汽車(chē)配氣機(jī)構(gòu)的檢測(cè)與維修課件

第6章配氣機(jī)構(gòu)的檢測(cè)與維修1.第6章配氣機(jī)構(gòu)的檢測(cè)與維修1.主要內(nèi)容6.1配氣機(jī)構(gòu)的檢測(cè)6.2氣門(mén)組主要零部件的檢測(cè)與維修6.3氣門(mén)傳動(dòng)組零部件的檢測(cè)與維修6.4配氣機(jī)構(gòu)的組裝與調(diào)整2.主要內(nèi)容6.1配氣機(jī)構(gòu)的檢測(cè)2.

按照發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉氣缸的進(jìn)、排氣門(mén)，使新鮮可燃混合氣(汽油機(jī))或空氣(柴油機(jī))得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)從氣缸排出。功用

3.按照發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求目前國(guó)產(chǎn)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)都采用氣門(mén)頂置式配氣機(jī)構(gòu)。

氣門(mén)頂置式：進(jìn)排氣門(mén)倒掛在氣缸頂上，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，氣門(mén)行程大，燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，壓縮比較高4.目前國(guó)產(chǎn)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)都采用氣門(mén)頂置式配氣機(jī)構(gòu)。氣門(mén)頂置式：

進(jìn)排氣門(mén)都布置在氣缸的一側(cè)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、零件數(shù)目少。

氣門(mén)布置在同一側(cè)導(dǎo)致燃燒室結(jié)構(gòu)不緊湊、熱量損失大、進(jìn)氣道曲折、進(jìn)氣阻力大，使發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降，已趨于淘汰。氣門(mén)側(cè)置式5.進(jìn)排氣門(mén)都布置在氣缸的一側(cè)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、零件數(shù)三、凸輪軸的布置型式1、凸輪軸下置：位于曲軸箱內(nèi)

不利因素：凸輪軸與氣門(mén)相距較遠(yuǎn)，動(dòng)力傳遞路線較長(zhǎng)，環(huán)節(jié)多，因此不適用于高速發(fā)動(dòng)機(jī)。

有利因素：簡(jiǎn)化曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)裝置，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的布置。6.三、凸輪軸的布置型式1、凸輪軸下置：位于曲軸箱內(nèi)6.2、凸輪軸中置式

位于氣缸體上部

傳動(dòng)方式：凸輪軸經(jīng)過(guò)挺柱直接驅(qū)動(dòng)搖臂，省去了推桿。

應(yīng)用：適用于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高時(shí)，可以減少氣門(mén)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量。凸輪軸挺柱活塞搖臂調(diào)整螺釘7.2、凸輪軸中置式 位于氣缸體上部凸輪軸挺柱活塞搖臂調(diào)整螺釘73、凸輪軸上置式位于汽缸蓋上應(yīng)用：高速發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)代轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸凸輪軸活塞特點(diǎn)：

凸輪軸與氣門(mén)距離近，不需要推桿、挺柱，使往復(fù)運(yùn)動(dòng)的慣量減少。雙凸輪軸上置式發(fā)動(dòng)機(jī)8.3、凸輪軸上置式應(yīng)用：高速發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸凸輪軸活塞特點(diǎn)：凸四、凸輪軸的傳動(dòng)方式傳動(dòng)方式圖示應(yīng)用齒輪傳動(dòng)

凸輪軸下置、中置式配氣機(jī)構(gòu)鏈條傳動(dòng)

凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)齒形帶傳動(dòng)

凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)9.四、凸輪軸的傳動(dòng)方式傳動(dòng)方式圖示應(yīng)用齒輪傳動(dòng)氣門(mén)間隙氣門(mén)間隙：為保證氣門(mén)關(guān)閉嚴(yán)密，通常發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門(mén)桿尾端與氣門(mén)驅(qū)動(dòng)零件（搖臂、挺柱或凸輪）之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙。氣門(mén)桿凸輪軸氣門(mén)間隙進(jìn)氣門(mén)0.25～0.30mm排氣門(mén)0.30～0.35mm1、概念：為何排氣門(mén)間隙大于進(jìn)氣門(mén)間隙？10.氣門(mén)間隙氣門(mén)間隙：為保證氣門(mén)關(guān)閉嚴(yán)密，通常發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)裝配時(shí)實(shí)物圖測(cè)量氣門(mén)間隙擰松緊定螺母，調(diào)整調(diào)節(jié)螺釘11.實(shí)物圖測(cè)量氣門(mén)間隙擰松緊定螺母，調(diào)整調(diào)節(jié)螺釘11.配氣相位

