路面工程施工準(zhǔn)備課件

【學(xué)習(xí)引導(dǎo)】【學(xué)習(xí)引導(dǎo)】【知識目標(biāo)】通過本模塊的學(xué)習(xí)，學(xué)生能夠了解路面工程施工準(zhǔn)備工作計劃與內(nèi)容，重點把握組織準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備、物資準(zhǔn)備和施工現(xiàn)場準(zhǔn)備的具體工作內(nèi)容?！灸芰δ繕?biāo)】學(xué)生能夠正確做好路面施工前的各項準(zhǔn)備工作，包括熟悉施工項目部組織結(jié)構(gòu)和核對設(shè)計文件、技術(shù)交底，具有建筑材料的檢測能力和控制測量、施工放樣的能力，以及機械設(shè)備的選型能力，能夠填寫各種路面工程施工準(zhǔn)備資料?！緦W(xué)習(xí)引導(dǎo)】【學(xué)習(xí)引導(dǎo)】【知識目標(biāo)】通過本模塊的學(xué)習(xí)，【學(xué)習(xí)引導(dǎo)】【主要內(nèi)容】施工現(xiàn)場準(zhǔn)備

物資準(zhǔn)備組織準(zhǔn)備技術(shù)準(zhǔn)備

模塊3組建施工組織結(jié)構(gòu)；設(shè)置施工班組；人員進場與培訓(xùn)；技術(shù)交底制度；建立健全各項管理制度。

工程項目資料交接、圖紙復(fù)核、圖紙會審、現(xiàn)場核對及補充調(diào)查資料、編制實施性施工組織設(shè)計和施工預(yù)算、路面施工技術(shù)交底建筑材料的準(zhǔn)備；構(gòu)（配）件和制品的加工準(zhǔn)備；施工機械機具設(shè)備的準(zhǔn)備。

設(shè)計交樁及導(dǎo)線點復(fù)測、路面施工測量放樣、開工前的試驗管理工作、試驗路段鋪筑。

圖3-1

模塊3的主要內(nèi)容結(jié)構(gòu)

【學(xué)習(xí)引導(dǎo)】【主要內(nèi)容】施工現(xiàn)場準(zhǔn)備物資準(zhǔn)備組織準(zhǔn)備技術(shù)準(zhǔn)備3.1

3.3本章內(nèi)容3.23.4組織準(zhǔn)備技術(shù)準(zhǔn)備物資準(zhǔn)備施工現(xiàn)場準(zhǔn)備3.13.3本章內(nèi)容3.23.4組織準(zhǔn)備技術(shù)準(zhǔn)備物資準(zhǔn)備工作的基本任務(wù)就是調(diào)查分析施工地區(qū)的自然條件、技術(shù)經(jīng)濟條件和社會生活條件，掌握工程特點、要求和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，統(tǒng)籌安排施工力量和部署施工現(xiàn)場，從組織、技術(shù)、物資、場地等方面為施工創(chuàng)造必備的條件，以保證工程順利開工和連續(xù)進行。路面工程施工準(zhǔn)備工作的主要內(nèi)容包括組織準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備、施工現(xiàn)場準(zhǔn)備和物資準(zhǔn)備等。準(zhǔn)備工作的基本任務(wù)就是調(diào)查分析施工地區(qū)的自然條件、技術(shù)經(jīng)濟條城市軌道交通作為大容量的公共交通工具，直接關(guān)系到廣大乘客的生命安全?！鞍踩\營”一直是其完成運輸任務(wù)的首要目標(biāo)和基本原責(zé)。因此，分析城市軌道交通事故產(chǎn)生的主要因素以及影響程度，制定預(yù)防事故相關(guān)對策以及突發(fā)事故后的救援措施，對于改善城市軌道交通系統(tǒng)的運營安全現(xiàn)狀，預(yù)防事故的發(fā)生和降低事故損失都具有十分重要的意義。城市軌道交通作為大容量的公共交通工具，直接關(guān)系到廣大乘客的生6.1城市軌道交通事故分類

一、城市軌道交通安全運營狀態(tài)按照運營的安全水平，城市軌道交通系統(tǒng)運營狀態(tài)可以分為正常運營、分正常運營和緊急運營3種情況。正常運營是按照排定的運行圖和工作秩序進行運營的狀態(tài)，系統(tǒng)運行正常，運輸需求和系統(tǒng)的供給能力相配，系統(tǒng)狀態(tài)較為穩(wěn)定。非正常運營狀態(tài)是系統(tǒng)運營中出現(xiàn)了不良的影響影響因素，例如列車晚點、區(qū)間堵塞、列車故障、早晚高峰客流等，對這些現(xiàn)象和問題應(yīng)及時組織相應(yīng)調(diào)整方案，積極消除不穩(wěn)定因素的影響，重視不夠或調(diào)整不及時可能會導(dǎo)致嚴(yán)重后果。緊急運營狀態(tài)是指城市軌道交通系統(tǒng)自身出現(xiàn)較為嚴(yán)重的機械、運行、服務(wù)故障，或遭遇到嚴(yán)重的、外部災(zāi)害影響，從而導(dǎo)致系統(tǒng)的運營能力減弱或停止，嚴(yán)重影響到系統(tǒng)穩(wěn)定性和課程可的人身安全。6.1城市軌道交通事故分類

一、城市軌道交通安全運營狀態(tài)圖6-1運營狀態(tài)示意圖圖6-1運營狀態(tài)示意圖二、城市軌道交通事故和故障

影響城市軌道交通系統(tǒng)運營安全和可靠性的因素統(tǒng)稱為事件。根據(jù)其發(fā)生的原因、特點以及造成的后果和影響，可分為事故、故障兩類。故障是因設(shè)備質(zhì)量原因或操作不當(dāng)導(dǎo)致設(shè)備無法正常使用，須人工干預(yù)或維修的事件，根據(jù)表現(xiàn)和影響程度可分為輕微故障、一般故障和嚴(yán)重故障。輕微故障可以迅速排除，一般不會影響運營可靠性；一般故障將造成短時間的列車運行秩序混亂，部分列車運行延誤；嚴(yán)重故障則會導(dǎo)致較長時間的運營中斷，嚴(yán)重影響系統(tǒng)運營可靠性。按照設(shè)備類型和原因，故障又可分為列車車輛故障、線路故障、供電系統(tǒng)故障、同好系統(tǒng)故障、環(huán)控設(shè)備故障、車站客運設(shè)施故障燈。二、城市軌道交通事故和故障

影響城市軌道交通系統(tǒng)運營安全和可事故是因故障或工作人員操作不當(dāng)或管理人員指揮不力而造成人員傷亡、設(shè)備損壞，影響可靠性或危機運營安全的時間。事故根據(jù)其表現(xiàn)、影響程度與范圍，可分為一般故障、險性事故、大事故、重大事故等；按其專業(yè)性質(zhì)可分為行車事故、客運組織事故、電力傳輸事故。引起非正常運營狀態(tài)和緊急運營狀態(tài)的原因很多，按照災(zāi)害類別分類，氛圍以下幾種：

1、設(shè)備、硬件故障引起的：運營中斷事故，如車輛故障、線路故障和各種設(shè)備故障引起的行車事故；

2、以外危險事件和各種自然災(zāi)害引起的：系統(tǒng)內(nèi)部秩序混亂和運營中斷，如火災(zāi)事故、水災(zāi)事故、爆炸事故、恐怖襲擊事件等；

3、個別站點或中轉(zhuǎn)換乘站突發(fā)集中大客流：沒有得到預(yù)報信息的情況下，產(chǎn)生系統(tǒng)流量驟增、售票廳和通道站臺擁堵等現(xiàn)象，發(fā)生擁擠踩踏事故。運營行車事故、設(shè)施設(shè)備事故、客傷事故、火災(zāi)事故、因公傷亡事故、道路交通事故、運營嚴(yán)重晚點事件。事故是因故障或工作人員操作不當(dāng)或管理人員指揮不力而造成人員傷根據(jù)事故和故障導(dǎo)致的后果又可分為可控時間和不可控時間。可控事件是指該時間在發(fā)生前是可以控制的，是可以通過一些手段和措施避免的，但是由于人為的疏忽或管理不當(dāng)導(dǎo)致該時間最終發(fā)生。這種時間往往在發(fā)生前會出現(xiàn)一些征兆，只要采取合理的措施就可以避免它的發(fā)生。而不可控時間具有不確定因素，一個點，一個線都可能導(dǎo)致它的發(fā)生，是人力難以避免的。不可控時間又稱突發(fā)事件，在城市軌道交通運營中一般是指由故障、事故或其他原因（認為、環(huán)境、社會事件等）引起的、突然發(fā)生的、嚴(yán)重影響或可能影響運營安全與秩序的事件。根據(jù)其影響程度與范圍可分為一般突發(fā)事件、險性突發(fā)事件、大突發(fā)事件和嚴(yán)重突發(fā)事件等；根據(jù)其引發(fā)原因又可分為運營引發(fā)突發(fā)事件、外來人員引發(fā)突發(fā)事件、環(huán)境引發(fā)突發(fā)事件等。根據(jù)事故和故障導(dǎo)致的后果又可分為可控時間和不可控時間。可控事三、城市軌道交通事故的判定標(biāo)準(zhǔn)

事故一旦產(chǎn)生，產(chǎn)生人員傷亡、財產(chǎn)損失、影響公共安全，城市軌道交通非正常運營等后果，這些可能的后果也是城市軌道交通事故的主要判定依據(jù)，包括：1、軌道交通線路中斷運營時間；2、人員死亡和重傷人數(shù)；3、直接經(jīng)濟損失金額；4、需要緊急疏散乘客，或需緊急解困人員；5、發(fā)生在軌道交通路網(wǎng)內(nèi)，需要相關(guān)部門處置和協(xié)調(diào)；6、需要政府機關(guān)處置或響應(yīng)。三、城市軌道交通事故的判定標(biāo)準(zhǔn)

事故一旦產(chǎn)生，產(chǎn)生人員傷亡、不同的城市軌道交通系統(tǒng)可根據(jù)各自的運營實踐制定不同的事故等級標(biāo)準(zhǔn)。事故等級劃分示例如下所示：

1、運營行車事故軌道交通運營行車事故按照人員傷亡、財產(chǎn)損失及正常運行造成影響的程度，氛圍重大事故、大事故、險性事故、一般事故。不同的城市軌道交通系統(tǒng)可根據(jù)各自的運營實踐制定不同的事故等級標(biāo)準(zhǔn)。事故等級火焚示例如下所示：不同的城市軌道交通系統(tǒng)可根據(jù)各自的運營實踐制定不同的事故等級（1）載客列車重大事故：列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸、造成下列后果之一時：①人員死亡3人活著死昂、重傷25人及其以上者；②雙線中斷（某一站或某一區(qū)間及以上上下行行車中斷）時間在150min及其以上；③根據(jù)列車、車輛破損的規(guī)定，電動客車中破一輛（直接經(jīng)濟損失為現(xiàn)值的40%以上）。（2）載客列車大事故：發(fā)生沖突；脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成下列情況之一時：①人員死亡或重傷2人及其以上者；②雙線中斷行車90min及其以上者；③根據(jù)機車、車輛破損規(guī)定，電動客車小破一輛（直接經(jīng)濟損失為現(xiàn)值的10%以上）。（1）載客列車重大事故：列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸、造成（3）險性事故：凡事故性質(zhì)嚴(yán)重，單位造成損害后果或者損害后果不夠認定為大事故的行車事故時，如：列車沖突：列車脫軌：列車分離：載客列車錯開車門、運行途中打開車門、車位停穩(wěn)開車門；載客列車車門夾人動車時；列車冒進信號等。（4）一般事故：調(diào)車沖突，調(diào)車脫軌；調(diào)車作業(yè)冒進信號；列車運行中，因車輛部件脫落或其他原因損壞行車設(shè)備；行車有關(guān)人員漏乘、漏接、出乘遲延耽擱列車行車造成影響的；錯誤辦理行車憑證發(fā)車等。（3）險性事故：凡事故性質(zhì)嚴(yán)重，單位造成損害后果或者損害后果2、設(shè)施、設(shè)備故障

