公路物流現(xiàn)狀與應(yīng)對策略課件

公路物流現(xiàn)狀與應(yīng)對策略課件認(rèn)識宏觀環(huán)境知道所處困境認(rèn)清發(fā)展趨勢難題0Express310按重量（KG）劃分中國公路物流細(xì)分市場軸線圖及對標(biāo)企業(yè)SmallParcel30Parcel70HeavyParcel200500LightFreightFreightHeavyFreight眾多專線混戰(zhàn)“物流淘寶”模式驅(qū)動因素中國公路物流市場總體介紹4一、公路物流業(yè)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展短板中國制造業(yè)的全球增長中國海運的發(fā)展，促進(jìn)中國走向國際市場遠(yuǎn)洋航運的發(fā)展，對中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展功不可沒公路物流業(yè)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展短板5資料來源：網(wǎng)絡(luò)整理，wind數(shù)據(jù)庫中國制造業(yè)的全球增長改革開放以來，制造業(yè)持續(xù)高速發(fā)展，成為中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的主要拉動力量。1990年，中國制造業(yè)增加值超過巴西，進(jìn)入世界制造業(yè)10強；2000年，中國制造業(yè)增加值占全球比重7%，居世界第4位；《2010年全球制造業(yè)競爭力指數(shù)》報告中，中國高居2010年全球制造業(yè)競爭力榜首。1、公路物流業(yè)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展短板6資料來源：網(wǎng)絡(luò)整理中國海運的發(fā)展，促進(jìn)中國走向國際市場中國現(xiàn)在已經(jīng)成為世界上最重要的海運大國之一。改革開放以后，國家海運事業(yè)發(fā)展快速。海運作為國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)性和服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，為中國經(jīng)濟(jì)社會和對外貿(mào)易的發(fā)展發(fā)揮了重要的支撐和保障作用。目前，全球有19%的大宗貨物運往中國，20%的集裝箱運輸來自中國。1、公路物流業(yè)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展短板從進(jìn)出口數(shù)據(jù)看，中國逐漸成為“世界工廠”，并通過出口拉動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三駕馬車高速前行。7資料來源：wind數(shù)據(jù)庫在遠(yuǎn)洋航運的保障下，中國通過低廉的勞動力成本打開通向世界經(jīng)濟(jì)的大門，并創(chuàng)造了30年飛躍式發(fā)展的經(jīng)濟(jì)神話，對中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展功不可沒。1、公路物流業(yè)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展短板空運鐵路公路水運現(xiàn)階段各種運輸方式中，公路運輸?shù)亩贪逍?yīng)日漸明顯，主要有以下原因：①、伴隨國家經(jīng)濟(jì)增長模式由出口型向消費型轉(zhuǎn)變，國內(nèi)消費市場增長快速；②、從改革開放起，中國東西部地區(qū)發(fā)展不平衡表現(xiàn)尤為突出，形成獨立的經(jīng)濟(jì)形態(tài)和產(chǎn)業(yè)集群；③、隨著勞動力成本上升，大范圍的產(chǎn)業(yè)內(nèi)遷，促使公路貨運更加繁盛；④、世界經(jīng)濟(jì)危機以來，國際市場購買力日漸下滑，國內(nèi)商貿(mào)流通環(huán)節(jié)的問題更為突顯，物流瓶頸拖累實體經(jīng)濟(jì)和虛擬經(jīng)濟(jì)發(fā)展……8同遠(yuǎn)洋航運相比，國內(nèi)公路運輸占比龐大，發(fā)展相對滯后，成為商貿(mào)流通短板1、公路物流業(yè)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展短板生產(chǎn)制造業(yè)向服務(wù)制造業(yè)發(fā)展；在產(chǎn)能過剩環(huán)境下，商貿(mào)消費領(lǐng)域中客戶需求成為交易主導(dǎo)因素。上下游領(lǐng)域夾擊物流行業(yè)，短板效應(yīng)進(jìn)一步強化。9中國制造業(yè)體量巨大，但大多仍屬于低端制造業(yè)。成本導(dǎo)向嚴(yán)重，技術(shù)投入不足，服務(wù)附加值不高，國際國內(nèi)需求不斷提高，轉(zhuǎn)型升級迫在眉睫，物流運輸需求由低價導(dǎo)向到品質(zhì)導(dǎo)向轉(zhuǎn)變。商貿(mào)消費領(lǐng)域易貨過程中，客戶對物流運輸?shù)囊蟛粩嗵岣?。安全、?zhǔn)時、送貨上門的訴求成為商貿(mào)企業(yè)的核心競爭能力。1、公路物流業(yè)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展短板10二、中國公路物流業(yè)與國際同業(yè)的差距成本高物流業(yè)拖累制造業(yè)的優(yōu)勢向消費領(lǐng)域傳導(dǎo)資源分散庫存大難有完整的物流供應(yīng)鏈解決方案效率低標(biāo)準(zhǔn)化缺失效率低下，降低國內(nèi)企業(yè)國際競爭力外包比例低11圖片來源：Google街景、網(wǎng)絡(luò)整理總述：中國物流業(yè)與國際同業(yè)的差距

