鐵路貨車車鉤分離的原因及預(yù)防

鐵路貨車車鉤分離的原因及預(yù)防摘要：旋轉(zhuǎn)軸承是鐵路車的核心部件，使鐵路車能夠轉(zhuǎn)動(dòng)、轉(zhuǎn)動(dòng)和承受貨物重量和車廂自身重量。因此，軸承維護(hù)質(zhì)量直接關(guān)系到車輛的運(yùn)行安全，需要提高軸承維護(hù)質(zhì)量，以適應(yīng)發(fā)展速度和重型貨車技術(shù)的新形勢(shì)。關(guān)鍵詞：鐵路貨車；車鉤分離；預(yù)防措施引言前我們國(guó)家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力在飛速的增長(zhǎng)，同時(shí)的對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)水平也不斷的提升，尤其的是我國(guó)鐵路的發(fā)展，極其的迅猛，在短短的時(shí)間之內(nèi)，我國(guó)鐵路的建設(shè)就攀居于世界的前列。在鐵路系統(tǒng)中，不僅僅注重于方便人們的日常出行，而且還在貨物運(yùn)輸?shù)姆矫嬲加泻艽蟮谋戎?，鐵路貨車承擔(dān)著非常大一部分的貨物運(yùn)輸量，那么要進(jìn)行有效的貨物輸送，就必須提升鐵路貨車的運(yùn)行性能。對(duì)于鐵路貨車來(lái)說(shuō)，列車的脫軌屬于鐵路貨車運(yùn)輸過(guò)程中非常嚴(yán)重的行車事故，假如在貨車發(fā)生脫軌情況后，工作人員沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)脫軌狀況，那么貨車就會(huì)在機(jī)車的牽引下繼續(xù)行駛，這樣就可能引起更多車輛的脫軌、傾覆，直接造成嚴(yán)重的人員傷亡以及財(cái)產(chǎn)損失，因此鐵路貨車脫軌制動(dòng)閥對(duì)于鐵路貨車有著至關(guān)重要的作用。117型車鉤結(jié)構(gòu)組成70t級(jí)鐵路貨車裝車所用的裝車緩沖裝置由17型裝車、MT-2型裝車、17型裝車架、裝車板、17型裝車軸等組成。（圖1）。附件包括:車架裝飾板總成、安全裝飾板、車尾裝飾板總成、裝飾銷、復(fù)位彈簧、裝飾板、支架彈簧、止推鐵、支架尼龍耐磨板等。17型聯(lián)軸器具有兩級(jí)防跳功能（下鎖銷和下鎖銷桿），其防跳性能優(yōu)于上動(dòng)作聯(lián)軸器；帶升桿裝置加載的復(fù)位彈簧進(jìn)一步提高了升桿防分離的可靠性；登陸頭下設(shè)有防起飛裝置，防止列車偏離區(qū)域和登陸點(diǎn)，即使發(fā)生列車事故，也能保持登陸點(diǎn)的連接性能。WI17型車管瓠沖煢置年的2鐵路貨車車鉤分離的原因2.1鉤舌和鉤尾框探傷工藝、技術(shù)條件的執(zhí)行不到位對(duì)鉤舌和鉤尾框的探傷未嚴(yán)格按照相關(guān)探傷工藝規(guī)則或技術(shù)條件進(jìn)行。如：鉤舌、鉤尾框外表面銹蝕比較嚴(yán)重，拋丸除銹后清潔度達(dá)不到GB/T8923中規(guī)定的Sa2、局部不低于Sal的標(biāo)準(zhǔn)。開(kāi)工前未認(rèn)真進(jìn)行日常性能效驗(yàn)，操作不符合探傷工藝要求，致使有裂紋的鉤舌、鉤尾框不能被發(fā)現(xiàn)，都有可能會(huì)造成車鉤分離。2.2鉤提桿及鉤提桿座折斷在做廠段修時(shí)，為加大鉤提桿座內(nèi)側(cè)扁平部位距離，沒(méi)有按要求調(diào)修鉤提桿，而是切割加工鉤提桿扁平部位，切割后，也沒(méi)有認(rèn)真進(jìn)行拉動(dòng)貫通試驗(yàn)，無(wú)法判斷切割部位與鉤提桿座是否卡滯及扁平部位距離是否不足的問(wèn)題。