民航概論第一章

民航概論主講楊洪光

個人簡介

畢業(yè)于?空軍工程大學(xué)??？哲婏w行學(xué)院從事飛機(jī)維修（機(jī)械師）和航空理論教育工作（教研室主任）。

第一講?民航概論?（整體內(nèi)容簡介）2學(xué)時第一章總論第一節(jié)民用航空的基本概念第二節(jié)學(xué)習(xí)民航概論的目的和方法第三節(jié)民用航空的歷史及發(fā)展第四節(jié)中國民航的歷史發(fā)展概況第二章民用航空器第一節(jié)民用航空器的分類和發(fā)展第二節(jié)飛行基本原理第三節(jié)飛機(jī)的基本結(jié)構(gòu)—機(jī)體第四節(jié)飛機(jī)的動力裝置第五節(jié)飛機(jī)的儀表和電子裝置第六節(jié)飛機(jī)的其他系統(tǒng)第七節(jié)民航飛機(jī)的運行和性能第八節(jié)直升機(jī)第三章航空器活動的環(huán)境及導(dǎo)航第一節(jié)大氣層第二節(jié)地球的有關(guān)知識第三節(jié)地球的運動和時間第四節(jié)空中導(dǎo)航第四章空中交通管理第一節(jié)概述第二節(jié)空中交通服務(wù)第三節(jié)空中交通管制服務(wù)第四節(jié)航行情報服務(wù)第五節(jié)空域管理和流量管理第六節(jié)新航行系統(tǒng)第五章機(jī)場第一節(jié)概述第二節(jié)空港的構(gòu)成第三節(jié)空港的運營和管理第四節(jié)空港的發(fā)展和規(guī)劃第二節(jié)學(xué)習(xí)民航概論的目的和方法

一、學(xué)習(xí)民航概論的目的1、全面了解民航總體情況。掌握民航各部門的基本知識。2、樹立民航的整體概念和全局觀點。3、培養(yǎng)緊密協(xié)作、嚴(yán)格紀(jì)律的民航意識和民航作風(fēng)。二、民航概論的學(xué)習(xí)方法1、各科內(nèi)容圍繞民用航空概念總體掌握。2、民航概論是一門總體性的課程，要培養(yǎng)全面綜合能力，掌握總體結(jié)論。3、對涉及的每一部分內(nèi)容要了解基本要領(lǐng)和簡明的輪廓。4、在掌握基本要領(lǐng)的基礎(chǔ)上，不斷更新。第一章總論第一節(jié)民用航空的基本概念

一、民用航空在航空業(yè)中的位置

航空業(yè)包括：航空器制造業(yè)、軍事航空和民用航空。二、民用航空的定義和分類定義：使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)[包括國防、警察和海關(guān)]以外的所有的航空活動稱為民用航空。

民用航空（簡稱民航）分為：商業(yè)航空、通用航空1、商業(yè)航空（也稱航空運輸）

指以航空器進(jìn)行經(jīng)營性的客貨運輸?shù)暮娇栈顒印?、通用航空

民用航空的其余部分統(tǒng)稱為通用航空。通用航空可劃分為：航空作業(yè)和其他類通用航空。（1）航空作業(yè)工業(yè)航空、農(nóng)業(yè)航空、航空科研和探險活動、其他用。（2）其他通用航空公務(wù)航空、私人航空、飛行訓(xùn)練、航空體育活動。三、民用航空系統(tǒng)的組成部分1、政府部門各國政府設(shè)立專門機(jī)構(gòu)管理民航事務(wù)。我國為中國民用航空總局。2、民航企業(yè)指從事和民航業(yè)有關(guān)的各類企業(yè)（主要是航空公司）。3、民航機(jī)場航空港指用于商業(yè)性航空運輸?shù)臋C(jī)場。4、參與通用航空各種活動的個人和企事業(yè)單位。包括飛行學(xué)校、通用航空公司、航空研究單位等。第二講飛機(jī)的發(fā)展史第三節(jié)民用航空的歷史及發(fā)展一、航空業(yè)的出現(xiàn)和民航的開始

19世紀(jì)熱氣球、飛艇

特點：輕于空氣

（2學(xué)時)與此同時英國和法國的一些科學(xué)家進(jìn)行了大量的研究并在空氣動力理論、飛機(jī)的構(gòu)造和操縱上為飛機(jī)的出現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)。

1903年美國的萊特兄弟制造的飛機(jī)升空標(biāo)志著飛機(jī)從此誕生了。

隨后10年是發(fā)展和研究階段。

1914—1918年（一戰(zhàn)）極大地推動了航空技術(shù)的發(fā)展。

1919年航空公約寫入巴黎公約中。即1919年是民用航空正式開始的一年。1939年開始的二戰(zhàn)期間航空技術(shù)取得了飛躍發(fā)展。二、民用航空的大發(fā)展時期1945—1958年為民用航空恢復(fù)和大發(fā)展時期。

1、國際航空迅速發(fā)展。2、機(jī)場和航路網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施大量興建。3、直升機(jī)進(jìn)入民航服務(wù)。4、噴氣民用飛機(jī)的研制進(jìn)入了實用階段。三、民用航空的全球化、大眾化時期

