物流成本調(diào)查報(bào)告

物流成本調(diào)查匯報(bào)物流成本是指產(chǎn)品的空間移動(dòng)或時(shí)間占有中所花費(fèi)的多種活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣體現(xiàn)。下面是物流成本調(diào)查匯報(bào)，歡迎參照借鑒！

篇一：物流成本調(diào)查匯報(bào)我們小組訪問調(diào)查的企業(yè)是福建日達(dá)物流有限企業(yè)，它位于福建省福州市閩侯縣青口投資區(qū)的裕達(dá)工業(yè)園內(nèi)。日達(dá)物流重要就是為福建戴姆勒汽車工業(yè)有限企業(yè)汽車從事汽車零部件倉儲(chǔ)運(yùn)送配送。

所謂汽車零部件配送物流，是指集現(xiàn)代運(yùn)送、倉儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理體系。它是溝通原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零售商、物流企業(yè)及最終顧客的橋梁，更是實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合的紐帶。汽車整車及其零部件的物流配送也是各個(gè)環(huán)節(jié)必須實(shí)現(xiàn)無縫銜接的高科技行業(yè)，是目前國際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專業(yè)性的領(lǐng)域，規(guī)定整個(gè)物流鏈中各個(gè)環(huán)節(jié)之間的銜接必須十分順暢、平滑。

據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)我們懂得，零部件物流成本是我國汽車物流總成本的重要部分，而價(jià)格的競爭無可厚非的是我國汽車市場競爭的主旋律，每家汽車生產(chǎn)企業(yè)都在積極尋求減少產(chǎn)品成本以減少最終產(chǎn)品價(jià)格，而汽車的整車物流在市場競爭中通過幾輪講價(jià)和燃油價(jià)格的上漲，整個(gè)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入微利時(shí)代，已經(jīng)沒有降價(jià)空間，此部分物流已經(jīng)基本穩(wěn)定在產(chǎn)品成本的2%左右。根據(jù)中國物流行業(yè)社會(huì)物流平均成本約占社會(huì)總產(chǎn)值的18%計(jì)算，汽車零部件物流約占產(chǎn)品成本的16%，而歐美汽車物流行業(yè)成本約為8%，日本甚至可以到達(dá)5%。汽車物流成本每減少1%，就可以節(jié)省至少110億，也就是說每年我國汽車零部件物流可以節(jié)省成本空間為880億元。

每輛國產(chǎn)汽車要使用1XX—13000種零部件，其零部件的重要性和采購物流的復(fù)雜度我們就可想而知了。我們組所訪問的日達(dá)物流重要是為戴姆勒奔馳零部件中的輪胎進(jìn)行物流配送作業(yè)。

汽車制造廠所謂的“即時(shí)供貨”和“零庫存”并不是真正意義上的“即時(shí)供貨”和“零庫存”。他們只是將庫存戰(zhàn)術(shù)性地轉(zhuǎn)向了一級(jí)供應(yīng)商，其實(shí)質(zhì)是犧牲供應(yīng)商的利益以減少汽車制造廠的成本總額，不過庫存成本仍然存在于供應(yīng)鏈中盡管制造廠從表面上實(shí)現(xiàn)了即時(shí)供貨供應(yīng)，但卻導(dǎo)致汽車零配件供應(yīng)商的運(yùn)送和倉儲(chǔ)成本大大增長。首先汽車制造廠實(shí)現(xiàn)了庫存的下降、成本的節(jié)省和利潤的

增長；另首先汽車零配件供應(yīng)商須長期應(yīng)付制造廠不停變更的生產(chǎn)計(jì)劃和不停增長的庫存成本。這一增一減使整個(gè)供應(yīng)鏈并未得到優(yōu)化。

日達(dá)物流有限企業(yè)在實(shí)質(zhì)上相稱于一種中轉(zhuǎn)倉，聯(lián)結(jié)供應(yīng)商與戴姆勒奔馳廠。

一、入廠物流成本

國產(chǎn)化零件是指汽車企業(yè)在中國境內(nèi)采購的零件，其物流費(fèi)用重要包括零件的運(yùn)費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)、器具費(fèi)、以及原材料物流費(fèi)用。