德國不萊梅物流園區(qū)

日本平和島物流園區(qū)物流業(yè)尚未形成規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化、集約化、專業(yè)化的服務(wù)體系，難以突破實質(zhì)的效率瓶頸。2、中國公路物流業(yè)與國際同業(yè)的差距12資料來源：科爾尼報告中國公路運輸總體特征表現(xiàn)為“散、亂、差、小、多、廣”，公司化、品牌化程度低，行業(yè)集中度低，網(wǎng)絡(luò)型的大公司較少。以中國公路貨運行業(yè)成熟度與發(fā)達(dá)市場的對比舉例：階段市場從政府壟斷

到開放階段，

競爭激烈度低市場更加分散，

競爭加劇積累起步行業(yè)整合，

零擔(dān)及整車市場集中度均提升零擔(dān)市場大競爭者

開始聯(lián)盟，整車整體市場維持分散聯(lián)盟集中美國公路貨運歐洲公路貨運中國公路貨運外包整車普貨、零擔(dān)市場占比零擔(dān)外包整車普貨53%47%零擔(dān)外包整車普貨29%71%前五家整車企業(yè)

1.3%前四家零擔(dān)企業(yè)

1.2%前五家整車企業(yè)10%前五家零擔(dān)企業(yè)28%前五家整車企業(yè)5%前五家零擔(dān)企業(yè)60%零擔(dān)外包整車普貨31%69%2、中國公路物流業(yè)與國際同業(yè)的差距13資料來源：網(wǎng)絡(luò)整理總述-社會物流運行成本高居不下，成本空間亟待壓縮物流成本高位運行在客觀環(huán)境油價、高速收費間接推高的同時，物流運行效率低直接推高物流成本。數(shù)據(jù)表明：我國車輛空載率高達(dá)45%，運輸效率低。物流費用占GDP比例-國家對比2、中國公路物流業(yè)與國際同業(yè)的差距14①社會物流運行成本高居不下，成本空間亟待壓縮物流成本高位運行在客觀環(huán)境油價、高速收費間接推高的同時，物流運行效率低直接推高物流成本：數(shù)據(jù)表明：我國車輛空載率高達(dá)45%，倉庫利用率低（我國庫存量占成本高達(dá)6-7%，而發(fā)達(dá)國家僅占1-2%），流通資本周轉(zhuǎn)2-3次（日本是14-15次）物流費用占GDP比例-國家對比2、中國公路物流業(yè)與國際同業(yè)的差距15“積累”階段的物流現(xiàn)狀②物流行業(yè)散，企業(yè)規(guī)模小，網(wǎng)絡(luò)化能力普遍弱??；產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重、價格戰(zhàn)硝煙彌漫、市場秩序混亂；行業(yè)企業(yè)大多掙扎于企業(yè)的生存，無暇思考企業(yè)發(fā)展。年份企業(yè)數(shù)量（萬戶）車輛擁有量（萬輛）運輸戶平均車輛數(shù)（輛/戶）貨運企業(yè)總數(shù)個體運輸戶數(shù)量個體運輸戶數(shù)量占比車輛數(shù)個體運輸戶車輛數(shù)個體運輸戶車輛占比200032724274%44021749%1.4200532126081%58729150%1.8200842937387%72038553%1.7中國公路貨運市場由于開放早、門檻低，整體呈現(xiàn)“經(jīng)營主體多、企業(yè)規(guī)模小、運輸組織松散、競爭力和抗風(fēng)險能力弱”的格局，貨運企業(yè)以個體運輸戶為主（87%），總體特征表現(xiàn)為“散、亂、差、小、多、廣”，公司化、品牌化程度低，行業(yè)集中度低，網(wǎng)絡(luò)型的大公司較少?！胺e累”階段的物流現(xiàn)狀③物流企業(yè)盈利能力嚴(yán)重不足，中小企業(yè)生存空間狹窄，無力轉(zhuǎn)型升級。17資料來源：網(wǎng)絡(luò)整理商品庫存沉淀了大量資產(chǎn)，資金周轉(zhuǎn)速度低，發(fā)展效率低下?lián)y(tǒng)計,我國庫存商品沉淀的資金高達(dá)占當(dāng)年GDP的比重將近50%。目前國際公認(rèn)的庫存商品與GDP的比例，發(fā)達(dá)國家一般不超過1%，發(fā)展中國家也不過5%。我國工業(yè)企業(yè)流動資金的周轉(zhuǎn)速度為1.62次,而日本制造業(yè)的平均周轉(zhuǎn)速度為15~18次,一些知名的跨國連鎖企業(yè)，如沃爾瑪、家樂福等已達(dá)20~30次。中國日本

