正比。（）使用無級變速和自動變速器的汽車會明顯提高燃油經(jīng)濟性。（）現(xiàn)代汽車為了提高燃油經(jīng)濟性，將傳動比設計的較小。（）附著系數(shù)越大，在相似車速下，制動距離也就越大。（）傳動系檔位數(shù)增長會改善汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性。（）汽車車輪附著橢圓確定了在一定附著條件下，輪胎的切向力與側偏力合力的極限值。（）加寬輪距，增長胎寬，能提高縱向穩(wěn)定性。（）對于汽車的垂直振動來說，人體最敏感的頻率范圍是1～2Hz。（）汽車在水平良好路面上等速行駛時，行駛阻力只有空氣阻力。（）無論汽車的驅(qū)動形式怎樣，只要它們的質(zhì)量相似，當在同樣的附著系數(shù)的路面行駛時，它們的附著運用率就相似。（）增長主減器速比，能使汽車行駛車速提高。（）地面制動力只能不不小于或等于附著力。（）附著橢圓確定了在一定附著條件下切向力與側偏力合力的極限值。（）汽車行駛相似的車速，檔位越低，經(jīng)濟性越好。（）相似振動強度，不一樣振動頻率的外界激振對人體的響應是一致的。（）汽車轉(zhuǎn)彎行駛和直線行駛的阻力是同樣的。（）非透過性液力變矩器的渦輪轉(zhuǎn)矩的變化，只影響渦輪轉(zhuǎn)速，不影響泵輪轉(zhuǎn)速。（）為保證汽車的操縱穩(wěn)定性，汽車應具有適度的局限性轉(zhuǎn)向特性。（）四、名詞解釋汽車動力性汽車動力因數(shù)同步附著系數(shù)制動距離間隙失效汽車附著力汽車比功率C曲線制動效能汽車平順性輪胎駐波附著率制動效率靜態(tài)儲備系數(shù)S.M.汽車通過性變矩器的非透過性制動方向穩(wěn)定性輪胎滑水現(xiàn)象牽引系數(shù)汽車通過性動力因數(shù)附著率C曲線汽車制動性輪胎側偏制動減速度靠近角滑移率汽車牽引效率汽車通過性車輪駐波滑水現(xiàn)象制動器制動力附著橢圓臨界車速附著率液力變矩器效率滑動率側偏現(xiàn)象汽車通過性五、分析闡明題寫出汽車驅(qū)動力—行駛阻力平衡方程式。分析減小空氣阻力的措施。試分析影響汽車燃料經(jīng)濟性的重要原因。怎樣確定變速器的檔數(shù)和各檔間的傳動比分派？何為汽車制動跑偏？導致制動跑偏的重要原因是什么？分析闡明有幾種方式可以判斷或者表達汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性？寫出汽車行駛功率平衡方程式，分析闡明后備功率的作用。試分析闡明汽車燃料經(jīng)濟性的計算措施。分析闡明怎樣確定汽車最大傳動比。汽車制動側滑和失去方向的產(chǎn)生原因是什么？解釋輪胎側偏時自動回正原理。怎樣計算汽車動力因數(shù)，試用動力特性圖來分析汽車的加速性能。分析闡明汽車后備功率對汽車動力性和燃油經(jīng)濟性的影響。分析制動力系數(shù)、峰值附著系數(shù)、滑動附著系數(shù)與滑動率的關系。寫出穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益體現(xiàn)式。闡明穩(wěn)態(tài)響應的類型。分析闡明汽車制動過程，寫出汽車制動距離的計算體現(xiàn)式。汽車行駛阻力是有幾部分形成的？寫出汽車行駛力的平衡方程式。選擇汽車發(fā)動機功率措施有哪些，請論述之。繪制Ｉ、β曲線，分析闡明同步附著系數(shù)φ0，φ＞φ0和φ＜φ0的路面上汽車的制動過程。分析闡明影響汽車的橫擺角速度增益的原因。分析闡明路面記錄特性的空間譜密度函數(shù)與時間譜密度函數(shù)是怎樣轉(zhuǎn)化的。分析闡明減少空氣阻力的措施。機械式變速器的各檔傳動比理論上怎樣分派，實際狀況怎樣？分析闡明汽車發(fā)生制動側滑和失去方向的原因。分析闡明汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向的類型及表征措施。畫圖闡明什么是靠近角與拜別角，并分析闡明其作用。寫出汽車驅(qū)動力－行駛阻力平衡和功率平衡方程式，并闡明其意義。在汽車構造方面可以通過哪些途徑改善燃油經(jīng)濟性？傳動系中最大傳動比確定的原則是什么？分析闡明導致汽車制動跑偏的原因。分析闡明從哪幾種方面來評價人體對汽車懸架振動的響應。從汽車造型特點分析闡明減少汽車行駛時空氣阻力的措施。請分析比較前驅(qū)動和后驅(qū)動汽車上坡（坡度角為α）行駛的附著條件。已知某汽車同步附著系數(shù)φ0＝0.4，請運用Ｉ、β、ｆ線，分析φ＝0.5時汽車的制動過程。分析闡明保證汽車在橫坡上先滑后翻的條件。分析闡明汽車行駛平順性的內(nèi)容和評價措施。用汽車構造參數(shù)寫出汽車行駛的必要條件和充足條件。分析闡明燃油經(jīng)濟性－加速時間曲線的作用。分析闡明為何汽車應具有適度的局限性轉(zhuǎn)向特性。試闡明輪胎滾動阻力的產(chǎn)生機理和作用形式。分析闡明提高汽車通過性的措施。六、計算題已知某汽車的總質(zhì)量m=4600kg，CD=0.75，A=4m2，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)δ=1.03，坡度角α=5°,f=0.015，傳動系機械效率ηT=0.85，加速度，ua=30km/h，此時克服多種阻力功率需要的發(fā)動機輸出功率是多少？已知某汽車質(zhì)量為m=4000kg，靜止狀態(tài)下，前軸負荷1350kg，后軸負荷為2650kg，汽車質(zhì)心高度hg=0.88m，軸距L=2.8m，同步附著系數(shù)為ψ0=0.6，在緊急制動時前后軸同步抱死，試確定前后軸制動器制動力的分派比例。一輛汽車滿載時的有關參數(shù)如下：載荷質(zhì)量kg質(zhì)心高hg/m軸距L/m質(zhì)心至前軸距離a/m制動力分派系數(shù)β100001.04.03.00.4求：同步附著系數(shù)ψ0；行駛車速u=36km/h，在ψ=0.80路面上車輪抱死的制動距離。（制動系反應時間τ‘2=0.02s，制動減速度上升時間τ“2=0.02s）。某轎車軸距L=3.0m，質(zhì)心至前軸距離a=1.55m，至后軸距離b=1.45m，前輪總側偏剛度k1=-3N/rad，后輪總側偏剛度k2=-63000N