廣本雅閣空調系統(tǒng)的故障診斷及檢修

.z.摘要汽車空調的作用在于調節(jié)空氣溫度、濕度、速度、流向、和空氣潔凈度，是改善汽車舒適性的重要裝置。目前，汽車空調已成為汽車上的典型裝置，因此，汽車空調的檢修成為汽車故障檢修的一個重要組成部分。本文在介紹汽車空調系統(tǒng)組成及工作原理的基礎上，針對本田雅閣空調控制系統(tǒng)，給出了汽車自動空調的常用故障診斷方法，并給出具體檢修實例。本文所闡述的檢修方法，具有實用性且具有通用性，可為其它汽車空調系統(tǒng)的檢修提供借鑒。關鍵詞：本田雅閣，空調系統(tǒng)，故障診斷AbstractItiswellknown,automotiveairconditioning'sfunctionliesintheairconditioningtemperature,thehumidity,thespeed,toflowto,andtheaircleanness,wasimprovestheautomobilefortableimportantinstallment,theautomotiveairconditioninghasbeeonautomobile'smodelinstallment.Fromthisanautomotiveairconditioning'soverhaulintoautomobiletroubleshootingimportantponent.Thisarticleintheintroductionautomotiveairconditioningsystempositionandinprincipleofwork'sfoundation,inviewoftheHondaelegantChinesestylepavilionairconditioningcontrolsystem,hasgiventheautomobileautomaticairconditioning'smonlyusedfailurediagnosismethod,andgivestheconcreteoverhaule*ample.Thisarticleelaboratedtheoverhaulmethod,hastheusability,andhastheversatility,mayprovideforotherautomotiveairconditioningsystem'soverhaulusesforreference.Keywords:Automobile,AirConditioningSystem,Principle,FaultDiagnosis目錄摘要IAbstractII1概述11.1課題來源11.2課題背景11.2.1國內外現(xiàn)狀11.2.2汽車空調的發(fā)展歷程21.2.3汽車空調系統(tǒng)特點31.2.4汽車空調系統(tǒng)的功能32廣本雅閣轎車空調系統(tǒng)的組成結構及工作原理52.1暖風裝置52.2制冷裝置62.2.1空調壓縮機72.2.2蒸發(fā)器與冷凝器82.2.3儲液罐82.2.4膨脹閥82.2.5高低壓開關92.3自動溫度控制裝置92.3.1自動溫度控制裝置的組成92.3.2自動溫度控制裝置的控制原理102.4汽車空調的工作原理103空調系統(tǒng)的故障診斷123.1故障自診斷123.2汽車空調系統(tǒng)故障診斷方法133.2.1聽133.2.2看133.2.3摸133.2.4測143.3空調系統(tǒng)的故障分析與排除方法153.3.1空調系統(tǒng)不能產生冷空氣，失去制冷作用153.3.2冷空氣量不足163.3.3系統(tǒng)間斷制冷173.3.4空調系統(tǒng)噪聲大174空調系統(tǒng)的故障檢修194.1壓縮機檢修194.2儲液干燥器的檢修204.3冷凝器檢修204.4蒸發(fā)器檢修215廣本雅閣空調故障診斷實例225.1廣本雅閣空調不制冷225.2廣本雅閣空調時冷時熱235.3廣本雅閣空調溫度傳感器故障245.4廣本雅閣空調制冷效果問題256結論與展望276.1結論276.2存在的不足276.3展望27致謝29參考文獻30-.z.1概述1.1課題來源本課題《廣本雅閣的空調系統(tǒng)故障的診斷與檢修》來源于**汽車工業(yè)學院汽車工程系汽車教研室。1.2課題背景國內外現(xiàn)狀隨著國內電動汽車逐步產業(yè)化、市場化，電動汽車必然要配備空調系統(tǒng)。由于受到電動汽車獨特性影響，對于電動汽車中的純電動汽車以及燃料電池汽車來說，沒有發(fā)動機作為空調壓縮機的動力源，也不能提供作為汽車空調冬天制熱用的熱源，國內汽車廠家就從傳統(tǒng)燃油汽車空調的基礎上進行部分替換設計，將燃油發(fā)動機帶動的壓縮機替換成直流電機直接驅動的壓縮機，控制上相應改變，來完成空調制冷的功能，目前替換設計效果基本能解決電動汽車空調的制冷問題，但制冷效率有待提高。由于沒有燃油發(fā)動機產生的余熱，制熱功能國內廠家目前主要采用PTC加熱和電熱管加熱，這些加熱模式雖能滿足制熱效果，但這些加熱模式都是硬消耗電動汽車上的蓄電池電能，制熱效率相對較低，影響電動汽車的續(xù)行里程。在空調的主要零部件選用上，目前國內的電動汽車除了壓縮機和控制模式，其他主要零部件還是沿用燃油汽車空調的零部件，冷凝設備主要用的是平行流冷凝器，蒸發(fā)設備主要用的是層疊式蒸發(fā)器，節(jié)流裝置仍然是熱力膨脹閥，制冷劑仍然是R134a。