出租車行業(yè)市場開展現(xiàn)狀以與未來開展前景分析

...wd......wd......wd...目錄CONTENTSTOC\o"1-6"\h\z\u一、的哥如何獲得出租車經(jīng)營權5二、出租車經(jīng)營權壟斷地位打破了嗎?5第二篇：杭州出租車即將迎來改革行業(yè)開展解析6第一現(xiàn)場7第三篇：首批合法專車正式上路互聯(lián)網(wǎng)時代出租車轉型分析11第四篇：出租車行業(yè)現(xiàn)狀分析杭州擬取消經(jīng)營權13第五篇：廣州放開份子錢管制出租車行業(yè)市場化之路可期14第六篇：深圳首度約談專車平臺出租車行業(yè)轉型在即15第七篇：出租車改革放開牌照動真格互聯(lián)網(wǎng)時代出租車行業(yè)分析17第八篇：Uber在華開展受阻卻給我們的出租車行業(yè)帶來了新的氣象18第九篇：司機呼吁取消出租車公司互聯(lián)網(wǎng)+時代出租車轉型分析21第十篇：2014年1月-2015年2月36城市普通出租車起步價23第十一篇：專車或將納入監(jiān)管出租車行業(yè)生重大變革23第十二篇：出租車改革指導意見將出互聯(lián)網(wǎng)+影響下出租車轉型解讀25第十三篇：谷歌推出專車業(yè)務出租車行業(yè)開展趨勢解讀27第十四篇：Uber百億元融資繼續(xù)發(fā)力中國出租車行業(yè)困境分析28第十五篇：杭州出租車釣魚舉報Uber專車市場摩擦升級29第十六篇：上海接納滴滴快的專車現(xiàn)曙光出租車迎轉型31第十七篇：日本無人出租車方案揭秘專車出租車司機恐慌否32第十八篇：滴滴快的獲新浪微博投資專車抗出租車再增籌碼33本文所有數(shù)據(jù)出自于《2015-2020年中國出租車行業(yè)經(jīng)營管理模式與投資開展預測分析報告》第一篇：杭州出租車改革：組建“集團〞迎戰(zhàn)滴滴快的司機仍是“觀望〞的多杭州出租車市場化改革的方向和力度引起社會強烈反響。記者近日趕到杭州實地采訪相關各方，復原杭州出租車改革方案出爐前后的行業(yè)狀況。杭州市運管局出租車管理處處長肖敏在承受采訪時表示，“專車〞改革草案也已經(jīng)做好了，現(xiàn)在只先發(fā)布傳統(tǒng)出租車改革這一局部?！昂曋械暮贾莩鲎廛囆袠I(yè)放開出租車總量和價格管控;取消掛靠、買斷、半買斷的費用;取消經(jīng)營權使用費并退還局部已經(jīng)收取的費用;培育多元化的市場主體……近日，杭州出租車行業(yè)改革方案征求意見稿發(fā)布。改革方案出臺后，杭州的出租車市場現(xiàn)狀如何?出租車司機如何看這些改革?“退車潮〞下出租車司機流失近半9月16日中午，杭州蕭山機場，出租車司機劉迎春在機場外等候了一個多小時才搶著訂單。記者剛一上車，劉師傅就開場吐槽，生意每況愈下，城里拉活越來越難了，只好到機場來趴活。他坦言，雖然“滴滴快的〞搶走了生意，卻又離不開這個軟件。劉迎春介紹，生意的變壞是從今年年初開場的，去年每個月賺五六千元問題不大，現(xiàn)在一個月賺4000元都難。記者在杭州市區(qū)觀察到，即使在早晚出行頂峰，出租車的空駛率也很高。由于互聯(lián)網(wǎng)專車瘋狂地搶占市場，杭州出租車行業(yè)進入了寒冬。杭州群眾出租汽車股份副總經(jīng)理葉忠煜坦言，因專車的沖擊，從今年三四月份起，公司出現(xiàn)了猛烈的“退車潮〞，50%的司機要求退車，公司流失了600多個駕駛員，導致公司300多輛出租車閑置沒人開?！昂芏嗨緳C寧可繳納4.5萬元的違約金也不愿意再開出租車了〞。北青報記者多方了解到，杭州出租車的“牌照〞在市場上曾一度被賣到70多萬元一個，低的時候也50多萬元，但在“專車〞的沖擊下，目前已經(jīng)沒有市場，乏有人問津。組建“集團〞迎戰(zhàn)滴滴快的為了應對困境，半個多月前，杭州出租汽車集團整合了杭州主要幾家出租車公司，將公交集團所屬的杭州汽車出租、杭州客旅汽車出租公司、杭州之江汽車出租、杭州華旅客運和杭州群眾出租汽車股份等整合成一家出租車集團，集團出租車規(guī)模到達2000多輛。據(jù)杭州市運管局相關負責人介紹，杭州原先有76家出租車企業(yè)，小、散、亂，管理能力、服務質量各方面處于劣勢，不太適合市場的開展方向，只有做大做強，才能跟“滴滴快的〞去競爭。“這比以前他們吵著要把‘滴滴快的’封掉是個巨大的進步，說明他們已經(jīng)認識到這個問題了，只有靠自身的強大。而改革也就在這樣的背景下順勢推出〞。改革方案出爐后司機仍是“觀望〞的多9月15日發(fā)布的《杭州深化出租汽車行業(yè)改革的實施意見(修改意見稿)》提出：全市出租汽車行業(yè)取消實施多年的出租車經(jīng)營權有償使用金，自2015年1月1日起實施經(jīng)營權無償使用。據(jù)初步統(tǒng)計，為此杭州將一次性退還2600余輛出租汽車近1億元的有償使用金。杭州市交通局副局長陸獻德說，僅此一項，每輛出租車每個月將減少400多元的份子錢。更大的“讓利〞來自出租車公司。記者了解到，最近半年，杭州出租車公司幾乎都下調了司機的“份子錢〞，幅度從1000元到2000元不等。杭州群眾出租汽車股份副總經(jīng)理葉忠煜告訴記者，公司在6月底給駕駛員降了10%的承包金并發(fā)放500元的獎勵。駕駛員的份子錢從原來的8000元降低到了6700元?！芭c其出租車沒人開，不如我們讓出利潤〞。雖然“份子錢〞下降了，但多位出租車司機仍表示經(jīng)營困難，是否繼續(xù)干下去還需要觀望一段時間。危機讓各方都覺得不改已經(jīng)不行了那么，出租車改革的方案是如何出爐的?方案出臺的時機有什么玄機?改革方案的背后隱藏著哪些利益的博弈?作為一個出租車改革的地方樣本，杭州出租車行業(yè)改革方案表達了這座城市哪些內在的聯(lián)系?9月17日上午，杭州市運管局出租車管理處處長肖敏在杭州交通大樓承受采訪，詳細解答了這些問題。杭州出租車市場存在三大問題問：目前，整個杭州出租車市場，是一個什么樣的狀況?肖敏：三大問題。一個是打車難;一個是服務質量不高;還有一個是利益糾紛不斷。實際上就是出租車競爭的機制沒有發(fā)揮出來，傳統(tǒng)出租車運營機制，它的主體非常封閉，數(shù)量也是政府管控的。而且企業(yè)拿到經(jīng)營權以后往往又拿它去做承包、買斷、半買斷、掛靠，形成非常復雜的經(jīng)營模式。沒有外來的競爭者，做好做壞都一樣，它的質量就不會好。在這種經(jīng)營模式下，如果政府采取嚴厲的處分措施，比方服務質量不好，我給你撤消執(zhí)照，行不行?但它又已經(jīng)承包出去了或者買斷、掛靠出去了。實際上它背后是一個個的個體，這些人的錢已經(jīng)投進去了，處理起來很容易引發(fā)社會問題。往往現(xiàn)有的那些企業(yè)拿到指標以后，就采取買斷、掛靠這種方式，其他的就不管了，而駕駛員處于利益的最末端，沒有動力去提高服務質量。最后是變成政府不滿意，市民也不滿意，駕駛員也不滿意。這些買斷、掛靠、承包等復雜經(jīng)營模式，造成了產(chǎn)權不清，一旦合同到期了，或者經(jīng)營權到期，就很容易產(chǎn)生糾紛。問：什么時候開場覺得我們需要推出一個出租車改革方案，是什么動力促使我們去做這么一個方案?出租車改革一直是一塊難啃的骨頭。它可能觸及很多方面的利益，這次杭州出租車改革，各方利益是如何協(xié)調的?肖敏：從去年12月份市里面正式成立一個領導小組，然后在政府工作報告中把出租車的改革作為重點工作提出來，大概歷經(jīng)差不多一年的時間。實際上一直以來，社會各界對傳統(tǒng)出租車改革的呼聲很強烈，但是因為體制機制的問題，利益調整比擬困難，很多時候是雷聲大雨點小。當然，以移動互聯(lián)網(wǎng)新技術為代表的市場化的沖擊也創(chuàng)造了一個很好的條件，我們就順勢而為。