行李跟蹤系統(tǒng)建設(shè)實(shí)施計(jì)劃方案

機(jī)場(chǎng)集團(tuán)行跟蹤系統(tǒng)工程建立案1.0版〔物流部〕飛友科技2018年5月目錄1.工程建立目標(biāo)2工程1.0建立核心33.工程建立案43.1.行掃描操作規(guī)43.1.1.出港行掃描操作規(guī)43.1.2.進(jìn)港行掃描操作規(guī)63.2.軟件系統(tǒng)建立83.2.1.1.0系統(tǒng)建立93.2.2.2.0系統(tǒng)建立113.3.軟件系統(tǒng)配套資源建立123.4.員工掃描鼓勵(lì)機(jī)制123.5.系統(tǒng)運(yùn)行異常處理134.工程實(shí)施方案144.1.工程一期實(shí)施時(shí)間表144.2.工程實(shí)施團(tuán)隊(duì)建立155.工程投資預(yù)估17工程建立目標(biāo)圍繞機(jī)場(chǎng)集團(tuán)的實(shí)際需求，并結(jié)合IATA753號(hào)決議的要求，機(jī)

場(chǎng)集團(tuán)行跟蹤系統(tǒng)的建立，我們建議可以圍繞以下幾個(gè)目標(biāo)來(lái)開展：省所有機(jī)場(chǎng)擁有行跟蹤能力：省所有機(jī)場(chǎng)間實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)托運(yùn)行狀態(tài)的跟蹤，如出港行已分揀、出港行裝上飛機(jī)、進(jìn)港行卸下飛機(jī)、進(jìn)港行已分揀，爭(zhēng)取成為全國(guó)首個(gè)實(shí)現(xiàn)行跟蹤的機(jī)場(chǎng)集團(tuán)，爭(zhēng)先鋒，打樣板，并在未來(lái)將經(jīng)歷推向更多機(jī)場(chǎng)集團(tuán)，供其參考學(xué)習(xí)。助力省通航航司擁有行跟蹤能力：機(jī)場(chǎng)集團(tuán)擁有行跟蹤數(shù)據(jù)開放能力，可視航空公司具體需求向其開放數(shù)據(jù)，助力與省通航的航空公司擁有行跟蹤能力，推動(dòng)航空公司采購(gòu)數(shù)據(jù)或與機(jī)場(chǎng)進(jìn)展資源置換，加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)與航空公司間的更深入合作。向“一部手機(jī)游〞工程輸出更多航空能力：充分集合省“一部手機(jī)游〞戰(zhàn)略，向該工程輸出更多航空能力，旅客通過(guò)“一部手機(jī)游〃APP能夠快速查詢行狀態(tài)。為CAT跨航司中轉(zhuǎn)托運(yùn)行提供更好保障：結(jié)合機(jī)場(chǎng)集團(tuán)CAT跨航司中轉(zhuǎn)工程開展目標(biāo)，為經(jīng)省機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)至其他地區(qū)的中轉(zhuǎn)旅客，提供更好的中轉(zhuǎn)行保障效勞，以便中轉(zhuǎn)行更快速、跟準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)運(yùn)至下一程航班上。擁有向旅客提供行狀態(tài)跟蹤查詢的能力：省所有機(jī)場(chǎng)擁有向旅客提供行狀態(tài)跟蹤查詢的能力，數(shù)據(jù)可以向機(jī)場(chǎng)官公眾號(hào)、小程序、OTA、旅行社等輸出，旅客通過(guò)這些渠道，掃描登機(jī)牌粘貼的行條上的一維碼，可以及時(shí)獲取托運(yùn)行狀態(tài)，為旅客出行提供更好的體驗(yàn)。工程1.0建立核心行跟蹤系統(tǒng)1.0版本建立的核心是實(shí)現(xiàn)以下功能或能力：年?duì)I收500萬(wàn)元的行跟蹤數(shù)據(jù)產(chǎn)品。幫助機(jī)場(chǎng)集團(tuán)擁有行跟蹤能力，實(shí)現(xiàn)省所有機(jī)場(chǎng)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)托運(yùn)行狀態(tài)的跟蹤，通過(guò)行條碼即可獲知行在省的狀態(tài)。