國外電動汽車空調發(fā)展相對國內來說較成熟，國外電動汽車空調不乏有跟國內相似的模式，但在熱泵電動汽車空調上已經有了一定的基礎，日本本田純電動車就采用了電驅動熱泵式空調系統(tǒng)，系統(tǒng)中內置了一個反換流器控制壓縮泵。此外，在特別寒冷的地區(qū)使用時，部分車型顧客可以選裝一個燃油加熱器采暖系統(tǒng)。日本電裝（DENSO）公司早在幾年前就開發(fā)了采用R134a制冷劑的電動汽車熱泵型空調系統(tǒng)，其在熱泵系統(tǒng)的風道中采用了車內冷凝器和蒸發(fā)器的結構。電裝（DENSO）公司在2003年還開發(fā)了由于自然工質CO2良好的熱物理性能，日本電裝公司也為電動車開發(fā)了一套CO2熱泵空調系統(tǒng)，系統(tǒng)也采用了在風道內設置2個換熱器的方案，與R134a系統(tǒng)不同的是當系統(tǒng)為制冷模式時，制冷劑同時流經內部冷凝器和外部冷凝器。為了減少空調對蓄電池的電能消耗，美國Amerigon公司開發(fā)了空調座椅，這種空調座椅上裝有熱電熱泵，熱電熱泵的作用就是通過需要調溫的空間之外的水箱轉移熱量，從而實現(xiàn)需要調溫的空間制冷或制熱。這種空調座椅除了節(jié)能還可以改善駕駛、乘坐的舒適性，在電動汽車上配套使用比較適合。因此，國外電動汽車空調從節(jié)能高效和實用性上有所突破，國內電動汽車空調行業(yè)應積極向國外先進技術學習、借鑒，并在此基礎上有所創(chuàng)新突破.汽車空調的發(fā)展歷程曾一度成為豪華汽車重要標志的汽車空調,因它在提高汽車安全性和舒適性上所扮演的重要角色而成為汽車中具有舉足輕重的配置.汽車空調已不再是一種奢侈品的象征,是否配置空調以及空調性能的好壞和自控程度的高低已成為汽車銷售率的重要砝碼之一.汽車空調技術是隨著汽車的普及和高新技術的應用而發(fā)展起來的。汽車空調技術的發(fā)展經歷了由低級到高級，由單一功能到多功能的五個階段。第一階段，單一取暖。1925年首先在美國出現(xiàn)了利用汽車冷卻水通過加熱取暖的方法。到1927年發(fā)展到具有加熱器、風機和空氣濾清其的比較完整的供熱系統(tǒng)。這種供熱系統(tǒng)直到1948年才在歐洲出現(xiàn)。而日本到1954年才開始使用加熱器取暖。目前，在寒冷的北歐、亞歐北部地區(qū)，汽車空調仍然使用單一供熱系統(tǒng)。第二階段，單一冷氣。1939年，由美國通用汽車帕克公司首先在轎車上安裝由機械制冷的空調器。這項技術由于二次世界大戰(zhàn)而停止了發(fā)展。戰(zhàn)后的美國經濟迅速發(fā)展，特別是因1950年美國石油產地的炎熱天氣，急需大量的冷氣車，而使單一降溫的空調汽車得以迅速發(fā)展起來。歐洲、日本到1957年才加裝這種單一冷氣轎車。單一降溫的方法目前仍然在熱帶、亞熱帶地區(qū)使用。第三階段，冷暖一體化。1954年，通用汽車公司首先在納什牌轎車上安裝了冷暖一體化的空調器，汽車空調才基本上具有調節(jié)控制車內溫度、濕度的功能。隨著汽車空調技術的改進，目前的冷熱一體空調基本上具有降溫、除濕、通風、過濾、除霜等功能。這種方式目前仍在大量經濟汽車上是使用，是目前使用量最大的一種方式。第四階段，自動控制。冷熱一體汽車空調需要人工操縱，這顯然增加了駕駛員的工作量，同時控制質量也不**想。自從冷暖一體化出現(xiàn)后，通用公司就著手研究自動控制的汽車空調，并于1964年首先安裝在卡迪拉克牌轎車上，緊接著通用、福特、克萊斯勒三大汽車公司競相在各自的高級轎車上安裝自動空調。日本、歐洲直到1972年才在高級轎車上安裝自動空調。自動空調裝置只要預先調好溫度，就能自動地在調定好的溫度*圍內工作。機器根據(jù)傳感器檢測車內、車外環(huán)境的溫度信息，自動地指揮空調器各部件工作，達到控制車內溫度和其他功能地目的。第五階段，微機控制。1973年美國通用公司和日本五十鈴汽車公司一起聯(lián)合研究由微型計算機控制汽車空調系統(tǒng)，1977年同時安裝在各自地汽車上，將汽車空調技術推到一個新高度。微機控制的汽車空調系統(tǒng)由微機按車內外地環(huán)境，實現(xiàn)微調化。該系統(tǒng)具備數(shù)字化顯示、冷暖通風三位一體化、自我診斷系統(tǒng)、執(zhí)行器自檢、數(shù)據(jù)流傳輸?shù)裙δ堋Ｍㄟ^微機控制，實現(xiàn)了空調運行與汽車運行的相關統(tǒng)一，極大地提高了制冷效果、節(jié)約了燃料，從而提高了汽車的整體性和舒適性。汽車空調系統(tǒng)特點(1)空調裝置運行時振動較大前面已提到汽車空調裝置是移動式車載空調裝置，由于道路不平，汽車在行駛中顛簸振動大，所以裝置中連接管道應采用撓性制冷劑管道。(2)冷凝器緊靠著發(fā)動機的散熱器,所以它的冷凝溫度往往是低高的,所以其運行工況比其它空調裝置惡劣。(3)汽車空調系統(tǒng)的壓縮機是直接由發(fā)動機驅動的，它是通過一個皮帶驅動機構來實現(xiàn)的。當壓縮機不工作時，壓縮機可以與發(fā)動機脫開，它是通過一個電子離合器來實現(xiàn)的?？照{系統(tǒng)停止工作時，應經常檢查皮帶的松緊，以確定離合器動作是否正確，有時離合器因軸承的損壞而影響壓縮機的軸封，造成壓縮機軸封處制冷劑泄漏。所以要檢查離合器軸承損壞的早期跡象。汽車空調系統(tǒng)的功能在汽車空調系統(tǒng)的發(fā)展歷程中，“汽車空調”的含義隨著其功能的擴展，也在不斷變化，時至今日，其功能已包括調節(jié)車內的溫度、濕度、氣流速度、空氣潔凈度等。