涉及到利益的問題確實是改革的一個難點。原來，一個出租車的權證在市場上被炒到七八十萬，承包出去一個月七八千，涉及的利益比擬大，改革面臨的壓力也就大，同時爭議也越大，原來你去調解矛盾很難，幾乎沒法調解。但是現(xiàn)在通過這一輪市場沖擊以后，“子彈飛〞的過程他們也看清楚了，這是個大勢，擋也擋不住。這個時候，我們感覺出租車改革的時機來了，大家不要爭了，外面敵人都已經(jīng)打進來了。在這種情況下，危機感讓各方都覺得不改已經(jīng)不行了。問：出租車改革方案是什么時候完成的，為何選擇在這個時點推出?肖敏：其實草案的定稿一個多月前就根本上完成了。目前，出租車改革肯定是要統(tǒng)籌考慮，傳統(tǒng)出租車、網(wǎng)絡約租車和私家車合成平臺，這些業(yè)態(tài)要統(tǒng)一來考慮的，不然的話肯定是“按下葫蘆浮起瓢〞。我們在整個方案的研究制訂過程當中，實際上是統(tǒng)籌考慮的。問：也就是說“專車〞的改革方案也已經(jīng)做好了?這次發(fā)布的方案只是總體方案的一局部?肖敏：“專車〞改革草案也已經(jīng)做好了。但我們現(xiàn)在只先發(fā)布傳統(tǒng)出租車改革這一局部，因為現(xiàn)在網(wǎng)絡約租車和私家車合成平臺這是一個全國性的事情，中央在頂層設計。中央現(xiàn)在已經(jīng)緊鑼密鼓在進展這個制度設計，杭州的步驟就是先行改革傳統(tǒng)出租車這一塊，為下一步做好準備，一旦中央推出我們就及時跟進。熱點關注一、的哥如何獲得出租車經(jīng)營權二、出租車經(jīng)營權壟斷地位打破了嗎?杭州這次出租車改革方案意見稿中，對出租車經(jīng)營權的明確是一個亮點。以后的哥也可以獲得出租車經(jīng)營權了，這是否意味著出租車經(jīng)營權壟斷地位的打破?肖敏表示，這次改革中，為妥善處理出租車經(jīng)營權屬不清楚、利益糾紛不斷等問題，明確了2015年1月31日前，申報登記為掛靠、買斷、半買斷經(jīng)營關系的車輛，經(jīng)企業(yè)與實際出資人共同申請、按照經(jīng)營有償使用金和車輛購置款實際出資原則，將經(jīng)營權和車輛產(chǎn)權由企業(yè)變更登記為實際出資人，涉及杭州市大約4000余輛出租車。通過改革之后，出租車經(jīng)營權的受讓主體將從原來的76家企業(yè)加上個體戶共1000個左右的群體放寬到2萬多人，向駕駛員開放。經(jīng)營權實行有期限管理，每期6年，但是中途如果退出不想干了呢，這樣其他的司機就可以通過公開交易合法獲得經(jīng)營權了。下一步，杭州交通部門還將研究包括直接賦予優(yōu)秀駕駛員經(jīng)營權等內容的獎勵方法。“我們現(xiàn)在堅持開放培育多元化市場主體。將來可能不局限于籬笆墻里面的這76家企業(yè)。包括平臺企業(yè)比方滴滴快的這些企業(yè)將來肯定也是會成為主體的，我們也鼓勵社會資本進來，目前這個規(guī)則還沒有出來。〞出租車“份子錢〞能降多少?杭州的哥獲得經(jīng)營權，是不是意味著“份子錢〞取消了?政府未來還有哪些舉措來降低出租車司機的“份子錢〞?對此，肖敏表示，首先要界定什么是份子錢?其實份子錢按照我的理解，實際上就是駕駛員向企業(yè)交的承包金，它包含了一些本錢，包括車輛的購置和折舊費用，保險費用，以及企業(yè)的管理本錢等，當然也包括政府收取的經(jīng)營權有償使用金，最后加上適宜的利潤。這可能就是我們大局部人理解的份子錢，實際上，只要這個車不是這個駕駛員自己的，那么這個份子錢終歸是要發(fā)生的，無非多少的問題。其中有彈性的局部，就是企業(yè)認為適宜的利潤，總體管制比擬嚴格的狀態(tài)下，企業(yè)或者車主可能在市場博弈當中，占據(jù)更加主動的地位，駕駛員作為勞動收入這一塊，可能就會受到壓縮。而如果說份子錢只是講國家收取的有償使用金，或者那種通過掛靠、買斷的方式向企業(yè)交的管理費，那么這次我們把它取消了。當然從這個概念來理解份子錢，是很小的一局部?！白罡镜呐e措就在于做大供應，只有市場化程度更高，讓駕駛員在市場的地位當中有更加主動的權利，有很多的選擇，才能在市場博弈中占據(jù)更主動的地位。如果總量還是管得很死，主體還是管得很死，市場沒有充分競爭的，那份子錢肯定是更有利于發(fā)包方的。其實，現(xiàn)在在專車的沖擊下，駕駛員已經(jīng)有選擇了。他已經(jīng)占據(jù)優(yōu)勢地位，現(xiàn)在是企業(yè)求駕駛員你回來開車吧，我把費用給你降到什么程度，我哪怕少賺一點。〞與“滴滴快的〞如何開展合作?當記者問及，征求意見稿發(fā)布以后，滴滴快的公司杭州地區(qū)的相關負責人都表示期待借改革與出租車公司和司機合作，幫助政府完成轉型，政府對此是什么態(tài)度時，肖敏表示，“首先我們肯定是鼓勵傳統(tǒng)出租車企業(yè)跟互聯(lián)網(wǎng)去融合開展，轉型升級。其次，就拿‘滴滴快的’來說，他們也不愿意放棄出租車這塊，這是他大數(shù)據(jù)的來源。傳統(tǒng)出租車通過與他們的合作，利用他們的信息技術、訂單管理、大數(shù)據(jù)管理，可能會增加營收，提高效益。實際上據(jù)我了解，‘滴滴快的’跟上海有一個合作，叫做‘出租車進化方案’，有三、四千輛車子跟他們合作，通過他的訂單管理。這至少說明雙方是有合作空間的。〞本文來源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書面授權，制止轉載，違者將被追究法律責任！第二篇：杭州出租車即將迎來改革行業(yè)開展解析杭州出租車市場化改革的方向和力度引起社會強烈反響。記者近日趕到杭州實地采訪相關各方，復原杭州出租車改革方案出爐前后的行業(yè)狀況。杭州市運管局出租車管理處處長肖敏在承受采訪時表示，“專車〞改革草案也已經(jīng)做好了，現(xiàn)在只先發(fā)布傳統(tǒng)出租車改革這一局部。第一現(xiàn)場“寒冬〞中的杭州出租車行業(yè)放開出租車總量和價格管控;取消掛靠、買斷、半買斷的費用;取消經(jīng)營權使用費并退還局部已經(jīng)收取的費用;培育多元化的市場主體……近日，杭州出租車行業(yè)改革方案征求意見稿發(fā)布。改革方案出臺后，杭州的出租車市場現(xiàn)狀如何?出租車司機如何看這些改革?“退車潮〞下出租車司機流失近半9月16日中午，杭州蕭山機場，出租車司機劉迎春在機場外等候了一個多小時才搶著訂單。北青報記者剛一上車，劉師傅就開場吐槽，生意每況愈下，城里拉活越來越難了，只好到機場來趴活。他坦言，雖然“滴滴快的〞搶走了生意，卻又離不開這個軟件。劉迎春介紹，生意的變壞是從今年年初開場的，去年每個月賺五六千元問題不大，現(xiàn)在一個月賺4000元都難。北青報記者在杭州市區(qū)觀察到，即使在早晚出行頂峰，出租車的空駛率也很高。由于互聯(lián)網(wǎng)專車瘋狂地搶占市場，杭州出租車行業(yè)進入了寒冬。杭州群眾出租汽車股份副總經(jīng)理葉忠煜在承受北青報記者采訪時坦言，因專車的沖擊，從今年三四月份起，公司出現(xiàn)了猛烈的“退車潮〞，50%的司機要求退車，公司流失了600多個駕駛員，導致公司300多輛出租車閑置沒人開?！昂芏嗨緳C寧可繳納4.5萬元的違約金也不愿意再開出租車了〞。北青報記者多方了解到，杭州出租車的“牌照〞在市場上曾一度被賣到70多萬元一個，低的時候也50多萬元，但在“專車〞的沖擊下，目前已經(jīng)沒有市場，乏有人問津。組建“集團〞迎戰(zhàn)滴滴快的為了應對困境，半個多月前，杭州出租汽車集團整合了杭州主要幾家出租車公司，將公交集團所屬的杭州汽車出租、杭州客旅汽車出租公司、杭州之江汽車出租、杭州華旅客運和杭州群眾出租汽車股份等整合成一家出租車集團，集團出租車規(guī)模到達2000多輛。