凡是設(shè)施和設(shè)備的操作人員在工作中因違章操作、失職或設(shè)備隱患等原因，造成是被損壞損失達到一定程度或?qū)α熊囘\行造成嚴(yán)重影響的均屬設(shè)備事故。（1）重大事故：因違章操作、失職或設(shè)施設(shè)備故障等原因造成直接經(jīng)濟損失30萬元以上的。（2）大事故：因違章操作、失職或設(shè)施設(shè)備等原因造成直接經(jīng)濟損失10萬元至30萬元的。（3）一般事故：因違章操作、失職或設(shè)施設(shè)備等原因造成直接經(jīng)濟損失5萬元至10萬元的。（4）故障和障礙：因違章操作、失職或設(shè)施設(shè)備等原因造成直接經(jīng)濟損失5萬元以內(nèi)的。（5）電動列車事故等級按《城市軌道交通行車事故處理規(guī)則》規(guī)定確定。2、設(shè)施、設(shè)備故障

凡是設(shè)施和設(shè)備的操作人員在工作中因違章操3、客傷事故在城市軌道交通運營區(qū)域內(nèi)，凡持有當(dāng)日檔次有效乘坐地鐵有關(guān)憑證（持有效證件享受免費乘坐），經(jīng)驗票進站始至驗票出計費區(qū)內(nèi)火災(zāi)檢驗票閘機外，由公司管轄的附屬設(shè)施如出口、自動扶梯、通道等區(qū)域內(nèi)因乘客受傷構(gòu)成的事故。4、因工傷亡事故因公傷亡事故是指職工在勞動過程中發(fā)生的傷害·急性中毒等。按照事故傷害的嚴(yán)重程度分為輕傷、重傷、死亡事故。5、運營嚴(yán)重晚點事故凡在行車過程中因違章操作、技術(shù)設(shè)備不良及其他等原因造成一定時間標(biāo)準(zhǔn)，如10min、15min、30min及以上的嚴(yán)重晚點事故。3、客傷事故6、行車事故中的名詞定義（1）車輛破損范圍界定：（電動列車以一節(jié)車輛為基數(shù)）①報廢：直接經(jīng)濟損失為現(xiàn)值的90%以上；②大破：直接經(jīng)濟損失為現(xiàn)值的60%～90%；③中破：直接經(jīng)濟損失為現(xiàn)值的40%～60%以上；④小破：直接經(jīng)濟損失為現(xiàn)值的10%～40%以上。6、行車事故中的名詞定義（2）列車：按規(guī)定輛數(shù)編組的電動客車的列車，須有規(guī)定的列車標(biāo)志，從車輛或始發(fā)站至到發(fā)線待發(fā)起，直至再回到終點站位置，在此運行過程中稱列車。（3）列車事故①軌道車單機或掛有平板車（有車次號）進入運營線路發(fā)生事故時；②列車與其他調(diào)車作業(yè)機車和車輛相互沖撞而發(fā)生的事故時；③列車在車場內(nèi)調(diào)車方式進行摘掛和轉(zhuǎn)線而發(fā)生事故時；④列車載客運行時發(fā)生事故時。（4）其他列車：包括空駛列車、救援列車、調(diào)試列車、軌道單車機或掛有車輛開動的列車。（5）沖突：列車、車輛、軌道車互相間或與設(shè)備（如車庫、站臺、車檔等）以及其他車輛間發(fā)生沖撞，造成電動列車、軌道車和其他車輛破損或破壞。（2）列車：按規(guī)定輛數(shù)編組的電動客車的列車，須有規(guī)定的列車標(biāo)（6）脫軌：電動列車、軌道車、平板車的車輪落下鋼軌軌面（包括脫軌后自行復(fù)軌）。（7）列車分離：包括車鉤破損分離和車鉤自動分理（含車鉤緩沖裝置的破損）。（8）擠岔：車輛在通過道岔區(qū)段時擠壞道岔設(shè)備。（9）列車冒進信號：列車前端任何一部分越過固定信號顯示位置即為冒進信號。包括臨時變更信號（不論原因）而使列車冒進。（10）雙線中觀行車：在上下行運行線路中，一條線發(fā)生某一站或某一區(qū)間及以上中斷行車的同時，另一條線已發(fā)生某一家或某一區(qū)間及以上中斷行車。（11）單線中斷行車：上、下行線中任何一條線上有一個車站或區(qū)間發(fā)生了行車中斷。（12）行車中斷時間：指由事故發(fā)生時間起至跳讀發(fā)出線路開通命令時的時間。（13）應(yīng)停列車在車站通過：指應(yīng)停列車未辦理有關(guān)上下客作業(yè)就開走，或列車在車站停車但未開關(guān)門上下乘客就開走。（6）脫軌：電動列車、軌道車、平板車的車輪落下鋼軌軌面（包括6.2事故處理

事故的分析、調(diào)查、處理是事故發(fā)生后的重要環(huán)節(jié)，目的是為了及時恢復(fù)正常找出事故發(fā)生的原因和形成機制，并制定相應(yīng)的措施、方法與手段，減少和杜絕事故的再次發(fā)生。一、分級處理根據(jù)發(fā)生事故的隸屬關(guān)系和事故的等級分類，按照分級管理原則予以處理。1、犯法會少年宮下列重特大安全生產(chǎn)事故的，由城市軌道交通安全管理部門或者配合上級有關(guān)部門調(diào)查處理：（1）軌道交通發(fā)生重大事故、大事故、火災(zāi)、爆炸、毒害等事故；（2）造成2人（含）以上死亡的重、特大交通事故。6.2事故處理

事故的分析、調(diào)查、處理是事故發(fā)生后的重要環(huán)節(jié)2、凡發(fā)生下列安全生產(chǎn)事故的，有城市軌道交通安全管理部門具體負責(zé)調(diào)查處理：（1）發(fā)生行車的險性事故、涉及兩個單位以上的一般事故；（2）火災(zāi)、爆炸、毒害事故，造成人員傷亡的；直接財產(chǎn)損失達到一定數(shù)額的；（3）發(fā)生因工死亡事故；（4）發(fā)生重大道路交通事故以上的；（5）設(shè)施設(shè)備重大事故、大事故或涉及兩個單位以上的一般事故；（6）在短時間內(nèi)連續(xù)發(fā)生多起安全事故；（7）因人員違規(guī)操作或行車設(shè)備故障造成嚴(yán)重晚點15min或30min以上的時間；（8）城市軌道交通安全管理部分安全成產(chǎn)委員會認為要調(diào)查處理的事故。2、凡發(fā)生下列安全生產(chǎn)事故的，有城市軌道交通安全管理部門具體路面工程施工準(zhǔn)備課件3、凡發(fā)生下列安全生產(chǎn)事故的，由各直屬單位具體負責(zé)調(diào)查處理：（1）發(fā)生行車的一般事故；（2）因人員違規(guī)操作或行車設(shè)備故障造成晚點10min以上事件；（3）發(fā)生因工輕傷、重傷事故；（4）發(fā)生設(shè)施設(shè)備一般事故、故障和障礙；（5）客傷事故。3、凡發(fā)生下列安全生產(chǎn)事故的，由各直屬單位具體負責(zé)調(diào)查處理：二、處理程序

1、事故報告事故處理直接關(guān)系到事故發(fā)生后的處置，以及事故發(fā)生后能否及時、迅速恢復(fù)運營線路正常行車秩序。良好暢通的信息傳遞能夠使事故損失減少到最低最小程度。反之如果由于信息傳輸程序復(fù)雜、混亂，將會引起事故后果與損失擴大，不良印象擴大，延誤事故的處理。事故報告的主要內(nèi)容包括：①事故基本情況，包括事故經(jīng)過、人員傷亡、財產(chǎn)損失等；②事故原因，包括直接原因、間接原因、事故性質(zhì)及認定依據(jù)；③事故有關(guān)人員的責(zé)任認定和處理意見；④事故的教訓(xùn)及采取的防范措施；⑤員工受教育情況；⑥其他需要報告的事項。二、處理程序

1、事故報告2、調(diào)查分析個處理職責(zé)單位應(yīng)按照職責(zé)要求，開展事故的調(diào)查取證工作。（1）調(diào)查分析依據(jù)

①根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)，分析火災(zāi)事故和因工傷亡事故的主要原因分別以《火災(zāi)原因認定書》、《企業(yè)職工傷亡事故報告和處理規(guī)定》和市、區(qū)安全生產(chǎn)監(jiān)督局制定和法律文書有關(guān)規(guī)定為準(zhǔn)。

②分析軌道加農(nóng)事故、設(shè)施設(shè)備事故、客傷事故發(fā)生的原因可以按照城市軌道交通企業(yè)頒發(fā)的各類規(guī)章制度為準(zhǔn)2、調(diào)查分析（2）調(diào)查分析要求

①查清事故原因調(diào)查事故的原因應(yīng)從主觀原因和客觀原因、直接原因和間接原因、管理原因和技術(shù)原因等多層次、全方位分析查找，對一時難以查清的，要采用掛牌制度，定時間、排節(jié)點，落實負責(zé)人，落實有效地安全防范措施，以確保安全。②組織安全再教育各單位必須針對誰所暴露的安全隱患，要通過召開事故分析會、班組學(xué)習(xí)等形式，有針對性開展員工安全按教育。要從安全法規(guī)、安全意識、安全技能、事故教訓(xùn)、預(yù)防措施等方面著手，讓每個員工都能吸取教訓(xùn)，舉一反三，曾強防范意識。安全教育必須做到有內(nèi)容、有記錄、實行備案制。（2）調(diào)查分析要求

①查清事故原因③實施預(yù)防措施在查清事故原因的基礎(chǔ)上，應(yīng)及時制定落實安全預(yù)防整改措施。預(yù)防措施的落實，必須建立安全責(zé)任制，落實到責(zé)任部門和責(zé)任人，做到明確期限，并從人力、物力、財力上給與必要的保證，確保措施真正落到實處。④調(diào)查分析時間要求調(diào)查工作中注意原始操作資料的手機、分析工作，并要求規(guī)定的時間內(nèi)完成事故（件）的調(diào)查取證工作，并提出相應(yīng)的處理意見的報告。③實施預(yù)防措施三、實例：行車事故的處理程序

不同的城市軌道交通系統(tǒng)可根據(jù)各自的運營實踐和線路等設(shè)備情況，制定不同的事故處理程序。行車事故處理事例如下所示：1、行車事故現(xiàn)場報告內(nèi)容無論行車事故的性質(zhì)如何，在發(fā)生有關(guān)行車事故（事件）后其報告內(nèi)容應(yīng)包括：三、實例：行車事故的處理程序