跨國連鎖企業(yè)工業(yè)企業(yè)流動資金周轉(zhuǎn)速度2、中國公路物流業(yè)與國際同業(yè)的差距18資料來源：網(wǎng)絡(luò)整理物流效率低，中轉(zhuǎn)過程中貨損、貨差嚴(yán)重?fù)?jù)統(tǒng)計，一件商品從生產(chǎn)出來到消費者手中,要經(jīng)過十幾次的搬動、裝卸、長時間的儲存、保管，因此每年造成的全國物資損耗約在3,000億元以上。2、中國公路物流業(yè)與國際同業(yè)的差距19資料來源：網(wǎng)絡(luò)整理；數(shù)據(jù)時間：2009年行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化缺失——無規(guī)矩不成方圓，無標(biāo)準(zhǔn)難促發(fā)展。中外物流之間巨大的差距，不能簡單地歸因于中國現(xiàn)代物流起步晚發(fā)展時間短，尚處于起步階段；還應(yīng)清醒地認(rèn)識到，正是因為物流標(biāo)準(zhǔn)化工作不到位，才使我國物流業(yè)與發(fā)達(dá)國家差距進(jìn)一步拉大?？倲?shù)運輸包裝流通倉儲配送信息ISO200018142293531605美國12009131433487121123德國248078840124500499499中國尚未從物流系統(tǒng)的角度研究或制定出完整的現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)。2、中國公路物流業(yè)與國際同業(yè)的差距20資料來源：網(wǎng)絡(luò)整理生產(chǎn)制造企業(yè)和商貿(mào)流通企業(yè)外包比例低傳統(tǒng)流通方式仍占相當(dāng)比例。資料顯示,美國、日本等國家使用第三方物流企業(yè)的比例已達(dá)30%以上;而在我國的工業(yè)企業(yè)中,把原材料物流交給第三方物流的僅占18%,把銷售物流交給第三方的僅占16%。2、中國公路物流業(yè)與國際同業(yè)的差距“積累”階段的物流現(xiàn)狀④物流信息化水平低，技術(shù)應(yīng)用落后物流企業(yè)中只有少量的企業(yè)擁有信息管理系統(tǒng)，并且也僅限于針對財務(wù)管理系統(tǒng)、建立內(nèi)部網(wǎng)以及企業(yè)的網(wǎng)站和網(wǎng)頁等方面，信息的收集、加工、處理、運用能力、物流的專門知識，物流的統(tǒng)籌策劃和精細(xì)化組織與管理能力都明顯不足。⑤行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失，標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化運營亟待建立⑥品牌知名度、影響力極微，市場信用基本缺失。貨主公路物流企業(yè)零擔(dān)

整車司機公路貨主企業(yè)無法明確了解物流企業(yè)的信用水平，多依賴于私人信任關(guān)系公路貨主出貨量波動性較大，在出貨高峰時往往無法迅速找到合適的承運商專線企業(yè)之間不能形成合力，難以提供全國范圍服務(wù)信息化水平有待提高，追蹤查詢、遠(yuǎn)程下單等難以實現(xiàn)公共信息平臺缺失，車源信息獲得性低，信息成本高市場營銷能力缺失，品牌信譽度不高，仍以關(guān)系交易、關(guān)系營銷為獲取貨源的主要手段企業(yè)誠信評價體系缺乏,

各項交易基本以現(xiàn)金為主車輛空載率高達(dá)40%以上，尤其回程運力難以有效配載配貨速度慢，配貨間隔平均時長達(dá)72小時左右在保險、輪胎、汽修、加油等配套服務(wù)方面議價能力弱服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)體系缺失,