形成行跟蹤數(shù)據(jù)產(chǎn)品，推動(dòng)航空公司、OTA采購(gòu)數(shù)據(jù)或與機(jī)場(chǎng)進(jìn)展資源置換，加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)與航空公司、OTA間的更深入合作，為機(jī)場(chǎng)帶來(lái)收益。行場(chǎng)喪失預(yù)警。行在場(chǎng)運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生喪失時(shí)數(shù)據(jù)能夠核對(duì)校驗(yàn)，統(tǒng)計(jì)各關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)掃描行條數(shù)量，然后比對(duì)各節(jié)點(diǎn)掃描數(shù)據(jù)是否一致，實(shí)現(xiàn)場(chǎng)行件數(shù)數(shù)據(jù)的核對(duì)校驗(yàn)，降低場(chǎng)行喪失率。工程建立案我們建議機(jī)場(chǎng)集團(tuán)行跟蹤系統(tǒng)的建立，可以通過(guò)手持設(shè)備掃描行條上的一維碼獲取托運(yùn)行關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)狀態(tài)來(lái)實(shí)現(xiàn)。行跟蹤系統(tǒng)的建立可以分為以下幾個(gè)面來(lái)展開：行掃描操作規(guī)為了更好的推進(jìn)工程開展，我們建議為行保障相關(guān)崗位工作人員制定一些操作規(guī)，以下操作規(guī)僅做前期工程開展的建議，最終落地執(zhí)行的操作規(guī)，還需和機(jī)場(chǎng)集團(tuán)根據(jù)實(shí)際操作狀況及物流一線員工需求反應(yīng)來(lái)共同制定：出港行掃描操作規(guī)行分揀區(qū)行分揀員在掃描第一件行前，先輸入需分揀行的航班號(hào)，實(shí)現(xiàn)航班號(hào)與行條數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)；此外還需掃描板車上的條形碼，實(shí)現(xiàn)板車與行數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)，獲知每個(gè)板車裝載了哪些行、共有多少件行?！补こ探㈤_場(chǎng)前，根據(jù)板車編號(hào)為每個(gè)板車生成一個(gè)固定條碼，栓掛在板車上?！砅P行分揀員開場(chǎng)分揀行，掃描行條上的一維條形碼，掃描成功后將小聯(lián)的行標(biāo)簽撕下貼在“出港航班行控制卡〞上，再將行搬至板車上，一節(jié)板車裝滿后，點(diǎn)擊“板車已滿〞，完畢當(dāng)前板車行數(shù)量的統(tǒng)計(jì)。掃描成功后設(shè)備會(huì)有提示音提醒，并且系統(tǒng)同步統(tǒng)計(jì)該航班累計(jì)掃描件數(shù)，記錄行條碼數(shù)據(jù)、掃描時(shí)間截點(diǎn)、行狀態(tài)數(shù)據(jù)，同時(shí)數(shù)據(jù)回傳至效勞器，行狀態(tài)變更為【出港已分揀】。行分揀員在分揀掃描完一個(gè)航班的行后，分揀員核對(duì)行拖車上的行量數(shù)、出港航班行控制卡上的標(biāo)簽數(shù)量、手持掃描設(shè)備上記錄的行數(shù)是否一致。假設(shè)數(shù)據(jù)一致，則行分揀員需在手持設(shè)備中輸入共幾個(gè)板車、當(dāng)前是第幾板車數(shù)據(jù)，點(diǎn)擊“完成分揀〞打印出行拖板標(biāo)簽紙，然后再將該標(biāo)簽紙黏貼在“行拖板標(biāo)識(shí)卡〞上。該標(biāo)簽紙上，打印出來(lái)的數(shù)據(jù)有日期、航班號(hào)、板車編號(hào)、機(jī)位、飛機(jī)號(hào)、起飛時(shí)間、本板件數(shù)、共幾板、當(dāng)前第幾板。假設(shè)數(shù)據(jù)不一致時(shí)，則行分揀員需重新核對(duì)數(shù)據(jù)、查看行，看是否有遺漏或多裝載的行、是否有未掃描的行、是否有未撕小聯(lián)標(biāo)簽的行。