我國的空域劃分

我國的空域劃分

主講人：王明澤空域介紹為了保證飛行安全提高運行效率，航空器運行的空間被劃分為各類空域，用以規(guī)范航空器的運行行為及相應(yīng)的空中交通服務(wù)。天高任鳥飛離地三尺必受管制空域的概念空域的定義地球表面以上可供航空器飛行的空間同國家的領(lǐng)土、領(lǐng)海一樣，是國家經(jīng)濟社會發(fā)展的重要戰(zhàn)略資源空域的自然屬性介質(zhì)性：以空氣為介質(zhì)，決定航空器的運動原理和運動特點有限性：具有一定的空間位置、界限和容量，稀缺資源、連續(xù)性：圍繞地球的一個連續(xù)整體，航空器可以實現(xiàn)不間斷飛行空域的資源屬性人們通過在天空中的飛行活動可以實現(xiàn)國防、科技和經(jīng)濟建設(shè)等方面的各種利益，空域自然就成了人類可以利用的一種資源?？沼虻娜S空間屬性空域的劃分通常以其對應(yīng)的地域范圍作為其水平范圍，并為其規(guī)定在垂直方向上的高度上限和下限?？沼虻臅r間屬性空域作為一種資源，人們對他的利用應(yīng)該是平等的，任何乙方對空域的長期占有，都會剝奪其他用戶使用空域的權(quán)利。由于空中交通服務(wù)也需要不斷適時地調(diào)整空域結(jié)構(gòu)，所以人們在劃分空域的時候，同時也制定了空域的起止時間?？沼虻目罩薪煌ǚ?wù)屬性在飛行活動可能達(dá)到的任何空域中都必須提供某種程度的空中交通服務(wù)，以保障空中交通安全和有序的運行?？沼虻耐ㄐ艑?dǎo)航監(jiān)視技術(shù)屬性為了有效地支持空中交通服務(wù)，各種空域中均配備了相應(yīng)的通信導(dǎo)航和監(jiān)視設(shè)備，這些設(shè)備所提供的性能由空中交通需求及相關(guān)服務(wù)決定?？沼虻纳鐣傩灾鳈?quán)性：國家對其領(lǐng)空擁有完全的、排他的主權(quán)公共性：空域資源屬于整個社會所有，為社會公眾服務(wù)安全性：飛行安全和國土防空安全經(jīng)濟性：具有使用價值、并可重復(fù)使用空域的用戶公共運輸航空以盈利為目的，使用民用航空器為他人提供旅客、行李、郵件或者貨物運送服務(wù)的飛行活動軍事航空軍事性質(zhì)（包括國防、警察和海關(guān)）的所有飛行活動通用航空從事公共航空運輸以外的民用航空活動，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災(zāi)、氣象探測、海洋檢測、科學(xué)實驗、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動空域的基本要素點：導(dǎo)航臺、定位點、位置報告點線：航路航線、飛行程序域：飛行情報區(qū)、管制區(qū)、特殊空域空域的管理模式空域作為國家的資源，任何符合國家利益的合法用戶均有權(quán)使用。除了民用航空利用商業(yè)運輸和通用航空為國家經(jīng)濟建設(shè)服務(wù)外，軍方則利用空域完成與國家防務(wù)安全有關(guān)的大量飛行活動，二者通常在空域的使用需求上存在著競爭。因此必須建立一套科學(xué)的空域管理體制以保證每個空域用戶都能公平和有效地使用空域，避免空域資源的虛耗和浪費。中國空域的管理模式我國的空管體制實行“統(tǒng)一管制、分別指揮”。在國務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會（國家空管委）的領(lǐng)導(dǎo)下，由空軍負(fù)責(zé)實施全國的飛行管制，軍用飛機由空軍和海軍航空兵實施指揮，民航飛行和外航飛行由民航實施指揮?？沼騽澐忠罁?jù)空域的劃設(shè)應(yīng)當(dāng)符合航路結(jié)構(gòu)、機場的布局、飛行活動的性質(zhì)和提供空中交通管制的需要?？沼虻姆N類飛行情報區(qū)管制區(qū)特殊空域危險區(qū)限制區(qū)禁區(qū)為了實施有效的空中交通管制，又在飛行情報區(qū)、管制區(qū)內(nèi)劃設(shè)航路、航線、空中走廊和機場區(qū)域飛行情報區(qū)飛行情報區(qū)是指為提供飛行情報服務(wù)和告警服務(wù)而劃定范圍的空間。飛行情報區(qū)內(nèi)的飛行情報工作由該區(qū)飛行情報部門承擔(dān)或由指定的單位負(fù)責(zé)。為了便于對在中國境內(nèi)和經(jīng)國際民航組織批準(zhǔn)由我國管理的境外空域內(nèi)飛行的航空器提供飛行情報服務(wù)，全國共劃分沈陽、北京、上海、廣州、昆明、武漢、蘭州、烏魯木齊、香港、三亞和臺北十一個飛行情報區(qū)。為了及時有效地對在我國飛行情報區(qū)內(nèi)遇險失事的航空器進行搜尋援救，在我國境內(nèi)及其附近海域上空劃設(shè)搜尋援救區(qū)。搜尋援救區(qū)的范圍與飛行情報區(qū)相同。搜尋援救工作的組織與實施按照《中華人民共和國搜尋援救民用航空器規(guī)定》執(zhí)行。管制空域管制空域應(yīng)當(dāng)根據(jù)所劃空域內(nèi)的航路結(jié)構(gòu)和通信、導(dǎo)航、氣象、監(jiān)視能力劃分，以便對所劃空域內(nèi)的航空器飛行提供有效的空中交通管制服務(wù)。管制區(qū)應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定劃設(shè)，并應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定報經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)。管制空域分類管制空域分為A、B、C、D四類。A、B、C類空域的下限應(yīng)當(dāng)在所劃空域內(nèi)最低安全高度以上第一個高度層；D類空域的下限為地球表面。A、B、C、D類空域的上限，應(yīng)當(dāng)根據(jù)提供空中交通管制的情況確定，如無上限，應(yīng)當(dāng)與巡航高度層上限一致。高空管制空域A類空域為高空管制空域。在我國境內(nèi)6600米（含）以上的空間，劃分為若干個高空管制空域，在此空域內(nèi)飛行的航空器必須按照儀表飛行規(guī)則飛行并接受空中交通管制服務(wù)。