不同的城市軌道交通系統(tǒng)可根據(jù)（1）事故概況及基本原因；（2）事故發(fā)生的時間，包括月、日、時、分；（3）事故發(fā)生的地點，包括區(qū)間、公里、米、站、站場線段等；（4）列車車次、車號、關(guān)系人員職務(wù)、姓名；（5）人員傷亡情況及車輛、線路等城市軌道交通設(shè)備損壞情況；（6）是否需要救援等。（1）事故概況及基本原因；在緊急情況時，特別是在發(fā)生重大事故和大事故時，由于現(xiàn)場情況和環(huán)境情況很復(fù)雜、混亂，事故當(dāng)事人可先報告上述部分內(nèi)容，但必須報請事故發(fā)生的地址、事故概況及可能后果，是否需要救援幫助，以利于行車安全管理部門以及有關(guān)管理人員和領(lǐng)導(dǎo)決策。必須進行現(xiàn)場事故搶救和救援時，行車調(diào)度員及時通知各相關(guān)部門盡心。各相關(guān)部門一旦接到行車調(diào)度員以及上級有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的知識需盡快做哈救援準(zhǔn)備，及時出的那個展開救援工作。在緊急情況時，特別是在發(fā)生重大事故和大事故時，由于現(xiàn)場情況和2、行車事故報告程序

（1）發(fā)生重大事故、大事故時的報告程序①在運營正線上發(fā)生時：●由值乘列車的司機立刻報告行車調(diào)度員，如果由于條件限制不能及時把告時，可有相鄰車站行車值班員專報行車調(diào)度員；●行車調(diào)度員應(yīng)將發(fā)生情況立刻報告調(diào)度中心上級領(lǐng)導(dǎo)，并且判斷是否需要觸動救援列車；●控制中心接報后應(yīng)將情況立刻報告總公司主管運營和安全相關(guān)科室負責(zé)人。2、行車事故報告程序

（1）發(fā)生重大事故、大事故時的報告程序（2）發(fā)生行車險性事故及一般事故的報告程序

①在運營正線上發(fā)生時●有支撐列車的司機立即報告行車調(diào)度員，如果由于條件限制不能及時報告時，則報告最近車站的行車值班員轉(zhuǎn)包行車調(diào)度員；●行車調(diào)度員接報后立即報告主任調(diào)度員，并且判斷是否需要事故救援；總值班室接報后應(yīng)報告總公司主管運營和安全相關(guān)科室負責(zé)人。②在站場，包括出場線上發(fā)生時●由值乘司機立刻報告車輛段運轉(zhuǎn)部門值班人員；●車輛段運轉(zhuǎn)值班人員接報后應(yīng)立即報告運轉(zhuǎn)部主任、車輛段值班調(diào)度與安全運行科，如需要事故救援報告安全運行部門，并立即組織事故救援工作的開展；●車輛段計劃調(diào)度科值班調(diào)度要立即通報車輛部門主要領(lǐng)導(dǎo)，并通報總值班室；●總值班室接報后應(yīng)報告總公司主管運營和安全相關(guān)科室。（2）發(fā)生行車險性事故及一般事故的報告程序

①在運營正線上發(fā)3、行車事故的處理

（1）行車事故現(xiàn)場處置：在事故報告程序完成后，有關(guān)人員要迅速進行事故現(xiàn)場的處置。若事故發(fā)生在線路期間，在專業(yè)人員及救援人員到達事故現(xiàn)場前，值乘司機負責(zé)引導(dǎo)乘客自救、組織疏散、安撫乘客等工作，等待進一步救援、在有關(guān)救援人員到達后，應(yīng)由事故現(xiàn)場的最高行政領(lǐng)導(dǎo)負責(zé)制和為或委任相關(guān)專業(yè)人員指揮搶救、處理上后工作。若事故發(fā)生在車站時，應(yīng)有車站站長負責(zé)乘客救援、組織乘客離開現(xiàn)場，并保護現(xiàn)場、查找證人、做好記錄，等待有關(guān)救援人員與相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)到達進行進一步救援活動，車站站長應(yīng)在救援專業(yè)人員到達后向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)報告，并聽從到達現(xiàn)場的最高行政領(lǐng)導(dǎo)和最高行政領(lǐng)導(dǎo)委任的救援指揮員的命令?，F(xiàn)場勘查工作由行車管理部門與公安部門干規(guī)定進行。3、行車事故的處理

（1）行車事故現(xiàn)場處置：在險性事故和一般事故發(fā)生后，值乘司機必須規(guī)定程序要求報告，并且等待行車釣魚愿的進一步命令指示，按要求執(zhí)行，不得擅自移動列車。如需故事救援時，值乘司機應(yīng)按照規(guī)定請求救援，并在救援人員和設(shè)備到現(xiàn)場前負責(zé)列車安全、乘客安全等工作。在救援人員到達后自己一下現(xiàn)場指揮人員簡單報告情況，并按行車調(diào)度員或指定的事故救援指揮人員的命令執(zhí)行。關(guān)于事故現(xiàn)場的勘測工作由行車管理部門按規(guī)定進行。在險性事故和一般事故發(fā)生后，值乘司機必須規(guī)定程序要求報告，并（2）事故調(diào)查、分析

重大事故和大事故發(fā)生后，應(yīng)成立專門的事故處理調(diào)查小組及各有關(guān)部門參加負責(zé)調(diào)查、處置、協(xié)調(diào)、善后、分析等各項工作，包括現(xiàn)場攝、錄像及繪制現(xiàn)場草圖、設(shè)備檢測、手機物證、詢問人證、調(diào)查記錄現(xiàn)場情況的。值乘司機和事故有關(guān)人員要積極配合，實事求是提供當(dāng)時情況報告，便于掌握現(xiàn)場真是資料，已評定和分析事故產(chǎn)生的原因及確定事故責(zé)任，明確事故責(zé)任者和事故關(guān)系著，制定防范措施。（2）事故調(diào)查、分析

重大事故和大事故發(fā)生后，應(yīng)成立專門的事險性事故和一般事故發(fā)生后，如涉及兩個以上直屬單位時，由城市軌道交通企業(yè)負責(zé)調(diào)查，在規(guī)定的時間內(nèi)將事故調(diào)查報告上報，并提出防范措施，對責(zé)任單位無意義的險性事故，由險性事故責(zé)任單位組織調(diào)查分析，明確原因與責(zé)任者，提出處理意見，制定防范措施。對涉及一個單位的一般事故，由側(cè)人單位調(diào)查分析，找出原因判定責(zé)任，并對責(zé)任者進行處理，制定事故處理措施。與險性事故和一般事故有關(guān)的人員必須配合調(diào)查分析，如實報告情況，不得隱瞞事實，對推脫責(zé)任，拖延調(diào)查，隱瞞真相的個人與單位部門，經(jīng)查實予以從重處理。對事故涉及城市軌道交通以外單位的調(diào)查，有城市軌道交通企業(yè)事故調(diào)查處理小組與相關(guān)單位協(xié)調(diào)處理，必要時提請司法部門裁決處理，凡行車事故涉及刑事責(zé)任的調(diào)查，處理由公安部門負責(zé)，事故有關(guān)單位、個人協(xié)助配合調(diào)查工作。險性事故和一般事故發(fā)生后，如涉及兩個以上直屬單位時，由城市軌6.3安全運營管理體系

一、安全控制目的建立城市軌道交通企業(yè)安全運營控制體系的目的是：使城市軌道交通的安全生產(chǎn)與管理達到預(yù)先設(shè)定的目標(biāo)，使事故等級和事故頻率控制在預(yù)先規(guī)定的范圍內(nèi)，同時通過安全預(yù)防、糾正措施的落實，達到安全運營工作持續(xù)改進，不斷提高安全運營質(zhì)量。建立運營企業(yè)安全運營控制體系應(yīng)遵循法規(guī)性、可控性、系統(tǒng)性、程序性和差異性的原則，體現(xiàn)“全員參與、持續(xù)改進”的質(zhì)量管理理念。6.3安全運營管理體系

一、安全控制目的安全運營控制體系的具體目標(biāo)包括：1．不發(fā)生職工(包括勞務(wù)人員)因工死亡及重傷事故。2．不發(fā)生運營重大事故、大事故和有責(zé)乘客死亡事故。3．不發(fā)生重大火災(zāi)事故。4．不發(fā)生有責(zé)交通死亡及重傷事故。5．不發(fā)生在一定數(shù)額的有責(zé)物損的交通事故。6．嚴(yán)重晚點率低。7．險性事故和一般事故發(fā)生率低。安全運營控制體系的具體目標(biāo)包括：各城市軌道交通企業(yè)可根據(jù)企業(yè)的具體情況和運營特點，選擇適合自身安全運營的控制目標(biāo)，建立安全運營體系，例如某運營企業(yè)的制定的安全生產(chǎn)指標(biāo)如下：1、杜絕指標(biāo)（1）不發(fā)生職工(包括勞務(wù)人員)因工死亡及重傷事故。（2）不發(fā)生重大火災(zāi)。（3）不發(fā)牛地鐵運營重大事故、大事故和有責(zé)乘客死亡事故。2、控制指標(biāo)（1）險性事故和一般事故小于4起/百萬列公里。（2）15min以上嚴(yán)重晚點小于3次/百萬列公里。（3）不發(fā)生有責(zé)交通死亡及重傷事故、不發(fā)生有責(zé)物損在20萬元以上的交通事故。各城市軌道交通企業(yè)可根據(jù)企業(yè)的具體情況和運營特點，選擇適合自二、運營安全預(yù)先控制

軌道交通安全運營控制體系包含預(yù)先控制、過程控制、事后控制等內(nèi)容。1、組織保障（1）建立健全安全運營管理網(wǎng)絡(luò)為了確保運營企業(yè)安全管理工作始終處于可控狀態(tài)，通過完善組織管理措施，建立安全運營管理網(wǎng)絡(luò)是一個必不可少的手段，同時在組織保障管理體系中應(yīng)體現(xiàn)安全運營工作“行政第一負責(zé)人為安全管理第一負責(zé)人”的原則，體現(xiàn)安全生產(chǎn)齊抓共管的管理理念。二、運營安全預(yù)先控制

軌道交通安全運營控制體系包含預(yù)先控制（2）建立專門負責(zé)安全工作的組織機構(gòu)，體現(xiàn)安全運營管理主體在組織結(jié)構(gòu)設(shè)置中，運營企業(yè)應(yīng)建立專門負責(zé)安全生產(chǎn)的部門機構(gòu)，各安全生產(chǎn)管理職能部門，應(yīng)在賦予的工作職能下開展安全管理工作，從而使運營企業(yè)安全運營管理工作能規(guī)范有序開展。同時為了保障安全運營控制體系的實施效果，可成立總公司安全生產(chǎn)委員會，由總經(jīng)理和分管副總經(jīng)理為負責(zé)人正副組長，其他各分公司領(lǐng)導(dǎo)為成員，由該組織形式履行并負責(zé)安全工作的重大決策的制定、制定總公司安全生產(chǎn)的控制目標(biāo)、重大事件的考緩和責(zé)任追究等職能，從組織保障上著手落實安全生產(chǎn)工作。（2）建立專門負責(zé)安全工作的組織機構(gòu)，體現(xiàn)安全運營管理主體2、安全運營目標(biāo)管理工作