1）調節(jié)車內溫度車內額溫度是指車內空氣的冷熱程度。為給乘員創(chuàng)造適宜的車內溫度環(huán)境，在寒冷的冬季，利用采暖裝置提高車內的溫度，而在炎熱的夏季，則利用制冷裝置來降低車內溫度。2）調節(jié)車內濕度車內濕度是指車內空氣中所含水蒸氣量的多少，車內濕度過小或過大會使乘員感覺干燥或悶熱。人感覺最舒適的相對濕度為30%～70%，所以汽車空調的濕度參數(shù)要求控制在此*圍內。3）調節(jié)車內空氣流速空氣的流速和方向對人體舒適性的影響很大。氣流速度稍大，有利于夏季人體散熱，但冬季風速大了會影響人體保溫，過大的風速直接吹到人體上也會感覺不舒服。車內空氣流速以夏季不超過0.5m/s、冬季不超過0.3～0.35m/s為宜。4）過濾、凈化車內空氣由于車內空間小，乘員密度大，車內極易出現(xiàn)缺氧和二氧化碳濃度過高的情況；發(fā)動機廢氣和道路上的粉塵等也會造成車內空氣污濁，影響乘員的身體健康。因此汽車空調裝置上一般都設有進風門、排風門、空氣過濾裝置和空氣凈化裝置。2廣本雅閣轎車空調系統(tǒng)的組成結構及工作原理**本田雅閣轎車空調系統(tǒng)對車內冷氣、暖氣供應，通風除塵、除濕和車廂溫度實行統(tǒng)一設計、布局和控制。為充分利用有限的空間，形成一個功能齊全和性能多樣的空氣調節(jié)系統(tǒng)，**本田雅閣轎車空調系統(tǒng)在結構設計上采取了一系列措施，使得空調系統(tǒng)具有單獨獲得冷氣、暖氣、通風除塵和被調空氣先降溫除霜等多項控制功能。**本田雅閣轎車裝備的空調系統(tǒng)為自動空調系統(tǒng)，空調控制面板中的微機能根據(jù)車內、外的環(huán)境自動調節(jié)車內的溫度和濕度。當空調系統(tǒng)的電控元件出現(xiàn)故障時，自動空調的故障自診斷系統(tǒng)還能通過控制面板上的液晶顯示屏輸出故障代碼，為維修人員排除故障提供方便。2.1暖風裝置暖風裝置中各部件的位置如圖2-1所示。**本田雅閣轎車用暖風機的熱量來源是發(fā)動機冷卻液。從冷卻液循環(huán)管路中引出水管，與暖風機上的熱交換器相連，構成回路。熱交換器將熱量傳給空氣，使空氣升溫。通過調節(jié)向暖風機輸人的冷卻液循環(huán)量和外部空氣吸人量，可以控制暖風的溫度，用暖風裝置加熱器閥的線纜可以控制冷卻液的循環(huán)量，利用鼓風機轉速的變化和擋風裝置可以調節(jié)送風量[10]。圖2-1暖風裝置的構造2.2制冷裝置液體在蒸發(fā)時，會從周圍吸收熱量。制冷裝置就是利用這個原理，使制冷劑在空調系統(tǒng)中循環(huán)流動，并在蒸發(fā)器內由液態(tài)蒸發(fā)為氣態(tài)，并吸收空氣的熱量，使空氣降溫后供給車內使用，從而除去車廂中的熱量。冷氣機的制冷劑是在密封的管道內循環(huán)使用的，這就需要壓縮機將汽化的制冷劑加壓液化，經過冷凝器散熱后，回到蒸發(fā)前的狀態(tài)**本田雅閣轎車上使用的制冷劑為無氟R-134a制冷劑。冷氣裝置的構成以及制冷劑的循環(huán)過程如圖2-2所示。圖2-2冷氣裝置的構成以及制冷劑的循環(huán)過程廣本雅閣轎車制冷裝置(自動空調器)主要由空調壓縮機、蒸發(fā)器、冷凝器、儲液罐、膨脹閥、高低壓開關和高低壓軟管等組成。各個部件在車上的布置如圖2-3所示。圖2-3**本田雅閣轎車冷氣裝置（自動空調器）各個部件在車上的布置空調壓縮機空調壓縮機的作用是將氣態(tài)的制冷劑以高壓壓縮成液體空調壓縮機吸人從蒸發(fā)器中排出的氣態(tài)制冷劑，并將其壓縮。從而使氣態(tài)制冷劑的溫度和壓力急速上升空調壓縮機由發(fā)動機驅動?？照{壓縮機工作時，會消耗發(fā)動機的動力，因而，在汽車暖機或加速狀態(tài)下，空調壓縮機將自動關閉。根據(jù)工作原理的不同，空調壓縮機可以分為定排量壓縮機和變排量壓縮機。定排量壓縮機的排氣量是隨著發(fā)動機的轉速的提高而成比例的提高。它的控制一般通過采集蒸發(fā)器出風口的溫度信號，當溫度達到設定的溫度，壓縮機電磁離合器松開，壓縮機停止工作。當溫度升高后，電磁離合器結合，壓縮機開始工作。定排量壓縮機也受空調系統(tǒng)壓力的控制，當管路內壓力過高時，壓縮機停止工作。變排量壓縮機可以根據(jù)設定的溫度自動調節(jié)功率輸出。在制冷的全過程中，壓縮機始終是工作的，制冷強度的調節(jié)完全依賴裝在壓縮機內部的壓力調節(jié)閥來控制。當空調管路內高壓端的壓力過高時，壓力調節(jié)閥縮短壓縮機內活塞行程以減小壓縮比，這樣就會降低制冷強度。當高壓端壓力下降到一定程度，低壓端壓力上升到一定程度時，壓力調節(jié)閥則增大活塞行程以提高制冷強度。蒸發(fā)器與冷凝器蒸發(fā)器和冷凝器都是熱交換器，其結構也很相似，都是在多層管道間裝有大量的散熱片，如同一臺散熱器。液態(tài)的制冷劑經膨脹閥霧化后進人蒸發(fā)器的管道內，溫度降低，鼓風機推動空氣流過蒸發(fā)器的散熱器片，被散熱器片吸收熱量后，變成冷風，送入車內。散熱器管道內的制冷劑吸收熱量后，轉化為低壓的氣體，進人低壓管路。低壓管路內的制冷劑氣體經空調壓縮機壓縮后，通過冷凝器散熱片向冷卻空氣散熱，降低制冷劑溫度，變成液態(tài)。在蒸發(fā)器中被降壓的液態(tài)制冷劑膨脹，流經蒸發(fā)器管路，同時吸收散熱片和管路周圍空氣中的熱量而汽化，從而使車輛內部的溫度逐漸下降。