電控習(xí)題答案

第一章汽車電子化與發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)第二章汽油機(jī)電控概述習(xí)題答案一填空題1.EFI、ISC2.電控點(diǎn)火系統(tǒng)3.斷油控制、燃油泵控制4.點(diǎn)火提前角控制、通電時(shí)間控制、爆燃控制5.空燃比閉環(huán)控制、二次空氣噴射控制6.采集控制系統(tǒng)所需的信息，并將其轉(zhuǎn)換成電信號(hào)通過(guò)線路輸送給ECU7.噴油正時(shí)；點(diǎn)火正時(shí)8.點(diǎn)火正時(shí)9.進(jìn)氣量10.ECU、詳細(xì)執(zhí)行某項(xiàng)控制功能的裝置。11.信號(hào)輸入裝置、電子控制單元、執(zhí)行元件12.開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)、閉環(huán)控制系統(tǒng)13.電控點(diǎn)火系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、排放控制系統(tǒng)、進(jìn)氣控制系統(tǒng)14.傳感器15.ＥＣＵ16.噴油器、點(diǎn)火器、怠速控制閥17.電液式壓差調(diào)整器18.持續(xù)噴射方式；間歇噴射方式19.同步噴射；分組噴射；次序噴射20.D型；L型21.獨(dú)立噴射方式；進(jìn)氣行程；次序噴射22.開(kāi)環(huán)控制；閉環(huán)控制23.起動(dòng)、暖機(jī)、加速、怠速24.噴射正時(shí)、噴油量、燃油停供25.減速斷油控制；限速斷油控制二判斷題1.對(duì) 2.對(duì) 3.對(duì) 4.錯(cuò) 5.對(duì) 6.錯(cuò)7.對(duì) 8.錯(cuò) 9.對(duì) 10.對(duì) 11.對(duì) 12.對(duì)13.對(duì) 14.錯(cuò) 15.錯(cuò) 16.錯(cuò) 17.錯(cuò) 18.對(duì)19.錯(cuò) 20.對(duì) 21.錯(cuò)22.對(duì)23.對(duì)24.對(duì)三選擇題1.C 2.A 3.D 4.A 5.B 6.C7.A四簡(jiǎn)答題1.答：2.答：3.答：4.答：5.答：6.答：7.答：8.答：9.答：10.答：11.答：12.答：13.答.：怠速控制系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)輔助控制系統(tǒng)，其功能是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、空調(diào)壓縮機(jī)與否工作、變速器與否掛入擋位等，通過(guò)怠速控制閥對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量進(jìn)行控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)以最佳怠速轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。14.答.：在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，電子控制單元都具設(shè)有自診斷系統(tǒng)，對(duì)控制系統(tǒng)各部分的工作狀況進(jìn)行監(jiān)測(cè)。當(dāng)ECU檢測(cè)到來(lái)自傳感器或輸送給執(zhí)行元件的故障信號(hào)時(shí)，立即點(diǎn)亮儀表盤上的故障指示燈燈，以提醒駕駛員發(fā)動(dòng)機(jī)有故障；同步，系統(tǒng)將故障信息以設(shè)定的故障碼形式儲(chǔ)存在存儲(chǔ)器中，以便協(xié)助維修人員確定故障類型和范圍。15.答.：（１）２０世紀(jì)６０年代中期到７０年代中期，重要是改善部分性能而對(duì)汽車電器產(chǎn)品進(jìn)行技術(shù)改造；（２）２０世紀(jì)６０年代末期到９０年代中期，運(yùn)用電子技術(shù)處理安全、污染和節(jié)能三大問(wèn)題；（３）２０世紀(jì)９０年代中期后來(lái)，電子技術(shù)應(yīng)用到發(fā)動(dòng)機(jī)以外的領(lǐng)域。16.答：（１）提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性；（２）提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性；（３）減少排放污染；（４）改善發(fā)動(dòng)機(jī)的加速和減速性能；（５）改善發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能。17.答：采集控制系統(tǒng)所需的信息，并將其轉(zhuǎn)換成電信號(hào)通過(guò)線路輸送給ＥＣＵ。18.答：（1）給傳感器提供電壓，接受傳感器和其他裝置的輸入信號(hào)，并轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)；（2）儲(chǔ)存該車型的特性參數(shù)和運(yùn)算所需的有關(guān)數(shù)據(jù)信號(hào)；（3）確定計(jì)算輸出指令所需的程序，并根據(jù)輸入信號(hào)和有關(guān)程序計(jì)算輸出指令數(shù)值；（4）將輸入信號(hào)和輸出指令信號(hào)與原則值進(jìn)行比較，確定并存儲(chǔ)故障信息。（5）向執(zhí)行元件輸出指令，或根據(jù)指令輸出自身已儲(chǔ)存的信息；（6）自我修正功能（學(xué)習(xí)功能）。19.答：20.答：第三章電控燃油噴射系統(tǒng)習(xí)題答案一填空題1.空氣供應(yīng)系統(tǒng)、燃油供應(yīng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)2.