重新核對(duì)數(shù)據(jù)無(wú)誤后，行分揀員再打印行拖板標(biāo)簽紙。司機(jī)在將板車?yán)镣C(jī)坪前，需先掃描板車上的條形碼，獲取各板車上有多少件行、共多少節(jié)板車、航班行總件數(shù)數(shù)據(jù)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)司機(jī)與板車的關(guān)聯(lián)，可以知曉每個(gè)航班的行是由哪位司機(jī)拉至停機(jī)坪的，同時(shí)司機(jī)**、工號(hào)、開場(chǎng)拉運(yùn)時(shí)間截點(diǎn)數(shù)據(jù)記錄至管理后臺(tái)中。機(jī)坪上行拖車到達(dá)該航班的所在機(jī)坪位置后，行監(jiān)裝員掃描板車上的條形碼，獲取各板車上的行件數(shù)、航班行總件數(shù)的數(shù)據(jù)。行裝卸員將行搬下板車時(shí)，需對(duì)行條進(jìn)展掃描，掃描成功后設(shè)備會(huì)有提示音提醒，并且系統(tǒng)同步統(tǒng)計(jì)該板車?yán)塾?jì)掃描件數(shù)，記錄行條碼數(shù)據(jù)、掃描時(shí)間截點(diǎn)、行狀態(tài)數(shù)據(jù)，同時(shí)數(shù)據(jù)回傳至效勞器，行狀態(tài)變更為【出港已上機(jī)】。當(dāng)行裝卸員最終掃描行條累計(jì)的行件數(shù)和掃描板車條形碼獲取的行件數(shù)不一致時(shí)，行監(jiān)裝員需重新核對(duì)數(shù)據(jù)、查看行件數(shù)，看行是否在拖運(yùn)至機(jī)坪途中有喪失。重新核對(duì)數(shù)據(jù)無(wú)誤后，行往飛機(jī)上裝載。出港中轉(zhuǎn)行規(guī)旅客在值機(jī)柜臺(tái)辦理行托運(yùn)時(shí)，值機(jī)柜臺(tái)工作人員需對(duì)中轉(zhuǎn)行栓掛中轉(zhuǎn)行標(biāo)簽，以便到港分揀時(shí)分揀員能快速找到中轉(zhuǎn)行。建議出港中轉(zhuǎn)行單獨(dú)放在最后一節(jié)板車上，以便中轉(zhuǎn)行最后裝上飛機(jī)出港行裝載到飛機(jī)上時(shí)，執(zhí)行中轉(zhuǎn)行后裝原則，保障中轉(zhuǎn)行集中裝在艙門口，以便到港時(shí)，中轉(zhuǎn)可以快速卸載分揀。進(jìn)港行掃描操作規(guī)1.機(jī)坪上1)行裝卸員在掃描第一件行前，先輸入需分揀行的航班號(hào)，實(shí)現(xiàn)航班號(hào)與行條數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)，此外還需掃描板車上的條形碼，實(shí)現(xiàn)板車與行數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)，獲知每個(gè)板車裝載了哪些行、共有多少件行2)行裝卸員將行裝上板車時(shí)，需對(duì)行條進(jìn)展掃描，掃描成功后設(shè)備會(huì)有提示音提醒，并且系統(tǒng)同步統(tǒng)計(jì)該航班累計(jì)掃描件數(shù)，記錄行條碼數(shù)據(jù)、掃描時(shí)間截點(diǎn)、行狀態(tài)數(shù)據(jù)，同時(shí)數(shù)據(jù)回傳至效勞器，行狀態(tài)變更為【進(jìn)港已下機(jī)】。行卸載完成后，行裝卸員在手持設(shè)備中輸入共幾個(gè)板車、當(dāng)前是第幾板車數(shù)據(jù)，點(diǎn)擊“完成卸載〞打印出行拖板標(biāo)簽紙，貼在行拖板標(biāo)識(shí)卡上，記錄各板車裝載行件數(shù)、航班行總件數(shù)。建議進(jìn)港中轉(zhuǎn)行卸載時(shí)單獨(dú)放在最后一節(jié)板車上，以便在行分揀區(qū)中轉(zhuǎn)保障工作人員能快速找到中轉(zhuǎn)行，快速進(jìn)展行再次轉(zhuǎn)運(yùn)的保障。