零件運(yùn)費(fèi)是指零件從供應(yīng)商成品倉庫到汽車企業(yè)接受庫房之間的運(yùn)送及空箱的返回運(yùn)送費(fèi)用。在國內(nèi)，公路運(yùn)送方式重要采用的最為廣泛，戴姆勒所需要的輪胎就是從上海以公路運(yùn)送的方式運(yùn)往福州。

零件倉儲(chǔ)費(fèi)是指零件在汽車企業(yè)周圍進(jìn)行存儲(chǔ)、轉(zhuǎn)換包裝、排序時(shí)發(fā)生的費(fèi)用，重要包括廠房租金、人工、設(shè)備、信息系統(tǒng)等費(fèi)用。此類費(fèi)用一般按照輛份進(jìn)行結(jié)算，即汽車企業(yè)每下線一臺(tái)車，就支付一臺(tái)車的費(fèi)用。就詳細(xì)計(jì)算措施而言，首先進(jìn)行物流服務(wù)流程設(shè)計(jì)，然后針對(duì)一定期期內(nèi)的產(chǎn)量計(jì)算需要配置多少資源，再根據(jù)每種資源得消耗計(jì)算所有成本，最終攤銷到每臺(tái)車上。

零件器具費(fèi)是指為保證零件質(zhì)量而投入使用的可周轉(zhuǎn)器具。此類費(fèi)用根據(jù)每種零件所使用的器具單價(jià)、折舊年限、維修比例和投入數(shù)量可計(jì)算出來。

原材料物流費(fèi)用重要是指鋼板在運(yùn)送、倉儲(chǔ)、配料等方面的物流費(fèi)用、一般汽車企業(yè)都將這部分物流業(yè)務(wù)外委，因此可以參照協(xié)議來計(jì)算此類物流費(fèi)用。

二、工廠物流成本

工廠物流是指從零件進(jìn)入廠區(qū)到整車組裝完畢過程的物流。工廠物流費(fèi)用包括庫房折舊、設(shè)備折舊、儲(chǔ)存占用、人工費(fèi)以及物流有關(guān)費(fèi)用。

庫房折舊是指汽車企業(yè)根據(jù)內(nèi)部財(cái)務(wù)賬目劃分計(jì)算出來的與物流活動(dòng)有關(guān)的庫房、設(shè)備、設(shè)施的年折舊數(shù)。

儲(chǔ)備占用是指原料、生產(chǎn)輔料、企業(yè)輔料、在制品等的資金占用，詳細(xì)來講可套用一種公式來計(jì)算，/2×利率/12。

人工費(fèi)包括汽車企業(yè)內(nèi)部的直接人工和間接人工費(fèi)，以及外委人工費(fèi)。直接人工包括企業(yè)物流部門的所有員工和借用員工的工資、福利、獎(jiǎng)金等；間接人工

包括企業(yè)各部門有關(guān)人工費(fèi)攤銷；外委人工費(fèi)指第三方物流服務(wù)企業(yè)的勞務(wù)費(fèi)，勞務(wù)費(fèi)以輛份為單位，生產(chǎn)一臺(tái)車支付一臺(tái)車的費(fèi)用。

三、出廠物流成本

出廠物流是指從整車出廠到戴姆勒廠之間發(fā)生的所有物流活動(dòng)。出廠物流費(fèi)用包括整車物流費(fèi)用、配件物流費(fèi)用及成品車資金占用。

整車物流費(fèi)用包括運(yùn)送費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)以及召回費(fèi)用。計(jì)算措施為單車計(jì)費(fèi)，即每公里每輛車費(fèi)用乘以公里數(shù)，這其中還包括每輛車的運(yùn)送保險(xiǎn)費(fèi)；召回費(fèi)用是指汽車企業(yè)因質(zhì)量問題發(fā)生召回時(shí)所發(fā)生的運(yùn)送、倉儲(chǔ)等有關(guān)費(fèi)用，此類費(fèi)用無法明確計(jì)算出來，可以根據(jù)歷史水平估測。備件物流費(fèi)用是指汽車備件在發(fā)往途中的運(yùn)送費(fèi)和倉儲(chǔ)費(fèi)。