（1）年度目標(biāo)管理指標(biāo)明確的年度安全運營目標(biāo)管理指標(biāo)是確?？偣景踩\營始終處于可控狀態(tài)的重要手段和提高運營生產(chǎn)質(zhì)量的有力保障。年度安全運營目標(biāo)管理指標(biāo)應(yīng)體現(xiàn)“合理有效、逐步提高”的原則。年度安全運營目標(biāo)管理指標(biāo)應(yīng)根據(jù)上年度安全運營的實際狀況和率年度運營生產(chǎn)特點，提出切實有效的年度安全運營控制指標(biāo)，根據(jù)總公司的主要特點和現(xiàn)階段主要矛盾不斷修改．逐步提高，與國際接軌。指標(biāo)的設(shè)定應(yīng)體現(xiàn)“安全第一、確保暢通”的安全方針。2、安全運營目標(biāo)管理工作

（1）年度目標(biāo)管理指標(biāo)（2）目標(biāo)管理指標(biāo)的分解在確定總公司本年度安全運營控制指標(biāo)的基礎(chǔ)上，通過責(zé)任分解，層層落實，來確保年度安全運營指標(biāo)的實現(xiàn)。按照“守土有責(zé)原則”落實安全責(zé)任，推行“千斤重擔(dān)人人挑、人人身上扛指標(biāo)”的安全目標(biāo)管理理念，從總公司領(lǐng)導(dǎo)、分公司領(lǐng)導(dǎo)、部門領(lǐng)導(dǎo)、班組長直到每個員工，均簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任書，將安全責(zé)任和安全日標(biāo)層層分解、層層落實，形成職責(zé)清晰、層次分明、銜接緊密、覆蓋全面的安全生產(chǎn)責(zé)任制體系，并將安全生產(chǎn)責(zé)任書完成情況作為每層級領(lǐng)導(dǎo)、每位員工的績技考核、崗位晉升考核標(biāo)準(zhǔn)之一。通過各級安全目標(biāo)的實現(xiàn)來確保公司年度指標(biāo)的實現(xiàn)。（3）目標(biāo)管理指標(biāo)的下達形式確定公司、分公司的安全運營目標(biāo)管理指標(biāo)后，應(yīng)結(jié)合公司年度安全生產(chǎn)責(zé)任書，通過與各單位行政第一人簽約方式承諾下達。（2）目標(biāo)管理指標(biāo)的分解3、安全運營風(fēng)險評估及預(yù)警

（1）安全運營風(fēng)險評估城市軌道交通企業(yè)應(yīng)定期或不定期對運營情況進行危險源辨識和安全評估，及時掌握當(dāng)前的安全生產(chǎn)狀況和潛在的風(fēng)險，做到安全管理工作心中有數(shù)；根據(jù)安全評估的結(jié)果，及時調(diào)整安全工作的重點；對潛在的風(fēng)險，制定風(fēng)險的防范措施，變被動安全為主動安全。對影響安全運營的設(shè)施設(shè)備難點問題進行專題研究，不斷提高設(shè)施設(shè)備完好率。同時應(yīng)學(xué)習(xí)國內(nèi)外運營安全風(fēng)險評估體系的先進做法，建立切合本公司運營實際的風(fēng)險評估體系，并將其作為長效管理手段，安全運營風(fēng)險評估工作應(yīng)確保每年開展一次，遇年度新線投入運營前，應(yīng)進行開通前的試運營風(fēng)險評估。安全運營風(fēng)險評估工作可采用專家組或評估小組的方式進行。3、安全運營風(fēng)險評估及預(yù)警

（1）安全運營風(fēng)險評估（2）預(yù)警工作公司應(yīng)建立反應(yīng)靈敏的預(yù)警機制，通過危險源的辨識，變事后補救為事先預(yù)防，通過建立設(shè)施設(shè)備的信息化管理手段，增強設(shè)施設(shè)備的狀態(tài)監(jiān)控；通過安全檢查、業(yè)務(wù)考核等手段，增強從業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，并消除人為隱患；通過采用先進的監(jiān)控技術(shù)，減少災(zāi)害天氣和突發(fā)事件對軌道交通運營的影響；公司應(yīng)通過強化預(yù)警機制的功能，及早發(fā)現(xiàn)隱患，力爭將事故發(fā)生消滅在初期階段。（2）預(yù)警工作4、規(guī)范新線接管程序、把握關(guān)鍵點

（1）規(guī)范新線接管程序現(xiàn)在我國進入了城市軌道交通建設(shè)的高潮階段，順暢高效的接管程序是確保新線順利接管、按時開通的重要保障。因此公司應(yīng)建立和完善新線接管程序，規(guī)范建設(shè)、運營的接管節(jié)點和職責(zé)，可時明確新線部與相關(guān)部室、分公司的各自職責(zé)，確保新線接管安全順暢。為此要從設(shè)計、施工、設(shè)備調(diào)試、驗收等環(huán)節(jié)介入，不斷進行安全評估，并進行總聯(lián)調(diào)。（2）強化新線接管關(guān)鍵節(jié)點的施工安全在新線接管過程中，隨著運營方的逐步介入，會存在主要設(shè)備臨時代管、施工計劃代管、線路運行權(quán)交接等關(guān)鍵節(jié)點，這些階段存在著設(shè)備處于調(diào)試階段、施工人員多、調(diào)度條件不成熟等不利因素，易發(fā)生設(shè)備、人身安全事故，因此新線接管的關(guān)鍵點必須制定嚴(yán)密的規(guī)章和落實相關(guān)措施來保障。4、規(guī)范新線接管程序、把握關(guān)鍵點

（1）規(guī)范新線接管程序三、運營安全過程控制

安全運營過程控制就是圍繞軌道交通運營生產(chǎn)工作流程的全過程進行過程控制，從運營生產(chǎn)計劃和運行圖的制定、調(diào)度指揮實施、車站客流組織和客運服務(wù)、設(shè)施設(shè)備的保障等各個環(huán)節(jié)進行全過程控制，通過各個環(huán)節(jié)有效的監(jiān)控和正常運轉(zhuǎn)，來實現(xiàn)軌道交通各組成部分的聯(lián)動有效運轉(zhuǎn)。建立和強化安全運營“過程控制”。采取積極有效的措施，將事后補救變事前預(yù)防，真正體現(xiàn)安全生產(chǎn)“安全第”、預(yù)防為主的原則，同時強化安全運營過程控制是實現(xiàn)公司安全運營目標(biāo)的重要手段和確保公司運營安全的重要保證。三、運營安全過程控制

安全運營過程控制就是圍繞軌道交通運營生1、行車安全控制

軌道交通行車安全是運營安全生產(chǎn)工作的重點，因此必須強化行車安全控制，及時消除行車安全中的各種設(shè)備和人為隱患，嚴(yán)格執(zhí)行車崗位標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化操作。1）確保運營安全規(guī)章的有效性、適應(yīng)性、覆蓋性為保障軌道交通安全運營工作，必須根據(jù)軌道交通行車工作的特點和設(shè)備設(shè)施的技術(shù)條件要求，建立了以安全管理制度為統(tǒng)領(lǐng)，包括安全操作規(guī)程手冊、事故處理規(guī)程、應(yīng)急處置預(yù)案等在內(nèi)的安全規(guī)章體系，以制度來規(guī)范安全管理各個環(huán)節(jié)，以規(guī)范化保證安全，確保達到事事有章可循，嚴(yán)格落實安全生產(chǎn)規(guī)章制度才是運營安全的保證，各類安全規(guī)章制度體系如下：1、行車安全控制

軌道交通行車安全是運營安全生產(chǎn)工作的重點，（1）操作類安全規(guī)章；（2）設(shè)備操作類安全規(guī)章；（3）設(shè)備保障單位安全運營管理規(guī)章；（4）事故預(yù)案；（5）安全管理規(guī)章。（1）操作類安全規(guī)章；2）確保行車崗位人員操作的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化建立規(guī)范全面的安全運營規(guī)章后，要通過經(jīng)常性的規(guī)章制度培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，讓員工清楚理解規(guī)章，通過經(jīng)常檢查督促讓員工嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章；通過經(jīng)常分析事故苗頭、事故隱患、事故后果，讓員工認識到遵章守紀(jì)的重要性。2）確保行車崗位人員操作的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化2、設(shè)施、設(shè)備保障

運營設(shè)施設(shè)備質(zhì)量的好壞，直接關(guān)系到列車運營安全與否。因此必須采用先進的檢測手段，及時發(fā)現(xiàn)設(shè)施設(shè)備的隱患，建立維修管理信息化系統(tǒng)，不斷提高設(shè)備的質(zhì)量。按照設(shè)備管理控制體系的要求，科學(xué)的進行設(shè)備管理工作，提高設(shè)備完好率和運營保障力度。2、設(shè)施、設(shè)備保障

運營設(shè)施設(shè)備質(zhì)量的好壞，直接關(guān)系到列車運（1）完善設(shè)備科學(xué)化管理、信息化管理機制設(shè)施設(shè)備的維修，不僅要保證質(zhì)量，還要體現(xiàn)速度。要采用先進的設(shè)備檢測技術(shù)和工具，快速檢測設(shè)備狀態(tài)，查找故障點，為及時、準(zhǔn)確的掌握設(shè)備質(zhì)量狀態(tài)，處理設(shè)備故障提供了保證。在設(shè)施設(shè)備維修管理上，要采用維修管理信息化系統(tǒng)，對維修工程中工時、物料、定額，檢修規(guī)程等，進行全面監(jiān)控，保證維修計劃的落實，提升設(shè)備設(shè)施維修管理，提高維修水平。對設(shè)備設(shè)施的維修管理，做到精簡細修、突出重點。在設(shè)備的日常維修保養(yǎng)中，特別抓好車輛、接觸網(wǎng)等設(shè)備的巡視、檢測、緊螺栓、加油，清潔之類工作，以小防大杜絕大故障，或事故的發(fā)生。同時，集中技術(shù)力量解決運營生產(chǎn)中出現(xiàn)的故障或技術(shù)難題，要組織跨專業(yè)的技術(shù)攻關(guān)，從設(shè)備設(shè)施運營質(zhì)量角度為確保運營安全奠定堅實的基礎(chǔ)。（1）完善設(shè)備科學(xué)化管理、信息化管理機制（2）完善設(shè)備設(shè)施規(guī)程標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)程是設(shè)施設(shè)備管理工作開展的依據(jù)。由于軌道交通設(shè)備種類多，且在不斷發(fā)展變化，因此要求規(guī)程也要不斷修改完善，每隔一定時期，運營企業(yè)應(yīng)組織力量更新規(guī)程的版本，以便適應(yīng)實際生產(chǎn)需要，同時這些標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程作為企業(yè)職工技術(shù)培訓(xùn)和班組學(xué)習(xí)的主要內(nèi)容，加強職工的標(biāo)準(zhǔn)化意識，規(guī)范日常工作行為，提高整體技術(shù)水平，確保設(shè)施設(shè)備的高質(zhì)量。（2）完善設(shè)備設(shè)施規(guī)程3、完善監(jiān)控手段．提高應(yīng)急處置能力