供應(yīng)噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)電腦指令噴油3.節(jié)氣門；怠速空氣道4.電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)整器、脈動(dòng)阻尼器5.渦輪式、滾柱式、轉(zhuǎn)子式6.ECU控制的燃油泵控制電路、燃油泵開(kāi)關(guān)控制的燃油泵控制電路、燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路7.衰減噴油器噴油時(shí)引起的燃油壓力脈動(dòng)，使燃油系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定8.熱線電阻；熱線式、熱膜式9.光學(xué)檢測(cè)方式；超聲波檢測(cè)方式10.電位計(jì)式、開(kāi)關(guān)量型式11.電磁式、霍爾式12.起動(dòng)開(kāi)關(guān)、空調(diào)開(kāi)關(guān)、檔位開(kāi)關(guān)、制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)13.節(jié)氣門體、中央14.凸輪軸位置傳感器信號(hào)、曲軸位置傳感器信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)的作功次序15.作功16.噴油持續(xù)時(shí)間17.噴油器噴油時(shí)間18.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、空氣流量計(jì)19.冷卻液溫度20.超速21.空氣流量計(jì)22.用以控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行工況下的進(jìn)氣量23.噪聲小、不易產(chǎn)生氣阻、不易泄漏、安裝管路較簡(jiǎn)樸24.冷卻和潤(rùn)滑25.防止輸油壓力過(guò)高26.阻尼減振器27.濾除燃油中的雜質(zhì)和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞28.燃油系統(tǒng)29.空氣流量計(jì)30.力學(xué)31.減小發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量急劇變化時(shí)引起的測(cè)量葉片脈動(dòng)32.燃油泵33.接通ECU和其電源間的連線，防止ECU電路的電壓下降34.高壓燃油直接噴到氣缸內(nèi)35.線性輸出、開(kāi)關(guān)量輸出36.線性輸出37.增大38.各不相似的39.由于各缸對(duì)應(yīng)的噴射時(shí)間不也許最佳，導(dǎo)致各缸的混合氣形成不均勻40.判缸41.越長(zhǎng)42.持續(xù)噴射、間歇噴射43.D型、L型44.進(jìn)氣管噴射、缸內(nèi)直接噴射45.多點(diǎn)噴射系統(tǒng)、單點(diǎn)噴射系統(tǒng)46.進(jìn)氣門處、１47.節(jié)氣門48.開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)、閉環(huán)控制系統(tǒng)49.針閥的啟動(dòng)時(shí)間50.滾柱式燃油泵、出油閥、卸油閥51.進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)、空氣流量計(jì)信號(hào)、節(jié)氣門位置傳感器、節(jié)氣門開(kāi)度信號(hào)、增長(zhǎng)52.空氣供應(yīng)系統(tǒng)、燃油供應(yīng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)53.進(jìn)氣管中、節(jié)氣門、怠速空氣道54.節(jié)氣門的開(kāi)度55.內(nèi)置式、外置式56.葉片式空氣流量計(jì)57.葉片式、熱式、卡門旋渦式58.光學(xué)檢測(cè)方式、超聲波檢測(cè)方式59.變小60.空氣流量計(jì)內(nèi)61.電磁式、霍爾式、光電式62.輸入回路、A/D轉(zhuǎn)換器、微型計(jì)算機(jī)、輸出回路63.13～16Ω、2～3Ω64.電流驅(qū)動(dòng)、電壓驅(qū)動(dòng)65.進(jìn)氣總管上、冷起動(dòng)性能66.長(zhǎng)67.噴油器殼體、噴油針閥、套在針閥上的銜鐵68.防止燃油管路出現(xiàn)阻塞時(shí)壓力過(guò)高而導(dǎo)致油管破裂或燃油泵損壞69.發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后密封油路，使燃油管路中保持一定的壓力，以便發(fā)動(dòng)機(jī)下次起動(dòng)愈加輕易70.油泵開(kāi)關(guān)控制、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊控制71.燃油導(dǎo)軌72.燃油噴射量、噴油正時(shí)、點(diǎn)火時(shí)刻、點(diǎn)火線圈充電閉合角、怠速轉(zhuǎn)速、電動(dòng)汽油泵運(yùn)行73.怠速觸點(diǎn)、全負(fù)荷觸點(diǎn)74.電磁線圈75.曲軸前端的皮帶輪之后76.分電器內(nèi)77.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、排氣溫度傳感器78.汽油噴射、點(diǎn)火正時(shí)、怠速、尾氣排放控制79.同步信號(hào)傳感器80.怠速觸點(diǎn)的閉合信號(hào)二判斷題1.錯(cuò) 2.對(duì) 3.錯(cuò) 4.錯(cuò) 5.錯(cuò) 6.錯(cuò) 7.錯(cuò) 8.錯(cuò) 9.對(duì)10.錯(cuò) 11.對(duì) 12.錯(cuò) 13.錯(cuò) 14.對(duì)15.錯(cuò) 16.錯(cuò) 17.對(duì) 18.錯(cuò) 19.對(duì) 20.錯(cuò)21.錯(cuò) 22.