中低空管制空域B類空域為中低空管制空域。在我國境內(nèi)6600米（不含）以下最低高度層以上的空間，劃分為若干個中低空管制空域。在此空域內(nèi)飛行的航空器，可以按照儀表飛行規(guī)則飛行。如果符合目視飛行規(guī)則的條件，經(jīng)航空器駕駛員申請，并經(jīng)中低空管制室批準(zhǔn)，也可以按照目視飛行規(guī)則飛行，并接受空中交通管制服務(wù)。進近管制空域C類空域為進近管制空域。通常是指在一個或幾個機場附近的航路匯合處劃設(shè)的便于進場和離場航空器飛行的管制空域。它是中低空管制空域與塔臺管制空域之間的連接部分，其垂直范圍通常在6000米（含）以下最低高度層以上；水平范圍通常為半徑50千米或走廊進出口以內(nèi)的除機場塔臺管制范圍以外的空間。在此空域內(nèi)飛行的航空器，可以按照儀表飛行規(guī)則飛行，如果符合目視飛行規(guī)則的條件，經(jīng)航空器駕駛員申請，并經(jīng)進近管制室批準(zhǔn)，也可以按照目視飛行規(guī)則飛行，并接受空中交通管制服務(wù)。塔臺管制空域D類空域為塔臺管制空域，通常包括起落航線、第一等待高度層（含）及其以下地球表面以上的空間和機場機動區(qū)。在此空域內(nèi)運行的航空器，可以按照儀表飛行規(guī)則飛行。如果符合目視飛行規(guī)則條件，經(jīng)航空器駕駛員申請，并經(jīng)塔臺管制員批準(zhǔn)，也可以按照目視飛行規(guī)則飛行，并接受空中交通管制服務(wù)。危險區(qū)、限制區(qū)、禁區(qū)危險區(qū)、限制區(qū)、禁區(qū)是指根據(jù)需要，經(jīng)批準(zhǔn)劃設(shè)的空域。飛行中的航空器應(yīng)當(dāng)使用機載和地面導(dǎo)航設(shè)備，準(zhǔn)確掌握航空器位置，防止航空器誤入危險區(qū)、限制區(qū)、禁區(qū)?？罩薪煌ü苤茊挝粦?yīng)當(dāng)嚴(yán)密監(jiān)視飛行中的航空器動態(tài)，發(fā)現(xiàn)航空器將誤飛入危險區(qū)、限制區(qū)、禁區(qū)時，應(yīng)當(dāng)及時提醒航空器，必要時采取措施予以糾正。危險區(qū)、限制區(qū)、禁區(qū)空中交通管制單位應(yīng)當(dāng)掌握并適時向航空器發(fā)出下列內(nèi)容的有關(guān)危險區(qū)、限制區(qū)或禁區(qū)的通告：空域的名稱；空域的范圍，包括垂直和水平范圍；空域的活動時間；其他資料。航路和航線空中交通管制航路，根據(jù)在該航路執(zhí)行飛行任務(wù)的性質(zhì)和條件，劃分為國內(nèi)航路和國際航路?？罩薪煌ü苤坪铰犯鞫蔚闹行木€，從該航路上的一個導(dǎo)航設(shè)施或交叉點開始，至另一個導(dǎo)航設(shè)施或交叉點為止。各段中心線連接起來成為航路的中心線?？罩薪煌ü苤坪铰返膶挾葹?0千米，其中心線兩側(cè)各10千米；航路的某一段受到條件限制的，可以減少寬度，但不得小于8千米；在航路方向改變時，則包括航路段邊界線延長至相交點所包圍的空域。航路和航線空中交通管制航路的高度下限為最低高度層，上限與巡航高度層上限一致?？罩薪煌ü苤坪铰窇?yīng)當(dāng)設(shè)置導(dǎo)航系統(tǒng)。為了幫助航路上的航空器保持在規(guī)定的航路范圍之內(nèi)飛行，導(dǎo)航設(shè)備之間的距離應(yīng)當(dāng)符合有關(guān)技術(shù)規(guī)范?？罩薪煌ü苤坪铰窇?yīng)當(dāng)用代號予以識別。國際航路的識別代號應(yīng)當(dāng)與國際民航組織協(xié)調(diào)，防止重復(fù)使用?？罩薪煌ü苤坪铰窇?yīng)當(dāng)根據(jù)導(dǎo)航設(shè)備設(shè)置轉(zhuǎn)換點，以幫助沿航路的航空器準(zhǔn)確飛行。航路和航線空中交通管制航路應(yīng)當(dāng)設(shè)置重要點并用代號予以識別，以便掌握航空器在航路上運行的進度。根據(jù)航空器機載導(dǎo)航設(shè)備的能力、地面導(dǎo)航設(shè)備的有效范圍以及空中交通管制情況，可以按規(guī)定在某些空域內(nèi)建立區(qū)域?qū)Ш胶铰??？罩薪煌ü苤坪骄€，劃分為固定航線和臨時航線。航路航線代號航路和航線必須指配能夠被唯一識別的代號。航路和航線代號指配的目的無需借助于地面坐標(biāo)或者其他方法即可明確識別任何空中交通服務(wù)航路或者航線。通過代號指配可以明確航路或者航線的性質(zhì)和類型。當(dāng)沿著空中交通服務(wù)航路或者航線或者在一個特定區(qū)域內(nèi)運行時，能指明所需的導(dǎo)航性能準(zhǔn)確性的程度。能指明一條主要或者專門用于某種類型航空器運行的航路和航線。航路航線代號航路和航線代號的指配應(yīng)當(dāng)在一定范圍內(nèi)由指定的機構(gòu)或者部門進行協(xié)調(diào)，以免出現(xiàn)重復(fù)。航路和航線代號的指配應(yīng)當(dāng)遵循下列原則能夠簡單并且唯一的識別任意一條空中交通服務(wù)航路和航線。避免航路或者航線代號的重復(fù)。方便地面和自動化系統(tǒng)的應(yīng)用，符合空中交通服務(wù)和航空器數(shù)據(jù)處理及顯示的需要。使得運行中使用最為簡短。具有充分發(fā)展的可能性，以供未來需要而無需作根本變動。進離場航線的代號指配應(yīng)當(dāng)能夠清楚區(qū)分：離場航線和進場航線；進離場航線與其他空中交通服務(wù)航路和航線；要求利用地面無線電導(dǎo)航設(shè)施或者機載導(dǎo)航設(shè)備進行領(lǐng)航的航路或者航線與利用目視地標(biāo)進行領(lǐng)航的航路或者航線。進離場航線應(yīng)當(dāng)使用一個明語代號或者一個相對應(yīng)的編碼代號予以識別。對于明語代號，應(yīng)易于辨別代號是關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)進場或者離場的航線，且不應(yīng)造成航空器駕駛員和空中交通服務(wù)人員在發(fā)音上產(chǎn)生困難。航路航線代號的組成除進離場航線外的航路和航線的代號按照如下辦法確定代號應(yīng)當(dāng)含有基本代號，必要時可以補充一個前置字母或者一個后置字母。代號的字符數(shù)通常不多于五個，任何情況下不得超過六個?；敬枒?yīng)當(dāng)包含一個字母，其后隨以從1到999之間的某個數(shù)字。