（1）進一步加強運營時段現(xiàn)場管理，使之成為確保軌道交通運營始終處于可控狀態(tài)的重要手段，深入運營一線，靠前指揮，抓小防大，安全觀前移，提高現(xiàn)場處置能力。（2）加強信息管理，提高突發(fā)信息傳遞速度。為提高應(yīng)對突發(fā)事故（件）處置能力，減少事故發(fā)生對運營的影響，規(guī)范信息傳遞制度，理順信息傳遞渠道。同時運營企業(yè)可發(fā)揮快速有效的信息傳遞系統(tǒng)的作用，提高短信群發(fā)系統(tǒng)的穩(wěn)定性使各級領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)骨干能在第一時間掌握各類運營生產(chǎn)信息。（3）堅持和完善運營交班會議制度。利用運營交接班制度，能及時將安全生產(chǎn)月的運營情況，及時進行分析，協(xié)調(diào)解決運營生產(chǎn)中的實際問題，并能隨時掌握運營安全動態(tài)，做到運營安全天天受控。（4）堅持和完善月度運營例會制度，有利于及時分析安全運營狀況和形勢，把握安全動態(tài)，制定有效應(yīng)對措施。3、完善監(jiān)控手段．提高應(yīng)急處置能力

（1）進一步加強運營時段第一節(jié)儀容禮儀

教學(xué)目標(biāo)通過本章的學(xué)習(xí)，使學(xué)生了解儀容的基本常識，明確儀表的內(nèi)涵;了解塑造儀容禮儀的意義，掌握發(fā)型梳理及帽子佩戴的基本原則和要求，了解化妝的基本步驟和基本的化妝技巧。第一節(jié)儀容禮儀教學(xué)目標(biāo)一、儀容修飾要求

儀容，即容貌，包括面容、發(fā)式、手部、體味和口腔衛(wèi)生等。修飾儀容的基本要求是美觀、整潔、得體。一、儀容修飾要求儀容，即容貌，包括面容、發(fā)式、手部、體味面部的要求眼睛、耳朵和頸部、鼻子、嘴、牙齒面部的要求眼睛、個人衛(wèi)生的要求手部要求體味要求個人衛(wèi)生的要求二、發(fā)型的修飾要求做為軌道交通工作人員，發(fā)型要考慮對象、環(huán)境、還要考慮自身特點。面對乘客時發(fā)型要把握莊重、嚴(yán)肅、利落大方的原則。而且還要嚴(yán)守本行業(yè)、本公司的特殊要求。二、發(fā)型的修飾要求做為軌道交通工作人員，發(fā)型要考慮對象、環(huán)

發(fā)部的造型選擇面對乘客這一群體，在辦公室辦公、在站臺巡崗的場合，發(fā)型的選擇要把握莊重、嚴(yán)肅、利落大方的原則。發(fā)部的造型選擇女乘務(wù)員的發(fā)型選擇女士長發(fā)：束起盤于腦后，保持兩鬢光潔，無耳發(fā)。劉?？删砜芍?，但必須保持在眉毛上方。任何發(fā)型均應(yīng)使用發(fā)膠或摩絲定型，不得有蓬亂得感覺。女士短發(fā)：可卷可直，但發(fā)型不宜奇特。長度不得短于兩寸，以前不遮眉及面部，后不過肩膀為宜。女乘務(wù)員的發(fā)型選擇女士長發(fā)：束起盤于腦后，保持兩鬢光潔，無耳佩戴帽子與發(fā)飾要求男乘務(wù)員帽沿邊與帽沿邊保持水平，不露頭簾。女乘務(wù)員帽沿在額頭的1/2處，不露出劉海，兩側(cè)不留耳發(fā)，發(fā)花與后側(cè)帽子邊沿相貼合。發(fā)飾只宜選擇黑色且無花色圖案的發(fā)卡。佩戴帽子與發(fā)飾要求男乘務(wù)員帽沿邊與帽沿邊保持水平，不露頭簾。三、化妝技巧對于一線工作人員是要求化淡妝的，化妝最好能在短時間內(nèi)完成，利用自然美且能與制服相稱的為最好，化妝應(yīng)以淡雅、清新、自然為宜。濃重的眼影和眼線，刺鼻的香水，都是與工作不相符合的?；瘖y若和制服相配，清潔、健康的化妝更能得到乘客的好感。化妝的重點是創(chuàng)造自然、生動、高雅的氣質(zhì)。三、化妝技巧對于一線工作人員是要求化淡妝的，化妝最好能在短時化妝的原則自然淡雅的原則揚長避短的原則整體協(xié)調(diào)的原則化妝的原則自然淡雅的原則化妝禁忌（1）離奇出眾的創(chuàng)意妝（2）殘妝示人（3）當(dāng)眾化妝化妝禁忌（1）離奇出眾的創(chuàng)意妝皮膚保養(yǎng)（1）護膚技巧（2）適當(dāng)運動（3）飲食合理皮膚保養(yǎng)（1）護膚技巧化妝步驟打粉底眼影眼線睫毛眉毛涂腮紅口紅化妝步驟打粉底四、儀容禮儀指導(dǎo)與實訓(xùn)化妝實訓(xùn)準(zhǔn)備粉底、眼影、眼線筆、眉筆、腮紅、睫毛膏、睫毛夾、口紅等四、儀容禮儀指導(dǎo)與實訓(xùn)化妝實訓(xùn)準(zhǔn)備職業(yè)妝實訓(xùn)職業(yè)妝實訓(xùn)第二節(jié)儀表禮儀

教學(xué)目標(biāo)：通過本章的學(xué)習(xí)，使學(xué)生掌握軌道交通工作人員的著裝原則，了解商務(wù)人士的服飾禮儀通則，培養(yǎng)學(xué)生掌握場合著裝的要求及綜合服裝搭配能力，從而更好地展現(xiàn)對乘客的尊重，提高工作人員的良好形象，展示企業(yè)良好的精神面貌。第二節(jié)儀表禮儀教學(xué)目標(biāo)：通過本章的學(xué)習(xí)，使學(xué)生掌握軌道一、不同場合的著裝服裝穿著的基本原則TPO原則:時間原則地點原則場合原則一、不同場合的著裝服裝穿著的基本原則正裝的穿著男士著裝禮儀男士場合著裝要點男士西裝著裝規(guī)范男士西服穿著禁忌正裝的穿著男士著裝禮儀女士著裝禮儀女士職業(yè)裝選擇女士職業(yè)裝鞋襪的搭配女士著裝配飾女士服裝禁忌女士著裝禮儀女士職業(yè)裝選擇制服的穿著制服標(biāo)志著自己的職業(yè)特色。它的設(shè)計充分考慮了穿著者從事的職業(yè)和身份，與環(huán)境相配，有一種美的內(nèi)涵。任何公司都有自己的制服，制服可以襯托一個人，通過一件制服可以看到一個人的職業(yè)形象，展現(xiàn)出公司的精神面貌。穿上醒目的制服不但易于他人辨認，而且也使穿著者有一種自豪感和責(zé)任感。制服的穿著制服標(biāo)志著自己的職業(yè)特色。它的設(shè)計充分考慮了穿著制服的穿著要求和規(guī)范外觀整潔文明著裝穿著搭配得當(dāng)制服的穿著要求和規(guī)范外觀整潔儀表禮儀指導(dǎo)與實訓(xùn)一、儀容儀表自檢與互檢個人衛(wèi)生發(fā)型服裝穿著規(guī)范鞋襪搭配合理配飾搭配二、評價表打分并點評儀表禮儀指導(dǎo)與實訓(xùn)一、儀容儀表自檢與互檢教學(xué)目標(biāo)：通過教學(xué)對儀態(tài)禮儀的規(guī)范進行詳細的講解并結(jié)合相配套的訓(xùn)練方法與實訓(xùn)、考核方案，引導(dǎo)軌道交通服務(wù)人員正確掌握站姿、坐姿、行姿以及手勢的具體要求，并能在工作中熟練應(yīng)用。第三節(jié)儀態(tài)禮儀

教學(xué)目標(biāo)：通過教學(xué)對儀態(tài)禮儀的規(guī)范進行詳細的講解并結(jié)合相配套第一節(jié)軌道交通服務(wù)人員的表情禮儀表情交流時的四個原則謙恭友好適時真誠第一節(jié)軌道交通服務(wù)人員的表情禮儀表情交流時的四個原則客運服務(wù)人員的眼神眼神運用的具體要求以熱情柔和的目光正視的乘客眼部，向乘客行注目禮視線要與乘客保持相應(yīng)的高度，正視、平視的視線更能引起人的好感運用目光向乘客致意客運服務(wù)人員的眼神眼神運用的具體要求眼神的組成接觸時間接觸方向上三角區(qū)(眼角至額頭)中三角區(qū)(眼角以下的面部)眼神的變化眼神的組成接觸時間微笑微笑的種類溫馨的表情會心的微笑燦爛的微笑微笑的禁忌不要缺乏誠意，強裝笑臉不要露初笑容隨即收起不要受情緒左右而笑不要把微笑只留給上級、朋友等少數(shù)人微笑微笑的種類微笑實訓(xùn)

情景熏陶訓(xùn)練微笑與形體的配合不同工作情景的微笑微笑實訓(xùn)情景熏陶訓(xùn)練站姿是指人在停止行動之后，直立身體，雙腳著地的姿勢。它是一種靜態(tài)的身體造型，是平常采用最基本的姿態(tài)，又是其他動態(tài)的身體造型的基礎(chǔ)和起點。優(yōu)美的站姿是展現(xiàn)人體動態(tài)美的起點，是培養(yǎng)儀態(tài)美的基礎(chǔ)。二、工作中站姿

站姿是指人在停止行動之后，直立身體，雙腳著地的姿勢。它是一種站姿的基本要求

基本站姿，指的是人們在自然直立時所采用的正確姿勢。標(biāo)準(zhǔn)是正和直，主要特點是頭正、肩正、身正；頸直、背直、腰直、腿直。站姿的基本要求基本站姿，指的是人們在自然直立時所采用的正確工作中不同的站姿方式

垂放站姿前搭手位站姿后搭手位站姿站姿禁忌站姿禁忌指工作人員在工作崗位上不應(yīng)具有的站立姿勢。在與乘客進行交流中，工作人員要盡量注意身體各部位的要求，避免出現(xiàn)不良的站姿。工作中不同的站姿方式垂放站姿實訓(xùn)方法

背靠背站立頂書訓(xùn)練背靠墻練習(xí)實訓(xùn)方法背靠背站立三、工作中坐姿的基本要求與要領(lǐng)

坐姿的基本要求

入座時要輕穩(wěn)臀部坐在椅子1/2或者2/3處離座時要自然穩(wěn)當(dāng)三、工作中坐姿的基本要求與要領(lǐng)坐姿的基本要求女士常見的坐姿

正坐式開關(guān)式女士常見的坐姿正坐式男士常見的坐姿正坐式重疊式男士常見的坐姿正坐式坐姿禁忌側(cè)肩、聳肩、上身不正含胸或過于挺胸雙臂交叉抱于胸前。雙手抱于腿上或夾在腿間趴伏桌面，背部拱起翹二郎腿，叉開過大，腿部伸出過長腳步抖動，蹬踏他物，腳尖指向他人坐姿禁忌側(cè)肩、聳肩、上身不正四、工作中步態(tài)的基本要求與要領(lǐng)步態(tài)的基本要求