綜合以上我們得，物流成本=入廠物流成本+工廠物流成本+出廠物流成本結(jié)合日達(dá)物流企業(yè)的詳細(xì)狀況，我們要計(jì)算物流總成本，包括三個(gè)方面的內(nèi)容：進(jìn)倉前、倉儲(chǔ)、出倉后。

由于福建戴姆勒對(duì)我司貨品運(yùn)送的配送進(jìn)行了整體的調(diào)整，并做出了只對(duì)其指定的兩家大物流企業(yè)為其進(jìn)行貨品運(yùn)送和配送，并規(guī)定提供“門到門”服務(wù)，從而剔除了原先為其配送和運(yùn)送的中小物流企業(yè)。因此，福建日達(dá)物流有限企業(yè)目前面臨的一種重要問題是大客戶資源的流失，這也直接影響到了該企業(yè)的整體運(yùn)作狀態(tài)。鑒于此，我們組也對(duì)該企業(yè)的物流運(yùn)行數(shù)據(jù)狀況進(jìn)行了一種記錄和分析，從中我們理解到了，該企業(yè)在如下方面的某些狀況：

在運(yùn)送車輛方面，四臺(tái)大貨車長米，寬米，整個(gè)高度米貨車，六架，十八個(gè)輪胎，4名司機(jī)，月工資3000元。而該企業(yè)在從上海到福州所采用的運(yùn)送是以第三方物流外包的形式，如：從上海到福州運(yùn)送輪胎，則是由第三方物流即東訊物流有限企業(yè)派發(fā)車輛為其送到福州，費(fèi)用買方出，一般是由17米托斗車運(yùn)送，一車差不多可裝1000條輪胎左右，其運(yùn)費(fèi)為10000在及時(shí)發(fā)現(xiàn)貨品發(fā)現(xiàn)損壞時(shí)，可以直接退回，因此不存在損壞成本，但這也得看貨品損壞時(shí)間，若損壞時(shí)間過長，其成本就存在；

在倉庫方面，面積共有XX多平方米，1平方米16元管理人員共2名，月工資5000元出入庫頻率與客戶的需求關(guān)系是緊密相連的，同步

它也有旺季和淡季之別，在旺季平均每天的出入庫是20~25部車之間，在淡季平均每天的出入庫是3部車；貨品搬運(yùn)共有8名，月工資2500元；會(huì)計(jì)2名，月工資1800水電費(fèi)每月為600元；

在設(shè)施設(shè)備方面，2部叉車在保養(yǎng)上，每部每月需要花費(fèi)250~280元之間4臺(tái)貨車在耗損上，每部需要花費(fèi)200元；在保養(yǎng)上，每部需要花費(fèi)280~360元之間

在配送方面，貨品從倉庫到福建戴姆勒的倉庫僅3公里只需15分鐘就能抵達(dá)，每公里需要油費(fèi)元。短距離的運(yùn)送為日達(dá)物流減少了運(yùn)送成本，同步也加緊了貨品的周轉(zhuǎn)率。

淡旺季每日出車輛

根據(jù)我們搜集到的資料計(jì)算如下：

倉庫租金：XX平方米×16=3XX元

人員費(fèi)用：2×5000+8×2500+2×1800+4×3000=43600元

設(shè)備維修保養(yǎng)費(fèi)：2×280=560元

貨車耗損保養(yǎng)費(fèi)：×4=2240元

倉儲(chǔ)管理費(fèi)用=3XX+43600+560+2240=78400元

按每公里汽油費(fèi)元計(jì)算從日達(dá)物流到戴姆勒旅程為3公里

即運(yùn)送油費(fèi)=×3×2=元

根據(jù)上面的數(shù)據(jù)分析我們組得出了其存在的某些問題有：

貨品運(yùn)送中，沒有為車輛和貨品上保險(xiǎn)；

該企業(yè)自身沒有大型即容量大的車輛來運(yùn)送貨品；基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備仍然存在需要改善方面。

企業(yè)內(nèi)部員工之間各負(fù)其責(zé)，互相獨(dú)立，員工之間缺乏溝通和協(xié)調(diào)，致使物流信息、物流資源不能共享，使信息反饋效率低；