鐵路貨車在全國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)線運(yùn)行過(guò)程中受到下列因素影響在運(yùn)行一定時(shí)間后貨車通過(guò)曲線時(shí)鉤提桿及鉤提桿座抗破壞性能失效而折斷:各地方氣候差異，貨物違章裝卸過(guò)程式中或暴力裝卸過(guò)程中使貨物碰撞鉤提桿及其座導(dǎo)致彎曲變形，裝載極其腐蝕貨物過(guò)程中不慎粘在鉤提桿貨車導(dǎo)致腐蝕過(guò)限。2.3鉤體、鉤舌和鉤尾框存在制造缺陷在鉤體、鉤舌和鉤尾框的制造中產(chǎn)生鑄造缺陷，如沙眼、氣孔等，造成鉤體、鉤舌和鉤尾框強(qiáng)度降低。在檢修時(shí)沒(méi)有按照工藝要求認(rèn)真檢查，致使有質(zhì)量缺陷的鉤體、鉤舌和鉤尾框被裝車使用，在受較大沖擊力和牽引力時(shí)發(fā)生鉤體、鉤舌或鉤尾框斷裂故障。2.4鉤提桿座與端梁焊縫開(kāi)焊由于電焊工因技術(shù)水平、精神狀態(tài)、意識(shí)水平、心理狀態(tài)、情緒、生活事件、生產(chǎn)場(chǎng)地環(huán)境、人員環(huán)境等因素影響使焊接質(zhì)量不達(dá)標(biāo)造成貨車運(yùn)行一定時(shí)間后鉤提桿座與端墻板焊縫部分開(kāi)裂或全部開(kāi)裂導(dǎo)致鉤提桿座和鉤提桿脫落。3鐵路貨車車鉤分離預(yù)防措施3.1建立狀態(tài)修診斷決策綜合判別模型上述基礎(chǔ)研究的主要目的是建立一種狀態(tài)維修模式下汽車健康狀況綜合診斷模型。一方面，根據(jù)零件故障規(guī)律的研究結(jié)果，建立零件剩馀壽命預(yù)測(cè)模型，實(shí)現(xiàn)車輛剩馀壽命預(yù)測(cè)，評(píng)估零件健康狀況；另一方面，根據(jù)5T等軌道交通監(jiān)控設(shè)備收集的數(shù)據(jù)，可以建立鐵路車廂零部件技術(shù)狀況監(jiān)控模型，對(duì)報(bào)警信息進(jìn)行綜合搜索和評(píng)定。最后，將對(duì)上述兩種模型的結(jié)果進(jìn)行綜合評(píng)判，建立一個(gè)綜合脊柱健康狀況診斷模型，編制一份脊柱修復(fù)過(guò)程的決策診斷報(bào)告和一份汽車技術(shù)狀況診斷報(bào)告，并對(duì)脊柱修復(fù)過(guò)程和目標(biāo)修復(fù)基礎(chǔ)進(jìn)行3.2對(duì)于頂梁和調(diào)節(jié)桿的連接模式進(jìn)行完善在進(jìn)行鐵路貨車脫軌制動(dòng)閥頂梁和調(diào)節(jié)桿的焊接連接時(shí)，可以將實(shí)際的連接模式改進(jìn)為圓銷連接。在圓銷連接的模式下，需要生產(chǎn)頂梁與調(diào)節(jié)桿的廠家，在生產(chǎn)頂梁時(shí)，在其側(cè)面的中心位置鉆一個(gè)橫向同時(shí)可以和車軸平行的圓銷孔；而在生產(chǎn)調(diào)節(jié)桿時(shí)，把調(diào)節(jié)桿的樣式生產(chǎn)為倒的“T”型，并且在其下部對(duì)應(yīng)頂梁的橫向銷孔的部位，鉆出一個(gè)同樣大小的銷孔。那么在進(jìn)行實(shí)際的組裝連接時(shí)，頂梁就需要從調(diào)節(jié)桿的上部裝入，接著就進(jìn)行圓銷的組裝。在實(shí)際的運(yùn)用過(guò)程中，可以依據(jù)不同的需要，把圓銷拿出來(lái)，進(jìn)行單獨(dú)的調(diào)節(jié)桿轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)注重頂梁的高度，在其高度符合要求的情況下，將圓銷安裝上，這樣就可以徹底處理掉頂梁和魚(yú)腹型中梁斜坡位置下翼板出現(xiàn)相互抵觸的狀況。3.3嚴(yán)格源頭質(zhì)量控制1）軸承新造、大修質(zhì)量控制。