據(jù)杭州市運管局相關負責人介紹，杭州原先有76家出租車企業(yè)，小、散、亂，管理能力、服務質量各方面處于劣勢，不太適合市場的開展方向，只有做大做強，才能跟“滴滴快的〞去競爭。“這比以前他們吵著要把‘滴滴快的’封掉是個巨大的進步，說明他們已經(jīng)認識到這個問題了，只有靠自身的強大。而改革也就在這樣的背景下順勢推出〞。改革方案出爐后司機仍是“觀望〞的多9月15日發(fā)布的《杭州深化出租汽車行業(yè)改革的實施意見(修改意見稿)》提出：全市出租汽車行業(yè)取消實施多年的出租車經(jīng)營權有償使用金，自2015年1月1日起實施經(jīng)營權無償使用。據(jù)初步統(tǒng)計，為此杭州將一次性退還2600余輛出租汽車近1億元的有償使用金。杭州市交通局副局長陸獻德說，僅此一項，每輛出租車每個月將減少400多元的份子錢。更大的“讓利〞來自出租車公司。北青報記者了解到，最近半年，杭州出租車公司幾乎都下調了司機的“份子錢〞，幅度從1000元到2000元不等。杭州群眾出租汽車股份副總經(jīng)理葉忠煜告訴北青報記者，公司在6月底給駕駛員降了10%的承包金并發(fā)放500元的獎勵。駕駛員的份子錢從原來的8000元降低到了6700元?！芭c其出租車沒人開，不如我們讓出利潤〞。雖然“份子錢〞下降了，但多位出租車司機仍表示經(jīng)營困難，是否繼續(xù)干下去還需要觀望一段時間。權威對話危機讓各方都覺得不改已經(jīng)不行了那么，出租車改革的方案是如何出爐的?方案出臺的時機有什么玄機?改革方案的背后隱藏著哪些利益的博弈?作為一個出租車改革的地方樣本，杭州出租車行業(yè)改革方案表達了這座城市哪些內在的聯(lián)系?9月17日上午，杭州市運管局出租車管理處處長肖敏在杭州交通大樓承受了北青報記者的采訪，詳細解答了這些問題。杭州出租車市場存在三大問題北青報：目前，整個杭州出租車市場，是一個什么樣的狀況?肖敏：三大問題。一個是打車難;一個是服務質量不高;還有一個是利益糾紛不斷。實際上就是出租車競爭的機制沒有發(fā)揮出來，傳統(tǒng)出租車運營機制，它的主體非常封閉，數(shù)量也是政府管控的。而且企業(yè)拿到經(jīng)營權以后往往又拿它去做承包、買斷、半買斷、掛靠，形成非常復雜的經(jīng)營模式。沒有外來的競爭者，做好做壞都一樣，它的質量就不會好。在這種經(jīng)營模式下，如果政府采取嚴厲的處分措施，比方服務質量不好，我給你撤消執(zhí)照，行不行?但它又已經(jīng)承包出去了或者買斷、掛靠出去了。實際上它背后是一個個的個體，這些人的錢已經(jīng)投進去了，處理起來很容易引發(fā)社會問題。往往現(xiàn)有的那些企業(yè)拿到指標以后，就采取買斷、掛靠這種方式，其他的就不管了，而駕駛員處于利益的最末端，沒有動力去提高服務質量。最后是變成政府不滿意，市民也不滿意，駕駛員也不滿意。這些買斷、掛靠、承包等復雜經(jīng)營模式，造成了產(chǎn)權不清，一旦合同到期了，或者經(jīng)營權到期，就很容易產(chǎn)生糾紛?！巴饷鏀橙栓晭砀母飼r機北青報：什么時候開場覺得我們需要推出一個出租車改革方案，是什么動力促使我們去做這么一個方案?出租車改革一直是一塊難啃的骨頭。它可能觸及很多方面的利益，這次杭州出租車改革，各方利益是如何協(xié)調的?肖敏：從去年12月份市里面正式成立一個領導小組，然后在政府工作報告中把出租車的改革作為重點工作提出來，大概歷經(jīng)差不多一年的時間。實際上一直以來，社會各界對傳統(tǒng)出租車改革的呼聲很強烈，但是因為體制機制的問題，利益調整比擬困難，很多時候是雷聲大雨點小。當然，以移動互聯(lián)網(wǎng)新技術為代表的市場化的沖擊也創(chuàng)造了一個很好的條件，我們就順勢而為。涉及到利益的問題確實是改革的一個難點。原來，一個出租車的權證在市場上被炒到七八十萬，承包出去一個月七八千，涉及的利益比擬大，改革面臨的壓力也就大，同時爭議也越大，原來你去調解矛盾很難，幾乎沒法調解。但是現(xiàn)在通過這一輪市場沖擊以后，“子彈飛〞的過程他們也看清楚了，這是個大勢，擋也擋不住。這個時候，我們感覺出租車改革的時機來了，大家不要爭了，外面敵人都已經(jīng)打進來了。在這種情況下，危機感讓各方都覺得不改已經(jīng)不行了。出租車改革方案僅僅是“一局部〞北青報：出租車改革方案是什么時候完成的，為何選擇在這個時點推出?肖敏：其實草案的定稿一個多月前就根本上完成了。目前，出租車改革肯定是要統(tǒng)籌考慮，傳統(tǒng)出租車、網(wǎng)絡約租車和私家車合成平臺，這些業(yè)態(tài)要統(tǒng)一來考慮的，不然的話肯定是“按下葫蘆浮起瓢〞。我們在整個方案的研究制訂過程當中，實際上是統(tǒng)籌考慮的。北青報：也就是說“專車〞的改革方案也已經(jīng)做好了?這次發(fā)布的方案只是總體方案的一局部?肖敏：“專車〞改革草案也已經(jīng)做好了。但我們現(xiàn)在只先發(fā)布傳統(tǒng)出租車改革這一局部，因為現(xiàn)在網(wǎng)絡約租車和私家車合成平臺這是一個全國性的事情，中央在頂層設計。中央現(xiàn)在已經(jīng)緊鑼密鼓在進展這個制度設計，杭州的步驟就是先行改革傳統(tǒng)出租車這一塊，為下一步做好準備，一旦中央推出我們就及時跟進。熱點關注的哥如何獲得出租車經(jīng)營權出租車經(jīng)營權壟斷地位打破了嗎?杭州這次出租車改革方案意見稿中，對出租車經(jīng)營權的明確是一個亮點。以后的哥也可以獲得出租車經(jīng)營權了，這是否意味著出租車經(jīng)營權壟斷地位的打破?肖敏表示，這次改革中，為妥善處理出租車經(jīng)營權屬不清楚、利益糾紛不斷等問題，明確了2015年1月31日前，申報登記為掛靠、買斷、半買斷經(jīng)營關系的車輛，經(jīng)企業(yè)與實際出資人共同申請、按照經(jīng)營有償使用金和車輛購置款實際出資原則，將經(jīng)營權和車輛產(chǎn)權由企業(yè)變更登記為實際出資人，涉及杭州市大約4000余輛出租車。通過改革之后，出租車經(jīng)營權的受讓主體將從原來的76家企業(yè)加上個體戶共1000個左右的群體放寬到2萬多人，向駕駛員開放。經(jīng)營權實行有期限管理，每期6年，但是中途如果退出不想干了呢，這樣其他的司機就可以通過公開交易合法獲得經(jīng)營權了。下一步，杭州交通部門還將研究包括直接賦予優(yōu)秀駕駛員經(jīng)營權等內容的獎勵方法?！拔覀儸F(xiàn)在堅持開放培育多元化市場主體。將來可能不局限于籬笆墻里面的這76家企業(yè)。包括平臺企業(yè)比方滴滴快的這些企業(yè)將來肯定也是會成為主體的，我們也鼓勵社會資本進來，目前這個規(guī)則還沒有出來。〞出租車“份子錢〞能降多少?杭州的哥獲得經(jīng)營權，是不是意味著“份子錢〞取消了?政府未來還有哪些舉措來降低出租車司機的“份子錢〞?對此，肖敏表示，首先要界定什么是份子錢?其實份子錢按照我的理解，實際上就是駕駛員向企業(yè)交的承包金，它包含了一些本錢，包括車輛的購置和折舊費用，保險費用，以及企業(yè)的管理本錢等，當然也包括政府收取的經(jīng)營權有償使用金，最后加上適宜的利潤。這可能就是我們大局部人理解的份子錢，實際上，只要這個車不是這個駕駛員自己的，那么這個份子錢終歸是要發(fā)生的，無非多少的問題。其中有彈性的局部，就是企業(yè)認為適宜的利潤，總體管制比擬嚴格的狀態(tài)下，企業(yè)或者車主可能在市場博弈當中，占據(jù)更加主動的地位，駕駛員作為勞動收入這一塊，可能就會受到壓縮。而如果說份子錢只是講國家收取的有償使用金，或者那種通過掛靠、買斷的方式向企業(yè)交的管理費，那么這次我們把它取消了。