為了提高散熱效率，冷凝器布置在發(fā)動機冷卻液散熱器的前面，利用行駛風和冷凝器冷卻風扇送風，強制冷卻制冷劑。儲液罐儲液雄是暫時存放高壓制冷劑的容器。它放置在冷凝器與膨脹閥之間。另外，儲液罐內還有干燥劑，用于吸收循環(huán)管內的水分并過濾系統(tǒng)中的臟物，從而可以防止水汽在膨脹閥出口結冰，堵塞膨脹閥。儲液雄上部設有玻璃觀察窗，可以觀察制冷劑的量。膨脹閥膨脹閥用于降低液態(tài)制冷劑的壓力，使其成為低壓的飽和液體。膨脹閥將高壓管路與低壓管路分開。膨脹閥上設有節(jié)流孔，限制高壓制冷劑進入低壓管路的量，控制蒸發(fā)器吸收的熱量。并且當高壓制冷劑流經節(jié)流閥后，形成噴霧狀，有利于制冷劑的蒸發(fā)。另外，膨脹閥上還有毛細管與溫度傳感器相連。隨著溫度的變化控制膨脹閥節(jié)流閥的開度，改變制冷劑噴霧流量，使制冷能力變化。膨脹閥與蒸發(fā)器安裝在一起。高低壓開關高低壓開關在管路內的壓力低于0．2個標準大氣壓或高于32個標準大氣壓時均斷開空調壓縮機的電磁離合器電路，防止系統(tǒng)因缺少制冷劑或壓力過高而損壞。它的主要作用是:在管路中制冷劑的壓力高于系統(tǒng)承受壓力或低于系統(tǒng)基本運轉壓力時控制電磁離合器的工作從而達到保護空調系統(tǒng)的目的。2.3自動溫度控制裝置自動溫度控制裝置的組成本田雅閣溫度自動控制裝置由溫度控制模塊、車內外溫度傳感器、陽光傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器、空氣混調控制電動機、模式控制電動機、空氣循環(huán)控制電動機和鼓風機電動機(含轉速控制器)等組成。自動溫度控制裝置各元器件在車上的布置位置如圖2-4所示。圖2-4自動溫濕控制裝置各元器件在車上的布置位置自動溫度控制裝置的控制原理（1）車內、外空氣溫度傳感器均為一個溫控電阻（熱敏電阻)，隨車內或車外溫度的升高該熱敏電阻的電阻值減小，溫度降低則電阻值增大。（2）陽光傳感器為一個光敏可變電阻二極管。隨光照強度的增加，二極管的電阻值增加。（3）蒸發(fā)器溫度傳感器為一個溫控電阻(熱敏電阻)，其阻值隨蒸發(fā)器出口空氣溫度的升高而減小。（4）空氣混調控制電動機可根據(jù)車內溫度控制裝置的輸出指令調節(jié)冷與熱空氣的混合狀態(tài)。（5）模式控制電動機可根據(jù)車內溫度控制裝置的輸出指令控制出口空氣的方向和流量。（6）鼓風機電動機轉速由車內溫度控制裝置傳送的信號進行控制。2.4汽車空調的工作原理其實汽車空調和我們熟悉的家用空調制冷原理是一樣的。都是利用R12或是R134a壓縮釋放的瞬間體積急劇膨脹就要吸收大量熱能的原理制冷。（由于R12對大氣臭氧層的破壞，出于環(huán)保的要求發(fā)達國家從1996年開始改用R134a做制冷劑）汽車空調的構造和家用的分體空調類似，它的壓縮機往往安裝在發(fā)動機上，并用皮帶驅動（也有直接驅動的），冷凝器安裝在汽車散熱器的前方，而蒸發(fā)器在車里面，工作是從蒸發(fā)器出來的低壓氣態(tài)制冷劑流經壓縮機變成高溫高壓氣體，經過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓低溫的液體，再經過貯液干燥器除濕與緩沖，然后以較穩(wěn)定的壓力和流量流向膨脹閥，經氣流和降壓最后流向蒸發(fā)器。制冷劑一遇低壓環(huán)境即蒸發(fā)，吸收大量熱能。車廂內的空氣不斷流經蒸發(fā)器，車廂內溫度也就因此降低。液態(tài)制冷劑流經蒸發(fā)器后再次變成低壓氣體，又重新被吸入壓縮機進行下一次的循環(huán)工作。在整個系統(tǒng)過程中，膨脹閥是控制制冷劑進入蒸發(fā)器的開關，制冷劑進入蒸發(fā)器太多就不易蒸發(fā)而太少冷氣又會不夠，因此膨脹閥是調節(jié)中樞。而壓縮機是系統(tǒng)的心臟，系統(tǒng)循環(huán)的動力源泉。盡管汽車空調的空調系統(tǒng)原理與其它空調系統(tǒng)是相同的，但汽車空調是移動式車載的空調裝置，它與固定式空調系統(tǒng)相比，動轉條件更惡劣，隨汽車行駛的顫振，空調系統(tǒng)的制冷劑比固定式更容易泄漏，空調系統(tǒng)的維修與保養(yǎng)也比固定式頻繁，空調裝置中，風路在吸入新風時常常會將塵土吸入，堵塞過濾網及蒸發(fā)器，在清洗過程中又往往會把制冷劑泄放到大氣中去。造成臭氧層消耗，破壞了環(huán)境。3空調系統(tǒng)的故障診斷3.1故障自診斷本田雅閣轎車自動溫度控制裝置具有自診斷功能，其故障自診斷操作方法如下：（1）接通點火開關；（2）將溫度控制旋鈕先旋至MA*COOL（最冷）位置，然后再將旋鈕旋至MA*HOT（最熱）位置；（3）工作1min后，同時按下AUTO（自動）按鈕和OFF（關閉）按鈕；（4）在同時按下AUTO（自動）和OFF（關閉）按鈕時，如果系統(tǒng)有故障存在，就會通過溫度顯示器指示相應的故障。溫度顯示器閃示故障碼方式如圖3-1所示。不同的故障以溫度顯示器“88”各段中*一段閃亮來指示。溫度顯示器各段所顯示的故障如表3-1所示。如無故障，溫度顯示器將會以秒為時間間隔重復顯示“88"(全部的段)。當系統(tǒng)出現(xiàn)多種故障時，有關指示燈都會工作若指示燈A,C,E,G,I和L同時點亮，表明傳感器共用搭鐵線出現(xiàn)斷路故障。關閉點火開關后，自診斷功能會自動消除。當故障被維修后，應再次啟動自診斷功能，以確認不存在其他故障。