錯(cuò) 23.對(duì) 24.對(duì) 25.錯(cuò) 26.對(duì) 27.錯(cuò) 28.對(duì)29.對(duì) 30.錯(cuò) 31.錯(cuò) 32.對(duì) 33.對(duì) 34.對(duì) 35.對(duì)36.對(duì) 37.錯(cuò) 38.對(duì) 39.對(duì) 40.錯(cuò) 41.對(duì) 42.錯(cuò) 43.對(duì)44.錯(cuò) 45.錯(cuò) 46.錯(cuò) 47.對(duì) 48.對(duì) 49.錯(cuò) 50.對(duì)51.錯(cuò) 52.錯(cuò) 53.錯(cuò) 54.錯(cuò)55.錯(cuò) 56.對(duì) 57.錯(cuò) 58.錯(cuò) 59.對(duì) 60.錯(cuò) 61.錯(cuò) 62.對(duì) 63.錯(cuò)64.錯(cuò) 65.對(duì) 66.對(duì) 67.錯(cuò) 68.錯(cuò) 69.對(duì) 70.對(duì) 71.錯(cuò) 72.對(duì) 73.對(duì)74.錯(cuò)75.對(duì) 76.對(duì) 77.錯(cuò)78.錯(cuò)79.對(duì)80.對(duì) 三選擇題1.B 2.C 3.A 4.A 5.B6.D 7.B 8.C 9.C 10.D11.A 12.A 13.B 14.D 15.D 16.D 17.B 18.C19.B四名詞解釋答：1.將各缸的噴油器并聯(lián)，所有噴油器有電腦的同一種指令控制，同步噴油，同步斷油。答：2.將各缸的噴油器提成幾組，同一組噴油器同步噴油或斷油。答：3.噴油器由電腦分別控制，按發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作次序噴油。答：4.通過(guò)試驗(yàn)室確定的發(fā)動(dòng)機(jī)各工況的最佳供油參數(shù)預(yù)先存入電腦，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，電腦根據(jù)系統(tǒng)中各傳感器的輸入信號(hào)，判斷自身所處的運(yùn)行工況，并計(jì)算出最佳噴油量。答：5.在系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上加裝了氧傳感器，根據(jù)排氣中含氧量的變化，判斷實(shí)際進(jìn)入汽缸的混合氣空燃比，在通過(guò)電腦與設(shè)定的目的空燃比進(jìn)行比較，并根據(jù)誤差修正噴油量。答：6.是指發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作循環(huán)，在既定的曲軸位置進(jìn)行噴油，同步噴油有規(guī)律性；答：7.在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，將汽油間歇地噴入進(jìn)氣道中。五簡(jiǎn)答題答：1.在電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量控制是最基本也是最重要的控制內(nèi)容，其控制原理是：ECU根據(jù)空氣流量信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)確定基本的噴油時(shí)間，再根據(jù)其他傳感器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等）對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正，并按最終確定的總噴油時(shí)間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油或斷油。答：2.此種控制電路可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，通過(guò)燃油泵繼電器變化燃油泵供電線路，從而控制燃油泵工作轉(zhuǎn)速。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通后即通過(guò)主繼電器將開(kāi)路繼電器的+B端子與電源接通，起動(dòng)時(shí)開(kāi)路繼電器中的L1線圈通電，發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU中的晶體管VT1導(dǎo)通，開(kāi)路繼電器中的L2線圈通電，均使開(kāi)路繼電器觸電閉合，油泵繼電器FP端子與電源接通，燃油泵工作。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，ECU中的晶體管VT1截止，開(kāi)路繼電器內(nèi)的L1和L2線圈均不通電，其開(kāi)關(guān)斷開(kāi)燃油泵電路，燃油泵停止工作。答：3.壓力調(diào)整器的作用是使燃油壓力相對(duì)于大氣壓力或進(jìn)氣管負(fù)壓保持一定，即保持噴油壓力與噴油環(huán)境壓力的差值一定。EFI發(fā)動(dòng)機(jī)所規(guī)定的燃油噴射量，是根據(jù)ECU加給噴油器的通電時(shí)間的長(zhǎng)短來(lái)控制的。此時(shí)，必須對(duì)油壓加以限制，否則，同樣的通電時(shí)間，油壓高，則噴油多，油壓低，則噴油少。只有噴油壓力一定期，才能做到通電時(shí)間長(zhǎng)，噴油量多，通電時(shí)間短，噴油量少。答4.燃油壓力調(diào)整器一般安裝在輸油管的一端，重要由膜片、彈簧和回油閥等構(gòu)成。膜片將調(diào)整器殼體內(nèi)部提成兩個(gè)室，即彈簧室和燃油室；膜片上方的彈簧室通過(guò)軟管與進(jìn)氣管相通，膜片與回油閥相連，回油閥控制回油量。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油壓力調(diào)整器膜片上方承受的壓力為彈簧的彈力和進(jìn)氣管內(nèi)氣體的壓力之和，膜片下方承受的壓力為燃油壓力，當(dāng)膜片上、下承受的壓力相等時(shí)，膜片處在平衡位置不動(dòng)。