司機(jī)在將板車?yán)匦蟹謷^(qū)前，需先掃描板車上的條形碼，獲取各板車上有多少件行、共多少節(jié)板車、航班行總件數(shù)數(shù)據(jù)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)司機(jī)與板車的關(guān)聯(lián)，可以知曉每個(gè)航班的行是由哪位司機(jī)拉回行分揀區(qū)的，同時(shí)司機(jī)**、工號(hào)、開場(chǎng)拉運(yùn)時(shí)間截點(diǎn)數(shù)據(jù)記錄至管理后臺(tái)中。行分揀區(qū)行分揀員在分揀板車?yán)貋?lái)的*一航班第一件行前，先輸入需分揀行的航班號(hào)，實(shí)現(xiàn)航班號(hào)與行條數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)。行分揀員使用手持掃描設(shè)備掃描板車條形碼，獲取各板車上的行件數(shù)、航班行總件數(shù)數(shù)據(jù)。行分揀員開場(chǎng)分揀行，掃描行條上的一維條形碼，行條上行目的地是本站的，需搬運(yùn)到相應(yīng)航班的行傳送帶上。掃描成功后會(huì)有提示音提醒，并且系統(tǒng)同步統(tǒng)計(jì)該板車?yán)塾?jì)掃描件數(shù)，記錄行條碼數(shù)據(jù)、掃描時(shí)間截點(diǎn)、行狀態(tài)數(shù)據(jù)，同時(shí)數(shù)據(jù)回傳至效勞器，行狀態(tài)變更為【進(jìn)港已分揀】。栓掛了中轉(zhuǎn)標(biāo)識(shí)的行，分揀員掃描后從板車上搬運(yùn)下來(lái)，先放置在旁邊，待航班所有行分揀完成后，再單獨(dú)處理中轉(zhuǎn)行。中轉(zhuǎn)行交給專門保障中轉(zhuǎn)行的工作人員，非直掛中轉(zhuǎn)行或未栓掛第二段行條的，由中轉(zhuǎn)保障工作人員協(xié)助栓掛第二段行條。中轉(zhuǎn)行進(jìn)港分揀并重新栓掛第二段行條完成后，當(dāng)距離下一程航班方案起飛時(shí)間大于2小時(shí)，則先將中轉(zhuǎn)行拉至中轉(zhuǎn)行區(qū)暫放，當(dāng)距離下一程航班方案起飛時(shí)間小于等于2小時(shí)，則需將該行搬運(yùn)到相應(yīng)航班的行傳送帶上。中轉(zhuǎn)行再次出港時(shí)，行分揀員需對(duì)第二段行條進(jìn)展掃描，記錄行條碼數(shù)據(jù)、掃描時(shí)間截點(diǎn)、行狀態(tài)數(shù)據(jù)，同時(shí)數(shù)據(jù)回傳至效勞器，行狀態(tài)變更為【中轉(zhuǎn)出港已分揀】。當(dāng)行分揀員最終掃描行條累計(jì)的行件數(shù)和掃描板車條形碼獲取的行件數(shù)不一致時(shí)，需重新核對(duì)數(shù)據(jù)、查看行件數(shù)，看行是否在拖運(yùn)至分揀區(qū)途中有喪失。軟件系統(tǒng)建立行跟蹤系統(tǒng)軟件開發(fā)工作主要有兩個(gè)面，一是行跟蹤系統(tǒng)管理后臺(tái)，該系統(tǒng)應(yīng)用在電腦端；另一個(gè)是行條掃描識(shí)別系統(tǒng)，該系統(tǒng)應(yīng)用在手持掃描設(shè)備上。行跟蹤系統(tǒng)軟件開發(fā)工作，按照建立目標(biāo)及容，可以分為兩個(gè)階段來(lái)開展，1.0系統(tǒng)建立核心是幫助機(jī)場(chǎng)集團(tuán)擁有行跟蹤能力，行在場(chǎng)運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生喪失時(shí)數(shù)據(jù)核對(duì)校驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)省托運(yùn)行通過(guò)行條碼即可獲知行在省的狀態(tài)〔東航空托運(yùn)行除外〕，；2.0系統(tǒng)建立，假設(shè)能接入航信離港系統(tǒng)數(shù)據(jù)，可實(shí)現(xiàn)行分揀糾錯(cuò)提醒、旅客與行數(shù)據(jù)匹配等更多功能。