高速鐵路橋梁養(yǎng)護(hù)與維修

鐵路橋梁養(yǎng)護(hù)與維修技術(shù)王柏松

內(nèi)容1鐵路橋梁病害問題2鐵路橋梁維護(hù)3

鋼橋明橋面加固維修4橋梁保養(yǎng)與維修要點(diǎn)1鐵路橋梁病害問題

法國國營鐵路公司(SNCF)一直致力于努力優(yōu)化橋梁構(gòu)件的使用和建設(shè),使橋梁與高速度之間的安全性得到有機(jī)的結(jié)合。他們認(rèn)為，只有從設(shè)計(jì)階段時就加以考慮，同時在施工及維護(hù)階段予以重視，橋梁百年使用壽命的問題才能得以保障。1.1概述空氣、水、礦物質(zhì)及微生物等多種外界因素均會對橋梁各部分構(gòu)件產(chǎn)生不同程度的腐蝕；列車動載對橋梁構(gòu)件又將產(chǎn)生疲勞破壞、聯(lián)結(jié)件松動甚至產(chǎn)生脆性破壞。這些問題的產(chǎn)生往往都互為關(guān)聯(lián)，彼此影響，從而加速了橋梁的破壞。

1.2影響橋梁百年使用壽命的常見問題與對策1.2.1混凝土構(gòu)件在海洋環(huán)境地區(qū)，海水的硫化、氯化等作用將使混凝土產(chǎn)生龜裂，使混凝土外部帶腐蝕性的氣體、水份等侵蝕內(nèi)部鋼筋，進(jìn)而引起鋼筋銹蝕、失效（如圖）。選擇建橋所采用的混凝土?xí)r，首先應(yīng)考慮采用抗腐蝕性好、抗?jié)B等級高的水泥。如含硅灰、粉煤灰、或礦渣的混合水泥及抗硫酸鹽水泥。對混凝土早期由于水化熱或其他原因產(chǎn)生的裂紋，應(yīng)考慮采用低水化熱（主要針對大體積混凝土而言）的水泥，以消除混凝土早期裂紋造成鋼筋易銹蝕等的不良因素（如下圖）?？刂苹炷猎缙诹鸭y是避免鋼筋銹蝕的重要手段之一。

在粗骨料選擇上，碎石的化學(xué)成份應(yīng)引起重視。由于某些碎石中所含的堿活性物質(zhì)將與混凝土中堿離子產(chǎn)生堿骨料反應(yīng)也將使混凝土產(chǎn)生龜裂（如右圖）；在這種情況下，應(yīng)選擇低堿水泥或含硅灰、粉煤灰、或礦渣的混合水泥；同時，在攪拌混凝土用水方面，也應(yīng)注意其化學(xué)成份，以避免產(chǎn)生堿式反應(yīng)。

1.2.2鋼筋空氣和水是對鋼筋產(chǎn)生腐蝕作用的必要條件。為此，要求鋼筋必須留有足夠的凈保護(hù)層。當(dāng)空氣、水

份通過混凝土的孔隙侵蝕鋼筋，鋼筋將逐漸被氧化，產(chǎn)生銹蝕。而鋼筋被完全銹蝕后的體積將是原體積的1000倍，這就使混凝土因受擠壓而開裂、剝落（如左圖）。

對海洋環(huán)境的地區(qū)，海水對鋼筋的腐蝕更具危險性，因此，對建于海水中的橋墩，法鐵考慮不小于7厘米的凈保護(hù)層；對淺水區(qū)域，凈保護(hù)層也不小于5厘米，并對鋼筋涂防腐劑。而對鋼管混凝土樁基來說，根據(jù)百年腐蝕速率的統(tǒng)計(jì),在具較強(qiáng)腐蝕性的土壤中，設(shè)計(jì)樁基截面的外徑應(yīng)考慮6毫米厚的無效截面。在電氣化鐵路上，由于雜散電流產(chǎn)生的電解作用、混凝土中的細(xì)菌，都將導(dǎo)致鋼筋的腐蝕。為此，也要對重要部位的鋼筋涂防腐劑或采用陰極保護(hù)。為此，需區(qū)分不同的破壞等級（如冬季在公路面撒鹽將對該處鐵路橋墩、臺產(chǎn)生腐蝕作用），對橋梁的不同部位采用不同的凈保護(hù)層。

