第3章 環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)《城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)》教學(xué)課件

《城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)》?精品課件合集第3章環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)

本章內(nèi)容概述環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備環(huán)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)環(huán)控系統(tǒng)軟件環(huán)控系統(tǒng)功能接口處理

要求了解環(huán)控系統(tǒng)集成特性掌握環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備掌握環(huán)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與構(gòu)成了解環(huán)控系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)掌握環(huán)控系統(tǒng)功能隨著城市軌道交通地鐵建設(shè)的蓬勃發(fā)展，應(yīng)用先進(jìn)的自動化技術(shù)，可以對地鐵機(jī)電設(shè)備尤其是環(huán)控設(shè)備進(jìn)行集中的控制和管理，這種自動化系統(tǒng)已經(jīng)隨著地鐵建設(shè)的發(fā)展日趨成熟。監(jiān)控及管理上述各類設(shè)備運(yùn)行的城軌環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)在城軌運(yùn)營中處于較重要的位置，稱為BAS系統(tǒng)。1概述環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)，英文簡寫為EMCS(EnvironmentandMechanicalControlSystem)，我國地鐵規(guī)范其為BAS(BuildingAutomaticSystem)。

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概述BAS系統(tǒng)是一個典型的集成系統(tǒng)，它具備集成系統(tǒng)的3個基本特性：

1，開放系統(tǒng)。2，應(yīng)用需求。3，接口。BAS系統(tǒng)的基本作用1控制和調(diào)節(jié)地鐵內(nèi)的熱環(huán)境，保證地鐵內(nèi)的IAQ（室內(nèi)空氣品質(zhì)）在一個合理舒適的范圍之內(nèi)，滿足乘客和工作人員的舒適性、健康和安全需求以及設(shè)備降低能耗的工作要求。BAS系統(tǒng)的基本作用1控制和調(diào)節(jié)地鐵內(nèi)的熱環(huán)境，保證地鐵內(nèi)的IAQ（室內(nèi)空氣品質(zhì)）在一個合理舒適的范圍之內(nèi)，滿足乘客和工作人員的舒適性、健康和安全需求以及設(shè)備降低能耗的工作要求。2應(yīng)當(dāng)在事故及災(zāi)害情況下進(jìn)行通風(fēng)、排煙和排熱，起到生命保障及輔助滅火作用。注意：BAS系統(tǒng)不是消防滅火系統(tǒng)。BAS系統(tǒng)幾乎成為城軌中一個必不可少的子系統(tǒng)。設(shè)置BAS系統(tǒng)的主要目的在正常狀態(tài)下保證各城軌車站及區(qū)間內(nèi)機(jī)電設(shè)備運(yùn)營安全、各項(xiàng)公共設(shè)備可靠、節(jié)能；保證城軌環(huán)境達(dá)到國家有關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，并在災(zāi)害發(fā)生時能夠及時迅速地進(jìn)入防災(zāi)運(yùn)行方式，保證人員的生命安全和減少財(cái)產(chǎn)損失；在不犧牲車站衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)和熱舒適的前提下，提高空調(diào)系統(tǒng)管理水平，降低維護(hù)管理人員工作量，節(jié)省空調(diào)設(shè)備運(yùn)行能耗。地鐵規(guī)范規(guī)定“地鐵環(huán)境和設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)針對地鐵的特點(diǎn)和各城市的氣候環(huán)境、經(jīng)濟(jì)情況，設(shè)置不同水平的BAS，以達(dá)到營造良好環(huán)境、降低能源消耗、節(jié)省人力、提高管理水平的目的”。2.環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備BAS的被控設(shè)備從工藝作用方面可劃分為兩類：環(huán)控系統(tǒng)工藝設(shè)備地鐵建筑附屬其他機(jī)電設(shè)備。如下圖所示為BAS系統(tǒng)的控制范圍及相互關(guān)系。2.1車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)

(1)公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備

此類設(shè)備組成的通風(fēng)系統(tǒng)習(xí)慣稱之為“大系統(tǒng)”，同時兼做車站公共區(qū)排煙系統(tǒng)。一般由組合式空調(diào)機(jī)組、空調(diào)新風(fēng)機(jī)、回排風(fēng)機(jī)、消聲器、電動組合風(fēng)閥、多葉調(diào)節(jié)閥、防/排煙防火閥、新風(fēng)井、風(fēng)道、混合室和風(fēng)管等部分組成。