3.2.1.1.0系統(tǒng)建立行跟蹤系統(tǒng)1.0版本建立，核心是幫助機(jī)場(chǎng)集團(tuán)擁有行跟蹤能力，同時(shí)行在場(chǎng)運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生喪失時(shí)數(shù)據(jù)能夠核對(duì)校驗(yàn)，主要通過(guò)行分揀員、行監(jiān)裝員拿手持掃描設(shè)備掃描行條上的一維條形碼，來(lái)記錄行托運(yùn)過(guò)程中關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的行狀態(tài)〔出港已分揀、出港已上機(jī)、進(jìn)港已下機(jī)、進(jìn)港已分揀〕，并將記錄數(shù)據(jù)回傳到效勞器中，同時(shí)在管理后臺(tái)實(shí)現(xiàn)記錄數(shù)據(jù)的可視化展示，實(shí)現(xiàn)省托運(yùn)行通過(guò)行條碼即可獲知行在省的狀態(tài)〔東航空托運(yùn)行除外〕。統(tǒng)計(jì)各關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)掃描行條數(shù)量，然后比對(duì)各節(jié)點(diǎn)掃描數(shù)據(jù)是否一致，實(shí)現(xiàn)場(chǎng)行件數(shù)數(shù)據(jù)的核對(duì)校驗(yàn)。此外，幫助機(jī)場(chǎng)擁有數(shù)據(jù)開放能力，形成行數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化接口，推動(dòng)航空公司、OTA采購(gòu)數(shù)據(jù)或與機(jī)場(chǎng)進(jìn)展資源置換，加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)與航空公司、OTA間的更深入合作。1.1.0系統(tǒng)，行跟蹤系統(tǒng)管理后臺(tái)主要有以下幾個(gè)模塊：行數(shù)據(jù)模塊：該模塊與手持掃描設(shè)備關(guān)聯(lián)，機(jī)場(chǎng)集團(tuán)下屬所有機(jī)場(chǎng)的行分揀員、行監(jiān)裝員，需在托運(yùn)行進(jìn)/出港時(shí)的4個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上〔出港分揀、

出港上機(jī)、進(jìn)港下機(jī)、進(jìn)港分揀〕，通過(guò)手持掃描設(shè)備對(duì)行條上的一維條形碼進(jìn)展掃描，掃描時(shí)記錄行條碼數(shù)據(jù)、行狀態(tài)及掃描時(shí)間截點(diǎn)，并將這些數(shù)據(jù)回傳至效勞器上存儲(chǔ)，同時(shí)在管理后臺(tái)行數(shù)據(jù)模塊中實(shí)現(xiàn)記錄數(shù)據(jù)的可視化展示，工作人員通過(guò)管理后臺(tái)可查看托運(yùn)行在省的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)省托運(yùn)行的跟蹤。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)模塊：該模塊主要統(tǒng)計(jì)分析省各機(jī)場(chǎng)每天//月/年進(jìn)出港航班托運(yùn)行件數(shù)，行分揀員、行監(jiān)裝員每天//月/年有效掃描行條的數(shù)量。3)

臺(tái)4)3)

臺(tái)4)賬號(hào)設(shè)置模塊：在該模塊中，工作人員可配置登錄行跟蹤系統(tǒng)管理后臺(tái)的賬號(hào)和密碼，此外還可以設(shè)置行分揀員、行監(jiān)裝員登錄手持掃描設(shè)備的二維碼，行分揀員、行監(jiān)裝員可將此二維碼打印出來(lái)貼在工牌反面，通過(guò)掃描此二維碼即可登錄手持掃描設(shè)備。2.1.0系統(tǒng)中，行條掃描識(shí)別系統(tǒng)，將以SDK包的形式，安裝在手持掃描設(shè)備中，主要實(shí)現(xiàn)以下功能：1)進(jìn)出港行掃描識(shí)別：行分揀員、行監(jiān)裝員，通過(guò)手持掃描設(shè)備掃描行條上的一維碼，識(shí)別解析出行條碼數(shù)據(jù)，并記錄掃描時(shí)間截點(diǎn)及掃描后的行狀態(tài)，然后將這些數(shù)據(jù)回傳至效勞器存儲(chǔ)。