氣門(mén)從開(kāi)啟到關(guān)閉所經(jīng)歷的曲軸轉(zhuǎn)角，稱(chēng)為配氣相位。

10°~30°

40°~80°

40°~80°

10°~30°上止點(diǎn)下止點(diǎn)一、概念12.配氣相位氣門(mén)從開(kāi)啟到關(guān)閉所經(jīng)歷的曲軸轉(zhuǎn)角，稱(chēng)配氣相位演示13.配氣相位演示13.二、氣門(mén)重疊氣門(mén)重疊：當(dāng)進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)和排氣門(mén)遲關(guān)時(shí)，出現(xiàn)的進(jìn)排氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟的現(xiàn)象。氣門(mén)重疊角：氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟的角度（

+

）。排氣過(guò)程進(jìn)氣過(guò)程氣門(mén)重疊角14.二、氣門(mén)重疊氣門(mén)重疊：當(dāng)進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)和排氣門(mén)遲關(guān)時(shí)，出現(xiàn)的進(jìn)排概述1、配氣機(jī)構(gòu)檢測(cè)維修的目的：

是恢復(fù)配氣機(jī)構(gòu)的良好技術(shù)情況，保證配氣正時(shí)，氣門(mén)關(guān)閉密封，配氣機(jī)構(gòu)無(wú)異響，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣充分，排氣徹底，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作和具有良好工作性能。2、配氣機(jī)構(gòu)檢測(cè)與維修的主要內(nèi)容：檢測(cè)和修復(fù)配氣機(jī)構(gòu)的零部件；檢測(cè)和恢復(fù)配氣的技術(shù)狀況。15.概述15.6.1配氣機(jī)構(gòu)的檢測(cè)6.1.1配氣相位的檢測(cè)與調(diào)整6.1.2進(jìn)氣管真空度的檢測(cè)16.6.1配氣機(jī)構(gòu)的檢測(cè)6.1.1配氣相位的檢測(cè)第一節(jié)配氣機(jī)構(gòu)的檢測(cè)與維修一、配氣相位的檢測(cè)1、配氣相位的檢測(cè)與調(diào)整：1）配氣相位的概念：

發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)相應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角，稱(chēng)為配氣相位。發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位失準(zhǔn)，將影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性。17.第一節(jié)配氣機(jī)構(gòu)的檢測(cè)與維修一、配氣相位的檢測(cè)17.2）造成配氣相位失準(zhǔn)的主要因素：維修質(zhì)量的影響：

由于制造和裝配產(chǎn)生累計(jì)誤差，配氣相位偏離設(shè)計(jì)值；動(dòng)態(tài)變形的影響：。

配氣機(jī)構(gòu)的部件在工作中產(chǎn)生彈性變形，造成配氣相位產(chǎn)生偏差；使用中的影響：由于配氣機(jī)構(gòu)的磨損，造成配氣相位產(chǎn)生偏差。18.2）造成配氣相位失準(zhǔn)的主要因素：18.2、配氣相位的檢測(cè)方法：配氣相位應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力明顯下降，而氣缸壓力、燃料系、點(diǎn)火系及氣門(mén)間隙均正常的情況下進(jìn)行檢測(cè)。