當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力下降時(shí)，膜片向下移動(dòng)，回油閥開(kāi)度增大，回油量增多，使輸油管內(nèi)燃油壓力也下降；反之，當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)的氣體壓力升高時(shí)，則膜片帶動(dòng)回油閥向下移動(dòng)，回油閥開(kāi)度減小，回油量減少，使輸油管內(nèi)燃油壓力也升高。由此可見(jiàn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油壓力調(diào)整器通過(guò)控制回油量來(lái)調(diào)整輸油管內(nèi)燃油壓力，從而保持噴油壓差恒定不變。答5.（1）提供發(fā)動(dòng)機(jī)在多種工況下最合適的混合氣濃度，是發(fā)動(dòng)機(jī)在多種工況條件下保持最佳的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能；（2）燃油噴射系統(tǒng)配用排放物控制系統(tǒng)后，大大減少了HC、CO和NOX三種有害氣體的排放；（3）增大了燃油的噴射壓力，因此霧化比很好；（4）汽車在不一樣地區(qū)行駛時(shí)，對(duì)大氣壓力或外界環(huán)境溫度變化引起的空氣密度的變化，發(fā)動(dòng)機(jī)控制ECU能及時(shí)精確地作出賠償；（5）汽車加減速行駛的過(guò)渡運(yùn)轉(zhuǎn)階段，燃油控制系統(tǒng)能迅速的作出反應(yīng)；（6）有減速斷油功能，既能減少排放，也能節(jié)省燃油；（7）在進(jìn)氣系統(tǒng)中，由于沒(méi)有像化油器那樣的喉管部位，因而進(jìn)氣阻力??；（8）發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)啟動(dòng)輕易，暖機(jī)性能提高。答：6.控制系統(tǒng)的作用是隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化，實(shí)現(xiàn)對(duì)混合氣空燃比（濃度）、點(diǎn)火提前角。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速的精確控制。按各構(gòu)成部分不一樣的工作特點(diǎn)以及其他的某些控制（因車而異），可分為控制器（ECU）、傳感器和執(zhí)行器三部分?？刂破魇强刂葡到y(tǒng)的關(guān)鍵部件，它根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各傳感器送來(lái)的信號(hào)，向各執(zhí)行器發(fā)出的多種控制。答7.電噴系統(tǒng)常見(jiàn)的噴射方式是多點(diǎn)間歇噴射，多點(diǎn)噴射為每缸布置一種噴油器，間歇噴射為只在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的某些時(shí)候噴油，而其他時(shí)候不噴油在多點(diǎn)間歇噴射中，又有同步噴射、分組噴射、次序噴射等。答：8.機(jī)工作時(shí)每缸的進(jìn)氣量是電噴系統(tǒng)的一種重要的控制參數(shù)，控制器（ECU）在接受了每缸進(jìn)氣量的信號(hào)后，才能確定噴油器的噴油量（噴油時(shí)間），才能實(shí)現(xiàn)對(duì)混合氣空燃比的精確控制。答：9.原理：ECU通過(guò)電源使電流通過(guò)霍爾晶體管，旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子的凸齒通過(guò)磁場(chǎng)時(shí)使磁場(chǎng)強(qiáng)度變化，霍爾晶體管產(chǎn)生的霍爾電壓放大后輸送給ECU，ECU根據(jù)霍爾電壓產(chǎn)生的次數(shù)確定曲軸轉(zhuǎn)角和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。答：10.運(yùn)用發(fā)光二極管作為信號(hào)源。隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)透光孔與發(fā)光二極管對(duì)正時(shí)，光線照射到光敏二極管上產(chǎn)生電壓信號(hào)，經(jīng)放大電路放大后輸送給ECU。答：11.（1）輸入回路——將多種傳感器的回路輸入ECU。（2）A/D轉(zhuǎn)換器——將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)。（3）計(jì)算機(jī)——根據(jù)工作的需要，運(yùn)用其內(nèi)存程序和數(shù)據(jù)對(duì)多種傳感器輸送來(lái)的信號(hào)進(jìn)行運(yùn)算處理，并將處理成果送往輸出電路。（4）、電路——將微機(jī)處理的成果放大，生成能控制執(zhí)行元件的執(zhí)行信號(hào)。答：12.在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)ECU除了進(jìn)行同步噴射控制外，還需進(jìn)行異步噴射控制，為改善發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)性能。答：13.（1）汽車行駛中，駕駛員快收加速踏板使汽車減速時(shí)，ECU將切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，以減少碳?xì)浠衔锛耙谎趸嫉呐欧帕?；?）發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)安全轉(zhuǎn)速或汽車車速超過(guò)設(shè)定的最高車速時(shí)，ECU將切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，防止超速。