航路航線代號的組成應(yīng)從下列字母中選用基本代號：

1.a、b、g、r：用于地區(qū)航路網(wǎng)組成中的空中交通服務(wù)航路和航線，其中區(qū)域?qū)Ш胶铰烦狻?/p>

2.l、m、n、p：用于地區(qū)航路網(wǎng)組成中的區(qū)域?qū)Ш胶铰贰?/p>

3.h、j、v、w：用于非地區(qū)航路網(wǎng)組成中的空中交通服務(wù)航路和航線，其中區(qū)域?qū)Ш胶铰烦狻?/p>

4.q、t、y、z：用于非地區(qū)航路網(wǎng)組成中的區(qū)域?qū)Ш胶铰贰?/p>

航路航線代號的組成如果需要，可以在基本代號前加上一個前置字母：

1.k：表示主要為直升機劃設(shè)的低空航路或者航線；

2.u：表示航路或者航線或者其中的部分航段劃設(shè)在高空空域；

3.s：表示專門為超音速航空器加速、減速和超音速飛行而劃設(shè)的航路或者航線。航路航線代號的組成在基本代號之后可以加上一個后置字母，表示航路或者航線提供服務(wù)的種類或者所需的轉(zhuǎn)向性能。

1.y：在飛行高度層6000米(含)以上的所需導(dǎo)航性能類型1(rnp1)的航路，字母y表示航路上在30至90度之間的所有轉(zhuǎn)彎，