服務(wù)水平參差不齊企業(yè)規(guī)模較小,

政府、工商、稅務(wù)關(guān)系處理能力較低對貨物在途運輸中的安全、成本及穩(wěn)定性要求未能得到有效滿足數(shù)量眾多，為弱勢群體，迫切需要安全可靠的交易方式和環(huán)境“積累”階段的物流現(xiàn)狀從供應(yīng)鏈的角度具體分析各公路物流角色痛點，供應(yīng)鏈斷裂，物流運行自然就不會順暢。23中國現(xiàn)階段物流業(yè)對中國經(jīng)濟(jì)的影響2、中國公路物流業(yè)與國際同業(yè)的差距物流業(yè)拖累制造業(yè)的優(yōu)勢向消費領(lǐng)域傳導(dǎo)難有完整的物流供應(yīng)鏈解決方案效率低下，降低國內(nèi)企業(yè)國際競爭力宏觀環(huán)境——政策因素自國家發(fā)布《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》及《國家十二五規(guī)劃》關(guān)于振興物流業(yè)發(fā)展的政策后，一系列的物流政策意見相繼出臺，包括金融方面對物流業(yè)的支持，物流進(jìn)入大發(fā)展時代。2013年6月

交通運輸部《交通運輸推進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》2013年5月

國務(wù)院辦公廳《深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點工作部門分工方案》2013年3月

國家發(fā)改委《關(guān)于印發(fā)促進(jìn)綜合交通樞紐發(fā)展的指導(dǎo)意見的通知》2013年3月

國家郵政局《關(guān)于切實加強快遞服務(wù)督導(dǎo)的通知》2013年3月

交通運輸部、財政部《關(guān)于開展公路甩掛運輸?shù)谌圏c工作的通知》2013年2月

國務(wù)院辦公廳《關(guān)于推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)有序健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》2013年1月

國家商務(wù)部《關(guān)于加快國際貨運代理物流業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》2013年1月

國務(wù)院辦公廳《關(guān)于印發(fā)降低流通費用提高流通效率綜合工作方案的通知》2012年12月

國家商務(wù)部《關(guān)于促進(jìn)倉儲業(yè)轉(zhuǎn)型升級的指導(dǎo)意見》2012年，12部委發(fā)布《關(guān)于鼓勵和引導(dǎo)民間投資進(jìn)入物流領(lǐng)域的實施意見》宏觀環(huán)境——社會因素各行業(yè)，80后、90后進(jìn)入市場并逐漸承擔(dān)起骨干力量，對于信息化、互聯(lián)網(wǎng)的接受度更強，對行業(yè)的信用卻更加渴望相對其它行業(yè)而言，物流從業(yè)者平均文化程度低、專業(yè)背景少、管理經(jīng)驗不足社會進(jìn)入城鎮(zhèn)化建設(shè)階段，對物流產(chǎn)業(yè)的升級轉(zhuǎn)移帶來重要影響物流需求者對物流的服務(wù)需求已從安全上升到快速、穩(wěn)定，以及在此基礎(chǔ)上的個性化服務(wù)。宏觀環(huán)境——科技因素伴隨科學(xué)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等不斷發(fā)展與應(yīng)用，與物流相關(guān)的技術(shù)也日趨成熟，面向物流行業(yè)的信息技術(shù)市場進(jìn)入快速發(fā)展。以RFID為代表的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備從快遞行業(yè)逐漸滲透到物流運輸領(lǐng)域信息化管理技術(shù)的發(fā)展和物流企業(yè)結(jié)合的更加深入國內(nèi)衛(wèi)星定位系統(tǒng)的日臻成熟，為傳統(tǒng)物流企業(yè)提供低成本監(jiān)控方案移動終端設(shè)備提升管理效率TMSCRMERPWMS信息查詢系統(tǒng)公安稅務(wù)系統(tǒng)工商企業(yè)數(shù)據(jù)庫在政策支持、經(jīng)濟(jì)低位運行、科技發(fā)展迅猛的時代，中國物流行業(yè)正處于“積累”階段，這個階段市場更加分散、競爭激烈。在政策、資本和市場的三重驅(qū)動下，正在發(fā)生整合變化。歐洲公路貨運美國公路貨運27中國公路物流市場所處時期28①行業(yè)將經(jīng)歷更為明顯的整合