3.2汽車空調系統(tǒng)故障診斷方法聽聽:從聲響來判斷壓縮機的運行狀況。正常的運轉聲應是:只能聽到壓縮機有輕脆而均勻的閥片跳動聲,如果有敲擊聲,一般是制冷劑的“液擊”聲或是敲缸現(xiàn)象,如果有磨擦聲,可能是壓縮機負荷太重,潤滑油不足或者斷油以及離合器打滑等?？纯?觀察冷凝器表面是否清凈,防止雜物和泥土附在冷凝器上。觀察空調制冷系統(tǒng)所有連接部分是否有油漬,重點是壓縮機軸封、前后蓋板的密封墊、檢修閥、安全閥等,觀察各條軟管有無磨損、老化、鼓泡、裂紋和滲漏,看玻璃觀察窗內制冷劑的狀態(tài)。摸摸:根據(jù)空調系統(tǒng)各部分溫度情況進行診斷、分析。打開空調開關、使制冷壓縮機運轉15～20min。用手摸空調系統(tǒng)管路各部件的溫度,正常情況下,高壓端的管路為55～65℃,而低壓端管路呈低溫狀態(tài),低壓端的部件和管路,連接部分都會出現(xiàn)結露。用雙手小心觸摸高壓區(qū),特別是高壓金屬部件手感較熱而不燙手為正常;如果手感燙手,首先檢查冷凝器的冷卻是否良好,冷凝器表面是否清潔而無雜物,風扇的風量是否過小;如果高壓端手感熱度不夠,則為制冷劑過少;如果沒有溫度,則為制冷劑漏光.在儲液器上出現(xiàn)霜冷或水珠,說明干燥劑破碎并堵住制冷劑流動管道。膨脹閥的手感溫度是比較特殊的,它的制冷劑進口連接處較熱,而出口連接處較涼,有水露,這些都是正?，F(xiàn)象。如發(fā)現(xiàn)膨脹閥出口處有霜冷現(xiàn)象則說明膨脹閥的閥口已經堵塞,必須馬上處理。低壓管的手感冰涼,有水露,但不應該有霜冷,若有霜冷則說明系統(tǒng)有問題,可能是膨脹閥感溫包內的傳感液體已經漏光,應更換一個新的,也可能是制冷劑太多需要放掉一些,或者是蒸發(fā)器的溫度傳感器、恒溫器或壓力控制器出現(xiàn)故障。用雙手觸摸壓縮機的進氣口和排氣口,手感溫度應該有明顯的差別,如果沒有溫度差別,則說明制冷劑全部漏光;如果差別不大,則說明制冷劑量不足。用手觸摸各個管接頭是否震松,特別是一些電器的插頭插座的連接是否松動。測測:通過看、聽、摸這些過程,只能發(fā)現(xiàn)不正?，F(xiàn)象,但準確的故障部位、故障原因分析還要借助歧管壓力表等儀器、萬用表對制冷系統(tǒng)進行測試,在掌握數(shù)據(jù)資料的基礎上對各種現(xiàn)象做認真分析,判斷出故障的部位,然后予以排除。1）檢查調整皮帶的*力。新安裝的皮帶必須進行兩次調整。第一次為新皮帶安裝,調整到規(guī)定值,運行30min后,第二次進行調整。皮帶*力根據(jù)結構不同、中心距不同、其皮帶*力也不同,應按各車型的說明書進行檢查。2）檢查電磁離合器。接通離合器電源開關,此時壓縮機應馬上工作;斷開電源后,壓縮機應立刻停止工作。冬天,當接通電源開關,如果壓縮機不轉,可能是由于低溫保護開關起作用。此時可以直接從蓄電池引一條導線接通電磁離合器、以證明離合器的好壞,若能正常運轉,說明離合器無故障。冬天室外溫度很低,起動壓縮機仍能運轉,則說明低溫保護開關已經損壞。3）檢查風扇電機的調速器和繼電器,接通風扇電機開關后,從低檔到高檔分別撥動調速器,在各檔讓風扇運轉5min,檢查吹出的風量是否有變化,如果沒有變化,則可能是調速器的電阻箱和風扇繼電器故障。4）檢查高、低壓保護開關和過熱保護器。高、低壓保護器開關和過熱保護的目的是在制冷系統(tǒng)發(fā)生故障的時候,保護壓縮機和制冷系統(tǒng)不受損壞。它們都和空調開關、風扇開關串聯(lián)在一起,當系統(tǒng)工作壓力太高,或者當環(huán)境溫度太低,制冷劑泄漏完了,高低壓力開關就會切斷壓縮機離合器的電路。檢查時,可把被檢查的開關短路,再接通制冷系統(tǒng)的開關,此時,若制冷系統(tǒng)開始工作,則說明此開關故障。用同樣方法可以檢查怠速控制器,溫度控制器和超速繼電器等,也可用萬用表測量拆去電流線接頭的各種控制器。5）檢查采暖系統(tǒng)。在保證有足夠的冷卻液的情況下,擰開散熱器蓋,在上液槽內應能看到冷卻液,起動發(fā)動機并暖車后,無冷卻液溢出加液口。冷卻液不干凈或有鐵銹、顏色變黃,都應該將冷卻液放掉,用化學清洗劑清洗系統(tǒng),然后用清水清洗干凈,再加上防凍冷卻液,充滿冷卻系統(tǒng)。撥調溫度控制鈕,出風口的溫度應有變化,操縱機構應移動自如,如果溫度不變,操縱吃力,則應該修理。6）檢查膨脹閥。膨脹閥的毛細管不應有折彎,并用絕緣布牢固地包捆在蒸發(fā)器出口處,有的毛細管應正確插入制冷管路的插孔中,并用感溫油紙包裹。7）檢查觀察孔。汽車空調大多數(shù)裝配有觀察孔來觀察制冷系統(tǒng)內部工質的流動狀況,通過觀察孔檢查制冷工質的方法:起動發(fā)動機,穩(wěn)定在1500～1750r/min,制冷壓縮機運行5min。擦干凈觀察孔的玻璃,把空調功能鍵置于MA*(最大制冷)位置,吹風機(包括空調器和冷凝器風機)置于最高轉速,這時可從觀察孔中看到如下幾種情況:=1\*GB3①清晰(孔內無氣泡,也看不見液體流動)。這種狀態(tài)可能是系統(tǒng)內制冷劑全部泄漏光,應立即關掉發(fā)動機,檢查制冷系統(tǒng)制冷劑泄漏的原因;如果檢查壓縮機進氣管和排氣管,溫差明顯,則可能是制冷劑量過多,必須把多余的制冷劑排除;若暫停壓縮機工作,空調系統(tǒng)其余部分仍然工作時,45s后在觀察孔上可以看到少許的氣泡通過,則制冷劑適量。=2\*GB3②氣泡(偶爾或者緩慢地看到少量氣泡流過)。說明制冷劑量稍有不足或制冷系統(tǒng)的干燥劑已經飽和,制冷劑內有水分混進。