當然從這個概念來理解份子錢，是很小的一局部?！白罡镜呐e措就在于做大供應，只有市場化程度更高，讓駕駛員在市場的地位當中有更加主動的權利，有很多的選擇，才能在市場博弈中占據(jù)更主動的地位。如果總量還是管得很死，主體還是管得很死，市場沒有充分競爭的，那份子錢肯定是更有利于發(fā)包方的。其實，現(xiàn)在在專車的沖擊下，駕駛員已經(jīng)有選擇了。他已經(jīng)占據(jù)優(yōu)勢地位，現(xiàn)在是企業(yè)求駕駛員你回來開車吧，我把費用給你降到什么程度，我哪怕少賺一點。〞與“滴滴快的〞如何開展合作?當北青報記者問及，征求意見稿發(fā)布以后，滴滴快的公司杭州地區(qū)的相關負責人都表示期待借改革與出租車公司和司機合作，幫助政府完成轉型，政府對此是什么態(tài)度時，肖敏表示，“首先我們肯定是鼓勵傳統(tǒng)出租車企業(yè)跟互聯(lián)網(wǎng)去融合開展，轉型升級。其次，就拿‘滴滴快的’來說，他們也不愿意放棄出租車這塊，這是他大數(shù)據(jù)的來源。傳統(tǒng)出租車通過與他們的合作，利用他們的信息技術、訂單管理、大數(shù)據(jù)管理，可能會增加營收，提高效益。實際上據(jù)我了解，‘滴滴快的’跟上海有一個合作，叫做‘出租車進化方案’，有三、四千輛車子跟他們合作，通過他的訂單管理。這至少說明雙方是有合作空間的。〞本文來源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書面授權，制止轉載，違者將被追究法律責任！第三篇：首批合法專車正式上路互聯(lián)網(wǎng)時代出租車轉型分析近日，由首汽集團和祥龍出租車推出的500輛“首汽約車〞正式在北京上路。值得一提的是，作為互聯(lián)網(wǎng)專車，“首汽約車〞不但取消了傳統(tǒng)出租車的“份子錢〞，而且還是北京市乃至全國首批被政府成認的專車。據(jù)北京市交通部門負責人表示，“首汽約車〞車輛有運營牌照、司機是正規(guī)的出租司機，因此符合北京市目前的法規(guī)。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供的《2015-2020年中國出租車行業(yè)經(jīng)營管理模式與投資開展預測分析報告》顯示，出租車召車方式不便捷，市場投放量少，是專車興起的主因。以北京為例，過去十年北京流動人口增長了約為1000萬人，目前北京市人口為3000萬人，而過去十年間北京出租車數(shù)量一致保持在6萬輛，出租車企業(yè)則為200余家，這意味著在北京500人將共用一臺出租車。在此背景下，專車填補市場空白并擠壓出租車市場無可非議。首汽約車合法正規(guī)釋放了國家對互聯(lián)網(wǎng)專車態(tài)度改變的信號。早前，我國對出租車行業(yè)有嚴格的管制，司機需要上交高昂的“份子錢〞，且出租車數(shù)量、定價與運行區(qū)域都要受到政府監(jiān)管。作為補償，政府則嚴禁其他人進入出租車市場。不過在互聯(lián)網(wǎng)快速沖擊下，專車以“四方協(xié)議〞躲避了法律制裁，民間呼聲很高。在此背景下，國家對出租車的嚴密保護出現(xiàn)“裂縫〞，互聯(lián)網(wǎng)時代下，專車被國家認可成為大勢，出租車行業(yè)轉型在即。與出租車相比，專車服務質量更高，召車平臺更先進，消費者叫車快捷，自然易受到市場青睞。而且，即將出臺的《網(wǎng)絡預約出租車經(jīng)營服務管理暫行方法》將專車定義為網(wǎng)絡預約出租車，專車合法身份問題將得到解決，對出租車行業(yè)的威脅加重。出租車行業(yè)改革已經(jīng)刻不容緩，充分市場化將是其改革的方向。交通部起草的出租車行業(yè)改革指導意見確立牌照無償和有期限使用的原則，牌照問題涉及了出租車行業(yè)改革的核心內容，因此這項新政有望提振出租車行業(yè)開展信心，并助力出租車市場化改革。本文來源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書面授權，制止轉載，違者將被追究法律責任！第四篇：出租車行業(yè)現(xiàn)狀分析杭州擬取消經(jīng)營權9月14日，杭州市出租汽車行業(yè)改革征求意見稿向全社會公布。方案擬取消出租車經(jīng)營權的有償使用費，并方案對嚴重影響出租車行業(yè)穩(wěn)定的經(jīng)營權和所有權問題“動刀〞。發(fā)布的《杭州深化出租汽車行業(yè)改革的實施意見(修改意見稿)》提出：全市出租汽車行業(yè)取消實施多年的出租車經(jīng)營權有償使用金，自2015年1月1日起實施經(jīng)營權無償使用。據(jù)初步統(tǒng)計，為此杭州將一次性退還2600余輛出租汽車近1億元的有償使用金。杭州市交通局副局長陸獻德說，僅此一項，每輛出租車每個月將減少400多元的份子錢。產(chǎn)權、經(jīng)營權混亂是我國多地出租車行業(yè)普遍存在的歷史遺留問題，掛靠、買斷、半買斷等復雜的經(jīng)營關系，使利益爭奪一度成為傳統(tǒng)出租車行業(yè)問題的焦點。本次改革，杭州市方案對準頑疾“下刀〞，清理標準經(jīng)營關系，按照經(jīng)營權有償使用金和車輛購置款的實際出資原則，將經(jīng)營權和車輛產(chǎn)權由過去的企業(yè)變更為實際出資人。預計到今年底，全市將有4000余輛出租車陸續(xù)完成清理?！敖?jīng)營關系清理標準后，有利于明晰出租汽車的產(chǎn)權關系，從根本上解決歷史遺留問題。〞杭州市道路運輸管理局副局長張曉東說，此舉將提高一線駕駛員收入，激發(fā)出租汽車單車活力。本文來源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書面授權，制止轉載，違者將被追究法律責任！第五篇：廣州放開份子錢管制出租車行業(yè)市場化之路可期近日，廣州市發(fā)改委官網(wǎng)轉發(fā)廣東省發(fā)改委通知稱，廣州市將放開出租車承包費，即俗稱的“份子錢〞，轉由出租車公司和司機自由協(xié)商。廣州市政府不再制定承包費標準，但會監(jiān)管出租車企業(yè)亂收費的現(xiàn)象。這意味著此前執(zhí)行的政府基準價廢止，在互聯(lián)網(wǎng)專車沖擊下，出租車行業(yè)改革正在消除壁壘，市場化之路可期。長久以來，我國一直對出租車行業(yè)進展嚴格的管制，向司機收取高昂的“份子錢〞，廣州早前司機的份子錢為每月7000多元。不僅如此，出租車數(shù)量、定價與運行區(qū)域都要受到政府監(jiān)管，開展與生存狀況堪憂。作為補償，政府則嚴禁其他人進入出租車市場。不過在互聯(lián)網(wǎng)影響下，專車以“四方協(xié)議〞躲避了法律制裁，快速開展并影響了出租車行業(yè)的利益，政府對出租車的嚴密“保護〞出現(xiàn)了“裂縫〞，這加劇了行業(yè)改革進程。出租車召車方式不便捷，市場投放量少，是專車興起的主因。以北京為例，過去十年北京流動人口增長了約為1000萬人，目前北京市人口為3000萬人，而過去十年間北京出租車數(shù)量一致保持在6萬輛，出租車企業(yè)則為200余家，這意味著在北京500人將共用一臺出租車。在此背景下，專車投入市場有其存在必要。雖然現(xiàn)在專車還面臨私家車違規(guī)運營等法律問題，不過與出租車相比，專車服務質量更高，召車平臺更先進，消費者交車快捷，自然易受到市場青睞。而且，在互聯(lián)網(wǎng)的大勢下，政策逐漸對專車領域有所松動，即將出臺的《網(wǎng)絡預約出租車經(jīng)營服務管理暫行方法》將專車定義為網(wǎng)絡預約出租車，專車合法身份問題將得到解決，對出租車行業(yè)的威脅加重。