1.2.3鋼構(gòu)件鋼構(gòu)件較常見的是構(gòu)件與空氣接觸的表面發(fā)生銹蝕現(xiàn)象。因此要盡量減少鋼構(gòu)的交叉部位，以避免保護(hù)漆無法或難以涉及。防銹漆壽命較短，應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行檢查，以保持其完整性。對鋼構(gòu)的重要部件，可采用表面鍍鋅防護(hù)；對油漆防護(hù)，在涂漆前一定要做好預(yù)處理，選擇的材料要注意其兼容性。疲勞現(xiàn)象是鋼構(gòu)百年壽命的重要指標(biāo)之一。疲勞裂紋多是由于周期性加載產(chǎn)生。列車通過橋梁的速度越高，其傷害性就越大。

對鋼構(gòu)件的變截面、孔口、焊接等處，均為易產(chǎn)生應(yīng)力集中的部位，一旦產(chǎn)生裂紋，就容易使其迅速擴(kuò)展。其作用機(jī)理是：微裂紋→材質(zhì)下降→破壞。因此應(yīng)盡量避免鋼構(gòu)件截面產(chǎn)生突變。因此，在組裝構(gòu)件時，對鋼構(gòu)件聯(lián)結(jié)處，可采用增大接觸面的方式，以減小應(yīng)力集中，增大抗疲勞能力。而對橫向桿件采用圓弧型聯(lián)結(jié)（如圖），則可大大提高桿件的抗疲勞能力。而脆性破壞則是由于所受荷載大于其強(qiáng)度引起。多是由于鋼材韌性差、受撞擊等原因引起微裂紋擴(kuò)展、溫度過低等引起，這種破壞是突發(fā)的，并且是災(zāi)難性的。因此鋼材的選擇應(yīng)考慮其抗沖擊能力大于在選定溫度范圍內(nèi)的抗沖擊能力。1.2.4橋梁支座支座應(yīng)選用承載能力強(qiáng)，易更換的類型。橡膠支座雖然易老化龜裂，但由于更換方便，所以受到廣泛的應(yīng)用。1.3設(shè)計(jì)必須遵守的原則