當膨脹閥有結霜現(xiàn)象,并且從觀察孔有時看可到干燥劑變顏色,則系統(tǒng)制冷劑含有水分,應馬上更換干燥劑。=3\*GB3③泡沫。說明系統(tǒng)內制冷劑量嚴重不足,并且有大量水分和空氣進入系統(tǒng)。=4\*GB3④油斑(觀察孔的玻璃上有條紋狀的油漬或黑油狀泡沫)。若進、排氣口有明顯溫度差、停止壓縮機,空調其余部分仍在工作,孔內玻璃的油漬干凈,說明系統(tǒng)制冷劑量略少,冷凍油量過多,此時應想辦法從系統(tǒng)內釋放一些冷凍油,再加入適量的制冷劑;若壓縮機進、排氣管有明顯溫差,當壓縮機停止工作,空調其余部分仍在工作時,玻璃上留下的油漬是黑色或有其它雜物,則說明系統(tǒng)內的冷凍油變質,必須清洗制冷系統(tǒng);若壓縮機進、排氣閥門沒有明顯的溫差,空調器出口也沒有冷氣出來,說明制冷劑全部漏光,觀察孔玻璃鏡上油斑是潤滑油[6]。3.3空調系統(tǒng)的故障分析與排除方法空調系統(tǒng)不能產生冷空氣，失去制冷作用（1）故障原因：1)驅動皮帶太松或皮帶斷裂；2)壓縮機不工作，皮帶在帶輪上打滑，或離合器接合后帶輪不轉；3)壓縮機閥門不工作，不同發(fā)動機轉速下，高、低壓表讀數(shù)僅有輕微變動；4)膨脹閥不能關閉，低壓表讀數(shù)太高，蒸發(fā)器流液；5)熔斷絲熔斷，接線脫開或斷線，開關或鼓風機電動機不工作；6)冷凝劑管道破裂或泄漏，高、低壓表讀數(shù)為零；7)干燥器或膨脹中的細網堵死，軟管和管道堵塞，通常在限制點起霜。（2）排除方法:1）拉緊皮帶或更換皮帶；2）拆下壓縮機，修理或更換之；3）修理或更換壓縮機閥門；4）更換膨脹閥；5）更換熔斷絲、導線，修理開關或鼓風機電動機；6）換管道，進行系統(tǒng)探漏，根據(jù)需要修理，更換干燥器；7）如需要，則修理，更換干燥器。冷空氣量不足（1）故障原因：壓縮機離合器打滑；出風通道空氣不足；鼓風機電機運轉不順；外面空氣通道開著；冷凝器周圍的空氣流通不夠，高壓表讀數(shù)過高；蒸發(fā)器控制閥損壞或調節(jié)不當，低壓表讀數(shù)太低；蒸發(fā)器被灰塵等異物堵住；冷凝劑不足，觀察玻璃有氣泡，高壓表讀數(shù)太低；膨脹工作不正常，高低壓表讀數(shù)過高或過低；干燥器細網堵住，高低壓表讀數(shù)比正常高或低；（2）排除方法：1）拆下離合器修理或更換；2）清洗或更換空氣濾清器；清除通道中的阻礙，理順凹癟的空氣管路；3）更換電機；4）關閉；5）清潔發(fā)動機散熱器或冷凝器，安裝強力風扇、風扇擋板，或重新擺好散熱器或冷凝器位置；6）按需要更換或調節(jié)閥門；7）清洗蒸發(fā)器管道和散熱片；8）向系統(tǒng)充液，直至氣泡消失，壓力讀數(shù)穩(wěn)定為止；9）清洗系統(tǒng)，清洗細網或更換膨脹閥；10）清洗系統(tǒng)，更換干燥器；系統(tǒng)間斷制冷（1）故障原因：1)壓縮機離合器打滑；2)電路開關損壞，鼓風機電動機或電動機開關壞；3)壓縮機離合器線圈松脫或接地不良；4)系統(tǒng)中有水汽，引起部件間結冰；5)熱控制失靈，低壓表讀數(shù)偏低或過高；6)蒸發(fā)器控制閥粘住。（2）排除方法：1）拆下壓縮機離合器修理或更換；2）更換損壞部件；3）拆下修理過更換；4）各功能環(huán)膨脹閥或干燥器泄漏或失效；5）更換熱控制；6）清洗系統(tǒng)并抽氣，更換干燥器使全控制閥復位，向系統(tǒng)加液?？照{系統(tǒng)噪聲大(1)故障原因：1)V行皮帶松動或過度磨損；2)壓縮機零件磨損或安裝托架松動；3)壓縮機油面太低；4)離合器打滑或發(fā)出噪聲；5)鼓風機電動機松動或磨損；6)系統(tǒng)中冷凝劑過量，工作發(fā)出噪聲，高低壓表讀數(shù)夠高，觀察玻璃有氣泡；7)系統(tǒng)中制冷劑不足，使膨脹閥發(fā)出噪聲，觀察玻璃有氣泡及霧狀，低壓表讀數(shù)過低；8)系統(tǒng)中有水汽，引起膨脹閥發(fā)出噪聲；9)高壓輔助閥關閉，引起壓縮機顫動，高壓表讀數(shù)過高。（2）排除方法：1）拉緊皮帶，或更換皮帶；2）拆卸壓縮機，修理或更換，擰緊托架；3）加油；4）拆下離合器修理或更換；5）擰緊電動機的安裝連接桿或拆下電動機修理或更換；6）排放過剩之冷凝劑直到壓力表讀數(shù)降到標準值，且氣泡消失；7）找出系統(tǒng)漏氣點，清洗系統(tǒng)及修理，抽空系統(tǒng)并更換干燥器，向系統(tǒng)加液；8）清洗系統(tǒng)，抽氣，更換干燥器，加液；9）立即把閥門打開。4空調系統(tǒng)的故障檢修4.1壓縮機檢修空調壓縮機出現(xiàn)故障后．除個別故障可在車上維修，大部分故障都要拆下壓縮機修理。(1)壓縮機的拆卸1）壓縮機拆卸要求①拆卸時首先要清楚壓縮機結構，拆下的零件應按部件分類擺放，以免弄亂。②壓出或打出軸套和銷子時應先辨明方向，然后再操作，一般要用木錘敲打，以免損傷零件表面。③拆卸零件時不要用力過猛，以免損傷零件。④拆卸形狀和尺寸相同的零件時，須做記號，以防裝錯。⑤拆卸的零件用冷凍油清洗，清洗時要用軟毛刷，不能用碎布紗頭擦洗零件，以防臟物進入。2）壓縮機拆卸步驟：①拆除電磁離合器連接導線。②從制冷系統(tǒng)內排出制冷劑。③從壓縮機吸、排氣口卸下軟管，并在壓縮機吸、．排氣口加蓋，以免灰塵和水氣進入系統(tǒng)內。④拆除壓縮機驅動帶。⑤從托架上卸下壓縮機固定螺釘和壓縮機，再將壓縮機裝在一個固定支架上，支架裝夾在臺虎鉗上。