出租車行業(yè)改革已經(jīng)刻不容緩，充分市場化將是其改革的方向。交通部起草的出租車行業(yè)改革指導意見確立牌照無償和有期限使用的原則，牌照問題涉及了出租車行業(yè)改革的核心內容，因此這項新政有望提振出租車行業(yè)開展信心，并助力出租車市場化改革。本文來源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書面授權，制止轉載，違者將被追究法律責任！第六篇：深圳首度約談專車平臺出租車行業(yè)轉型在即針對專車平臺，與北上廣等主管城市早已確立的執(zhí)法政策相比，深圳對專車平臺的態(tài)度一直較為慎重，因此，近日，深圳市交委首度約談滴滴打車、優(yōu)步深圳與易到用車三家專車平臺，并對其提出整改要求，限期進展整改的消息引發(fā)了業(yè)內極大關注。據(jù)媒體報道，深圳市交委還表示，下一步將加強對深圳市互聯(lián)網(wǎng)預約用車服務的執(zhí)法監(jiān)管力度?；ヂ?lián)網(wǎng)時代，專車近年在全球各大城市風行，不過與此同時，私家車充當專車運營的模式游走在法律“邊緣〞，這不但讓專車面臨安全隱憂，而卻使得專車市場難以在國內爆發(fā)。沒有例外，這次深圳同樣定性私家車作專車“非法〞，隨著北上廣深等一線城市對專車監(jiān)管趨嚴，專車市場私家車充當專車的現(xiàn)象預計將得到遏制。不過，在互聯(lián)網(wǎng)的大勢下，這并不能阻止互聯(lián)網(wǎng)專車的快速開展。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院指出，出租車召車方式不便捷，市場投放量少，是專車興起的主因。以北京為例，過去十年北京流動人口增長了約為1000萬人，目前北京市人口為3000萬人，而過去十年間北京出租車數(shù)量一致保持在6萬輛，出租車企業(yè)則為200余家，這意味著在北京500人將共用一臺出租車。出租車數(shù)量嚴重供不應求，在此背景下專車作為出租車的有效補充，具有存在必要。我國一直對出租車行業(yè)進展嚴格的數(shù)量管制，出租車牌照也無法隨市場需求而動態(tài)調整，這導致了出租車市場壟斷經(jīng)營，行業(yè)運營效率與服務態(tài)度都遭到消費者詬病。出租車司機以高價購置經(jīng)營許可權，并在價格與運行區(qū)域上被政府管制，作為補償，政府則嚴禁其他人進入出租車市場，這是長久以來出租車行業(yè)開展現(xiàn)狀。不過，這一格局現(xiàn)正被互聯(lián)網(wǎng)專車打破。在互聯(lián)網(wǎng)專車的沖擊下，出租車市場大幅下滑，出租車行業(yè)轉型升級迫在眉睫，擁抱互聯(lián)網(wǎng)加快融合速率將成為開展新趨勢。以專車為借鑒對象，傳統(tǒng)出租車行業(yè)轉型有以下手段：首先，引入打車軟件平臺，用以代替?zhèn)鹘y(tǒng)的電召平臺，前者的影響力顯然更大，且更智能，因而能幫助司機快速接單;其次，改良汽車外觀與車內環(huán)境，改善乘坐體驗;最后，降低行業(yè)“份子錢〞，改善司機待遇，并且提高司機的服務質量，這有利于改善整個出租車行業(yè)的效率與服務水平，從而與專車競爭。本文來源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書面授權，制止轉載，違者將被追究法律責任！第七篇：出租車改革放開牌照動真格互聯(lián)網(wǎng)時代出租車行業(yè)分析近日，據(jù)媒體報道，交通部起草的出租車行業(yè)改革指導意見有望近期出臺，新政將對出租車的數(shù)量進展動態(tài)調整，并確立牌照無償和有期限使用的原則。交通部擬定的原則是，只要到達一定的條件，牌照就可以無償取得，對于使用期限進展限制。由于牌照問題涉及了出租車行業(yè)改革的核心內容，因此，這項新政也提振了國內出租車行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)專車沖擊下的開展信心。我國一直對出租車行業(yè)進展嚴格的數(shù)量管制，出租車牌照也無法隨市場需求而動態(tài)調整，這導致了出租車市場壟斷經(jīng)營，行業(yè)運營效率與服務態(tài)度都遭到消費者詬病。出租車司機以高價購置經(jīng)營許可權，并在價格與運行區(qū)域上被政府管制，作為補償，政府則嚴禁其他人進入出租車市場，這是長久以來出租車行業(yè)開展現(xiàn)狀。不過，隨著互聯(lián)網(wǎng)的強勢影響，打車軟件公司涌現(xiàn)，其推出了互聯(lián)網(wǎng)專車業(yè)務，并通過“四方協(xié)議〞游走在法律灰色地帶，近年在國內開展得風生水起，政府對出租車的嚴密“保護〞出現(xiàn)了“裂縫〞。與出租車相比，互聯(lián)網(wǎng)專車能提供優(yōu)質的服務并且消費者等待時間更短，自然受到市場歡送。雖然目前專車有著身份是否合法的爭議，但在互聯(lián)網(wǎng)的大勢下，專車倒逼出租車行業(yè)改革將成為趨勢。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供的數(shù)據(jù)顯示，出租車召車方式不便捷，市場投放量少，是專車興起的主因。以北京為例，過去十年北京流動人口增長了約為1000萬人，目前北京市人口為3000萬人，而過去十年間北京出租車數(shù)量一致保持在6萬輛，出租車企業(yè)則為200余家，這意味著在北京500人將共用一臺出租車。出租車市場開展困境可見一斑。在互聯(lián)網(wǎng)的大勢下出租車行業(yè)不應一味抵抗專車，而是需要通過轉型升級適應時代開展。以專車為借鑒對象，傳統(tǒng)出租車行業(yè)轉型有以下手段：首先，引入打車軟件平臺，用以代替?zhèn)鹘y(tǒng)的電召平臺，前者的影響力顯然更大，且更智能，因而能幫助司機快速接單;其次，改良汽車外觀與車內環(huán)境，改善乘坐體驗;最后，降低行業(yè)“份子錢〞，改善司機待遇，并且提高司機的服務質量，這有利于改善整個出租車行業(yè)的效率與服務水平，從而與專車競爭。本文來源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書面授權，制止轉載，違者將被追究法律責任！第八篇：Uber在華開展受阻卻給我們的出租車行業(yè)帶來了新的氣象Uber在華開展的阻礙很多，政策紅線如潮汐，不知道何時在紅線內何時在紅線外，完全看“太陽〞的心情。出租業(yè)公開抵抗和挑釁，每次都看的如情景劇，不知道文斗之后是否還有古惑仔場面。媒體也總是對或真或假的狗血劇情感興趣并大肆報道，Uber看上去活的好驚險，擔憂不一定能等到明日朝霞時。很多人認為中國的出租車行業(yè)已進入紅海，其實遠遠還沒到呢，既沒有紅海的市場飽和性資源稀缺，也沒有紅海的低水平掠奪性競爭。Uber的出現(xiàn)其實恰恰把中國出租車行業(yè)帶出了之前的泛紅海狀態(tài)，真正開場進入市場化管理和自我生態(tài)優(yōu)化的秩序建設過程。只靠收費調整會加大市場矛盾在沒有滴滴專車之前，出租車幾乎是一個壟斷的行業(yè)，一個牌照比一輛車還貴。出租車公司的管理根本上是復制了解放前的人力車管理模式。隨著本錢的上升，出租車司機因不堪各種管理費、稅費、油費、車輛保養(yǎng)費等的重負，開場選擇一些管理模糊地帶的應對方法，于是拒載現(xiàn)象愈發(fā)嚴重，打車人怨聲載道。政府并沒有綜合考察這個行業(yè)的制約因素，如何加強行業(yè)管理自然沒在考慮之中，只是通過幾番調整出租車費收費標準來緩解這種沖突，結果卻大多事與愿違。消費者乘車本錢明顯上升，地鐵交通逐漸興旺，那么打車就不那么必要了。