答：14.它重要由一種永久磁鐵、一種線圈以及一種鐵芯構(gòu)成，在變速器的輸出軸上安裝了一種帶齒的轉(zhuǎn)子。變速器輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，線圈鐵芯與轉(zhuǎn)子之間的距離由于這些齒而增大或減小。通過(guò)鐵芯的磁力線數(shù)目隨之增多或減少，于是在線圈中產(chǎn)生交流電壓。由于這一交流電壓的頻率與轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速成正比，因此可以檢測(cè)出車速的大小。答：15.光電式曲軸位置傳感器的常見(jiàn)故障有：發(fā)光二極管、光敏三極管沾污、損壞；信號(hào)盤上的光柵或弧形槽殘缺、信號(hào)盤翹曲；內(nèi)部電路斷路或接觸不良等，使之信號(hào)減弱、變形或無(wú)信號(hào)產(chǎn)生，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能工作。第四章電控點(diǎn)火系統(tǒng)習(xí)題答案一、填空題1.修正系數(shù)法、修正點(diǎn)火提前角法。2.分電器軸上的凸輪3.斷電器觸電的閉合角、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。4.最佳點(diǎn)火提前角5.電源、傳感器、ECU、點(diǎn)火器6.發(fā)電機(jī)7.爆燃傳感器、用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)有無(wú)爆燃發(fā)生及爆燃強(qiáng)度。8.鐵心、永久磁鐵、線圈9.電磁感應(yīng)、壓電效應(yīng)。10.最佳11.10度～15度12.燃料性質(zhì)、轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、混合器濃度13.節(jié)氣門進(jìn)行的量14.差、減小15.ECU內(nèi)存儲(chǔ)的初始點(diǎn)火提前角16.初始點(diǎn)火提前角、基本點(diǎn)火提前角、修正點(diǎn)火提前角17.修正系數(shù)法、修正點(diǎn)火提前角18.水溫修正、怠素穩(wěn)定修正、空燃比反饋修正19.暖機(jī)修正、過(guò)熱修正20.氧傳感器21.分電器軸上的凸輪22.傳感器、晶體管開(kāi)關(guān)23.增長(zhǎng)24.運(yùn)用壓電晶體的壓電效應(yīng)把爆燃時(shí)傳到氣缸體上的機(jī)械振動(dòng)轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)輸送給ECU。25.閉環(huán)控制26.節(jié)氣門位置傳感器27.有觸點(diǎn)式28.高速易斷火、斷電器觸點(diǎn)易燒蝕、、點(diǎn)火可靠性差。29.運(yùn)用點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的混合氣。30.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、起動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)31.足夠的壓縮比、合適的燃油混合氣、精確而強(qiáng)大的點(diǎn)火32.初級(jí)電路、觸發(fā)裝置、次級(jí)電路33.點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、初級(jí)點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火控制模塊34.點(diǎn)火提前角、通電時(shí)間、防爆震35.減小36.起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角的控制、起動(dòng)后點(diǎn)火提前角的控制37.點(diǎn)火提前角、通電時(shí)間、爆燃控制38.好、增大39.燃燒室形狀、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度40.起動(dòng)時(shí)、起動(dòng)后41.ESA42.電感儲(chǔ)能、電容儲(chǔ)能43.斷電器觸電、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速44.ECU45.恒流控制46.推遲點(diǎn)火47.老式點(diǎn)火控制、計(jì)算機(jī)控制48.傳感器、ECU、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈、分電器49.節(jié)氣門開(kāi)度信號(hào)50.獨(dú)立點(diǎn)火、同步點(diǎn)火、二極管配電51.大52．汽缸鑒別、閉合角控制、恒流控制、安全信號(hào)53.萬(wàn)用表54.電感式、壓電式55.共振性、非共振性、火花塞金屬墊性56.發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)57.電壓58.萬(wàn)用表、不導(dǎo)通59.增大60.點(diǎn)火時(shí)刻、辛烷值61.162.二分之一63.點(diǎn)火次序、高壓電64.燃料性質(zhì)、轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、混合器濃度65.轉(zhuǎn)速、負(fù)荷66.噴油量67.壓力、電68.無(wú)分電器的電子點(diǎn)火系統(tǒng)69.電子點(diǎn)火正時(shí)系統(tǒng)、電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)70.點(diǎn)火提前角、通電時(shí)間71.發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降、排氣管放炮72.