出港行在行分揀區(qū)分揀掃描成功后，行狀態(tài)為【出港已分揀】；出港行在機(jī)坪上掃描成功后，行狀態(tài)變?yōu)椤境龈垡焉蠙C(jī)】；進(jìn)港行在機(jī)坪上掃描成功后，行狀態(tài)為【進(jìn)港已下機(jī)】；進(jìn)港行在行分揀區(qū)掃描成功后，行狀態(tài)為【進(jìn)港已分揀】。2)掃描行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)：統(tǒng)計(jì)每位行分揀員、行監(jiān)裝員每天//月累計(jì)掃描了多少件行，獲得了多少金額的獎(jiǎng)勵(lì)等數(shù)據(jù)。賬號(hào)登錄：行分揀員、行監(jiān)裝員可以通過(guò)掃描登錄二維碼登錄系統(tǒng)，賬號(hào)將與長(zhǎng)水常準(zhǔn)賬號(hào)系統(tǒng)打通，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金賬戶的統(tǒng)一結(jié)算管理，行分揀員、行監(jiān)裝員掃描行條碼獲得的紅包獎(jiǎng)勵(lì)，在長(zhǎng)水常準(zhǔn)系統(tǒng)中滿百即可提現(xiàn)。2.0系統(tǒng)建立行跟蹤系統(tǒng)2.0版本建立，假設(shè)能接入航信離港系統(tǒng)數(shù)據(jù)，可實(shí)現(xiàn)旅客與行數(shù)據(jù)匹配、行分揀糾錯(cuò)提醒等更多功能，行跟蹤數(shù)據(jù)將更加完善。〔說(shuō)明：2.0版本系統(tǒng)建立的詳細(xì)容，將在1.0版本上線試運(yùn)行后，結(jié)合機(jī)場(chǎng)集團(tuán)后續(xù)工程建立的實(shí)際需求及1.0版本運(yùn)行過(guò)程中遇到的問(wèn)題，給出更詳細(xì)的建立案?！耻浖到y(tǒng)配套資源建立軟件系統(tǒng)配套資源建立，主要涉及效勞器、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)、手持掃描設(shè)備，其中效勞器、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)是為機(jī)場(chǎng)集團(tuán)行跟蹤系統(tǒng)提供軟件運(yùn)行環(huán)境，手持掃描設(shè)備是與軟件系統(tǒng)關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)行條的掃描識(shí)別，行狀態(tài)數(shù)據(jù)的回傳。員工掃描鼓勵(lì)機(jī)制為了工程可以更好、更快的推進(jìn)，提高員工掃描條形碼的積極性，前期可用紅包獎(jiǎng)勵(lì)的形式給予員工一定的鼓勵(lì)，如行分揀員每掃描一件行且行狀態(tài)發(fā)生一次有效變化時(shí)，平均可獲得0.05元的紅包獎(jiǎng)勵(lì)，假設(shè)一位行分揀員平均每天可分揀800件行，則該分揀員每天可獲得的紅包獎(jiǎng)勵(lì)約為800*0.05元=40元，一個(gè)月假設(shè)工作24天，則可獲得約1000元的紅包獎(jiǎng)勵(lì)。行跟蹤系統(tǒng)中的賬號(hào)將與長(zhǎng)水常準(zhǔn)賬號(hào)系統(tǒng)打通，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金賬戶的統(tǒng)一結(jié)算管理，行分揀員掃描行條碼獲得的紅包獎(jiǎng)勵(lì)，在長(zhǎng)水常準(zhǔn)系統(tǒng)中滿百即可提現(xiàn)。飛友科技期望和機(jī)場(chǎng)集團(tuán)共同打造全國(guó)首家實(shí)現(xiàn)行跟蹤能力的機(jī)場(chǎng)集團(tuán)，前期紅包獎(jiǎng)勵(lì)費(fèi)用可由飛友科技?jí)|付承當(dāng)，飛友科技提供紅包費(fèi)用總金額，并由物流部門制定獎(jiǎng)勵(lì)分配細(xì)則及獎(jiǎng)懲制度。后期建議機(jī)場(chǎng)可通過(guò)KPI形式對(duì)行分揀員、行監(jiān)裝員等相關(guān)工作崗位進(jìn)展績(jī)效考核，針對(duì)員工掃描行狀況，有一定的獎(jiǎng)懲制度?！