2.2小系統(tǒng)

小系統(tǒng)指車站設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)(兼排煙系統(tǒng))。由空氣處理機(jī)、送風(fēng)機(jī)、回排風(fēng)機(jī)、排風(fēng)機(jī)、消聲器、(耐高溫)多葉調(diào)節(jié)閥、防/排煙防火閥、風(fēng)管等部分組成，一般位于車站站廳層兩端的環(huán)控機(jī)房和小系統(tǒng)通風(fēng)機(jī)房內(nèi)。2.3空調(diào)水系統(tǒng)（1）水系統(tǒng)指車站制冷空調(diào)循環(huán)水系統(tǒng)。水系統(tǒng)為車站公共區(qū)及車站設(shè)備管理用房空調(diào)器提供冷源，冷源是冷凍水。供冷方式又分為集中供冷和分站(獨(dú)立)供冷。(4)各類傳感器、執(zhí)行器

這些設(shè)備主要是用于環(huán)控系統(tǒng)，如用于檢測空氣參數(shù)的溫、濕度傳感器(分室內(nèi)、室外及風(fēng)管式)、二氧化碳濃度傳感器等?？照{(diào)水系統(tǒng)用的壓力、壓差傳感器、變送器，電磁流量計(jì)、水管式溫度計(jì)，感溫元件一般是PT100或PT100的熱電阻，經(jīng)變送器轉(zhuǎn)換為標(biāo)準(zhǔn)0～10V信號。

3.2環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備

2．隧道風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備這類設(shè)備的作用域是隧道，包括區(qū)間隧道和車站隧道。它們在正常運(yùn)營情況下用于排熱換氣、災(zāi)害情況下用于定向排煙、排熱和送新風(fēng)。設(shè)備一般包括：區(qū)間隧道風(fēng)機(jī)(TVF)，配線隧道風(fēng)機(jī)，車站隧道風(fēng)機(jī)，相關(guān)組合風(fēng)閥，隧道洞口的風(fēng)幕機(jī)。

3.2環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備3．給排水設(shè)備

給排水設(shè)備包括兩類設(shè)備：電動蝶閥和水泵，具體如圖所示3.2環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備4．照明與導(dǎo)向指示5．電梯與自動扶梯6．屏蔽門

7.人防門8.防淹門3.1.2設(shè)備分布特點(diǎn)BAS所控設(shè)備分布特點(diǎn)是：車站兩端是環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備的集中安裝地，如風(fēng)機(jī)房、冷水機(jī)房等，而其他設(shè)備除電扶梯、排水設(shè)備、站廳站臺的空氣參數(shù)傳感器等分布不規(guī)律外，基本上都集中在車站兩端的不同位置。

3.3環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)（1）從系統(tǒng)組成角度出發(fā)，BAS包括以下幾個組成部分：中心BAS系統(tǒng)、車站BAS系統(tǒng)、車輛段BAS系統(tǒng)、集中冷站BAS系統(tǒng)。（2）完整的BAS系統(tǒng)或完整的BAS功能系統(tǒng)是一個以骨干網(wǎng)為基礎(chǔ)的、地理上分散的、分層分布式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的大型SCADA系統(tǒng)，從邏輯上講，硬件系統(tǒng)一般包括三個層次，如下圖所示：硬件系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和層次3.3.1中央級BAS系統(tǒng)

中央級BAS系統(tǒng)主要位于OCC控制中心，對區(qū)間隧道通風(fēng)和防淹門設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控，對各個車站各類被監(jiān)控設(shè)備進(jìn)行監(jiān)視或控制。

中央級BAS系統(tǒng)由中央實(shí)時服務(wù)器、中央歷史服務(wù)器、操作員工作站、工程師工作站、打印設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、大屏幕或模擬顯示設(shè)備等計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)硬件構(gòu)成，軟件則包括操作系統(tǒng)、大型數(shù)據(jù)庫、系統(tǒng)應(yīng)用軟件、應(yīng)用軟件開發(fā)與維護(hù)平臺、網(wǎng)管軟件其他輔助軟件等。一個完整的中央級BAS系統(tǒng)組成如下：1.OCC局域網(wǎng)