雙肩應(yīng)平穩(wěn)、上身挺直、注意步位、步幅適當(dāng)工作情況下的步態(tài)標(biāo)準(zhǔn)與乘客迎面相遇時

陪同引領(lǐng)乘客時進出升降式電梯時攙扶幫助他人時四、工作中步態(tài)的基本要求與要領(lǐng)步態(tài)的基本要求3.1組織準(zhǔn)備1）組建施工組織結(jié)構(gòu)2）設(shè)置施工班組和人員進場與培訓(xùn)3）技術(shù)交底制度4）建立健全各項管理制度3.1組織準(zhǔn)備1）組建施工組織結(jié)構(gòu)1）組建施工組織結(jié)構(gòu)1）組建施工組織結(jié)構(gòu)2）設(shè)置施工班組和人員進場與培訓(xùn)（1）設(shè)置施工班組施工班組是直接參與施工的基層生產(chǎn)組織。應(yīng)根據(jù)專業(yè)、工種確定合理的施工班組，即專業(yè)施工隊。技工、普工的比例要滿足施工組織方式的要求，同時制定出勞動力需要量計劃。施工班組的建立有兩種形式，一是按工藝專業(yè)化原則建立，如木工班、鋼筋班、混凝土班、模板班等；另一個是按施工專業(yè)化原則建立，如路面基層班、路面面層班等。（2）人員進場與培訓(xùn)在組建項目經(jīng)理部后，根據(jù)各分部分項工程的開工日期和勞動力需要量計劃，分批分階段地組織勞動力進場，并及時組織進行安全、防火和文明施工等方面的培訓(xùn)教育工作。2）設(shè)置施工班組和人員進場與培訓(xùn)（1）設(shè)置施工班組3）技術(shù)交底制度

在工程開工之前，應(yīng)詳細地向施工班組和操作工人進行技術(shù)交底，通常包括施工圖紙交底、施工技術(shù)交底以及安全技術(shù)交底，以保證工程能嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙、施工組織設(shè)計、施工技術(shù)規(guī)范、安全操作規(guī)程和施工質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)的要求進行施工。交底工作應(yīng)按照管理系統(tǒng)自上而下逐級進行。根據(jù)不同的對象，交底可采取書面、口頭和現(xiàn)場示范等形式。3）技術(shù)交底制度在工程開工之前，應(yīng)詳細地向施工班組和4）建立健全各項管理制度

在施工過程中，項目現(xiàn)場一般應(yīng)建立技術(shù)質(zhì)量責(zé)任、工程技術(shù)方案、施工圖紙學(xué)習(xí)、技術(shù)交底、職工考勤考核、工程材料和構(gòu)件的檢查驗收、工程質(zhì)量檢查與驗收、材料出入庫登記和保管、安全操作、機具使用保養(yǎng)等管理制度，以保證各項施工活動的順利進行。4）建立健全各項管理制度在施工過程中，項目現(xiàn)場一般應(yīng)施工技術(shù)準(zhǔn)備的主要內(nèi)容包括工程項目資料交接、設(shè)計交樁及導(dǎo)線點復(fù)測、圖紙復(fù)核、圖紙會審、現(xiàn)場核對及補充調(diào)查資料、編制實施性施工組織設(shè)計和施工預(yù)算、開工前的試驗管理工作、路面施工測量放樣、路面施工技術(shù)交底、試驗路段鋪筑、開工前的技術(shù)培訓(xùn)和學(xué)習(xí)等。3.2技術(shù)準(zhǔn)備施工技術(shù)準(zhǔn)備的主要內(nèi)容包括工程項目資料交接、設(shè)計交樁及導(dǎo)線點1）工程項目資料交接（1）交接內(nèi)容工程中標(biāo)后，應(yīng)會同上級有關(guān)主管部門及時進行工程資料交接。需要交接的主要資料應(yīng)包括投標(biāo)期間的現(xiàn)場考察技術(shù)資料，投標(biāo)答疑資料，投標(biāo)文件，中標(biāo)通知書，合同文件，與業(yè)主簽訂的協(xié)議、投標(biāo)承諾、圖紙等。（2）需要注意的問題主要包括：注意檢查交接資料是否齊全，并辦理交接手續(xù)；保留一套完整的合同文件及設(shè)計圖紙存檔，以便于今后編制竣工文件；根據(jù)需要給相關(guān)人員提供資料的復(fù)印件。1）工程項目資料交接（1）交接內(nèi)容2）圖紙復(fù)核（1）圖紙復(fù)核的目的設(shè)計圖紙是工程施工最重要的依據(jù)之一。施工前組織參加施工的技術(shù)和管理人員進行圖紙復(fù)核，熟悉圖紙，了解工程特點，領(lǐng)會設(shè)計意圖，熟悉設(shè)計文件內(nèi)容，掌握設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，核對設(shè)計圖尺寸，復(fù)核工程數(shù)量，明確技術(shù)要求，找出需要解決的技術(shù)難題，制定解決方案，進行工程管理策劃；結(jié)合施工調(diào)查，若發(fā)現(xiàn)圖紙中存在的問題，及時與建設(shè)單位、設(shè)計單位和監(jiān)理單位聯(lián)系，共同尋求解決方案，為圖紙會審打下良好的基礎(chǔ)。2）圖紙復(fù)核（1）圖紙復(fù)核的目的（2）圖紙復(fù)核應(yīng)重點關(guān)注的問題1）是否符合現(xiàn)行相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范要求，有無重大原則錯誤。2）現(xiàn)有施工技術(shù)水平能否滿足設(shè)計要求。3）是否符合現(xiàn)場和施工的實際條件。4）設(shè)計是否能夠進一步優(yōu)化。5）圖紙本身有無矛盾。6）圖紙中的工程數(shù)量表、材料表是否有錯誤。7）控制測量數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確。（2）圖紙復(fù)核應(yīng)重點關(guān)注的問題圖紙會審就是指設(shè)計單位向各參建單位進行設(shè)計技術(shù)交底，并對施工單位等參建單位在圖紙復(fù)核中查出的問題及疑問進行處理的一項重要活動。圖紙會審由建設(shè)單位負責(zé)組織并記錄。通過圖紙會審可以使各參建單位特別是施工單位熟悉設(shè)計圖紙、領(lǐng)會設(shè)計意圖、掌握工程特點及難點，找出需要解決的技術(shù)難題并擬定解決方案，從而將因設(shè)計缺陷而存在的問題消滅在施工之前。3）圖紙會審圖紙會審就是指設(shè)計單位向各參建單位進行設(shè)計技術(shù)交底，并對施工（1）圖紙會審的主要內(nèi)容1）施工圖是否符合國家現(xiàn)行的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟政策的有關(guān)規(guī)定。2）施工的技術(shù)設(shè)備條件能否滿足設(shè)計要求；當(dāng)采取特殊的施工技術(shù)措施時，現(xiàn)有的技術(shù)力量及現(xiàn)場條件有無困難，能否保證工程質(zhì)量和安全施工的要求。3）有關(guān)特殊技術(shù)或新材料的要求，其品種、規(guī)格、數(shù)量能否滿足需要及工藝規(guī)定要求。4）建筑結(jié)構(gòu)與安裝工程的設(shè)備與管線的接合部位是否符合技術(shù)要求。5）安裝工程各分項專業(yè)之間有無重大矛盾。6）圖紙的份數(shù)及說明是否齊全、清楚、明確，圖紙上標(biāo)注的尺寸、坐標(biāo)、標(biāo)高及地上地下工程和道路交會點等有無遺漏和矛盾。（1）圖紙會審的主要內(nèi)容（2）圖紙會審記錄圖紙經(jīng)過會審后，會審組織者，應(yīng)及時將會審中提出的有關(guān)設(shè)計問題的建議，做好詳細的記錄。圖紙會審記錄上應(yīng)填寫單位工程名稱、設(shè)計單位、建設(shè)單位和主持單位及參加審核人員名單等。對會審提出問題，凡是設(shè)計單位變更修改的，應(yīng)在會審記錄“解決意見”欄內(nèi)填寫清楚，盡快請設(shè)計部門發(fā)“設(shè)計變更通知單”，施工時按“設(shè)計變更通知單”執(zhí)行。圖紙未經(jīng)過會審不得施工。（2）圖紙會審記錄（1）各項計劃的安排、設(shè)計圖紙和資料是否符合國家有關(guān)方針、政策和規(guī)定，圖紙是否齊全，圖紙內(nèi)容及相互之間有無錯誤和矛盾。（2）掌握整個工程的設(shè)計內(nèi)容和技術(shù)條件，弄清工程規(guī)模、結(jié)構(gòu)特點和形式。（3）設(shè)計文件所依據(jù)的水文、氣象、地質(zhì)、巖土等資料是否準(zhǔn)確、可靠、齊全。（4）核對路線中線、主要控制點、轉(zhuǎn)角點、水準(zhǔn)點、三角點、基線等是否準(zhǔn)確無誤；重點地段的路基橫斷面是否合理；構(gòu)造物的位置、結(jié)構(gòu)形式、尺寸大小、孔徑等是否適當(dāng)，能否采用更先進的技術(shù)或使用新材料。（5）路線或構(gòu)造物與農(nóng)田、水利、航道、公路、鐵路、電信、管道及其它建筑物的相互干擾情況及其解決辦法是否恰當(dāng)，干擾可否避免。