于是，整個市場容量出現(xiàn)了回落，載客率下降，空車率上升，司機的本錢率自然沒有改善。滴滴打車帶著互聯(lián)網(wǎng)的魔力高調登場，快速重新進展了市場需求與供應兩方的資源平衡，一方面節(jié)省乘客的打車時間，躲避了拒載的風險，另方面減少了出租車空跑的里程，實現(xiàn)資源的快速適配，在一定范疇內提升了兩方利益。但是隨之而來的悖論是，對于非移動互聯(lián)網(wǎng)用戶，尤其是非移動支付用戶而言，導致了可利用資源的減少。我經(jīng)常會建議年邁的父母出行務必打車，擠公交車必然在體力和安全上是于他們不便，后來發(fā)現(xiàn)他們還是依然坐公交車出行，我不免會有點惱怒，沒必要節(jié)省這點打車費呀。有天母親道出實情：我們老年人不會用手機叫車，路上的出租車都不停，所以我們打不到車。相信這個現(xiàn)象是具有普遍性的，但是無論是出租車公司還是滴滴打車都沒有對此提出解決方法，慢慢的整個需求市場就由此出現(xiàn)消費者群體的自然淘汰結果，這是不利于市場良性開展的。信息化管理不能解決CRM問題我講“信息化〞而不是“互聯(lián)網(wǎng)化〞是因為滴滴打車嚴格意義上只是一個信息化流程管理的模式。滴滴打車通過信息流動對接上出租車與乘客適配資源，但是并進一步優(yōu)化乘客在采納出租車服務之后的體驗環(huán)節(jié)。1，車況不會因此而改變;2，司機不會因此而提高服務水平;3，司機拒載由顯性變成隱形。相信很多人經(jīng)歷過這樣的情況，滴滴上明明顯示周圍很多車，但是等上10分鐘沒人應答，或者主動增加小費，或者反復重新叫車。我在夏天的時候，每次打車都像賭命一樣，希望能趕上一輛有空調并且車里的味道不至于擔憂會有中毒風險的出租車。即使外面氣溫已30多度，很多司機為了省油不開空調，坐在車里如汗蒸，交涉的結果有可能迎來司機的驕橫無禮，乘客除了生一肚子氣之外還沒地方投訴。互聯(lián)網(wǎng)化一定是要在經(jīng)營理念上能吻合互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境的用戶體驗為大的思想，如果市場不開放，資源不公平，行業(yè)呈現(xiàn)壟斷構造，根本就甭帶上互聯(lián)網(wǎng)思維的帽子，因為用戶沒有權力去感受什么是“體驗〞，只有“被體驗〞。滴滴專車是第一個跳出這個傳統(tǒng)死局的嘗試，當然瞬間就觸動了出租車行業(yè)的神經(jīng)，因為突然間發(fā)現(xiàn)，原本自己碗里的肉怎么跑到別人碗里去了，而且自己還沒有權力去吃。相對立的關系，乘客卻覺得專車是極好的，能趕上一輛寶馬5系配免費瓶裝水和紙巾、西裝領帶的型男司機，專車的服務星級自然隨之爆棚。親歷過饕餮盛宴的人，不一定不再吃路邊攤，但是不會再只滿足路邊攤。言歸正傳：Uber是來攪局的但攪得好Uber自登錄中國市場一直飽受非議和抵抗，出租車運營和出租車輛的公司前所未有地團結起來一致對外，說明什么，說明他們怕了，怕什么呢，我來說說。1，產(chǎn)品挑戰(zhàn)：這里的產(chǎn)品指車。在中國大家都知道，只要車還沒報廢就可以一直跑一直跑，但是開車的人也知道，車輛生命周期和安全系數(shù)是呈正比的，相信不會有乘客在打車的時候詢問：您的車幾年了。而且從整個出租車配車來看，根本都是10萬左右的車型，安全級別非常有限。Uber的車輛必須是5年以內，15萬以上的中等偏上水平，車內空間大且整潔，乘坐舒適感較強。當乘客慢慢對車輛形成選擇門檻時，出租車運營公司則面臨相當一局部車輛的更新?lián)Q代，本錢之大恐怕是任何一家公司都需要有勇氣去面對的。2，服務挑戰(zhàn)：互聯(lián)網(wǎng)對人類生活習慣和生活水準的改變會快速蔓延到方方面面，用戶體驗是所有互聯(lián)網(wǎng)類、互聯(lián)網(wǎng)思維型、因互聯(lián)網(wǎng)而轉型的各類企業(yè)天天懸在頭上三尺的一把劍。除了現(xiàn)場服務體驗暫時不分伯仲之外，Uber不同于滴滴專車一個明顯的差異是車費。滴滴專車還是沿用傳統(tǒng)出租車的收費模式，有起步價，里程費，候車費，一次下來比普通出租車還是貴上一些，只是因服務優(yōu)于出租車，所以乘客還是愿意承受的。Uber只收里程費，所以一趟中關村到首都機場只需要60元，而普通出租車需要120元左右，這種差異不是一般人可以忽略不計的。坐在舒適干凈的車里，車內溫度適合，不用因路上堵車小心臟隨著計價器蹦字而心跳加速，軟性服務往往勝在無形中。3，管理挑戰(zhàn)：最近我對京東的服務非常不滿意，客服全部所謂智能化，其實反而加大了溝通本錢，說白了你和京東售后客服聊了半天發(fā)現(xiàn)連個活人都沒有，回復全都是套話，問題不但沒有及時解決，還發(fā)現(xiàn)自己像個傻瓜一樣自言自語半天，客戶滿意度從何而來呢。所以，管理、利用好智能化的技術還沒有得到足夠的重視。Uber的服務分配是人機結合，用系統(tǒng)對接供需關系，用數(shù)據(jù)自動優(yōu)化服務約束，用真實的人來配置資源，所有的管理都在內部解決，不會轉嫁到乘客身上，更不會讓乘客在乘車過程中持續(xù)受到司機掛機滴滴搶單系統(tǒng)的噪音。其實在互聯(lián)網(wǎng)對各產(chǎn)業(yè)的變革中，如何做好相應的組織管理變革是個大課題，我們以后再說。但是如果能在一個環(huán)節(jié)上做到用戶體驗第一，就已經(jīng)是一個非常了不起的管理進化了。本文來源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書面授權，制止轉載，違者將被追究法律責任！第九篇：司機呼吁取消出租車公司互聯(lián)網(wǎng)+時代出租車轉型分析近期，交通運輸部相關人員對外表示，涉及互聯(lián)網(wǎng)專車與出租車的改革制度——網(wǎng)絡約租車管理方法和出租車改革方案已經(jīng)起草完成，不久將向社會公開征集意見。兩項改革制度正醞釀出臺，這對專車與出租車行業(yè)都將帶來利好。對專車而言，其合法性身份問題將得到解決;對出租車行業(yè)來說，在互聯(lián)網(wǎng)專車的倒逼下，出租車行業(yè)同樣亟待政府引導進展轉型升級。長久以來，我國出租車司機就需要以高價購置經(jīng)營許可權，即“份子錢〞，而且在運行區(qū)域與定價上需要承受管制。作為補償，政府則嚴禁其他人進入出租車市場。不過，傳統(tǒng)出租車市場投放數(shù)量過少，市民出行困難。在此背景下，互聯(lián)網(wǎng)專車便應運而生，并憑借打車軟件公司與汽車租賃公司、勞務派遣公司以及其提供的司機簽訂“四方協(xié)議〞，躲避了法律制裁。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供的數(shù)據(jù)顯示，過去十年北京流動人口增長了約為1000萬人，目前北京市人口為3000萬人，而過去十年間北京出租車數(shù)量一致保持在6萬輛，出租車企業(yè)則為200余家，這意味著在北京500人將共用一臺出租車。出租車數(shù)量供不應求，在此背景下專車作為出租車的有效補充，具有存在必要。與出租車相比，專車具有等待時間短以及服務體驗好的優(yōu)勢。因此，專車推出后逐漸受到市場青睞，傳統(tǒng)出租車市場岌岌可危，出租車司機每天收入驟減。出租車改革方案即將出臺，不少出租車司機都對此抱有期待?！皹藴蕦＼嚚暋ⅰ敖档头肿渝X〞、“取消出租車公司〞、“放開出租車管制〞成為了一些出租車司機共同的心聲?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+〞時代，出租車改革箭在弦上。