加強(qiáng)監(jiān)造部門的監(jiān)督力度，嚴(yán)把原材料質(zhì)量、規(guī)范工藝過(guò)程控制和產(chǎn)品檢驗(yàn)這三大關(guān)口，促進(jìn)軸承新造、大修廠家建立可靠的質(zhì)量保證體系，保持軸承新造、大修質(zhì)量穩(wěn)定。2）發(fā)揮軸承裝用單位的質(zhì)量檢查職責(zé)。嚴(yán)格軸承入段復(fù)檢入驗(yàn)制度，按規(guī)定比例、項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)做好軸承入段復(fù)檢復(fù)驗(yàn)，開(kāi)展批量質(zhì)量的評(píng)定。3）嚴(yán)格軸承一般檢修質(zhì)量控制。落實(shí)軸承一般檢修工藝要求，重點(diǎn)卡控外圈探傷、零件外觀檢查、手工修磨、尺寸檢測(cè)、組裝、密封罩組裝和注脂等工序，嚴(yán)禁為了追求高的修復(fù)率而降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。4）形成廠、段信息溝通機(jī)制。圍繞軸承運(yùn)用故障和工藝問(wèn)題，組織軸承新造、大修廠家和車輛段開(kāi)展有效溝通，做好質(zhì)量跟蹤、分析等工作，進(jìn)一步改進(jìn)軸承質(zhì)量。3.4規(guī)范軸承壓裝管理嚴(yán)格減少軸承載荷責(zé)任。積極完善軸承載荷操作指南和安全生產(chǎn)責(zé)任制及宣傳；每周在星期二和星期五提供關(guān)于輪調(diào)和生產(chǎn)安全責(zé)任的作業(yè)說(shuō)明培訓(xùn)，并每季度進(jìn)行一次考試；按照嚴(yán)格的詞，鐵的紀(jì)律，愛(ài)與愛(ài)的嚴(yán)格結(jié)合，動(dòng)機(jī)約束和原則，發(fā)揮質(zhì)量安全指導(dǎo)作用，優(yōu)化和完善考核激勵(lì)機(jī)制，推廣工作指導(dǎo)，落實(shí)安全責(zé)任。擴(kuò)大隱性風(fēng)險(xiǎn)檢測(cè)的獎(jiǎng)勵(lì)范圍，以防止事故，將隱性風(fēng)險(xiǎn)檢測(cè)納入獎(jiǎng)勵(lì)內(nèi)容中，指導(dǎo)管理人員和員工應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)并相互監(jiān)督。工程科和接待室共同負(fù)責(zé)研究、增加責(zé)任和無(wú)所作為、對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)漠不關(guān)心和反應(yīng)遲緩、執(zhí)行崗位操作指令和減少安全責(zé)任、關(guān)鍵軸承壓力裝配流程故障、調(diào)試，并指導(dǎo)軸承壓力裝配團(tuán)隊(duì)承擔(dān)責(zé)任，主動(dòng)了解當(dāng)前情況。結(jié)束語(yǔ)鐵路貨車在運(yùn)行中若發(fā)生車鉤分離故障，會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的安全事故。因此，各鐵路貨運(yùn)單位必須重視貨運(yùn)車輛車鉤分離故障問(wèn)題，找出貨運(yùn)車輛車鉤分離故障發(fā)生的原因，針對(duì)本單位實(shí)際情況，制定有針對(duì)性的預(yù)防措施，有效提高鐵路貨車運(yùn)輸?shù)陌踩?。參考文獻(xiàn)馬文全，杜恭.鐵路貨車閘調(diào)器潤(rùn)滑脂的研究[J].合成潤(rùn)滑材料,2019,46(04):1-5.孫雪偉，張強(qiáng)，薛俊謙，何佰傳,王帥，呂世元.鐵路貨車車鉤托梁動(dòng)載荷測(cè)試與故障分析[J].鐵道車輛,2019,57(10):6-8+4.趙玉玲，趙海文,張養(yǎng)亮.鐵