4）現(xiàn)場核對及補充調(diào)查資料（1）各項計劃的安排、設(shè)計圖紙和資料是否符合國家有關(guān)方針、政（6）對地質(zhì)不良地段采取的處理措施是否先進合理，對防止水土流失和保護環(huán)境的處理措施是否適當(dāng)、有效。（7）施工方法、料場分布、運輸方式、道路條件等是否符合實際情況。（8）臨時房屋、便道、便橋、電力設(shè)施、電信設(shè)施、臨時供水、供電等場地布置是否恰當(dāng)。（9）各項紀(jì)要、協(xié)議書等文件是否完善、齊備。（10）明確建設(shè)期限，包括分期、分批工程期限的要求。（6）對地質(zhì)不良地段采取的處理措施是否先進合理，對防止水土流現(xiàn)場核對發(fā)現(xiàn)設(shè)計不合理或錯誤之處，提出修改意見報上級機關(guān)審批，然后根據(jù)批復(fù)的修改設(shè)計意見進行施工測量、補充圖紙等工作。現(xiàn)場補充調(diào)查是為了優(yōu)化和修改設(shè)計、編制實施性施工組織設(shè)計、因地制宜地布置施工場地等收集資料。調(diào)查的內(nèi)容主要有：工程地點的地形、地質(zhì)、水文、氣候條件；自采加工材料場儲量、地方材料供應(yīng)情況、施工期間可供利用的房屋數(shù)量；當(dāng)?shù)貏趧恿η闆r、工業(yè)生產(chǎn)加工能力、運輸條件和運輸工具；施工場地的水源、水質(zhì)、電源以及生活物質(zhì)供應(yīng)情況；當(dāng)?shù)孛袼罪L(fēng)情、生活習(xí)慣等?，F(xiàn)場核對發(fā)現(xiàn)設(shè)計不合理或錯誤之處，提出修改意見報上級機關(guān)審批5）編制實施性施工組織設(shè)計和施工預(yù)算（1）編制實施性施工組織設(shè)計施工組織設(shè)計是施工準(zhǔn)備工作的重要組成部分，也是指導(dǎo)施工現(xiàn)場全部生產(chǎn)活動的基本技術(shù)經(jīng)濟文件。編制施工組織設(shè)計的目的在于全面、合理、有計劃地組織施工，從而具體地實現(xiàn)設(shè)計意圖，優(yōu)質(zhì)高效地完成施工任務(wù)。（2）編制施工預(yù)算施工預(yù)算是施工單位根據(jù)中標(biāo)后的合同價、施工圖紙、施工組織設(shè)計或施工方案、施工定額等文件進行編制的，可以切實有效地控制施工過程中全部的經(jīng)濟活動。5）編制實施性施工組織設(shè)計和施工預(yù)算（1）編制實施性施工組織6）路面施工技術(shù)交底技術(shù)交底即把設(shè)計對施工的要求、施工方案及措施轉(zhuǎn)達給基層施工人員，這是落實技術(shù)責(zé)任制的前提。進行技術(shù)交底的目的是保證嚴(yán)格按照路面施工圖、實施性施工組織設(shè)計、施工操作規(guī)程、安全生產(chǎn)規(guī)程、工程施工驗收規(guī)范和其他技術(shù)規(guī)范進行施工。技術(shù)交底工作應(yīng)分級進行、分級管理。凡技術(shù)復(fù)雜（包括推行新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝等）的重點工程、重點部位施工時，應(yīng)先由項目總工程師向施工技術(shù)隊長及有關(guān)職能部門負責(zé)人交底，明確關(guān)鍵性的施工技術(shù)問題，主要項目的施工方法和特殊工程的技術(shù)、材料提出試驗項目、技術(shù)要求及注意事項等內(nèi)容。然后再由施工技術(shù)隊長負責(zé)向技術(shù)員、施工員、質(zhì)量檢查員、安全員以及班組長交底。最后施工員向班組交底。施工員向班組的交底工作，是各級技術(shù)交底的關(guān)鍵。6）路面施工技術(shù)交底技術(shù)交底即把設(shè)計對施工的要求、施工方案及6.路面施工技術(shù)交底路面施工技術(shù)交底的主要內(nèi)容包括：（1）承包合同中有關(guān)施工技術(shù)管理和監(jiān)理辦法，合同條款規(guī)定的法律、經(jīng)濟責(zé)任和工期。（2）路面設(shè)計文件、施工圖及說明要點等內(nèi)容。主要包括設(shè)計圖紙上必須特別注意的問題，如尺寸、軸線標(biāo)高、預(yù)留孔和預(yù)埋件的位置、規(guī)格和數(shù)量等。（3）材料的特性、技術(shù)要求及節(jié)約措施。主要包括使用材料的品種、規(guī)格、質(zhì)量、配合比和質(zhì)量要求。（4）路面施工技術(shù)方案。主要包括工程特點、施工方法、操作工藝和其他工種的配合等。6.路面施工技術(shù)交底路面施工技術(shù)交底的主要內(nèi)容包括：（5）工程合同技術(shù)規(guī)范、使用的工法或工藝操作規(guī)程。主要包括施工技術(shù)規(guī)范、質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)要求。（6）技術(shù)措施。主要包括質(zhì)量保證措施、文明施工措施、季節(jié)性施工措施、安全、環(huán)保方案等。（7）路面設(shè)計變更情況。（8）適應(yīng)工程內(nèi)容的科研項目、“四新”項目等先進技術(shù)推廣應(yīng)用的技術(shù)要求。（5）工程合同技術(shù)規(guī)范、使用的工法或工藝操作規(guī)程。主要包括施道路工程材料、構(gòu)(配)件、制品、機具和設(shè)備是是保證工程施工順利進行的物質(zhì)基礎(chǔ)。物資準(zhǔn)備工作必須在工程開工前完成。根據(jù)各種物資的需要量計劃，分別落實貨源，安排運輸和儲備，使其滿足連續(xù)施工的要求。3.3物資準(zhǔn)備道路工程材料、構(gòu)(配)件、制品、機具和設(shè)備是是保證工程施

物資準(zhǔn)備工作的程序是搞好物資準(zhǔn)備的重要手段。通常按如下程序進行：（1）根據(jù)施工預(yù)算、分部（項）工程施工方法和施工進度的安排，擬定國撥材料、統(tǒng)配材料、地方材料、構(gòu)（配）件及制品、施工機具和工藝設(shè)備等物資的需要量計劃；（2）根據(jù)各種物資需薷量計劃，組織貨源，確定加工、供應(yīng)地點和供應(yīng)方式，簽訂物資供應(yīng)合同；（3）根據(jù)各種物資的需要量計劃和合同，擬運輸計劃和運輸方案；（4）按照施工總平面圖的要求，組織物資按計劃時間進場，在指定地點，按規(guī)定方式進行儲存或堆放。3.3.1物資準(zhǔn)備工作的程序物資準(zhǔn)備工作的程序是搞好物資準(zhǔn)備的重要手段。通常按如3.3.2物資準(zhǔn)備工作的內(nèi)容建筑材料的準(zhǔn)備構(gòu)（配）件和制品的加工準(zhǔn)備施工機械及機具設(shè)備的準(zhǔn)備3.3.2物資準(zhǔn)備工作的內(nèi)容建筑材料的準(zhǔn)備1）建筑材料的準(zhǔn)備建筑材料的準(zhǔn)備主要是按照施工進度計劃要求，以及材料名稱、規(guī)格、使用時間進行匯總，編制出材料需要量計劃，為組織備料、確定倉庫和所需場地的堆放面積及組織運輸?shù)忍峁┮罁?jù)。路面工程建筑材料主要包括瀝青、碎石、機制砂、礦粉、石屑等，以及排水工程預(yù)制構(gòu)件所需的集料、水泥等。1）建筑材料的準(zhǔn)備建筑材料的準(zhǔn)備主要是按照施工進度計劃要求，2）構(gòu)（配）件和制品的加工準(zhǔn)備根據(jù)施工預(yù)算提供的構(gòu)(配)件、制品的名稱、規(guī)格、質(zhì)量和消耗量，確定構(gòu)（配）件和制品的加工方案、供應(yīng)渠道及進場后的儲存地點和方式，編制出其需要量計劃，為組織運輸、確定所需場地的堆放面積等提供依據(jù)。2）構(gòu)（配）件和制品的加工準(zhǔn)備根據(jù)施工預(yù)算提供的構(gòu)(配)件、3）施工機械的準(zhǔn)備路面工程施工機械是指在公路建設(shè)中完成路面材料的生產(chǎn)與施工的機械設(shè)備。路面工程施工機械根據(jù)其結(jié)構(gòu)、性能、用途可以有多種分類方法。如果考慮路面結(jié)構(gòu)層和機械用途，路面工程施工機械可分成面層施工機械、基層施工機械、瀝青材料加工處理設(shè)備、石材集料加工處理設(shè)備等4類，見圖3-3所示。3）施工機械的準(zhǔn)備路面工程施工機械是指在公路建設(shè)中完成路面材圖3-3路面工程施工機械分類圖3-3路面工程施工機械分類（1）瀝青混合料攪拌設(shè)備瀝青混凝土攪拌設(shè)備是瀝青混凝土路面施工中主要配套機械設(shè)備之一，它的主要用途及功能是將一定溫度下的道路施工用不同粒徑的集料（骨料）、填料（礦粉）和一定溫度下的瀝青，按適當(dāng)?shù)谋壤螅瑪嚢瓒瞥煞鲜┕ぜ夹g(shù)規(guī)范的瀝青混合料。適用于公路、城市道路、機場、碼頭、停車場、貨場等工程部門。常用的瀝青混合料有瀝青混凝土、瀝青碎石、瀝青砂等。瀝青混凝土攪拌設(shè)備是瀝青混凝土路面施工的關(guān)鍵設(shè)備之一，其性能直接影響到所鋪筑的瀝青路面的質(zhì)量。（1）瀝青混合料攪拌設(shè)備瀝青混凝土攪拌設(shè)備是瀝青混凝土路面施瀝青路混凝土攪拌設(shè)備可按生產(chǎn)能力、搬運方式、工藝流程等方法進行分類。1）按生產(chǎn)能力分類，瀝青混凝土攪拌設(shè)備可分為小型（生產(chǎn)率在40t/h以下）、中型（生產(chǎn)率在40～400t/h）和大型（生產(chǎn)率在400t/h以上）。間歇式攪拌設(shè)備的生產(chǎn)能力最高達700t/h，連續(xù)滾筒式攪拌設(shè)備的生產(chǎn)能力最高達1200t/h。瀝青混合料拌和設(shè)備的生產(chǎn)率是按每小時拌制混合料的噸數(shù)計算。2）按搬運方式分類，瀝青混凝土攪拌設(shè)備可分為移動式（將設(shè)備裝置于拖車上，可隨施工地點轉(zhuǎn)移，多用于公路工程）、半固定式（將設(shè)備裝置在幾個拖車上，在施工地點拼裝，多用于公路施工）和固定式（設(shè)備作業(yè)地點固定，又稱瀝青混凝土加工工廠，適用于工程集中、城市道路施工）。瀝青路混凝土攪拌設(shè)備可按生產(chǎn)能力、搬運方式、工藝流程等方法進3）按工藝流程分類，瀝青混凝土拌和設(shè)備可分為間歇強制式（集料的加熱烘干和混合料的攪拌為連續(xù)進行，混合料的攪拌是強制周期性進行的。按國內(nèi)外規(guī)范要求，高等級公路建設(shè)應(yīng)使用間歇強制式）和連續(xù)滾筒式（骨料的加熱烘干和混合料的攪拌均在同一個滾筒中連續(xù)進行的。多用于普通公路、場地建設(shè)）。此外，按工藝流程還可分為連續(xù)強制式和間歇滾筒式。3）按工藝流程分類，瀝青混凝土拌和設(shè)備可分為間歇強制式（集料①間歇強制式瀝青混凝土攪拌設(shè)備間歇式瀝青混合料攪拌站實景如圖3-4所示。間歇式瀝青混合料拌合站模擬如圖3-5所示。間歇強制式瀝青混凝土攪拌設(shè)備總體結(jié)構(gòu)如圖3-6所示。其基本構(gòu)成：冷集料供應(yīng)系統(tǒng)、干燥滾筒、熱集料提升機、熱集料篩分貯存裝置、礦粉貯存及供給裝置、稱量-攪拌及成品料輸送系統(tǒng)、除塵系統(tǒng)、氣動系統(tǒng)、瀝青貯存及供給系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)。①間歇強制式瀝青混凝土攪拌設(shè)備圖3-4瀝青混合料攪拌站實景圖3-4瀝青混合料攪拌站實景圖3-5間歇式瀝青混合料拌和站模擬圖3-5間歇式瀝青混合料拌和站模擬圖3-6間歇強制式瀝青混凝土攪拌設(shè)備總體結(jié)構(gòu)1-冷集料貯存配料裝置；2-冷集料帶式輸送機；3-冷集料烘干加熱筒；4-熱集料提升機；5-熱集料篩分貯存裝置；6-熱集料計量裝置；7-礦粉供給及計量裝置；8-瀝青供給裝置；9-攪拌器；10-成品料貯存?zhèn)}；11-除塵裝置圖3-6間歇強制式瀝青混凝土攪拌設(shè)備總體結(jié)構(gòu)1-冷集料貯圖3-7間歇式瀝青混合料拌和站施工工藝流程圖3-7間歇式瀝青混合料拌和站施工工藝流程間歇強制式攪拌設(shè)備的作業(yè)生產(chǎn)率：（3-1）（3-2）間歇強制式攪拌設(shè)備的作業(yè)生產(chǎn)率：【例3-1】施工單位在路段中間位置的右側(cè)建設(shè)瀝青混凝土拌和站，并配置了一套4000型間歇式瀝青混凝土拌和設(shè)備。該設(shè)備主要指標(biāo)如下：每拌制一份料的重量=4000kg，每份料的加料時間=15s，每份料的拌料時間=20s，每份成品料卸料時間=13s，時間利用系數(shù)=0.85。計算瀝青混凝土拌和設(shè)備的生產(chǎn)率。【例3-1】施工單位在路段中間位置的右側(cè)建設(shè)瀝青混凝土拌和站【解】（1）每小時拌制的份數(shù)。（2）瀝青混凝土拌和設(shè)備的生產(chǎn)率【解】（1）每小時拌制的份數(shù)。②連續(xù)滾筒式瀝青混凝土攪拌設(shè)備連續(xù)滾筒式瀝青混凝土攪拌設(shè)備總體結(jié)構(gòu)如圖3-8所示。主要由以下部分組成：冷集料供給及配料計量裝置、烘干-攪拌滾筒、礦粉貯存及計量供給系統(tǒng)、瀝青儲存及供給系統(tǒng)、除塵系統(tǒng)、成品料輸送及儲存系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)。②連續(xù)滾筒式瀝青混凝土攪拌設(shè)備圖3-8連續(xù)滾筒式瀝青混凝土攪拌設(shè)備總體結(jié)構(gòu)1-冷集料貯存及配料裝置；2-冷集料帶式輸送機；3-烘干-攪拌滾筒；4-礦粉供給系統(tǒng)；5-瀝青供給系統(tǒng)；6-除塵系統(tǒng)；7-成品料輸送機；8-成品料貯存?zhèn)}；9-油石比控制儀圖3-8連續(xù)滾筒式瀝青混凝土攪拌設(shè)備總體結(jié)構(gòu)連續(xù)滾筒式瀝青混合料攪拌站工作原理或工藝流程如圖3-9所示。連續(xù)滾筒式瀝青混合料攪拌站工作原理或工藝流程如圖3-9所示。與間歇強制式瀝青混凝土攪拌設(shè)備相比，連續(xù)滾筒式瀝青攪拌設(shè)備工藝流程大為簡化，設(shè)備也隨之簡化，不僅搬遷方便，而且制造成本、使用費用和動力消耗可分別降低15～20%、5～12%和25～30%；另外，由于濕冷集料在干燥滾筒內(nèi)烘干、加熱后即被瀝青裹敷，使細小粒料和粉塵難以逸出，因而易于達到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的要求。與間歇強制式瀝青混凝土攪拌設(shè)備相比，連續(xù)滾筒式瀝青攪拌設(shè)備工【工程實例——濟祁高速碭山段路面02標(biāo)瀝青混合料拌和站】【工程實例——濟祁高速碭山段路面02標(biāo)瀝青混合料拌和站】（2）瀝青混合料攤鋪機1）功能與分類瀝青混合料攤鋪機是瀝青路面專用施工機械。它的作用是將拌制好的瀝青混合料均勻地攤鋪在路面底基層或基層上，構(gòu)成瀝青混合料基層或瀝青混合料面層，經(jīng)壓路機進一步碾壓成型。攤鋪機能夠準(zhǔn)確保證攤鋪厚度、寬度、路面拱度、平整度，因而廣泛用于公路、城市道路等工程中的瀝青混合料攤鋪作業(yè)。（2）瀝青混合料攤鋪機1）功能與分類①按攤鋪寬度，可分為小型、中型、大型和超大型四種。②按走行方式，攤鋪機分為拖式和自行式兩種。其中自行式又分為履帶式、輪胎式兩種。