未來出租車改革首先有望引入打車軟件等互聯(lián)網(wǎng)技術手段，提高司機每天接單量，利好行業(yè)高效運作;其次是政策層面上，在義務等地出租車改革實踐下，預計未來出租車數(shù)量將會放開，運營價格將有所降低;最后，u以專車合法性問題為鑒，行業(yè)需要出租車公司以確保出租車行業(yè)安全開展，因此出租車公司有存在必要，但在互聯(lián)網(wǎng)的影響下，傳統(tǒng)出租車公司需對旗下出租車硬件設施與服務進展升級，以此與專車抗衡。本文來源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書面授權，制止轉載，違者將被追究法律責任！第十篇：2014年1月-2015年2月36城市普通出租車起步價2014年1月-2015年2月36城市普通出租車起步價，2014年1月普通出租車起步價為8.42元/次，同比增長4.73%；2014年8月普通出租車起步價為8.53元/次，同比增長2.40%；2015年2月普通出租車起步價為8.78元/次，同比增長4.28%。本文來源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書面授權，制止轉載，違者將被追究法律責任！第十一篇：專車或將納入監(jiān)管出租車行業(yè)生重大變革日前，交通運輸部有關負責人對媒體表示，交通運輸部正在會同相關部門制定深化出租汽車行業(yè)改革的指導意見和《網(wǎng)絡預約出租車經(jīng)營服務管理暫行方法》(以下簡稱《方法》)，并在部門間、行業(yè)內聽取意見。“網(wǎng)上披露的內容并不準確，《方法》在出臺前會向社會公開征求意見，預計最快將于下半年對外公布征求意見稿。〞此前，網(wǎng)上披露，《方法》將專車定義為網(wǎng)絡預約出租車，將列入出租汽車法規(guī)框架內管理，專車要“根據(jù)經(jīng)營區(qū)域向相應的設區(qū)的市級或者縣級道路運輸管理機構提出申請〞，也就是說專車并不是誰都能開，而是要實行“準入許可制〞，運營須承受當?shù)仄脚_統(tǒng)一監(jiān)管?！斗椒ā愤€要求，出租汽車經(jīng)營者不得為了排擠競爭對手或者獨占市場，以低于本錢的價格傾銷，擾亂正常市場秩序。網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營者在實行市場推廣和促銷獎勵時，必須提前10日將獎勵和促銷方案向社會公告，否則最嚴重將予以停業(yè)整頓或撤消營業(yè)執(zhí)照等。對于網(wǎng)上披露的《方法》，交通運輸部有關負責人回應稱，網(wǎng)上披露的內容是以前的討論稿，現(xiàn)在的內容已幾經(jīng)修改。目前，《方法》還在制定中，網(wǎng)上披露的《方法》并不準確。雖然目前《方法》還繼續(xù)在部門間、行業(yè)內聽取意見，沒有最終定稿，但仍可看出，交通運輸部門將要把專車納入嚴格監(jiān)管。專車作為新興事物，其出現(xiàn)對傳統(tǒng)出租車業(yè)形成了挑戰(zhàn)。專車出現(xiàn)之初，各地交通管理部門對其反響不一：有靜觀其變的;有采取聽證，加強管理的;也有把專車認定為黑車，進而取締的。總的來看，交通運輸部門對專車給予了一定的認可，認為專車是一種服務創(chuàng)新，同時也表示要對其進展標準。交通運輸部部長楊傳堂在今年兩會期間明確表態(tài)，稱對專車將鼓勵創(chuàng)新、標準管理，不允許私家車成為運營專車。確實，無營運證的私家車進入出租車市場，一方面擾亂了正常出租運營的市場秩序，在現(xiàn)有法律法規(guī)的背景下，對專職出租車司機造成了一定的不公平。另一方面大量私家車涌入出租車市場，也造成一定的監(jiān)管難題，有些私家車保險手續(xù)不齊全，車輛的安全性能也不確定，在乘客權益保障等方面存在著較大的安全隱患。此外，專車的行業(yè)屬性和服務責任不明晰，例如，專車如果定義為汽車租賃，則違反了不能提供駕駛員的規(guī)定;如果定義為出租車，又不符合國家關于出租車行業(yè)市場準入、運行等方面的規(guī)定。目前，專車服務是用車人、租賃公司、勞務公司，通過約車平臺到達用車目的的服務方式。作為用車人的乘客，本應是消費者，但在專車服務中，用車人卻成為汽車租賃公司的承租人，這時候駕駛員成了用車人從勞務公司雇傭的代駕，乘客無形中承當著諸多不確定的法律風險。雖然如此，利用移動互聯(lián)網(wǎng)新技術的專車還是開展迅猛，由于城市開展太快，出租車供求存在很大的缺口，專車憑借其便捷性和人性化的服務受到消費者的青睞。目前，阿里巴巴、騰訊、百度等三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭不約而同地瞄準了專車服務，國外的專車服務也開場進入中國市場。其實，在國外一些大城市，類似的預約租車服務已非常普遍。目前，美國紐約有預約租車3.98萬輛，是普通出租車的3倍，英國倫敦有預約租車4.9萬輛，是普通出租車的2.3倍。近日，國務院發(fā)布了《關于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+〞行動的指導意見》，圍繞轉型升級任務迫切、融合創(chuàng)新特點明顯的領域，提出了11項具體行動，其中就包括“互聯(lián)網(wǎng)+〞便捷交通行動，目前該項行動正由交通運輸部牽頭、落實推進。這意味，解決出行便捷性、有著人性化服務的專車，將獲得更多的政策支持?？梢灶A見，隨著公車改革、中小創(chuàng)業(yè)者商務用車以及人們對出行品質的追求，專車將在中國得到進一步開展。本文來源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書面授權，制止轉載，違者將被追究法律責任！第十二篇：出租車改革指導意見將出互聯(lián)網(wǎng)+影響下出租車轉型解讀近日，交通運輸部向媒體透露，針對出租汽車行業(yè)的深化改革指導意見以及《網(wǎng)絡預約出租車經(jīng)營服務管理暫行方法》正在制定當中，目前處于部門與行業(yè)聽取意見的階段，上述文件出臺前將會依照法定程序向社會公開征求意見。這條新聞引起業(yè)內極大關注，隨著出租車與互聯(lián)網(wǎng)專車專項指導意見以及管理方法出臺，目前出租車與專車火爆對峙的現(xiàn)象將得到解決。長久以來，我國傳統(tǒng)出租車行業(yè)就一直受到政府管制，出租車司機不但需要花高價購置經(jīng)營許可權，而且在定價以及運行區(qū)域上要承受政府管制，作為補償，政府則嚴禁其他人進入出租車行業(yè)。不過，在“互聯(lián)網(wǎng)+〞的強勢影響下，打車軟件平臺涌現(xiàn)，其插手了互聯(lián)網(wǎng)專車業(yè)務，并通過“四方協(xié)議〞躲避了法律制裁，近年在國內開展得風生水起，這使得政府對出租車的嚴密“保護〞出現(xiàn)了“裂縫〞。與傳統(tǒng)出租車相比，打車軟件平臺如滴滴快的、Uber、易到等提供的專車服務采用了互聯(lián)網(wǎng)技術，更加方便市民叫車，而且這類專車往往有更好的乘坐體驗(車型更好)以及更高的服務質量(司機素質高)，在此優(yōu)勢下，專車得以迅速開展，并不斷蠶食傳統(tǒng)出租車行業(yè)，這引起出租車司機的憤怒，因此近期針對專車，出租車司機采取了罷工、圍攻專車等方式對其制裁。不過，傳統(tǒng)出租車市場供不應求是專車興起的主因，在很多城市，上下班頂峰時段，市民往往叫車難。數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國平均一天約有5000萬人叫車，其中僅有3000萬人能成功坐上車。出租車數(shù)量增速過慢導致了市民出行困難。