OCC局域網(wǎng)采用標(biāo)準(zhǔn)100M工業(yè)以太網(wǎng)，采用標(biāo)準(zhǔn)TCP/IP協(xié)議，符合IEEE802.3標(biāo)準(zhǔn)，OCC設(shè)置2臺交換機(jī)來構(gòu)成冗余的局域網(wǎng)，OCC的所有服務(wù)器、計(jì)算機(jī)等重要設(shè)備都必須與雙網(wǎng)連接，OCC局域網(wǎng)同時連接通信主干網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)OCC與車站級別的BAS連接。2.監(jiān)控工作站

OCC設(shè)置2套監(jiān)控工作站，用于實(shí)現(xiàn)BAS調(diào)度系統(tǒng)的日常操作管理。兩工作站的操作方式、人機(jī)界面格式、數(shù)據(jù)形式及硬件配置相同。3.監(jiān)控服務(wù)器

OCC設(shè)置2臺雙擊熱備監(jiān)控服務(wù)器，每臺都與2個通信接口連接，實(shí)現(xiàn)通信冗余，兩臺監(jiān)控服務(wù)器要實(shí)現(xiàn)真正意義上的雙機(jī)熱備工作方式。4.打印機(jī)打印機(jī)設(shè)置一臺，用于事件的打印、報(bào)警打印、報(bào)表打印日常維護(hù)管理打印5.不間斷電源（UPS，UninterruptiblePowerSystem）早OCC計(jì)算機(jī)房設(shè)置2臺不間斷電源（UPS），電源之間不作集聯(lián)，當(dāng)一臺UPS故障時，可以保證調(diào)度系統(tǒng)的正常操作。6.大屏顯示器

視情況設(shè)置，可以是大型模擬屏，也可以是大型顯示屏，和其他系統(tǒng)共用。7.中心交換機(jī)對于雙擊冗余設(shè)備，最好配三層工業(yè)級交換機(jī)，或者也可根據(jù)骨干網(wǎng)而定，具有雙網(wǎng)口，千兆位口用于服務(wù)器，百兆位口用于桌面且端口留有余量。3.3.2車站級BAS系統(tǒng)

車站級BAS系統(tǒng)主要由車站級BAS局域網(wǎng)，網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)、工作站、PLC和各類儀表等構(gòu)成。有的在車站控制室友綜合后備盤（IBP），作為隧道通風(fēng)系統(tǒng)、車站大系統(tǒng)和小系統(tǒng)在火災(zāi)模式或列車阻塞模式下設(shè)備運(yùn)行控制的緊急后備操作盤，典型的車站級BAS系統(tǒng)分別由以下幾部分組成。1.車站級BAS局域網(wǎng)車站級BAS局域網(wǎng)采用冗余環(huán)形標(biāo)準(zhǔn)工業(yè)級交換式以太網(wǎng)，符合IEEE802.3標(biāo)準(zhǔn)，可以是工業(yè)光纖以太網(wǎng)，傳輸速率為10/100Mb/s自適應(yīng)，傳輸介質(zhì)為光纖，并且在車站級BAS局域網(wǎng)上配有符合以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)的網(wǎng)絡(luò)接口，以供門禁、安全門等系統(tǒng)接入。2.車站級BAS工作站

車站級BAS工作站設(shè)置在車站控制室，具有車站級監(jiān)控、管理的功能，同時具有對整個車站的BAS系統(tǒng)監(jiān)控對象進(jìn)行監(jiān)控，操作、管理的功能，在正常及事故情況下，對車站級BAS系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行監(jiān)視、控制和管理。