受企業(yè)自身發(fā)展的需求、客戶需求的變化及政策支持的推動，在外部資本的介入的條件下，中國運輸物流行業(yè)會從積累階段逐步走向集中階段，市場集中度逐漸增加。同時，根據(jù)不同子行業(yè)的特點，既會出現(xiàn)同子行業(yè)內(nèi)部及同領(lǐng)域內(nèi)不同企業(yè)的橫向整合，也會出現(xiàn)不同子行業(yè)之間的、甚至不同行業(yè)之間的縱向整合，企業(yè)并購、聯(lián)盟、平臺整合將成為未來整合的主旋律。②更高質(zhì)量、更加綜合的服務(wù)產(chǎn)品將成為全行業(yè)一致的發(fā)展方向，同時各子行業(yè)之間的界限逐漸模糊根據(jù)科爾尼公司和同濟(jì)大學(xué)的2009年的聯(lián)合研究，服務(wù)的質(zhì)量而非價格才是最重要的選擇因素。同時，客戶需求的演變，包括運輸物流的外包、一站式服務(wù)、對供應(yīng)鏈協(xié)同的附件要求，將推動運輸物流服務(wù)從基本服務(wù)向增值服務(wù)和一體化服務(wù)拓展。物流行業(yè)發(fā)展趨勢29③網(wǎng)絡(luò)化運營，對網(wǎng)絡(luò)的廣度及密度提出更高的要求近年，產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移、國家鼓勵中西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，中西地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的完善，及西部經(jīng)濟(jì)的快速擴張，對物流運營的網(wǎng)絡(luò)提出了廣度要求，而隨著經(jīng)濟(jì)及銷售模式的轉(zhuǎn)變，對網(wǎng)絡(luò)的密度級響應(yīng)速度提出新要求。物流網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展是物流屬性的必然趨勢，以最大程度的滿足客戶單點到多點的服務(wù)需求。物流網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)移示意物流行業(yè)發(fā)展趨勢30④信息技術(shù)將廣泛應(yīng)用于物流行業(yè)高水平的信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的必備條件。隨著物聯(lián)網(wǎng)、手機終端等信息技術(shù)的成熟，將推動物流企業(yè)商業(yè)模式的變革，公共物流信息平臺的建設(shè)將成為新的發(fā)展趨勢。物流行業(yè)發(fā)展趨勢31解決辦法——2121法則兩個基礎(chǔ)

打造拳頭產(chǎn)品：服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)清晰，服務(wù)水平穩(wěn)定

快速組建網(wǎng)絡(luò)：合作、聯(lián)盟、并購和整合等一個動力比腦袋不比力氣：更新用人理念、突破用人瓶頸兩個重點：運營管理是關(guān)鍵

品牌、營銷不可缺一個規(guī)矩

關(guān)注商業(yè)倫理、信用機制和管理規(guī)范，打開面向未來發(fā)展的通道32解決辦法——打造拳頭產(chǎn)品個性化物流產(chǎn)品和標(biāo)準(zhǔn)化是物流業(yè)企業(yè)發(fā)展脫離困境的基礎(chǔ)。服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)清晰，服務(wù)水平穩(wěn)定解決辦法——引進(jìn)物流人才信任關(guān)分享關(guān)發(fā)展關(guān)解決辦法——加強運營管理貨運班車系統(tǒng)CRMERP車輛調(diào)度貨單查詢系統(tǒng)信息查詢系統(tǒng)公安稅務(wù)系統(tǒng)工商企業(yè)數(shù)據(jù)庫流程管理：作業(yè)服務(wù)流程化、標(biāo)準(zhǔn)化，績效可量化現(xiàn)場管理：5S現(xiàn)場管理信息化水平：合適使用信息系統(tǒng)，使信息化發(fā)揮正能量解決辦法——強化品牌意識，增強營銷理念現(xiàn)有品牌：“散、亂、差、小、多”未來品牌：品牌優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，品牌價值化，服務(wù)口碑化。解決辦法——強化品牌意識，增強營銷理念實行差異化戰(zhàn)略為企業(yè)提供個性化服務(wù)，強化體驗解決辦法——關(guān)注商業(yè)倫理、信用機制和管理規(guī)范欲望健康：基于雙贏，服務(wù)vs發(fā)展