首先1958年開始噴氣飛機(jī)進(jìn)入民航。民用噴氣式時代是民航發(fā)展的新階段，它標(biāo)志著民航進(jìn)入了全球化、大眾化。發(fā)達(dá)國家出現(xiàn)大量航空公司。發(fā)展中國家全力支持國家航空公司的發(fā)展。其次改建舊機(jī)場、興建新機(jī)場。第三改造和更新空中交通管理系統(tǒng)。

20世紀(jì)70年代后，民航繼續(xù)朝大型化和高速化方向。如：1970年波音747寬體客機(jī)的使用，是大型化的一重要標(biāo)志。1969年英、法合制的超音速客機(jī)“協(xié)和號”和前蘇聯(lián)的圖—144的投入使用是民航運輸提高了速度。這兩方面都是21世紀(jì)中民航運輸發(fā)展的方向。寬體客機(jī)波音—747（B747—美空軍一號）寬體客機(jī)超音速客機(jī)“協(xié)和號”超音速客機(jī)圖—144第四節(jié)中國民航的歷史發(fā)展概況

一、舊中國時期（1920—1949）中國航空事業(yè)的開始：1909年旅美華僑“馮如”制成一架飛機(jī)并試飛成功。1911年辛亥革命后各地政府積極發(fā)展航空，在北京、廣東、山東組建空軍。1918年北洋政府設(shè)立航空事務(wù)處，這是中國第一個主管民航事務(wù)的管理機(jī)構(gòu)。馮如

1920年開通的北京—天津航線是我國的第一條航線，中國民航由此拉開了序幕。1928年北伐成功后到抗戰(zhàn)爆發(fā)前，政府籌辦民航。即建立航空管理處和與國外合資組建航空公司。開通國內(nèi)航線。1936年開通廣州到河內(nèi)的我國第一條國際航線?？箲?zhàn)時期終止了民航的發(fā)展。民航成了中國和支持中國抗戰(zhàn)國家之間的主要聯(lián)系通道。1939年開辟了重慶到莫斯科的航線。1943年開辟了重慶到昆明經(jīng)喜馬拉雅山至印度的航線（駝峰航線）?？箲?zhàn)結(jié)束后有大量剩余運輸機(jī)，民航有了一定的恢復(fù)和發(fā)展。到1949年10月國內(nèi)外航線52條，連接城市40多個。二、計劃經(jīng)濟(jì)時期（1949—1978）兩航起義：1949年11月9日，在香港的中國、中央航空公司起義，奠定了新中國民航的基礎(chǔ)。1949年11月中央軍委民航局成立。1954年民航局歸國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)更名為中國民航總局。1965年到1976年文革時期，民航受到干擾和損害，處于停滯狀態(tài)。三、改革開放時期（1978年至今）

1980年民航正式從軍隊領(lǐng)導(dǎo)下轉(zhuǎn)為政府領(lǐng)導(dǎo)。第一階段（1978—1987）改革軍事化，開始經(jīng)濟(jì)核算。民航有了巨大發(fā)展。第二階段（1987—1997）經(jīng)營與管理分離。第三階段（1997年至今）1996年3月頒布實行了“中華人民共和國航空法”標(biāo)志民航依法治理。2001年加入世貿(mào)組織后民航與世界經(jīng)濟(jì)接規(guī)。2003年民航總局確定了用20年時間把我國由一個航空大國轉(zhuǎn)變?yōu)楹娇諒妵５诙旅裼煤娇掌鞯谌v民用航空器的分類和發(fā)展第一節(jié)民用航空器的分類和發(fā)展

一、航空器的分類

1、航空器的概念：飛行器：任何由人制造、能飛離地面、在空間飛行并由人來控制的飛行物體稱飛行器。

航空器：在大氣層中進(jìn)行飛行的飛行器稱為航空器。航空器：凡能從空氣的反用而不是從空氣對地面的反作用，在大氣中獲得支撐的機(jī)器。

航空器輕于空氣的航空器非動力驅(qū)動：氣球動力驅(qū)動：飛艇自由氣球系留氣球球形自由氣球非球形自由氣球球形系留氣球非球形系留氣球剛性飛艇非剛性飛艇半剛性飛艇重于空氣的航空器非動力驅(qū)動滑翔機(jī)風(fēng)箏動力驅(qū)動飛機(jī)（固定翼航空器）旋翼航空器撲翼機(jī)陸上飛機(jī)水上飛機(jī)水陸兩用飛機(jī)旋翼機(jī)直升機(jī)二、民用飛機(jī)的分類民用飛機(jī)航線飛機(jī)(商業(yè)飛行)通用航空飛機(jī)(通用航空)1、航線飛機(jī)：分為貨機(jī)、客機(jī)、客貨飛機(jī)。按航程分遠(yuǎn)程（8000公里以上）中程（3000—8000公里）短程（3000公里以下）或中短程（5000公里以下）中遠(yuǎn)程（5000公里以上）按發(fā)動