點(diǎn)火正時(shí)、點(diǎn)火確認(rèn)73.凸輪軸位置傳感器74.基本點(diǎn)火提前角、修正點(diǎn)火提前角75.磁致伸縮型、半導(dǎo)體壓電型二判斷題1.對(duì) 2.對(duì) 3.錯(cuò) 4.錯(cuò) 5.對(duì) 6.對(duì) 7.對(duì)8.錯(cuò) 9.對(duì) 10.對(duì) 11.錯(cuò) 12.對(duì) 13.錯(cuò) 14.錯(cuò)15.對(duì) 16.對(duì) 17.對(duì) 18.錯(cuò) 19.對(duì) 20.對(duì) 21.錯(cuò)22.對(duì) 23.對(duì) 24.錯(cuò) 25.錯(cuò) 26.對(duì) 27.錯(cuò) 28.對(duì)29.錯(cuò) 30.錯(cuò) 31.對(duì) 32.對(duì) 33.對(duì) 34.錯(cuò) 35.對(duì)36.錯(cuò) 37.對(duì) 38.錯(cuò) 39.對(duì) 40.對(duì) 41.對(duì) 42.錯(cuò)43.對(duì) 44.錯(cuò) 45.錯(cuò) 46.對(duì) 47.錯(cuò) 48.錯(cuò) 49.對(duì)50.對(duì) 51.錯(cuò) 52.對(duì) 53.錯(cuò) 54.錯(cuò) 55.錯(cuò) 56.對(duì)57.錯(cuò) 58錯(cuò) 59.對(duì)60.錯(cuò)61.對(duì) 62.對(duì)63.對(duì)64.錯(cuò) 65.錯(cuò) 66.對(duì) 67.錯(cuò) 68.對(duì)69.對(duì) 70.對(duì)71.對(duì) 72.對(duì) 73.對(duì) 74.對(duì) 75.對(duì) 76.對(duì) 77.對(duì)78.對(duì) 79.對(duì) 80.對(duì) 三選擇題1.A 2.B 3.A 4.A 5.B 6.A 7.C8.B 9.B 10.C 11.A12.A 13.C14.D15.C 16.B 17.D 18.C 19.D 20.B四名詞解釋答1．是從火花塞發(fā)出點(diǎn)火花，到該缸活塞運(yùn)行至壓縮上止點(diǎn)時(shí)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度。答2．指活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)位置的鑒別信號(hào)，是根據(jù)凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生的信號(hào)通過(guò)整形和轉(zhuǎn)換而獲得的脈沖信號(hào)。答3．實(shí)際點(diǎn)火提前角＝初始點(diǎn)火提前角＋基本點(diǎn)火提前角＋修正點(diǎn)火提前角五簡(jiǎn)答題答：1.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后在正常工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，控制點(diǎn)火提前角的信號(hào)重要有：進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)或空氣流量計(jì)信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)、燃油選擇開(kāi)關(guān)或插頭信號(hào)、爆燃信號(hào)等。答：2.對(duì)于電感儲(chǔ)能式電控點(diǎn)火系統(tǒng)，當(dāng)點(diǎn)火線圈的初級(jí)電路被接通后，其初級(jí)電流是按指數(shù)規(guī)律增長(zhǎng)的。初級(jí)電路被斷開(kāi)瞬間，初級(jí)電流所能到達(dá)的值與初級(jí)電路接通的時(shí)間長(zhǎng)短有關(guān)，只有通電時(shí)間到達(dá)一定值時(shí)，初級(jí)電流才也許到達(dá)飽和。由于斷開(kāi)電流影響次級(jí)電壓最大值，次級(jí)電壓的高下又直接影響點(diǎn)火系工作的可靠性，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，必須保證點(diǎn)火線圈的初級(jí)電路有足夠的通電時(shí)間。但假如通電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，點(diǎn)火線圈又會(huì)發(fā)熱并增大電能消耗。要兼顧上述兩方面的規(guī)定，就必須對(duì)點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間進(jìn)行控制。答：3.點(diǎn)火器內(nèi)部重要由氣缸鑒別、閉合角控制、恒流控制、安全信號(hào)等電路構(gòu)成。點(diǎn)火器的重要功能是根據(jù)ECU的指令，控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電或斷電，并在完畢點(diǎn)火后向ECU輸送點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)IGF。答：4.暖機(jī)修正控制信號(hào)重要有：冷卻液溫度傳感器信號(hào)、進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)、或空氣流量計(jì)信號(hào)、節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)等。答：5.恒流控制的基本措施是：在點(diǎn)火器功率晶體管的輸出回路中增設(shè)一種電流檢測(cè)電阻，用電流在該電阻上形成的電壓降反饋控制晶體管的基極電流，只要這種反饋為伏反饋，就可使晶體管的集電極電流穩(wěn)定，從而實(shí)現(xiàn)恒流控制。答：6.