舱f(shuō)明：紅包獎(jiǎng)勵(lì)措施在工程實(shí)施過(guò)程中將給出更具體的案〕系統(tǒng)運(yùn)行異常處理手持掃描設(shè)備：1)手持掃描設(shè)備沒(méi)電：＞行分揀員，在使用手持掃描設(shè)備前，檢查設(shè)備電量是否充足，假設(shè)電量較低，請(qǐng)及時(shí)充電，并更換使用備用設(shè)備；在掃描行條過(guò)程中設(shè)備沒(méi)電，請(qǐng)及時(shí)更換使用備用設(shè)備，并給當(dāng)前設(shè)備充電，備用設(shè)備中的數(shù)據(jù)將用過(guò)賬號(hào)同步上一個(gè)設(shè)備掃描的數(shù)據(jù)。＞行監(jiān)裝員，在機(jī)坪上工作時(shí)，隨身攜帶兩個(gè)手持設(shè)備，以防其中一個(gè)不可用時(shí)，另一個(gè)備用設(shè)備可及時(shí)替換使用，同時(shí)行監(jiān)裝員需要注意兩個(gè)設(shè)備電量充足，假設(shè)電量較低時(shí)，請(qǐng)及時(shí)充電。手持掃描設(shè)備沒(méi)有信號(hào)：＞手持掃描設(shè)備主要安裝4G電信卡，以便行監(jiān)裝員在機(jī)坪操作掃描時(shí)，數(shù)據(jù)能通過(guò)4G網(wǎng)絡(luò)即時(shí)回傳至效勞器。A當(dāng)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)不好時(shí)，數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)本地存儲(chǔ)，在網(wǎng)絡(luò)信號(hào)恢復(fù)后，及時(shí)回傳至效勞器。手持掃描設(shè)備損壞：＞手持掃描設(shè)備損壞，請(qǐng)第一時(shí)間聯(lián)系相關(guān)設(shè)備保管工作人員報(bào)修，并領(lǐng)取正常設(shè)備，保證工作正常進(jìn)展。＞報(bào)修的設(shè)備，如在質(zhì)保圍，可聯(lián)系設(shè)備廠家進(jìn)展維修，外殼損壞,可領(lǐng)取新的外殼更換，如假設(shè)設(shè)備損壞已無(wú)法修復(fù)，則需進(jìn)展新設(shè)備采購(gòu)補(bǔ)充。手持掃描設(shè)備系統(tǒng)異常：

手持掃描設(shè)備系統(tǒng)異常時(shí)，請(qǐng)及時(shí)聯(lián)系飛友科技，相關(guān)工作人員將立刻提供技術(shù)支撐，協(xié)助解決問(wèn)題。2.良好的備份、恢復(fù)機(jī)制：采用定期邏輯備份、在線實(shí)時(shí)增量備份、支持?jǐn)?shù)據(jù)文件快級(jí)增量，磁盤鏡像全量備份、異地機(jī)房，異地區(qū)域備份等機(jī)制。當(dāng)系統(tǒng)或效勞器出現(xiàn)異常時(shí)，能快速恢復(fù)效勞，保證業(yè)務(wù)正常運(yùn)行。飛友科技效勞保障承諾：工程組提供系統(tǒng)全面的技術(shù)應(yīng)急預(yù)案，為機(jī)場(chǎng)集團(tuán)提供技術(shù)咨詢、故障排除等效勞，提供7*24小時(shí)技術(shù)支持，通過(guò)、、遠(yuǎn)程、現(xiàn)場(chǎng)等多種式提供支持效勞。工程出現(xiàn)故障，優(yōu)先提供遠(yuǎn)程解決案，假設(shè)遠(yuǎn)程無(wú)解決，則在24小時(shí)派工程師到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)展處理。工程實(shí)施方案工程一期實(shí)施時(shí)間表序號(hào)實(shí)施流程時(shí)間截點(diǎn)交付成果備注1需求調(diào)研5月中下旬需求調(diào)研表雙確認(rèn)作為后續(xù)工程實(shí)施的需求2資源準(zhǔn)備5月底采購(gòu)手持掃碼設(shè)備、效勞器，部署網(wǎng)絡(luò)環(huán)境等手持掃描設(shè)備可由飛友科技先行效勞器、網(wǎng)絡(luò)可由飛友科技部:3設(shè)備聯(lián)調(diào)測(cè)試5月底手持掃碼設(shè)備聯(lián)調(diào)測(cè)試測(cè)試設(shè)備可用性、識(shí)別率、識(shí)'6系統(tǒng)開發(fā)6月中下旬按需求完成開發(fā)并交付測(cè)試行跟蹤管理后臺(tái)和行條掃描識(shí)'7部署測(cè)試6月下旬測(cè)試完成并提交測(cè)試報(bào)告/