客戶資源量不大，貨品在淡季和旺季存在很大的反差，在淡季使得車輛和倉庫處在空余狀態(tài)，旺季則反之，甚至也許出現(xiàn)貨品積壓的狀態(tài)；

貨品存儲(chǔ)在倉庫中沒有進(jìn)行合適維護(hù)，導(dǎo)致貨品毀壞率提高；

物流信息技術(shù)落后，效率低下；

大部分以公路運(yùn)送普遍存在車型構(gòu)造單一，老化的狀況，難以滿足差異性服務(wù)的需求；

企業(yè)的經(jīng)營管理和物流服務(wù)水平有待提高。首先，服務(wù)方式和手段比較原始和單一，目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡樸地提供運(yùn)送和倉儲(chǔ)服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)面，尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高一再的物流服務(wù)方面還沒有展開。另一方面，物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，物流服務(wù)質(zhì)量有待深入提高，多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)。在物流過程中，部分企業(yè)難以做到在預(yù)定期間送貨，并經(jīng)

篇二：物流成本調(diào)查匯報(bào)蘇寧電器1990年創(chuàng)立于江蘇南京，是中國3C家電連鎖零售企業(yè)的領(lǐng)先者，國家商務(wù)部重點(diǎn)培育的“全國15家大型商業(yè)企業(yè)集團(tuán)”之一。通過的發(fā)展，現(xiàn)已成為中國最大的商業(yè)企業(yè)集團(tuán)，品牌價(jià)值億元。

截至XX年，蘇寧電器連鎖網(wǎng)絡(luò)覆蓋中國大陸300多種都市，并進(jìn)入中國香港和日當(dāng)?shù)貐^(qū)，擁有近1500家連鎖店，員工15萬人，XX年銷售收入近1500億元，名列中國上規(guī)模民營企業(yè)前三強(qiáng)，中國企業(yè)500強(qiáng)第50位，入選《福布斯》亞洲企業(yè)50強(qiáng)、《福布斯》全球XX大企業(yè)中國零售企業(yè)第一。

蘇寧電器一直保持穩(wěn)健高速的發(fā)展，自XX年7月上市以來，得到了投資市場的高度承認(rèn)，是全球家電連鎖零售業(yè)市場價(jià)值最高的企業(yè)之一。

物流配送服務(wù)——物流是連鎖經(jīng)營的關(guān)鍵競爭力。蘇寧電器在全國建立了區(qū)域配送中心、都市配送中心、轉(zhuǎn)配點(diǎn)全國三級(jí)物流網(wǎng)絡(luò)體系，依托WMS、DPS、TMS、GPS等先進(jìn)信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了長途配送、短途調(diào)撥與零售配送到戶一體化運(yùn)作，平均配送半徑200公里，日最大配送能力20多萬臺(tái)套，并率先推行準(zhǔn)時(shí)制送貨，24小時(shí)送貨到戶。

以“網(wǎng)絡(luò)集成化、作業(yè)機(jī)械化、管理信息化”為目的，蘇寧電器在全國大力建設(shè)以機(jī)械化作業(yè)、信息化管理為重要特性的第三代物流基地。第三代物流基地集物流配送中心、呼喊中心、培訓(xùn)中心、后勤中心等于一體，支撐半徑80-150公里零售配送服務(wù)及每年50-200億元的商品周轉(zhuǎn)量，成為蘇寧電器大服務(wù)與大后方平臺(tái)。

信息化是蘇寧電器的關(guān)鍵競爭力。蘇寧電器視信息化為企業(yè)神經(jīng)系統(tǒng)，建立了集數(shù)據(jù)、語音、視頻、監(jiān)控于一體的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了海內(nèi)外300多種都市、數(shù)千個(gè)店面、物流、售后、客服終端運(yùn)作和十多萬人的一體化管理。

秉承“自主培養(yǎng)、內(nèi)部提拔”的人才培養(yǎng)方陣，蘇寧電器高度重視人才梯隊(duì)建設(shè)，建立了10多項(xiàng)人才梯隊(duì)計(jì)劃，保障了企業(yè)持續(xù)迅速的發(fā)展。蘇寧電器堅(jiān)持打造學(xué)習(xí)型企業(yè)，建立了新員工、企業(yè)文化、業(yè)務(wù)能力與領(lǐng)導(dǎo)力等培訓(xùn)領(lǐng)域，涵蓋入職、在職、脫崗、E—Learning自學(xué)以及廠商聯(lián)合、校企合作、外部機(jī)構(gòu)合作多種形式的培訓(xùn)體系，并在南京、杭州、北京等地自建現(xiàn)代化培訓(xùn)中心與蘇寧大學(xué)，培訓(xùn)范圍覆蓋企業(yè)各級(jí)干部與崗位員工。