在多種工況及環(huán)境條件下，均可自動(dòng)獲得最佳的點(diǎn)火提前角，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性及工作穩(wěn)定性等方面均處在最佳。在整個(gè)工作過(guò)程中，均可對(duì)點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間和電流進(jìn)行控制，從而使點(diǎn)火線圈中存儲(chǔ)的點(diǎn)火能量保持恒定，不僅提高了點(diǎn)火的可靠性，并且可有效地減少電能消耗，防止點(diǎn)火線圈燒損。采用爆燃控制功能后，可使點(diǎn)火提前角控制在爆燃的臨界狀態(tài)，以此獲得最佳的燃燒過(guò)程，有助于發(fā)動(dòng)機(jī)多種性能的提高。答：7.使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生最大輸出功率的點(diǎn)火提前角稱為最佳點(diǎn)火提前角。答：8.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，曲軸開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，不管發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況怎樣，點(diǎn)火都發(fā)生在某一固定的曲軸轉(zhuǎn)角，這個(gè)固定的角度就稱為初始點(diǎn)火提前角。答：9.（1）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（2）負(fù)荷（3）辛烷值（4）其他原因燃燒室形狀、燃燒室內(nèi)溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度。答：10.ECU、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈、火花塞、高壓線等答：11.如點(diǎn)火提前角過(guò)大，大部分混合氣在壓縮過(guò)程中燃燒，活塞所消耗的壓縮功增長(zhǎng)，缸內(nèi)最高壓力升高，末端混合氣自燃所需的時(shí)間縮短，爆燃傾向增大；過(guò)?。c(diǎn)火過(guò)遲），燃燒延伸到膨脹過(guò)程，燃燒最高壓力和溫度減少，傳熱損失增多，排氣溫度升高，功率減少，爆燃傾向減小，NOx排放減少。答：12.發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)接受到的傳感器信號(hào)，按存儲(chǔ)器中的有關(guān)程序和數(shù)據(jù)，確定出最佳點(diǎn)火提前角和通電時(shí)間，并以此向點(diǎn)火器發(fā)出指令。點(diǎn)火器根據(jù)指令，控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的導(dǎo)通和截止。當(dāng)電路導(dǎo)通時(shí)，有電流從點(diǎn)火線圈中的初級(jí)電路通過(guò)，點(diǎn)火線圈將點(diǎn)火能量以磁場(chǎng)的形式儲(chǔ)存起來(lái)。當(dāng)時(shí)級(jí)電路被切斷時(shí)，次級(jí)線圈中產(chǎn)生很高的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，經(jīng)分電器或直接送至工作氣缸的火花塞。答：13.答：一般是由發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱和點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早引起。發(fā)生爆燃時(shí)，爆燃傳感器將爆震信號(hào)輸送到電腦，電腦則指示點(diǎn)火控制器推遲點(diǎn)火時(shí)間。答：14.（1）壓電式共振型爆燃傳感器當(dāng)發(fā)生爆燃時(shí)，振子與發(fā)動(dòng)機(jī)共振，壓電元件輸出的信號(hào)電壓也有明顯增大，易于測(cè)量。（2）壓電式非共振型爆燃傳感器與共振式相比，非共振式內(nèi)部無(wú)震蕩片，但設(shè)一種配重塊，以一定的預(yù)緊壓力壓緊在壓電元件上。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆燃時(shí)，配重塊以正比于振動(dòng)加速度的交變力施加在壓電元件上，壓力元件則將此壓力信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)輸送給ECU。（3）壓電式火花塞座金屬墊型爆燃傳感器安裝在火花塞的墊圈處，每缸一種，根據(jù)各缸的燃燒壓力直接檢測(cè)各缸的爆燃信息，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸送給ECU。答：15.有爆震時(shí)，逐漸減小點(diǎn)火提前角，只到爆震消除為止，無(wú)爆震時(shí)，逐漸增大點(diǎn)火提前角，再次發(fā)生爆震時(shí)，ECU由減小點(diǎn)火提前角，是個(gè)對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行反復(fù)調(diào)整的過(guò)程。答：16.起動(dòng)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)和空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)，來(lái)確定基本點(diǎn)火提前角。答：17.由于現(xiàn)代車采用了高能點(diǎn)火線圈，改善點(diǎn)火性能。為了防止初級(jí)電流過(guò)大燒壞點(diǎn)火線圈，在部分電控點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火控制電路中增長(zhǎng)了恒流控制電路。答：18.