⑥排出壓縮機內的冷凍油，用量筒測量出油量，并檢查冷凍油是否變色，油內是否混有雜質。（2）壓縮機維修后的性能檢查將壓縮機安裝在工作臺上就可檢查其性能，其檢查辦法如下。1）壓縮機內部泄漏檢查：在壓縮機吸、排氣檢修閥上裝上歧管壓力計，并關閉手動高、低壓閥，再用手轉動壓縮機主軸，每秒轉一圈，共轉十圈。這時打開手動高壓閥，高壓表的壓力應大于0.345MPa或更大，若壓力小于0.310MPa，則說明壓縮機內部有泄漏，須重新修理或更換閥片、閥板和缸墊。2）壓縮機外部泄漏檢查：從壓縮機吸人端注入少量制冷劑，然后用手轉動其主軸，用檢漏儀檢查軸封、端蓋、吸排氣閥口等處有無泄漏，若有泄漏須拆卸重新修理，若無泄漏，就可裝回發(fā)動機上。4.2儲液干燥器的檢修儲液干燥器主要用來儲存多余制冷劑、吸附系統(tǒng)內水分、過濾系統(tǒng)內雜質或臟物，保證系統(tǒng)正常工作。如果儲液干燥器吸附水分達到飽和狀態(tài)和濾網被臟物堵塞，必須更換，其操作過程如下：1)排出系統(tǒng)內的制冷劑。2)拆下儲液干燥器，為防止潮氣進入系統(tǒng)內，應用堵頭塞住干燥濾清器兩端的連接管口。3)更換新的干燥濾清器，并向壓縮機內添加10～20mL的冷凍油。4)對制冷系統(tǒng)檢漏、抽真空、充注制冷劑。4.3冷凝器檢修1）冷凝器檢查=1\*GB3①用檢漏儀檢查冷凝器泄漏情況。=2\*GB3②檢查冷凝器管內臟堵或管外彎癟情況。若發(fā)現(xiàn)壓縮機排氣壓力過高，不能正常制冷，管外有結霜、結露現(xiàn)象，說明管內臟堵或管外彎癟。=3\*GB3③冷凝器管外及翅片外表面有污垢、殘渣等，將造成散熱不良。2）冷凝器拆卸=1\*GB3①慢慢地從系統(tǒng)中排出制冷劑。=2\*GB3②將制冷劑管從冷凝器的進、出口螺紋接頭上拆卸下來。=3\*GB3③拆卸冷凝器，擰下聯(lián)接螺栓，取出襯墊。3）冷凝器維修=1\*GB3①冷凝器由于碰撞或震動而破損，應卸下冷凝器進行焊接修補，無法修理時，更換同規(guī)格的冷凝器，并向壓縮機補充40～50mL的冷凍油。=2\*GB3②冷凝器散熱翅片若歪曲變形，可用鑷子校正鋁散熱翅片。=3\*GB3③冷凝器內臟堵，應拆開冷凝器出口和進口接頭，用高壓氮氣吹洗，沖出臟物。=4\*GB3④冷凝器表面積灰，通風受阻，可用軟毛刷輕刷表面或用吸塵器吸除灰塵。=5\*GB3⑤冷凝器管接頭處泄漏，應更換管接頭．并重新進行檢漏試壓。=6\*GB3⑥若是冷凝器風機故障，可不必拆卸冷凝器，只需修理風機。4.4蒸發(fā)器檢修1）蒸發(fā)器檢查=1\*GB3①蒸發(fā)器是否損壞。=2\*GB3②用檢漏儀檢查其是否泄漏。=3\*GB3③觀察排泄管路是否潔凈、暢通。=4\*GB3④觀察蒸發(fā)器外表面是否有積垢。2）蒸發(fā)器拆卸=1\*GB3①拆下蓄電池的連接電線。=2\*GB3②慢慢地從系統(tǒng)中放出制冷劑。=3\*GB3③將制冷劑軟管分別從蒸發(fā)器的進口和出口接頭螺紋上卸下來，并立即蓋住開口部位，以防潮氣進入系統(tǒng)內部。3）蒸發(fā)器維修=1\*GB3①清除蒸發(fā)器外表面積垢、異物。=2\*GB3②若蒸發(fā)器管有泄漏，應進行焊補，若無法焊補應更換蒸發(fā)器總成，并向壓縮機補充40～50mL的冷凍油。=3\*GB3③清潔排泄管路，并清除積聚在底板的水分。=4\*GB3④若是蒸發(fā)器風機故障，應修理風機。5廣本雅閣空調故障診斷實例5.1廣本雅閣空調不制冷故障現(xiàn)象：*款廣本雅閣轎車，配置F22B型電噴發(fā)動機，出現(xiàn)空調不制冷故障現(xiàn)象，在充注完制冷劑后，壓縮機仍然不吸合[7]。故障診斷：運轉發(fā)動機，按下空調面板的冷氣開關，散熱器后方的冷卻風扇和冷凝器風扇可隨之運轉，只是壓縮機不吸合。找到壓縮機電磁離合器繼電器，短接30與87號端子，離合器能夠吸合；在該繼電器座上的85與86號端子間串接一試燈進行檢查，得知故障的直接原因是發(fā)動機控制單元ECU未執(zhí)行吸合指令。為了驗證冷氣開關信號是否已到達ECU。在前乘客腳底板下找到ECU控制單元，發(fā)現(xiàn)其針腳與現(xiàn)有的電路圖資料不符。但同為一種車系，應具有相同的控制特點，因此仍可使用圖5-1所示的電路作為參考。圖5-1空調控制電路圖由電路圖可知，空調冷氣開關需借助暖氣風扇開關進行搭鐵。也就是說，只有暖氣風扇運轉，空調冷氣開關才能作用。然后這一搭鐵信號經由恒溫器開關、空調壓力開關至ECU。ECU獲此“空調請求信號”后才有可能觸發(fā)電磁離合器繼電器吸合。與此同時，冷氣開關的閉合會令兩個散熱風扇繼電器的控制端線路經一個二極管后搭鐵，使風扇同步運轉。根據(jù)此思路，通過測量找到這條“空調請求信號”線，按動冷氣開關，可在12V與0V間變換。接下來測量ECU的電磁離合器繼電器控制線路，它與繼電器的端子連接良好。至此說明，故障與空調系統(tǒng)的外部線路無關。發(fā)動機ECU對壓縮機離合器的控制是有條件的，如節(jié)氣門角度開啟的速率、發(fā)動機溫度等。其中水溫信號為影響因素之一，通過測量，得知發(fā)動機的水溫傳感器信號處于正常的電壓值*圍內，發(fā)動機系統(tǒng)自診斷也無故障碼輸出。綜合分析，故障應在ECU本身，更換新件，故障徹底排除。故障總結：本田這一問題較多。由于更換ECU費用昂貴，因此可將ECU針腳的“空調請求信號”線與電磁離合器控制線接在一起。