圖3-14履帶式攤鋪機圖3-15輪胎式攤鋪機①按攤鋪寬度，可分為小型、中型、大型和超大型四種。2）瀝青混合料攤鋪機的構(gòu)造一般說來，瀝青混合料攤鋪機是由主機和熨平裝置兩大部分以及連接它們的牽引大臂組成，如圖3-16所示。圖3-16履帶式瀝青混凝土攤鋪機1-刮板輸送器；2-閘門；3-發(fā)動機；4-操作臺；5-變速器；6-潤滑裝置；7-大臂升降液壓油缸；8-大臂（牽引臂）；9-帶有振動器和加熱器的振搗熨平裝置；10-熨平裝置伸縮液壓油缸；11-伸縮振搗熨平裝置；12-螺旋分料器；13-履帶行走裝置；14-接收料斗；15-推輥

2）瀝青混合料攤鋪機的構(gòu)造圖3-16履帶式瀝青混凝土攤③按動力傳動方式，攤鋪機分為機械式和液壓式兩種。④按熨平板的延伸方式，攤鋪機分為機械加長式和液壓伸縮式兩種。⑤按熨平板的加熱方式，分為電加熱、液化石油氣加熱和燃油加熱三種形式。③按動力傳動方式，攤鋪機分為機械式和液壓式兩種。3）瀝青混合料攤鋪機工作原理作業(yè)前，首先把攤鋪機調(diào)整好，并按所鋪路段的寬度、厚度、拱度等施工要求，調(diào)整好攤鋪機的各有關(guān)機構(gòu)和裝置，使其處于“整裝待發(fā)”狀態(tài)；裝運瀝青混合料的自卸車對準(zhǔn)接收料斗倒車，直至汽車后輪與攤鋪機料斗前的頂推輥相接觸，汽車掛空檔，由攤鋪機頂推其運行，同時自卸車車箱徐徐升起，將瀝青混合料緩緩卸入攤鋪機的接收料斗內(nèi)；位于接收料斗底部的刮板輸送器在動力傳動系統(tǒng)的驅(qū)動下以一定的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，將料斗內(nèi)的瀝青混合料連續(xù)均勻地向后輸送到螺旋分料器前通道內(nèi)的路基上；螺旋分料器則將這些混合料沿攤鋪機的整個攤鋪寬度向左右橫向輸送，分攤在路基上。分攤好的瀝青混合料鋪層經(jīng)熨平裝置的振搗梁初步搗實，振動熨平板的再次振動預(yù)壓、整形和熨平而成為一條平整的有一定密實度的鋪層，最后經(jīng)壓路機終壓而成為合格的路面(或路面基層)。在此攤鋪過程中，自卸車一直掛空檔由攤鋪機頂推著同步運行，直至車內(nèi)混合料全部卸完才開走。另一輛運料自卸車立即駛來，重復(fù)上述作業(yè)，繼續(xù)給攤鋪機供料；使攤鋪機不停頓地進行攤鋪作業(yè)。3）瀝青混合料攤鋪機工作原理4）瀝青混合料攤鋪機的選型瀝青混合料攤鋪機的選型就是根據(jù)道路的設(shè)計寬度、攤鋪工藝及攤鋪質(zhì)量等要求，綜合選擇瀝青混合料攤鋪機的最大攤鋪寬度、最大攤鋪厚度、攤鋪速度、攤鋪機生產(chǎn)率（t/h）、攤鋪成型精度和攤鋪成型質(zhì)量。4）瀝青混合料攤鋪機的選型（3）瀝青灑布車在采用瀝青貫入法或瀝青表面處治法鋪筑、養(yǎng)護瀝青（或渣油)路面時，瀝青灑布車可用來運輸和噴灑各種液態(tài)瀝青（熱態(tài)瀝青、乳化瀝青和渣油等），也可向就地破碎的土壤噴灑瀝青結(jié)合料，以修建穩(wěn)定土路面，如圖3-17-a。瀝青灑布車結(jié)構(gòu)如圖3-17-b所示，瀝青灑布車主要由保溫瀝青箱、加熱系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、循環(huán)灑布系統(tǒng)、操縱機構(gòu)及檢查、計量儀表等部件組成。（3）瀝青灑布車瀝青灑布車瀝青灑布車瀝青灑布車結(jié)構(gòu)示意圖圖3-17瀝青灑布車1-瀝青箱；2-操作機構(gòu)；3-動力及傳動裝置；4-灑布系統(tǒng)；5-加熱火管；6-第五車輪測速儀瀝青灑布車結(jié)構(gòu)示意圖圖3-17瀝青灑布車（4）水泥混凝土攪拌設(shè)備1）功能與分類水泥混凝土攪拌設(shè)備是制備新鮮混凝土料的成套專用機械，其功能是將水泥混凝土的原材料—水泥、水、砂、石料和附加劑等，按預(yù)先設(shè)定的配合比，分別進行輸送、上料、儲存、配料、稱量、攪拌和出料，生產(chǎn)出符合質(zhì)量要求的成品混凝土。水泥混凝土攪拌設(shè)備分為水泥混凝土攪拌機和水泥混凝土攪拌站（樓）兩大類?；炷翑嚢铏C按其結(jié)構(gòu)型式可分為鼓筒式（見圖3-18）、雙錐反轉(zhuǎn)出料式（見圖3-19）和強制式（見圖3-20）三種。（4）水泥混凝土攪拌設(shè)備1）功能與分類圖3-18鼓筒式圖3-18鼓筒式圖3-19雙錐反轉(zhuǎn)出料式圖3-19雙錐反轉(zhuǎn)出料式圖3-20立軸強制式圖3-20立軸強制式水泥混凝土攪拌設(shè)備按其生產(chǎn)能力和自動化程度高低，可分為大（100～200m3/h）、中（60～100m3/h）、小型（＜20m3/h）混凝土攪拌設(shè)備。按其現(xiàn)場安裝和搬運方式，又可分為固定式攪拌設(shè)備（見圖3-21）和移動式攪拌設(shè)備（見圖3-22）。其中，固定式攪拌設(shè)備因其整體布置形式的不同，可分為垂直式攪拌設(shè)備和水平式攪拌設(shè)備兩種；移動式攪拌設(shè)備因其移動的方式不同，可分為拆遷式、拖行式和集成式三種。水泥混凝土攪拌設(shè)備按其生產(chǎn)能力和自動化程度高低，可分為大（1圖3-21固定式攪拌設(shè)備圖3-21固定式攪拌設(shè)備圖3-22移動式攪拌設(shè)備圖3-22移動式攪拌設(shè)備按所采用的攪拌主機的工藝特征分類，又可分為自落式攪拌設(shè)備（見圖3-23）和強制式攪拌設(shè)備兩大類。強制式攪拌設(shè)備又分為立軸式攪拌機（見圖3-24）和臥軸式攪拌機（見圖3-25）。立軸式攪拌機的攪拌軸垂直設(shè)置，按攪拌軸及攪拌葉片的結(jié)構(gòu)形式又可分為渦槳式和行星式兩種類型；臥軸式攪拌機的攪拌軸水平設(shè)置，按照攪拌軸的數(shù)量又可分為單臥軸式和雙臥軸式。按所采用的攪拌主機的工藝特征分類，又可分為自落式攪拌設(shè)備（見圖3-23

自落式混凝土攪拌機工作原理1-混凝土；2-攪拌筒；3-攪拌葉片；4-托輪圖3-23自落式混凝土攪拌機工作原理圖3-24立軸強制式混凝土攪拌機工作原理圖3-25雙臥軸混凝土攪拌機攪拌裝置圖3-24立軸強制式混凝土攪拌機工作原理圖3-25雙2）水泥混凝土攪拌站主要結(jié)構(gòu)與工作原理水泥混凝土攪拌站的總體結(jié)構(gòu)一般采用水平