有效保障貨主權(quán)益，才能促進(jìn)行業(yè)發(fā)展手段健康：商業(yè)倫理+內(nèi)部管理規(guī)范

出來混，終究是要還的。經(jīng)營健康：盈利+發(fā)展?jié)摿?/p>

管理規(guī)范信用積累企業(yè)家身體健康解決辦法——關(guān)注商業(yè)倫理、信用機制和管理規(guī)范加入天地匯，物流不再累

天地匯是由多位行業(yè)領(lǐng)袖和行業(yè)精英共同創(chuàng)立的一家創(chuàng)新公路港管理公司。公司以線下物流園區(qū)為載體，優(yōu)化升級物流園區(qū)為公路港，通過信息化、網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化等“三化”打造全國公路港運營體系和干線運輸網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)中國公路物流的轉(zhuǎn)型升級。0102020203公司價值觀信念信心信任信用公司使命基于價值創(chuàng)造的平臺提升物流效率創(chuàng)新線上線下聯(lián)動模式公司文化擔(dān)當(dāng)信義分享創(chuàng)新天地匯——專業(yè)第四方物流平臺集成服務(wù)商公路港是一種創(chuàng)新的第四方物流平臺集成商?；诳茖W(xué)規(guī)劃和功能模塊設(shè)計，所著力構(gòu)建的一站式、綜合性、系統(tǒng)性的物流公共服務(wù)平臺。她通過實體平臺和信息化虛實結(jié)合，通過整合物流資源和服務(wù)集成，幫助眾多中小物流企業(yè)解決自身發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)化、信息化、服務(wù)水準(zhǔn)差、品牌弱等綜合性問題。在不斷降低物流成本的同時，實現(xiàn)社會效益的最大化。7.降低物流成本6.提升平臺企業(yè)綜合競爭力4.打造基于客戶價值的產(chǎn)品3.積聚物流資源2.公路港物流綜合服務(wù)平臺1.公路港標(biāo)準(zhǔn)化體系8.提升綜合物流效率天地匯公路港5.提高資源匹配效率天地匯——專業(yè)第四方物流平臺集成服務(wù)商，天地匯物流開發(fā)了平臺“6+1”功能模式。通過“管理服務(wù)、信息交易、運輸、倉儲、配送、零擔(dān)快運”六大中心及完善的配套服務(wù)功能模塊，并最終形成專業(yè)化運營的天地匯公路港物流服務(wù)平臺，為吸引、整合、集聚資源創(chuàng)建了一個有形的載體。天地匯公路港6+1功能模塊助推企業(yè)成長管理服務(wù)信息交易運輸中心倉儲中心配送中心快運中心天地匯公路港配套服務(wù)信息化集成產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)全國統(tǒng)一客服專業(yè)化水平租賃托管合作公路港專線渠道商增值服務(wù)場地租賃物業(yè)管理統(tǒng)一開票運力保障安全與時效品牌營銷關(guān)系營銷服務(wù)營銷產(chǎn)品營銷概念營銷天地匯產(chǎn)品植入產(chǎn)品輸出業(yè)務(wù)流、資金流、信息流“天地快線”是由天地匯公路港作為第四方平臺，整合眾多優(yōu)秀的專線物流企業(yè)，面向中國零擔(dān)市場推出的安全、準(zhǔn)時、經(jīng)濟(jì)、快捷，提供優(yōu)質(zhì)、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化零擔(dān)快運產(chǎn)品?；诠?yīng)鏈管理的中國零擔(dān)運營平臺云數(shù)據(jù)處理中心配貨服務(wù)PC電腦智能手機貨車400呼叫中心導(dǎo)航儀平板電腦運費結(jié)算網(wǎng)絡(luò)車庫廣告服務(wù)運價信息身份管理專線信息路況服務(wù)定位服務(wù)信用認(rèn)證查詢終端POS機信息屏采用線下線上（O2O）結(jié)合方式打通從物流信息積聚、交易、結(jié)算、支付的“物流淘寶”體系,基于車聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立全國整車信息交易平臺，解決司機配貨難、物流企業(yè)找車難、工商企業(yè)發(fā)貨難等問題全國整車物流信息交易平臺44虛實結(jié)合，線上線下互動，打造公路港“天羅地網(wǎng)”以有形平臺為基礎(chǔ)、以一站式服務(wù)為內(nèi)容，利用物聯(lián)網(wǎng)和云計算網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，打造信息化公路港物流平臺網(wǎng)絡(luò)，從而打造出國內(nèi)領(lǐng)先的、虛實聯(lián)動的“天羅地網(wǎng)”，為中小物流企業(yè)提供管理與服務(wù)支撐，促進(jìn)中小物流企業(yè)的集群發(fā)展。01020304“天網(wǎng)”帶來的平臺信息共享，突破園區(qū)的孤島經(jīng)營現(xiàn)狀聚集眾多的物流資源，為園區(qū)創(chuàng)