3.綜合后備盤（IBP）在車站控制室設(shè)有綜合后備盤（IBP），盤面布置由綜合信息系統(tǒng)集成，盤內(nèi)的控制有BAS系統(tǒng)提供，當(dāng)出現(xiàn)緊急情況時，可以利用綜合后備盤進(jìn)行火災(zāi)或列車阻塞情況下相關(guān)系統(tǒng)設(shè)備的模式控制。4.PLC控制器一般在地下車站的兩端各設(shè)置2臺互為冗余的PLC控制器及分散設(shè)置的RI/O（遠(yuǎn)程輸入/輸出），各控制器監(jiān)控模塊、通信模塊等均為智能模塊?？刂葡到y(tǒng)具備模式控制、設(shè)備群控、順序與聯(lián)鎖、模擬量控制等功能。5.不間斷電源（UPS）由綜合信息系統(tǒng)在車控室設(shè)置在線式不間斷電源，來保證BAS系統(tǒng)供電電源的穩(wěn)定可靠。6.打印機(jī)打印機(jī)用于事件的打印和報(bào)表打印。事件打印用于操作記錄、事故記錄、報(bào)警記錄、測量數(shù)據(jù)等實(shí)時打印，報(bào)表打印用于數(shù)據(jù)的各類報(bào)表的定期打印。3.3.3現(xiàn)場控制級現(xiàn)場控制級位于車站各就地監(jiān)控點(diǎn)或數(shù)據(jù)采集點(diǎn)，具體包括了各類傳感器、執(zhí)行器、遠(yuǎn)程RI/O模塊、接口模塊或裝置等，它們構(gòu)成了地鐵環(huán)境控制的末端裝置，是直接影響環(huán)境控制質(zhì)量的裝置。傳感器的靈敏度、精度、可靠性和耐用性決定了BAS的控制與調(diào)節(jié)質(zhì)量。3.3.4通信網(wǎng)絡(luò)骨干通信網(wǎng)遍布地鐵全線，由交換機(jī)、網(wǎng)線、路由器等網(wǎng)絡(luò)設(shè)備構(gòu)成。其主要功能是為BAS系統(tǒng)傳輸數(shù)據(jù)和指令，對于車站級BAS系統(tǒng)，由于它直接面向各種被控設(shè)備，由多個控制器和統(tǒng)一的監(jiān)控設(shè)備構(gòu)成，屬于典型的工業(yè)控制網(wǎng)絡(luò)，因此又可細(xì)分為三層：監(jiān)控（信息）層、控制層、接口（設(shè)備）層，如圖所示為其網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)。車站BAS網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)總線型網(wǎng)絡(luò)的典型地下站BAS系統(tǒng)構(gòu)成示意圖總線、以太網(wǎng)混合型網(wǎng)絡(luò)的典型地下站BAS系統(tǒng)構(gòu)成示意圖3.4環(huán)控系統(tǒng)軟件BAS系統(tǒng)軟件結(jié)構(gòu)大多數(shù)與SCADA系統(tǒng)相同，包括數(shù)據(jù)接口層（通信層）、數(shù)據(jù)處理層和人機(jī)接口層。3.4.1數(shù)據(jù)接口層指運(yùn)行于各PLC控制器中的智能接口模塊。數(shù)據(jù)接口層通過異步串行通信或以太網(wǎng)連接并管理所有外連系統(tǒng)或設(shè)備。3.4.2

數(shù)據(jù)處理層以監(jiān)控軟件和其專用實(shí)時數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)，通過其I/O服務(wù)同各控制器進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，應(yīng)用其專業(yè)歷史數(shù)據(jù)庫處理歷史數(shù)據(jù)，并提供ODBC（開放數(shù)據(jù)庫互聯(lián)，opendatabaseconnectivity）接口，實(shí)現(xiàn)同關(guān)系型數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)交換。3.4.3人機(jī)界面層該界面層基于windows，并通過內(nèi)部軟件總線從其實(shí)時和歷史庫獲得數(shù)據(jù)和服務(wù)，實(shí)現(xiàn)用戶友好的信息信息顯示和方便的操作。3.5系統(tǒng)功能3.5.1中央級管理功能中央級管理（OCC）的主要功能為：顯示全線各站的設(shè)備狀況，并可發(fā)出控制命令；接收各車站設(shè)備狀況，環(huán)境狀況等數(shù)據(jù)信息，將其存儲在數(shù)據(jù)庫中；對數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)分析處理，向各車站傳送數(shù)據(jù)結(jié)果；協(xié)調(diào)各站BAS系統(tǒng)的運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)全線設(shè)備的聯(lián)合運(yùn)行，接收各車站BAS工作站上傳的火災(zāi)信息和ATC控制中心的列車阻塞信息，并根據(jù)預(yù)定方案向相關(guān)車站發(fā)出相應(yīng)的運(yùn)行模式指令等，其具體功能如圖：OCC自動模式、手動模式如何實(shí)現(xiàn)及最終模式編號如何產(chǎn)生圖

1車站、區(qū)間隧道監(jiān)控與管理中央級監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)視全線各類設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，并根據(jù)人防門的控制要求，對各區(qū)間的水位報(bào)警，監(jiān)視人防門的狀態(tài)。對區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行中央級、車站級控制。中央級監(jiān)控系統(tǒng)操作員可在地鐵監(jiān)控界面上確定隧道通風(fēng)系統(tǒng)運(yùn)行模式，通過控制面板更改運(yùn)行工況。2運(yùn)行模式管理