作用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火次序，將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電依次輸送給各缸火花塞。工作原理：ECU根據(jù)各傳感器信號(hào)確定某缸點(diǎn)火時(shí)，向點(diǎn)火器發(fā)出指令信號(hào)，點(diǎn)火器則根據(jù)ECU的指令控制點(diǎn)火線圈內(nèi)初級(jí)電路通電或斷電，當(dāng)點(diǎn)火線圈中的初級(jí)線圈斷電時(shí)，次級(jí)線圈產(chǎn)生的高壓電經(jīng)分電器輸送給點(diǎn)火缸的火花塞，以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火。第五章輔助控制系統(tǒng)習(xí)題答案一填空題1.節(jié)氣門位置信號(hào)、車速信號(hào)2.進(jìn)氣量3.增大。4.發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力或電源驅(qū)動(dòng)增壓裝置5.0.098Mpa6.發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣。7.HC、NOX、碳煙8.減小9.運(yùn)用轉(zhuǎn)換器中的三元催化劑將發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣中的有害氣體轉(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)害氣體。10.混合氣的濃度和排氣溫度。11.0.75～0.90V12.不能起動(dòng)或失速。13.為了監(jiān)測(cè)三元催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)化效率14.鉑（或鈀）和銠15.30℃～16.減少氮氧化合物的排放17.燃燒室的溫度18.下降19.正常工作溫度20.防止發(fā)動(dòng)機(jī)爆震和防止熱負(fù)荷21.真空控制式、電機(jī)控制式22.小23.發(fā)動(dòng)機(jī)排放、燃油消耗量24.傳感器、ECU、執(zhí)行元件25.節(jié)氣門直動(dòng)式、旁通空氣式26.動(dòng)態(tài)響應(yīng)27.輸入脈沖28.動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)29.CO、HC、NOX30.汽油蒸汽排放31.三元催化劑32.混合氣濃度、排放溫度33.氧化鋯、氧化鈦34.增大35.確定的目的轉(zhuǎn)速36.低速性能37.新鮮空氣38.含鉛39.EGR率40.高溫、高壓41.進(jìn)氣量42.旁通空氣43.全開(kāi)44.隨車診斷45．CO、HC46．將HC氣體從燃油箱內(nèi)送至活性碳罐47．?dāng)嚅_(kāi)48．減小49.排氣歧管、消聲器50.老式型催化轉(zhuǎn)換器、雙級(jí)催化轉(zhuǎn)換器、預(yù)熱催化轉(zhuǎn)換器51.鉑（或鈀）、銠52.二氧化鋯53.已到有效期限；碳煙、鉛化物、硅膠、機(jī)油等物質(zhì)沉積在氧傳感器上54.HC、CO55.減少燃燒室的溫度56.再循環(huán)廢氣的量占整個(gè)進(jìn)氣量的比例57.EGR閥、EGR樞軸位置傳感器、EGR真空調(diào)整器二判斷題1.對(duì) 2.對(duì) 3.對(duì) 4.對(duì) 5.對(duì) 6.對(duì) 7.錯(cuò)8.錯(cuò) 9.錯(cuò) 10.對(duì) 11.對(duì) 12.對(duì) 13.對(duì) 14.對(duì)15.對(duì) 16.對(duì) 17.錯(cuò) 18.對(duì) 19.對(duì) 20.對(duì) 21.錯(cuò)22.對(duì) 23.對(duì) 24.對(duì) 25.對(duì) 26.對(duì) 27.錯(cuò) 28.對(duì)29.對(duì) 30.錯(cuò) 31.對(duì) 32.對(duì) 33.對(duì) 34.錯(cuò) 35.錯(cuò)36.對(duì) 37.錯(cuò) 38.對(duì) 39.對(duì) 40.錯(cuò) 41.錯(cuò) 42.錯(cuò)43.錯(cuò) 44.錯(cuò) 45.對(duì) 46.錯(cuò) 47.對(duì) 48.錯(cuò) 49.對(duì)50.錯(cuò) 51.對(duì) 52.錯(cuò) 53.錯(cuò) 54.錯(cuò) 55.對(duì) 56.錯(cuò)57.錯(cuò) 58.對(duì) 59.錯(cuò) 60.錯(cuò) 61.對(duì) 62.對(duì) 63.錯(cuò)64.對(duì) 65.錯(cuò) 66.對(duì) 67.錯(cuò) 68.對(duì) 69.錯(cuò) 70.對(duì)71.錯(cuò) 72.對(duì) 73.對(duì) 74.對(duì) 75.對(duì) 76.對(duì) 77.對(duì)78.對(duì) 79.錯(cuò) 80.錯(cuò) 81.對(duì) 82.對(duì) 83.對(duì) 84.對(duì)85.錯(cuò) 三選擇題1.B 2.B 3.D 4.C 5.C 6.D 7.B8.C 9.D 10.B 11.B 12.B 13.C 14.A15.D 16.C 17.C 四名詞解釋答：1.指用曲軸轉(zhuǎn)角來(lái)表達(dá)的進(jìn)、排氣門關(guān)閉時(shí)刻和啟動(dòng)持續(xù)時(shí)間，重要包括進(jìn)氣門提前啟動(dòng)角、進(jìn)氣門遲后關(guān)閉角、排氣門提前啟動(dòng)角、排氣門遲后關(guān)閉角。答：2.指廢氣再循環(huán)量在進(jìn)入汽缸內(nèi)的氣體中所占的比率。EGR率=[EGR量/（進(jìn)氣量+EGR量）]*100%答：3.是汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)，是為防止汽油箱