配氣相位檢測(cè)的主要方法：氣門(mén)疊開(kāi)法：

使用百分表在活塞位于排氣行程上止點(diǎn)時(shí)，測(cè)量該氣缸進(jìn)、排氣門(mén)的微開(kāi)度值，來(lái)測(cè)量配氣相位誤差。19.2、配氣相位的檢測(cè)方法：19.3、配氣相位的調(diào)整：調(diào)整配氣相位時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同的情況采取不同的措施如個(gè)別氣缸配氣相位偏早或遲誤差不大時(shí)，可通過(guò)調(diào)整該氣門(mén)間隙的方法予以解決；若是進(jìn)氣門(mén)的微開(kāi)量與排氣門(mén)的微開(kāi)量相比有大有小，且不符合規(guī)定值，通常是由于凸輪軸磨損造成的，應(yīng)修磨或更換凸輪軸；若各缸進(jìn)氣門(mén)的微開(kāi)量比排氣門(mén)都大，表明進(jìn)、排氣門(mén)的配氣相位均應(yīng)適當(dāng)提前，常用的校正方法有：偏移凸輪軸鍵法；凸輪軸正時(shí)齒輪軸向移動(dòng)法。20.3、配氣相位的調(diào)整：20.二、進(jìn)氣管真空度的檢測(cè)：1、概述：進(jìn)氣管真空度的大小，表明發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸活塞組、進(jìn)氣系統(tǒng)、配氣機(jī)構(gòu)的密封性的好壞。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的真空度隨活塞氣缸的磨損而變化，并且與配氣機(jī)構(gòu)的技術(shù)狀況以及點(diǎn)火系和燃油供給系的調(diào)整有關(guān)。21.二、進(jìn)氣管真空度的檢測(cè)：21.2、檢測(cè)方法：采用發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)專(zhuān)用真空表。用橡膠管將真空表連接在進(jìn)氣管或歧管上，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速或高速下測(cè)量。22.2、檢測(cè)方法：22.3、故障判斷：發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度正常時(shí)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，真空度應(yīng)穩(wěn)定在57～70KPa；當(dāng)迅速開(kāi)啟并關(guān)閉節(jié)氣門(mén)時(shí)，表針能隨之?dāng)[動(dòng)在7～84KPa之間，表明良好；氣門(mén)座密封性變差時(shí)，真空度比正常值跌落3～23KPa；氣門(mén)桿與氣門(mén)導(dǎo)管發(fā)生卡滯后，其真空度有規(guī)律地快速跌落10～16KPa；23.3、故障判斷：23.氣門(mén)導(dǎo)管及其氣門(mén)桿磨損松曠時(shí)，其真空度較正常值低6～10KPa之間波動(dòng)；氣門(mén)彈簧折斷或彈力不足時(shí)，真空表指針迅速在33～74KPa之間波動(dòng)；氣門(mén)機(jī)構(gòu)失調(diào)，氣門(mén)開(kāi)啟過(guò)遲時(shí)，其真空度穩(wěn)定在27～47KPa之間；點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲，真空表指針跌落在47～57KPa之間；火花塞電極間隙太小或斷電器接觸不良，指針在47～53KPa之間緩慢擺動(dòng)；24.氣門(mén)導(dǎo)管及其氣門(mén)桿磨損松曠時(shí)，其真空度較正常值低6～10KP活塞環(huán)磨損，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000r/min時(shí)，突然關(guān)閉節(jié)氣門(mén)，真空表讀數(shù)迅速降至6～16KPa；進(jìn)、排器歧管墊漏氣，轉(zhuǎn)速在2000r/min時(shí)，突然關(guān)閉節(jié)氣門(mén)，真空表讀數(shù)從8KPa跌落至6KPa以下，并迅速恢復(fù)正常；

注意：

進(jìn)氣管真空度隨海拔高度而變化，海拔每升高500m，真空度將減少4～5KPa，因此測(cè)定真空度時(shí)，應(yīng)根據(jù)所在地海拔高度進(jìn)行折算。25.活塞環(huán)磨損，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000r/min時(shí)，突然關(guān)閉節(jié)氣門(mén)6.2氣門(mén)組主要零部件的檢測(cè)與維修6.2.1氣門(mén)與氣門(mén)座圈的檢測(cè)與維修6.2.2氣門(mén)導(dǎo)管的檢修6.2.3氣門(mén)彈簧的檢修26.6.2氣門(mén)組主要零部件的檢測(cè)與維修6.2.1第二節(jié)氣門(mén)組主要零部件的檢測(cè)與維修一、氣門(mén)與氣門(mén)座圈的檢測(cè)與維修1、氣門(mén)與氣門(mén)座圈的配合要求：氣門(mén)與氣門(mén)座圈配合的狀況，對(duì)氣缸密封性影響很大，對(duì)氣門(mén)與氣門(mén)座圈配合的要求是：。氣門(mén)與座圈關(guān)閉后必須密封；氣門(mén)與座圈的工作錐面角度一致；氣門(mén)與座圈的密封帶寬度應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定，一般為1.2～2.5mm，排氣門(mén)寬度大于進(jìn)氣門(mén)；27.第二節(jié)氣門(mén)組主要零部件的檢測(cè)與維修一、氣門(mén)與氣門(mén)座圈的檢測(cè)氣門(mén)工作錐面與桿部的同軸度誤差和座圈與導(dǎo)管的同軸度誤差應(yīng)不大于0.05mm。氣門(mén)桿與導(dǎo)管的配合間隙應(yīng)符合原廠規(guī)定，28.氣門(mén)工作錐面與桿部的同軸度誤差和座圈與導(dǎo)管的同軸度誤差應(yīng)不大配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件氣門(mén)組