以北京為例，過去十年北京流動人口增長了約為1000萬人，目前北京市人口為3000萬人，而過去十年間北京出租車數(shù)量一致保持在6萬輛，出租車企業(yè)則為200余家，這意味著在北京500人將共用一臺出租車。本文來源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書面授權，制止轉載，違者將被追究法律責任！第十三篇：谷歌推出專車業(yè)務出租車行業(yè)開展趨勢解讀近期，在打車軟件鼻祖Uber的專車業(yè)務深陷多國抵抗的同時，另一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)大佬谷歌同樣也推出了專車業(yè)務。不過，目前谷歌的專車業(yè)務尚屬于測試階段，只在以色列的三個城市推出，并且谷歌的專車司機一天只能允許接兩單，無法和Uber司機一樣“養(yǎng)家糊口〞，且谷歌還將對專車司機收取15%的傭金。鑒于谷歌專車接單量小，無法與出租車行業(yè)抗衡，因此谷歌專車沒有遭遇抵抗。不過，互聯(lián)網(wǎng)專車吸引了互聯(lián)網(wǎng)大佬谷歌入局，這不得不令出租車行業(yè)焦慮。在互聯(lián)網(wǎng)的強勢普及下，包括中國在內的傳統(tǒng)出租車市場面臨專車大考。長久以來，受政策影響，出租車司機需花費高昂的價錢獲得運行執(zhí)照，并在定價與運行區(qū)域上承受政府管制，作為補償，政府則嚴禁其他人進入出租車行業(yè)。不過，隨著Uber、滴滴快的、易到等專車興起，政府對出租車行業(yè)的“保護〞出現(xiàn)了"裂縫"。數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國平均一天約有5000萬人叫車，其中僅有3000萬人能成功坐上出租車。出租車數(shù)量嚴重供不應求，在此背景下，專車作為出租車的有效補充，及其具有存在必要。而且與出租車相比，專車車型好、乘坐體驗佳，在補貼之下，專車價格甚至更加優(yōu)惠。在此優(yōu)勢下，專車日益獲得市場青睞，傳統(tǒng)出租車市場岌岌可危。本文來源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書面授權，制止轉載，違者將被追究法律責任！第十四篇：Uber百億元融資繼續(xù)發(fā)力中國出租車行業(yè)困境分析近日，美國打車軟件公司Uber再獲一筆融資使得融資總額超過100億元，創(chuàng)下美國非上市企業(yè)融資紀錄的消息讓業(yè)界極為關注。據(jù)悉，Uber的這次融資大15億美元，與之前融資發(fā)力業(yè)務擴張不同，Uber新一輪融資將用于與其他企業(yè)合作或是并購其他企業(yè)。早前，媒體報道過Uber首席執(zhí)行官曾希望獲得更大一筆資金用于在中國擴展市場，以應對滴滴快的的競爭。因此，Uber的這筆新資金將有望使得其中國業(yè)務進一步增長。Uber是全球首家提供打車服務的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，在其帶著下，2012年國內滴滴、快的等以打車軟件為業(yè)務核心的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開場興起，并迅速占領了國內市場。Uber直到2014年才正式入華，數(shù)據(jù)顯示目前Uber的單日形成已達100萬次，是Uber六月前全球單日業(yè)務總和，這足以可見中國市場之大。不過，當前打車軟件及其推出的互聯(lián)網(wǎng)專車服務在國內開展并非一帆風順，相反，它們正遭遇傳統(tǒng)出租車行業(yè)的抵抗。長久以來，我國就對出租車行業(yè)進展嚴格的管制，出租車司機被迫以高價購置經(jīng)營許可權，并被限制價格與運行區(qū)域，開展極為不自由。作為補償，政府則嚴禁他人進駐出租車市場。然而，在打車軟件與互聯(lián)網(wǎng)專車的攪局下，政府對出租車行業(yè)的保護正在失效。傳統(tǒng)出租車的市場遭遇互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)瓜分，司機與出租車行業(yè)利益受到損害。出租車市場數(shù)量缺乏是打車軟件企業(yè)崛起并迅速開展的主因。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供的《2015-2020年中國出租車行業(yè)經(jīng)營管理模式與投資開展預測分析報告》顯示，我國每天平均約有5000萬人叫車，其中僅有3000萬人能成功坐上出租車。以北京市為例，過去10年間北京市人口增加了1000萬人，2014年北京市總人口(含流動人口)超過了3000萬，而過去十年間北京市出租車數(shù)量一致保持在6萬臺，出租車企業(yè)則為200余家。用戶數(shù)和車輛數(shù)為500：1，這意味著在北京500人將共用一輛出租車。本文來源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書面授權，制止轉載，違者將被追究法律責任！第十五篇：杭州出租車釣魚舉報Uber專車市場摩擦升級13日晚間，杭州市出租車司機與Uber司機在杭州市區(qū)教工路文一路口的糾紛引起業(yè)界極大關注。據(jù)媒體報道，事件起源于出租車司機“釣魚〞Uber司機至該路口，并叫來運管對Uber司機處分。這件事情發(fā)生后，聞訊而來的Uber司機趕與出租車司機對峙，一度造成了交通擁堵，后經(jīng)過民警介入，沖突得以防止。目前，這次事件警方仍在調查中。Uber公司對此的回應是，希望Uber司機冷靜對待有關部門的監(jiān)察，Uber會對車主進展協(xié)助以維護車主正常經(jīng)濟利益，而為了防止車主參與聚集的事件再次發(fā)生，Uber也規(guī)定將會對有類似行為的車主進展扣除獎金以及終止合作的懲罰。值得一提的是，上周廣州市也同樣發(fā)生了一起專車聚眾維權的事情，這次專車的主角是滴滴，據(jù)悉，廣州市交委存在“釣魚執(zhí)法〞查處滴滴專車，這引起了過往路人以及大批滴滴專車司機不滿，在此壓力之下，廣州市有關部門不得不對專車放行。廣州與杭州相繼發(fā)生的對專車的“陷害〞事件，反映出了當前傳統(tǒng)出租車行業(yè)對專車的抵抗，以及專車市場反響良好的現(xiàn)象。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供的《2015-2020年中國出租車行業(yè)經(jīng)營管理模式與投資開展預測分析報告》顯示，目前我國每天平均約有5000萬人打車，其中僅有3000萬人能成功坐上出租車，城市出租車數(shù)量供不應求，市民出行困難。在此背景下，得益于互聯(lián)網(wǎng)技術迅速興起的專車服務作為出租車的有效補充，自然成為了市民出行的新選擇。而且與出租車相比，專車服務水平更高，乘坐體驗更佳，因而受到市民廣泛青睞。長久以來，傳統(tǒng)出租車運行定價與區(qū)域受政府管制，出租車司機也需要花高價購置經(jīng)營許可權，開展極為不自由。在專車的施壓下，出租車司機更是盈利困難，因此近期才會紛紛上演出租車司機抵抗專車的事件，而為了補償出租車行業(yè)，政府嚴禁其他人進入出租車領域，因此，在對待專車問題上，傳統(tǒng)出租車與政府的態(tài)度一致，這更加劇了專車市場摩擦的劇烈程度。本文來源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書面授權，制止轉載，違者將被追究法律責任！第十六篇：上海接納滴滴快的專車現(xiàn)曙光出租車迎轉型與其他城市紛紛抵抗打車軟件以及其專車業(yè)務不同，上海對專車的態(tài)度正在改