（1）設(shè)計(jì)階段就應(yīng)該按百年使用壽命的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)（包括橋梁的類型與形狀、橋梁的位置等）。（2）設(shè)計(jì)構(gòu)件應(yīng)盡量簡潔，提倡采用整體結(jié)構(gòu)，盡量避免接頭。（3）設(shè)計(jì)階段就應(yīng)注重選材，材料的各項(xiàng)指標(biāo)均應(yīng)滿足百年使用壽命的要求，采用的施工工藝應(yīng)能保證橋梁百年使用。（4）盡量避免橋梁受到外力的沖擊，如公路為下穿式時，應(yīng)對橋墩采取保護(hù)措施。（5）考慮各種影響因素后，預(yù)留一定的安全系數(shù)。（6）應(yīng)考慮方便今后的維修工作，同時保證排水良好。1.4其它當(dāng)然，施工階段也是十分重要的因素，一定要遵照設(shè)計(jì)和施工規(guī)范的要求，對進(jìn)場的所有工程材料進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)，施工工藝不得違反工序要求，才能保證產(chǎn)品能滿足百年使用壽命的要求。維修方面，建立橋梁的電子臺帳，關(guān)注其使用過程的動態(tài)情況，及時、有效地進(jìn)行維護(hù)，也是橋梁百年壽命的有效保證。2鐵路橋梁維護(hù)2.1法鐵橋梁維護(hù)管理體制法國鐵路有30000座橋梁，每年維護(hù)費(fèi)用約為1.7億歐元。法鐵橋梁維護(hù)實(shí)行三級管理：法鐵基礎(chǔ)運(yùn)營部基礎(chǔ)維修處主要負(fù)責(zé)橋梁專業(yè)維修規(guī)程制定，負(fù)責(zé)大型橋梁改造工程項(xiàng)目維修計(jì)劃制定，在法鐵范圍內(nèi)為橋梁檢測與維修提供指導(dǎo)和幫助；設(shè)在各個地區(qū)的23個鐵路局維修處（負(fù)責(zé)橋梁維護(hù)有2—3人）負(fù)責(zé)監(jiān)督和檢查下屬綜合維修段橋梁檢測與維護(hù)工作；鐵路局的綜合維修段設(shè)線路生產(chǎn)單位（橋梁維護(hù)人員：高速線2-3人，既有線10人左右）負(fù)責(zé)對本段范圍內(nèi)的橋梁進(jìn)行預(yù)防性維護(hù)、修復(fù)性維護(hù)和更新改造。2.2橋梁維護(hù)的總體原則法鐵橋梁維護(hù)原則就是在橋梁設(shè)計(jì)使用壽期的基礎(chǔ)上以最優(yōu)化總成本保持設(shè)施的最佳工狀態(tài)，保證設(shè)施的通行安全和設(shè)施的運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定。橋梁維護(hù)目標(biāo)就是采取檢查、保養(yǎng)、維修等手段保證橋梁在正常使用壽命期內(nèi)不發(fā)生超過其承受力的疲勞或荷載，保證橋梁的通行安全和可維護(hù)性，避免出現(xiàn)橋梁過快衰減或出現(xiàn)無法修復(fù)的損失。在保證安全的前提下通過制定維護(hù)質(zhì)量及成本控制規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，改善維護(hù)人員的工作環(huán)境，改進(jìn)資產(chǎn)的儲備狀態(tài)，追求總體效益的最大化。分為預(yù)防性維護(hù)、修復(fù)性維護(hù)和改造。2.3橋梁結(jié)構(gòu)維護(hù)內(nèi)容2.3.1橋梁結(jié)構(gòu)的預(yù)防性維護(hù)橋梁預(yù)防性維護(hù)的目的就是減少橋梁故障發(fā)生的概率或衰減度，保證橋梁的正常狀態(tài)。維護(hù)措施分為檢查、保養(yǎng)和維修。2.3.1.1檢查檢查是指通過目測或?qū)嵉赜^測對橋梁的狀態(tài)進(jìn)行測試和對相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行測量，對產(chǎn)生的偏差進(jìn)行分析比較，從而發(fā)現(xiàn)缺陷，及時進(jìn)行修復(fù)。(1)持續(xù)性檢查參加人員為法鐵所有員工，檢測方式為隨時隨地不定期在線路到和橋梁上，采用方法為目測觀察法，觀察到橋梁及結(jié)構(gòu)物有異常情況立即通知線路中斷行車，然后請專家檢測后再予以放行。采用這種檢測方法的目的是提高和培養(yǎng)法鐵全體員工對基礎(chǔ)設(shè)施安全責(zé)任意識，基礎(chǔ)設(shè)施的安全涉及到法鐵及全體員工，人人有責(zé)任來檢查和監(jiān)督基礎(chǔ)設(shè)施的安全狀況。(2)年度檢查每年進(jìn)行一次，由綜合維修段的線路生產(chǎn)單位負(fù)責(zé)，檢查人員為由段長選擇確定（上崗前進(jìn)行橋梁專業(yè)維修知識培訓(xùn)，合格后上崗，有效期5年）的高級技工，檢測后寫出橋梁檢查報(bào)告，并簽名負(fù)責(zé)。檢查的方法是目測。在沒有進(jìn)行綜合檢查前，年檢是唯一的定期檢查手段，已經(jīng)進(jìn)行了綜合檢查的重點(diǎn)檢查橋梁最敏感的部位，檢查的目的是為及時發(fā)現(xiàn)橋梁損壞或失常情況下的潛在危險。地中海線箱梁內(nèi)部檢查通道

(3)綜合檢查每5年進(jìn)行檢查一次。檢查人員由線路生產(chǎn)單位的專業(yè)檢查人員、綜合維修段的橋梁專家、地區(qū)鐵路局的橋梁專家組成，通過帶可伸縮液壓托架的橋梁檢測車(見上頁圖)和特長高架檢測平臺(見右圖)進(jìn)行,是一項(xiàng)詳細(xì)、深入的檢查，目的是發(fā)現(xiàn)橋梁的一切不足，對檢查報(bào)告進(jìn)行分析，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)對橋梁的隱患和缺陷確保進(jìn)行全面診斷和評估，而且持續(xù)到下次綜合檢查前，在特別必要的情況下用專用的工具鉆探取樣進(jìn)行強(qiáng)化檢測。