另外，根據(jù)電路圖控制特點，這種連接方法不會對ECU造成損壞，同時因為外部線路有二極管的串聯(lián)，與風扇控制線路不會相互影響，因此是一種較為經濟的解決方案。5.2廣本雅閣空調時冷時熱故障現(xiàn)象：*款廣本雅閣轎車行駛4萬公里，汽車啟動后空調時冷時熱。故障分析：本田雅閣采用的是自動空調，車內的溫度由溫度傳感器自動控制，車內溫度失調可能是由于傳感器外表面有過厚的灰塵附著，灰塵導致溫度傳遞緩慢，當室內實際溫度已經達到但由于灰塵的“保溫”所以傳感器會推遲感應到室內的溫度，導致壓縮機繼續(xù)工作直到傳感器感受到為止，這個時候由于傳感器的遲緩車內溫度就會變得比較低。反之也是一樣的，當車內溫度過高后還是由于灰塵的“保溫”作用導致傳感器控制壓縮機吸合工作的時間點拖后，最終導致車內溫度高了。故障總結：本田此類問題遇到也較多，這就需要在平時開車的過程中要時常注意對車內的清潔和保持車內的氣流通常，最重要的是注意傳感器的情節(jié)，防止出現(xiàn)傳感器由于灰塵的保溫作用造成車內的時冷時熱，給平時的生活帶來不便，同時也注意車子的保養(yǎng)時對一些細節(jié)性的環(huán)節(jié)保持注意，防止出現(xiàn)以上情況。其實這種問題的解決方案不是技術上的問題，只是車子的細節(jié)問題，可以很好的避免。5.3廣本雅閣空調溫度傳感器故障故障現(xiàn)象：空調溫度傳感器故障維修空調的溫度傳感器是CPU的“偵察兵”，時刻監(jiān)視各部件的溫度變化，它將檢測到的信息經CPU處理后，控制空調的運行。以下是由溫度傳感器引發(fā)的故障。故障分析：室內環(huán)溫傳感器阻值變大，引起空調啟動頻繁。故障現(xiàn)象：一臺海爾金元帥變頻柜機，用遙控開機，綠色運行燈亮，室外機、壓縮機、風機啟動，制冷正常，過5分鐘，室外機停止運轉，過3分鐘，室外機又啟動運轉，反復如此，室內風機送風正常，綠色運行燈滅。分析檢修：檢測電源有220V，啟動和運行電流正常，判斷溫度檢測出錯。檢測室內環(huán)溫傳感器已由10kΩ變值為20kΩ，更換同型號的傳感器，空調運行燈即刻亮，連接試機2小時，空調開、停制冷正常，故障排除。室內管溫傳感器阻值變小，引起啟動不久整機保護。故障現(xiàn)象：一臺TCLKF-34W空調，開機10分鐘后，自動停室外壓縮機、風機，室內送風停止，導風板關閉，整機保護不再啟動，重新開機，不一會又整機不啟動。

分析檢修：測運行電流6A正常，室外冷凝器無臟物遮擋，室內機濾網已清洗過，熱交換良好，測低壓壓力為4.8kg/c㎡，說明不是缺氟或多氟引起的。查環(huán)溫變值為3kΩ，另換為5kΩ后試機，一切正常。過幾天用戶來說故障重現(xiàn)，上門再次查管溫也變值為2.8kΩ，換上同型號5kΩ管溫后，經幾個月的運行試用，不再出現(xiàn)上述故障。室內環(huán)溫、管溫感溫性能改變，引起空調工作失常。

故障現(xiàn)象：一臺利凱KFR-25GW空調，插上電源，用遙控能開機10分鐘左右，制冷正常，有時室外機啟動轉一下，運行燈一閃即滅，蜂鳴器隨著繼電器有“嘀嘀”響聲。有時一插上電源，開機、停機、停了又開，室內送風也停了，整機關機，又要重新啟動。分析檢修：打開室外機，查壓縮機啟動電容25μF已擊穿爆漿。換用新的啟動電容，試機，故障依舊，懷疑晶振有問題，用替換法換上新件無效，按常規(guī)方法查室內環(huán)溫、管溫阻值5kΩ，都正常。將換下的環(huán)溫、管溫放入溫水中用萬用表測其感溫性能，發(fā)現(xiàn)指針下降緩慢（而新件即較快升、降）。同時更換環(huán)溫、管溫試機，空調工作正常。室內管溫變值為0Ω，致使整機遙控開機無反應。故障現(xiàn)象：一臺三洋KF-34GW空調，開機無反應，換過電控板。分析檢修：經判定主板是好的，室內機電控板只剩下四個接插頭，分別為變壓器初、次級插頭，測其阻值正常。剩下管溫、室溫插頭，測室溫5kΩ正常，檢測管溫阻值僅為0kΩ，已損壞。換上新管溫，裝回電控板，插上電源，用遙控開機，隨著蜂鳴器“嘀”的一聲，空調即刻啟動，恢復正常。故障總結：空調出現(xiàn)故障，除了要檢測滿足CPU工作的+5V電源、復位時鐘振蕩外，還要測電源、電壓、啟動運行電流是否正常，對傳感器的檢測也十分重要。5.4廣本雅閣空調制冷效果問題故障現(xiàn)象：*款廣本雅閣轎車，5.4萬公里，冷車啟動后開空調正常制冷，行駛5公里后，制冷效果就會變差。此車前部曾出過事故，修復后就如此。故障分析：通過故障現(xiàn)象，可大致判斷故障*圍如下：制冷劑過量或欠量；制冷系統(tǒng)不暢，膨脹閥堵塞（臟堵、水堵、氣堵）；壓縮機功率不足；冷凝器散熱不好；蒸發(fā)箱局部受阻；故障檢測：冷車檢測，空調壓縮機低壓測和高壓測壓力正常，溫度正常。制冷系統(tǒng)的氣流通道無堵塞。散熱器風扇可以由低速過渡到高速，制冷效果良好。路試，發(fā)現(xiàn)空調制冷效果越來越差，但無故障碼，高壓壓力升到1.72MPa，過高了。于是檢查冷凝器，發(fā)現(xiàn)冷凝器臟，徹底清洗，制冷效果好了，壓力降為1.39MPa，正常了，可一會兒制冷效果又差了，壓力又升高。于是又檢查了空調壓力傳感器，無問題。蒸發(fā)器也不結霜。由于用自來水沖洗冷凝器的時候，冷凝器效果變好，最后終于意識到還是冷凝器散熱的問題。最終發(fā)現(xiàn)冷卻風扇反轉，無法正常散熱。檢查冷卻風扇線束，發(fā)現(xiàn)白線接白線，紅線接黑線，應該是白線接黑線，紅線接白線，是修理工維修時給接錯了。將兩根線重新連接后故障排除。故障總結：空調出現(xiàn)問題后，應按照