8上線運(yùn)行 6月底 工程上線試運(yùn)行 6月底工程一期上線試運(yùn)行備注說(shuō)明：行跟蹤系統(tǒng)一期工程建立核心圍繞讓機(jī)場(chǎng)集團(tuán)擁有行跟蹤數(shù)據(jù)來(lái)展開，在6月底完成一期建立，工程上線試運(yùn)行。飛友科技將在5月底，先在機(jī)場(chǎng)投入20臺(tái)手持掃描設(shè)備，并安排3-4名工作人員駐場(chǎng)2-3，進(jìn)展設(shè)備聯(lián)調(diào)、跟蹤測(cè)試，和機(jī)場(chǎng)物流工作人員，一起使用設(shè)備，觀察掃描識(shí)別率、識(shí)別速度、系統(tǒng)可用性、系統(tǒng)易用性等，并收集使用過(guò)程中遇到的各種問(wèn)題，在后續(xù)工程開發(fā)過(guò)程中給予改良和解決。工程實(shí)施團(tuán)隊(duì)建立飛友科技團(tuán)隊(duì)：在工程實(shí)施期間，飛友科技賦予該工程實(shí)施團(tuán)隊(duì)足夠的權(quán)力，以確保在工程實(shí)施過(guò)程中可以及時(shí)解決隨時(shí)可能出現(xiàn)的問(wèn)題，飛友工程實(shí)施團(tuán)隊(duì)成員構(gòu)成情況如下：序號(hào)崗位職責(zé)人數(shù)1工程經(jīng)理負(fù)責(zé)工程全程管理負(fù)責(zé)飛友部工程資源調(diào)配與協(xié)調(diào)負(fù)責(zé)與機(jī)場(chǎng)在工程上的聯(lián)絡(luò)對(duì)接1名2商務(wù)經(jīng)理負(fù)責(zé)有關(guān)工程合同的簽訂負(fù)責(zé)與機(jī)場(chǎng)有關(guān)商務(wù)的溝通與協(xié)調(diào)1名

3產(chǎn)品經(jīng)理產(chǎn)品規(guī)劃總負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)前期工程需求調(diào)研負(fù)責(zé)工程功能需求規(guī)劃及展現(xiàn)負(fù)責(zé)產(chǎn)品培訓(xùn)1名4技術(shù)經(jīng)理負(fù)責(zé)工程技術(shù)框架的搭建負(fù)責(zé)工程開發(fā)進(jìn)度的把控負(fù)責(zé)對(duì)工程開發(fā)質(zhì)量的把控1名5技術(shù)開發(fā)負(fù)責(zé)相關(guān)功能的具體開發(fā)工作假設(shè)干名6UI設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)產(chǎn)品UI設(shè)計(jì)1名7測(cè)試負(fù)責(zé)工程的產(chǎn)品測(cè)試2名機(jī)場(chǎng)團(tuán)隊(duì)〔建議〕：為保證工程順利實(shí)施，對(duì)機(jī)場(chǎng)工程團(tuán)隊(duì)有如下建議：序號(hào)崗位職責(zé)人數(shù)負(fù)責(zé)工程全程管理1工程經(jīng)理負(fù)責(zé)機(jī)場(chǎng)面工程資源調(diào)配與協(xié)調(diào)1名負(fù)責(zé)與飛友科技在工程上的聯(lián)絡(luò)對(duì)接2商務(wù)經(jīng)理負(fù)責(zé)有關(guān)工程合同的簽訂負(fù)責(zé)與飛友科技有關(guān)商務(wù)溝通與協(xié)調(diào)1名3小組成員負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)部資源，提出相關(guān)需求負(fù)責(zé)后期工程驗(yàn)收假設(shè)干名4行跟蹤保障負(fù)責(zé)行跟蹤掃描〔可以兼職或者重點(diǎn)機(jī)場(chǎng)單獨(dú)假設(shè)干