(4)特別檢查特殊的專業(yè)由法鐵委托特殊的企業(yè)進(jìn)行，法鐵派代表參加。如近幾年法國洪水泛濫成災(zāi)，造成河床損壞，橋梁水下的檢測由專業(yè)的水下檢測機(jī)構(gòu)來完成。(5)具體缺陷檢查內(nèi)容(鋼梁橋、鋼筋土橋梁)①檢查前的準(zhǔn)備工作A橋梁附近清除雜草；B排水溝清理；C查閱每一座橋梁上一次檢查后的檢查報(bào)告及維修記錄。②鋼筋混凝土及予應(yīng)力鋼筋混凝土橋梁檢查A梁部和基礎(chǔ)檢查內(nèi)容a結(jié)構(gòu)變形情況:以原有橋梁建造時的狀態(tài)為參考值,檢查縱坡面和平面的局部變形和整體變形等;b混凝土缺陷(不含裂縫):碳化、多孔隙、表面化學(xué)腐蝕、露筋、外部缺陷、堿性反應(yīng)等；c鋼筋：鋼筋受腐蝕的長度、鋼筋截面受腐蝕的面積比例、斷筋、不連續(xù)等；d予應(yīng)力鋼筋：受腐蝕程度、斷裂、混凝土與予應(yīng)力鋼筋的連結(jié)等；e混凝土裂紋：裂紋的大小、傳播方向、裂紋的含水程度、周期性變化等；f支座：道碴落入、支撐變形、金屬盤老化等。g圍欄檢查：檢查狀態(tài)良好程度；h結(jié)構(gòu)受潮情況。B墩臺（含墩、臺、擋墻、護(hù)坡）檢查a整體變形情況檢查：縱向、橫向變形等；b砌體：裂縫、局部變形、砌體材料（強(qiáng)度、機(jī)械撞擊、化學(xué)侵蝕、大風(fēng)水流產(chǎn)生的沖擊）等；c混凝土：強(qiáng)度、空洞深度及面積、鋼筋的腐蝕及與混凝土的結(jié)合、受撞擊損壞、化學(xué)腐蝕等；d結(jié)構(gòu)受潮情況。③鋼梁橋檢查A檢查部位:主梁、扣件、支座等。B腐蝕：受腐蝕長度、面積、表面腐蝕的厚度等；C裂紋：裂紋部位、裂紋長度等；D裝配：裝配缺陷；E受碰撞情況；F支座：雜物嵌入、滾軸老化、位移等；G防水性情況。2.3.1.2保養(yǎng) 保養(yǎng)是通過有限的工作推遲或避免通常因橋梁周邊環(huán)境造成的、后果嚴(yán)重的維護(hù)工作。保養(yǎng)由綜合維修段在每年年度檢查時進(jìn)行。保養(yǎng)的主要內(nèi)容是清除橋梁上或周邊的植物、引水槽及涵洞清污、清除鋼結(jié)構(gòu)橋梁及其它部位的污垢等。保養(yǎng)采用隨時逐點(diǎn)推進(jìn)的辦法進(jìn)行。2.3.1.3維修 維修是恢復(fù)橋梁結(jié)構(gòu)最接近設(shè)計(jì)期望值的服務(wù)狀態(tài)和預(yù)期壽命。維修可以保證橋梁的質(zhì)量。根據(jù)橋梁的檢查分析情況確定維修，維修的主要內(nèi)容為鋼結(jié)構(gòu)梁刷漆、磚石、砼填補(bǔ)縫、修繕密封系統(tǒng)等。2.3.2修復(fù)性維護(hù)修復(fù)性維護(hù)指在故障出現(xiàn)后恢復(fù)橋梁的正常狀態(tài)。故障的產(chǎn)生原因可能是一些不明的、偶然的、無法預(yù)見的、事故性的，如地震、突然撞擊、惡劣天氣等。修復(fù)性維修的工作包括排除故障和修理恢復(fù)。排除故障是指采取臨時措施使設(shè)施臨時具備其功能（如出現(xiàn)洪水導(dǎo)致橋梁坍塌，采用臨時支墩讓列車臨時通過）。修理恢復(fù)是指使設(shè)施重新恢復(fù)其功能。2.3.3改造改造是指通過關(guān)鍵部件更換（或更新）恢復(fù)設(shè)施狀態(tài)。改造的原因是設(shè)施達(dá)到了其疲勞極限或設(shè)施過于老化導(dǎo)致維修成本大幅提高，設(shè)施已不能在短期內(nèi)以合理的成本維持其應(yīng)有的安全性能、良好運(yùn)行或動力舒適水平。2.3.3.1鋼結(jié)構(gòu)橋梁鋼結(jié)構(gòu)橋梁改造的主要原因是疲勞損傷，主要表現(xiàn)在部件開裂直至斷裂或鉚接結(jié)構(gòu)松散。老化的鋼結(jié)構(gòu)橋梁被列為法鐵最關(guān)注的和最優(yōu)先考慮的問題。解決這種橋梁的唯一辦法就是更換橋梁或限速通過。2.3.3.2水中建造的橋梁基礎(chǔ)水中建造橋梁的退化基本上與運(yùn)營無關(guān)，主要是水流的沖刷導(dǎo)致基礎(chǔ)的輕微位移或斷裂，容易產(chǎn)生軌道變形，影響行車安全。改造的主要方法是預(yù)先加固橋梁基礎(chǔ)（通過系統(tǒng)的潛水檢查和探測）來保證橋梁基礎(chǔ)穩(wěn)固。2.3.3.3小型橋涵由于小型橋涵難以接近（植物較多、淤塞），年久修，有可能導(dǎo)致涵洞坍塌，石砌排水溝由于受荷載增加和振動的原因，引起坍塌或損壞，應(yīng)經(jīng)常清理植物、挖淤，并全面更新?lián)p壞的橋梁。