蘇寧電器零售企業(yè)物流配送現(xiàn)實(shí)狀況

物流配送模式

蘇寧從最初的完全自營物流配送模式已轉(zhuǎn)為自營物流與第三方物流相結(jié)合的模式，其中仍以自營物流為主，比例約占80%。蘇寧在北京地區(qū)各門店一般承諾送貨時(shí)限為100公里控制在12小時(shí)以內(nèi)。

物流信息技術(shù)的應(yīng)用

蘇寧倉庫的運(yùn)作方式是機(jī)械化作業(yè)，信息處理計(jì)算機(jī)化。企業(yè)的物流信息系統(tǒng)中包括運(yùn)送管理、倉儲(chǔ)管理、財(cái)務(wù)管理、設(shè)備管理、訂單處理以及配送管理。目前蘇寧應(yīng)用SAP系統(tǒng)。信息管理平臺(tái)可以對(duì)所有數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，掌握企業(yè)業(yè)務(wù)的運(yùn)作狀況。庫存管理系統(tǒng)對(duì)機(jī)械操作的自動(dòng)管理將使進(jìn)貨和出貨的差錯(cuò)率幾乎為0.信息管理下的配送車輛將使反應(yīng)能力和送貨能力大大提高。此外，SAP下的RF模塊、GPS模塊等其他模塊都相繼開發(fā)使用，將使蘇寧電器的信息化管理水平得到深入提高。在未來幾年里，蘇寧還將基于SAP系統(tǒng)進(jìn)行深入整合以充足發(fā)揮其作用，深入提高配送效率，滿足顧客的需求。蘇寧的物流配送流程以財(cái)務(wù)為中心，將營銷、物流和采購等統(tǒng)一在一種平臺(tái)之下。在這個(gè)平臺(tái)下，POS機(jī)的收款信息能立即傳到配送中心，由配送中心作出反應(yīng)，產(chǎn)生配送指令。在先進(jìn)的信息系統(tǒng)支撐下，蘇寧對(duì)商品的流向進(jìn)行了精確的控制。

專業(yè)化、信息化物流戰(zhàn)略：目前，蘇寧在加緊第三代信息化物流基地的建設(shè)，它采用全自動(dòng)、機(jī)械化的立體倉儲(chǔ)系統(tǒng)的集成方案，通過庫內(nèi)立體化倉庫系統(tǒng)、機(jī)械化運(yùn)送系統(tǒng)、WMS及TMS倉庫管理信息系統(tǒng)的實(shí)行，將建成國內(nèi)電器連鎖行業(yè)最先進(jìn)的物流配送中心之一，成為蘇寧電器新一代物流配送系統(tǒng)的運(yùn)作和發(fā)展的標(biāo)志性工程。

評(píng)價(jià)蘇寧電器零售企業(yè)物流配送特點(diǎn)及存在的問題

蘇寧電器連鎖企業(yè)物流配送的特點(diǎn)：

大家電產(chǎn)品需要安裝、調(diào)試，且需要具有特殊技能，對(duì)售后服務(wù)規(guī)定

高。

家電需求隨機(jī)、服務(wù)地區(qū)分散。家電配送由于顧客多，交通路線復(fù)雜，

怎樣組合成最佳路線，怎樣使配裝和路線有效搭配等，是家電配送運(yùn)送的特點(diǎn)，也是家電配送工作的難點(diǎn)與重點(diǎn)。

家電產(chǎn)品是具有非常明顯的銷售季節(jié)性特點(diǎn)的產(chǎn)品。因此，家電零售

行業(yè)的庫存及運(yùn)送車輛都需要應(yīng)對(duì)銷售的淡旺季而進(jìn)行調(diào)整。

家電零售企業(yè)物流配送對(duì)及時(shí)性規(guī)定高。家電零售行業(yè)是一種