區(qū)間和車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)運(yùn)行分為正常運(yùn)行、災(zāi)害運(yùn)行，由系統(tǒng)根據(jù)預(yù)先設(shè)定的時間表或具體事故情況來執(zhí)行不同的運(yùn)行模式，同時可以通過計(jì)算機(jī)進(jìn)行人工干預(yù)。主要分為以下幾個運(yùn)行模式：

（1）正常運(yùn)行狀態(tài)：主要包括了早晚間的換風(fēng)運(yùn)行、閉式運(yùn)行模式，機(jī)械通風(fēng)模式、活塞通風(fēng)模式、阻塞運(yùn)行模式。

（2）阻塞運(yùn)行狀態(tài)：當(dāng)列車因故障或其他原因停在區(qū)間超過2min時，中央級下達(dá)運(yùn)行模式指令到車站級，車站級控制通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行隧道通風(fēng)模式控制。

（3）火災(zāi)事故運(yùn)行模式

BAS系統(tǒng)根據(jù)主控系統(tǒng)傳來的停車位置信息和司機(jī)報(bào)告的火災(zāi)情況，采取相應(yīng)的運(yùn)行模式，保證旅客的安全疏散。（4）模式下載：主要包括一下幾個方面：根據(jù)隧道通風(fēng)日常環(huán)境控制的要求，對全線BAS下達(dá)正常的隧道通風(fēng)運(yùn)行模式；隧道發(fā)生車輛阻塞時，向相關(guān)車站下達(dá)區(qū)間通風(fēng)運(yùn)行模式；隧道列車發(fā)生火災(zāi)時，向相關(guān)車站下達(dá)區(qū)間通風(fēng)、排煙運(yùn)行模式；對全線車站的BAS、冷站BAS、大樓BAS下達(dá)空調(diào)通風(fēng)運(yùn)行模式；通過用戶人機(jī)界面（HMI）應(yīng)用軟件的時間表監(jiān)控圖形畫面，可以進(jìn)行時間表控制。3環(huán)境參數(shù)監(jiān)視中央級BAS系統(tǒng)可在OCC監(jiān)控中心顯示并記錄各車站站廳、站臺的溫度、二氧化碳的濃度、濕度、照度等環(huán)境參數(shù)。如下圖為某地鐵站溫度、濕度監(jiān)控界面。在OCC能監(jiān)視到所管轄范圍內(nèi)任一車站的環(huán)境參數(shù)，通過各種傳感器將這些關(guān)鍵數(shù)據(jù)采集后經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)最終發(fā)送到OCC服務(wù)器上，記錄并顯示在顯示器上。某地鐵站溫度、濕度監(jiān)控界面4人機(jī)界面顯示工作人員可通過圖形用戶接口實(shí)現(xiàn)良好和靈活的人機(jī)界面，可監(jiān)視全線各個車站的空調(diào)系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、安全門、電梯、扶梯等設(shè)備的運(yùn)行狀況及對相關(guān)設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控，如圖所示為某地鐵站大系統(tǒng)模式監(jiān)控界面。赤崗塔站B端大系統(tǒng)通風(fēng)系統(tǒng)實(shí)際工藝畫面圖5運(yùn)統(tǒng)記錄中央級BAS系統(tǒng)能記錄各車站主要設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，統(tǒng)計(jì)設(shè)備累計(jì)運(yùn)行時間，根據(jù)運(yùn)營人員的要求，實(shí)現(xiàn)維修及檢測的預(yù)告，主要包括以下信息記錄:（1）運(yùn)營統(tǒng)計(jì)：主要包括對各車站主要設(shè)備的運(yùn)行狀況，統(tǒng)計(jì)設(shè)備累計(jì)運(yùn)行時間；中央級監(jiān)控系統(tǒng)用戶HMI應(yīng)用軟件，其實(shí)時數(shù)據(jù)庫對各個車站主要設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行記錄；對設(shè)備的操作等。

（2）打印各類數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)報(bào)表，記錄操作和報(bào)警信息。主要包括以下幾個方面:

對系統(tǒng)和設(shè)備操作的信息，以及對系統(tǒng)和設(shè)備的報(bào)警信息；訪問歸檔數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)，可以進(jìn)行故障查詢和分析等管理操作；把采集得到的數(shù)據(jù)用來編制報(bào)表，按照用戶的需求，生成日、周、月的報(bào)表格式。8事故報(bào)警中央級BAS系統(tǒng)可以對車站級BAS系統(tǒng)故障進(jìn)行報(bào)警，故障報(bào)警有聲音報(bào)警，如連續(xù)的聲音報(bào)警音保持到人員確認(rèn)為止，還有先進(jìn)行短促聲音報(bào)警，等待工作人員進(jìn)行確認(rèn)的報(bào)警，還包括圖形動態(tài)報(bào)警，這種報(bào)警在對應(yīng)的位置有可見的圖形閃爍，響應(yīng)報(bào)警位置的時標(biāo)信息、圖符以及包含有該故障信息的背景閃爍，當(dāng)操作人員確認(rèn)后，閃爍停止，到故障修復(fù)后，報(bào)警狀態(tài)才得以解除。

中央級維護(hù)功能

（1）全線BAS系統(tǒng)工程管理（2全線BAS系統(tǒng)監(jiān)控與維護(hù)（3）全線后備監(jiān)控與操作維護(hù)系統(tǒng)設(shè)備的主要監(jiān)控對象是全線的BAS系統(tǒng)設(shè)備，通過維修工作站可實(shí)現(xiàn)下述功能：1.在線監(jiān)控全線各站PLC的配置情況、運(yùn)行情況；2.在線監(jiān)控與診斷各PLC控制器中各種模塊的運(yùn)行情況，如CPU狀態(tài)、后備電池狀態(tài)，控制網(wǎng)模塊狀態(tài)，以太網(wǎng)模塊狀態(tài)，I/O狀態(tài)等；

3.在線監(jiān)控與診斷PLC網(wǎng)絡(luò)情況，包括網(wǎng)絡(luò)工作狀態(tài)及參數(shù)配置，數(shù)據(jù)流量，帶寬占用率，控制網(wǎng)絡(luò)負(fù)荷情況(峰值與平均負(fù)荷)，各網(wǎng)絡(luò)模塊數(shù)據(jù)負(fù)荷與流量，網(wǎng)絡(luò)中各站點(diǎn)分配情況，通信介質(zhì)工作狀況等：4.在線監(jiān)控各PLC系統(tǒng)中CPU模塊的內(nèi)存使用情況，程序周期，數(shù)據(jù)區(qū)數(shù)據(jù)，特別是和其他系統(tǒng)或設(shè)備之間交換的數(shù)據(jù)(如MCS系統(tǒng))，程序運(yùn)行等內(nèi)容；5.在線清除PLC內(nèi)部產(chǎn)生的邏輯故障(主要故障和次要故障，非物理損壞)；6.在線修改各PLC站的配置，強(qiáng)制PLC的I/O點(diǎn)狀態(tài)，改變PLC的運(yùn)行方式等；7.在線仿真PLC程序運(yùn)行，測試PLC程序(不實(shí)際輸出)8.在線上載、編輯、下裝各PLC的程序及網(wǎng)絡(luò)參數(shù)；9.在線監(jiān)控各車站維修工作姑的狀態(tài)(在線或離線)；10.在線監(jiān)控各車站EMCS局域網(wǎng)狀態(tài)；11.在線進(jìn)行全線面向各車站的監(jiān)控操作權(quán)限和用戶管理，可動態(tài)添加用戶，刪除用戶，更改用戶密碼，不同用戶的權(quán)限范圍設(shè)置等；12.離線組態(tài)并下裝各車站監(jiān)控工程，包括HMI、數(shù)據(jù)庫、接口驅(qū)動等，仿真運(yùn)行車站監(jiān)控工程。通過上述功能和手段，可以使系統(tǒng)維護(hù)人員能實(shí)時掌握全線系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)行情況，及時制定維修計(jì)劃，組織人力完成維修工作。同時，應(yīng)針對維護(hù)功能提供一個基于數(shù)據(jù)庫的維修管理工具，使日常的系統(tǒng)維護(hù)和管理信息化。2.3.1中央級功能當(dāng)出現(xiàn)中心監(jiān)控系統(tǒng)不能正常工作時、位于車輛段的BAS維護(hù)系統(tǒng)完全可以接管對車站的