2.4橋梁維護(hù)信息化管理系統(tǒng)法鐵采用FichierCorurinOA軟件對橋隧維護(hù)實(shí)行信息化管理，收集、整理、分析法鐵范圍內(nèi)的橋隧信息和資料，以此做為橋梁維護(hù)措施和確定維護(hù)預(yù)算費(fèi)用。法鐵對橋梁維護(hù)信息化管理采用分級授權(quán),法鐵基礎(chǔ)運(yùn)營維護(hù)部可以查閱法鐵范圍內(nèi)的橋隧維護(hù)信息但無權(quán)修改信息,地區(qū)鐵路局可以查閱本地區(qū)范圍內(nèi)的橋梁維護(hù)信息但不可修改,綜合維修段只可查閱本段范圍內(nèi)的橋梁維護(hù)信息并可根據(jù)檢查情況修改增加信息。系統(tǒng)分為橋梁檔案管理系統(tǒng)和維護(hù)評分管理系統(tǒng)。橋隧檔案管理分為4個系統(tǒng)：（1）橋梁；（2）擋墻；（3）隧道；（4）小橋涵。檔案信息按不同類型進(jìn)行分類，包括橋梁建設(shè)時的資料、位置、結(jié)構(gòu)、特性等信息。維護(hù)評分檔案按橋梁的組成部分進(jìn)行分類,對缺陷進(jìn)行定義,量化缺陷,按缺陷大小進(jìn)行評分，缺陷越小,評分越低,橋梁的建造時間越久,評分越高。把每一次檢查觀察到的資料都輸入評分系統(tǒng)。建立橋梁維護(hù)信息化系統(tǒng)的目的中對橋梁實(shí)行評級管理，為橋梁結(jié)構(gòu)狀態(tài)設(shè)立可靠的指標(biāo)，精確在衡量橋梁狀態(tài)的演變過程，利用統(tǒng)計(jì)手段對不同橋梁出現(xiàn)缺陷的原因進(jìn)行橫向比較和評估，為橋梁的維護(hù)、更新提供可靠的依據(jù)。2.5小結(jié)法鐵鐵路橋梁維護(hù)在以預(yù)防性維護(hù)為主，故障發(fā)生后采用修復(fù)性維護(hù)，在設(shè)施達(dá)到了疲勞極限時進(jìn)行改造措施。橋梁維護(hù)管理采用信息化系統(tǒng)，對全部的橋梁進(jìn)行資料收集、整理、分析，對設(shè)施的老化和維護(hù)需求進(jìn)行準(zhǔn)確的定義，以此作為橋梁維護(hù)的依據(jù)，達(dá)到最合理地分配維護(hù)資源，最合理采取維護(hù)措施。法鐵采用維護(hù)信息化管理系統(tǒng)，制定統(tǒng)一的缺陷評級標(biāo)準(zhǔn)對，法鐵范圍內(nèi)的橋梁統(tǒng)一建檔，進(jìn)行評級管理，依據(jù)評級來確定橋梁維護(hù)的手段和措施，這種科學(xué)的檔案評級能夠及時發(fā)現(xiàn)橋梁的缺陷，分析橋梁出現(xiàn)缺陷的原因，這種計(jì)算機(jī)評級管理系統(tǒng)對做好我國橋梁維護(hù)有很好的借鑒意義。鋼梁明橋面加固我國過去的鋼橋都采用明橋面，明橋面直接承受列車的沖擊作用，一是縱橫梁容易出現(xiàn)疲勞裂紋；二是軌枕易變位，使得明橋面的軌道結(jié)構(gòu)的維護(hù)量大；三是明橋面噪聲大。明橋面產(chǎn)生裂縫一般是由于構(gòu)造細(xì)節(jié)而造成的疲勞開裂，以下示出了幾座橋的橋面裂紋，裂紋大發(fā)生于橫梁與主桁的連接處，也有在縱梁加勁肋端部切口處腹板產(chǎn)生的裂縫。鋼梁明橋面加固Birminghambridge