29.配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件氣門(mén)組29.氣門(mén)組實(shí)物圖鎖片彈簧座30.氣門(mén)組實(shí)物圖鎖片彈簧座30.氣門(mén)實(shí)物圖進(jìn)氣門(mén)（大）排氣門(mén)（小）31.氣門(mén)實(shí)物圖進(jìn)氣門(mén)（大）排氣門(mén)（?。?1.氣門(mén)桿部較高的加工精度，表面經(jīng)過(guò)熱處理和磨光，保證同氣門(mén)導(dǎo)管的配合精度和耐磨性氣門(mén)桿尾部：環(huán)形槽、鎖銷(xiāo)孔凹槽易斷裂處32.氣門(mén)桿部較高的加工精度，表面經(jīng)過(guò)熱處理和磨光，保證同氣門(mén)導(dǎo)管汽油機(jī)：排氣門(mén)采用鑲嵌式氣門(mén)座柴油機(jī)：進(jìn)氣門(mén)采用鑲嵌式氣門(mén)座

氣門(mén)座圈：

以較大過(guò)盈量鑲嵌在氣門(mén)座上的圓環(huán)。鑲嵌式氣門(mén)座特點(diǎn)：

優(yōu)點(diǎn)：提高氣門(mén)座的使用壽命，便于更換。缺點(diǎn)：導(dǎo)熱性差，加工精度高，脫落時(shí)易造成嚴(yán)重事故。氣門(mén)座圈33.汽油機(jī)：排氣門(mén)采用鑲嵌式氣門(mén)座氣門(mén)座圈：以較大過(guò)盈量鑲嵌氣門(mén)彈簧功用：保證氣門(mén)的回位。

材料：高錳碳鋼、鉻釩鋼。氣門(mén)彈簧氣門(mén)彈簧座鎖片氣門(mén)關(guān)閉

保證氣門(mén)及時(shí)關(guān)閉、密封氣門(mén)開(kāi)啟

保證氣門(mén)不脫離凸輪34.氣門(mén)彈簧功用：保證氣門(mén)的回位。氣門(mén)彈簧氣門(mén)彈簧座鎖片氣門(mén)關(guān)2、氣門(mén)的檢修：1）氣門(mén)的耗損與檢驗(yàn)：氣門(mén)常見(jiàn)的耗損有：氣門(mén)桿部的磨損；氣門(mén)工作錐面磨損；氣門(mén)工作錐面燒蝕；氣門(mén)桿的彎曲變形。35.2、氣門(mén)的檢修：35.

如氣門(mén)出現(xiàn)以下耗損之一，需更換：載貨車(chē)氣門(mén)桿磨損量大于0.1mm；轎車(chē)氣門(mén)桿磨損大于0.05mm；或出現(xiàn)臺(tái)階形磨損。氣門(mén)頭圓柱面厚度小于0.8mm；氣門(mén)尾端的磨損大于0.5mm；氣門(mén)桿的直線度誤差大于0.05mm時(shí)，應(yīng)以予更換或校直。36.如氣門(mén)出現(xiàn)以下耗損之一，需更換：36.2）氣門(mén)工作錐面的修理：氣門(mén)工作錐面的修理通常是在氣門(mén)光磨機(jī)上進(jìn)行的。37.2）氣門(mén)工作錐面的修理：37.3、氣門(mén)座圈的修理：1）概述：氣門(mén)座圈的磨損主要是由磨料磨損和沖擊載荷造成的硬化層脫落，以及高溫燃?xì)獾母g和燒蝕造成的。氣門(mén)座的磨損，使得密封帶變寬，氣門(mén)與座圈關(guān)閉不嚴(yán)，氣缸密封性降低。38.3、氣門(mén)座圈的修理：38.2）氣門(mén)座的修理：氣門(mén)座的鑲換：當(dāng)氣門(mén)座圈有裂紋、松動(dòng)、燒蝕或磨損嚴(yán)重，應(yīng)鑲換新的氣門(mén)座圈。氣門(mén)座圈的鉸削：

使氣門(mén)與座圈密封帶寬度符合要求。氣門(mén)的研磨：使用手工或采用氣門(mén)研磨機(jī)進(jìn)行。39.2）氣門(mén)座的修理：39.4、氣門(mén)與座圈的密封性檢查：