橫梁裂紋鋼梁明橋面加固白水河大橋橫梁裂紋

鋼梁明橋面加固內(nèi)昆線岷江大橋

支座端橫梁相鄰的橫梁普遍出現(xiàn)裂紋，裂紋位置在上平縱聯(lián)與橫梁連接的節(jié)點(diǎn)板處的橫梁上翼緣角鋼上鋼梁明橋面加固—裂縫原因分析(一)裂縫原因分析1.橫梁梁端連接細(xì)節(jié)的疲勞開裂主要原因：(1)梁端約束許多橫梁端部的連接是按簡支來處理的，只要求傳遞剪力，假定在抗彎方面完全呈柔性。然而實(shí)際使用的鉚接、栓接或焊接都無法做到完全柔性。梁端轉(zhuǎn)動時會受到連接件的抵抗，總有一些抵抗力矩（梁端約束）產(chǎn)生。一般情況下，連接細(xì)節(jié)上部受拉，下部則壓向它所連接的板件。這種連接細(xì)節(jié)會引起兩種對抗疲勞性能不利的情況，一是連接件畸變；一是約束引起端力矩。對于靜力荷載而言，梁端約束能增加梁的承載能力，是有益的但在周期荷載作用下，這一約束會引起疲勞損傷。梁端約束可導(dǎo)致連接角鋼下部豎向裂紋。這在美國的很多鋼橋中出現(xiàn)。鋼梁明橋面加固—裂縫原因分析

(2)橫梁梁端的削弱為減小梁端約束，將橫梁下翼緣切除，這樣使橫梁切口處的應(yīng)力幅增大很多。由于主桁的下?lián)?，橫梁梁端受拉，可能導(dǎo)致橫梁腹板下部豎向裂紋。寶成線白水河橋就出現(xiàn)過類似的裂紋。(3)面外變形橫梁的面外變形，可能導(dǎo)致橫梁梁端腹板自由間隙處水平裂紋。這是因?yàn)檫B接角鋼與橫梁翼緣存在自由間隙，這段橫梁腹板自由段在荷載作用下發(fā)生反復(fù)的出平面彎曲?！朵摌蚱谠O(shè)計(jì)解說》建議適當(dāng)放寬自由間隙，大致可按10cm取用。面外變形引起裂紋的實(shí)橋有：美國PrairieDuChien橋、WaltWhitman橋。京津線楊村橋、京山線飲馬河橋、京廣線渠馬河橋。中國京山線北運(yùn)河7孔31.68m下承桁梁的橫梁梁腹板加勁肋下端水平裂紋。鋼梁明橋面加固—裂縫原因分析2.縱梁腹板裂縫原因分析明橋面一般為縱橫梁體系，橋面的縱梁一般為I型，縱梁腹板上焊有豎向加勁肋，起加勁腹板的作用，但是橫聯(lián)和人行道托架也可借它與腹板相連，所以某些加勁肋又起了連接板的作用，曾有過因疏忽了加勁肋有連接板的作用，未在