氣門(mén)與座圈的密封性檢查的主要方法有：畫(huà)線法；敲擊法；染色法；滲漏法；氣壓實(shí)驗(yàn)法。40.4、氣門(mén)與座圈的密封性檢查：40.二、氣門(mén)導(dǎo)管的檢修：1、概述：氣門(mén)導(dǎo)管在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，起到導(dǎo)向作用。氣門(mén)桿和導(dǎo)管在工作中磨損后，使配合間隙增大，引起散熱不良，氣門(mén)溫度升高，氣門(mén)在導(dǎo)管中易擺動(dòng)沖擊，使氣門(mén)座不均勻磨損造成漏氣、漏油、氣門(mén)頭燒蝕，造成工作中氣門(mén)不密封和偏磨。41.二、氣門(mén)導(dǎo)管的檢修：41.2、氣門(mén)桿與導(dǎo)管配合間隙的檢查：氣門(mén)桿預(yù)導(dǎo)管配合間隙的檢查，通常是在拆卸清洗后進(jìn)行，使用百分表檢測(cè)。

42.2、氣門(mén)桿與導(dǎo)管配合間隙的檢查：42.3、氣門(mén)導(dǎo)管的鑲?cè)肱c鉸配：1）氣門(mén)導(dǎo)管的選擇與鑲?cè)耄哼x用新氣門(mén)導(dǎo)管時(shí)，要注意其內(nèi)徑應(yīng)與氣門(mén)桿的尺寸相適應(yīng)，外徑與承孔的配合應(yīng)有一定的過(guò)盈。鑲換氣門(mén)時(shí)，先用沖頭沖出舊的氣門(mén)導(dǎo)管，在選用的新氣門(mén)導(dǎo)管的外部涂一層潤(rùn)滑油，再用沖頭將其沖入或壓入導(dǎo)管承孔中。43.3、氣門(mén)導(dǎo)管的鑲?cè)肱c鉸配：43.2）氣門(mén)桿與導(dǎo)管的鉸配：氣門(mén)導(dǎo)管鑲?cè)牒螅c氣門(mén)桿的配合間隙需符合要求，若間隙過(guò)小，可用氣門(mén)導(dǎo)管鉸刀進(jìn)行鉸削，鉸削時(shí)要求邊鉸邊試配。44.2）氣門(mén)桿與導(dǎo)管的鉸配：44.三、氣門(mén)彈簧的檢修：氣門(mén)彈簧長(zhǎng)期使用后，由于變形造成彈力不足和氣門(mén)落座不準(zhǔn)，影響配氣相位和氣門(mén)的密封性。嚴(yán)重時(shí)造成彈簧斷裂。應(yīng)仔細(xì)檢查氣門(mén)彈簧表面質(zhì)量，有缺陷需立即更換。如出現(xiàn)氣門(mén)彈簧超限，變形超限，彈力顯著下降，也需立即更換。45.三、氣門(mén)彈簧的檢修：45.6.3氣門(mén)傳動(dòng)組零部件的檢測(cè)與維修6.3.1正時(shí)齒輪、鏈輪及鏈條的檢修6.3.2凸輪軸的檢修6.3.3挺桿的檢修6.3.4搖臂與搖臂軸的檢修46.6.3氣門(mén)傳動(dòng)組零部件的檢測(cè)與維修6.3.1第三節(jié)氣門(mén)傳動(dòng)組零件的檢測(cè)與維修一、正時(shí)齒輪、鏈輪及鏈條的檢修：1、正時(shí)齒輪、鏈輪及鏈條磨損后的危害：若正時(shí)齒輪、鏈輪及鏈條磨損后或損壞后，會(huì)造成傳動(dòng)噪音增大，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使配氣正時(shí)失準(zhǔn)。47.第三節(jié)氣門(mén)傳動(dòng)組零件的檢測(cè)與維修一、正時(shí)齒輪、鏈輪及鏈條2、正時(shí)齒輪的檢修：正時(shí)齒輪嚙合間隙應(yīng)為0.04～0.2mm，最大許可值為0.3mm。其配合間隙使用塞尺在齒輪圓周方向隔120度進(jìn)行三點(diǎn)測(cè)量，間隙相差應(yīng)不超過(guò)0.1mm。正時(shí)齒輪不符合上述規(guī)定要求應(yīng)更換。48.2、正時(shí)齒輪的檢修：48.3、鏈條、鏈輪的檢修：檢查鏈條、鏈輪的裂紋和缺陷，鏈條和鏈輪以及張緊裝置不許有裂紋和其它缺陷。鏈條、鏈輪不符合要求，應(yīng)同時(shí)更換。49.3、鏈條、鏈輪的檢修：49.二、凸輪軸的檢修：1）凸輪軸的耗損和檢修：凸輪軸的耗損主要是凸輪、支承軸頸表面和正時(shí)齒輪軸頸鍵槽