第四章物流成本計算、定價及風(fēng)險分析方法

第四章物流成本計算、定價及風(fēng)險分析方法本章介紹

本章內(nèi)容：介紹物流經(jīng)濟(jì)分析的一般方法，內(nèi)容包括成本計算、定價及風(fēng)險分析。嚴(yán)格的說，成本計算不屬于經(jīng)濟(jì)分析的范疇，但卻是經(jīng)濟(jì)分析的基礎(chǔ)。

本章難點：價格決策，是企業(yè)經(jīng)營決策中的關(guān)鍵決策之一，也是難點之一。

重點；風(fēng)險分析，則是企業(yè)發(fā)展過程中應(yīng)進(jìn)行的常規(guī)分析，是企業(yè)的投資決策、經(jīng)營決策的必要延伸。本章內(nèi)容：◆物流成本計算◆物流定價理論方法◆風(fēng)險分析一、物流成本計算1、傳統(tǒng)成本計算方法（1）計算方法界定傳統(tǒng)成本計算方法即是傳統(tǒng)的間接成本分配方法，即以直接人工工時、直接人工成本、機(jī)器臺時等作為分配基礎(chǔ)分配間接費用的成本計算方法，具體該方法包括分批法、分步法和品種法3種。在制造企業(yè)中，產(chǎn)品成本一般由直接材料、直接人工、直接費用3部分組成。其中直接材料、直接人工稱為直接費用；而直接費用以外的所有生產(chǎn)成本都稱為制造費用，如折舊費、水電費、物料消耗費用、間接人工等。產(chǎn)品直接費用制造費用原材料直接人工直接人工成本機(jī)器臺時折舊費水電費物料消耗費用間接人工費產(chǎn)品成本構(gòu)成圖傳統(tǒng)成本計算過程中的直接制造費用成本分配步驟可以用圖4-1表示：（2）計算方法形式

傳統(tǒng)成本計算方法即是傳統(tǒng)的間接成本分配方法，一方面將直接人工和直接材料分配分配到各個產(chǎn)品，另一方面采用分?jǐn)偟姆椒ǚ峙渲圃熨M用。

因此，單位產(chǎn)品（服務(wù)）的成本即為分?jǐn)偤蟮闹苯淤M用和制造費用之和。傳統(tǒng)成本計算方法過程中采用單位水準(zhǔn)作業(yè)動因來分配產(chǎn)品的制造費用，實際上是假定的產(chǎn)品所耗的制造費用與產(chǎn)品產(chǎn)量高度相關(guān)。這種方法在間接費用項目較少、間接費用在總成本中所占比重較少、對成本管理要求不高的情況下是可行的，因此，此種方法在單一產(chǎn)品（服務(wù)）生產(chǎn)的企業(yè)或制造費用占的比重較小的企業(yè)中比較適用。2、作業(yè)成本法

作業(yè)成本法（Activity-BasedCosting）簡稱ABC法，是將間接成本和輔助資源按照一定的動因比例分配到各個生產(chǎn)產(chǎn)品的作業(yè)中的一種成本計算方法。第三方物流企業(yè)所提供的特殊性——主要有一系列相互銜接的作業(yè)構(gòu)成，傳統(tǒng)成本計算方法不能準(zhǔn)確的計算出物流作業(yè)的成本，不能滿足物流企業(yè)的、成本管理的要求，因此引入作業(yè)成本法越來越被第三方物流企業(yè)所重視。2、作業(yè)成本法

（1）作業(yè)成本法（Activity-BasedCosting）簡稱ABC法，是將間接成本和輔助資源按照一定的動因比例分配到各個生產(chǎn)產(chǎn)品的作業(yè)中的一種成本計算方法。由于第三方物流企業(yè)所提供的特殊性——主要有一系列相互銜接的作業(yè)構(gòu)成，傳統(tǒng)成本計算方法不能準(zhǔn)確的計算出物流作業(yè)的成本，不能滿足物流企業(yè)的、成本管理的要求，因此引入作業(yè)成本法越來越被第三方物流企業(yè)所重視。（2）作業(yè)成本法與傳統(tǒng)的計算方法的主要區(qū)別

作業(yè)成本法與傳統(tǒng)的計算方法的主要區(qū)別在于制造費用的歸集及分配不同?！糇鳂I(yè)成本法：以“作業(yè)”為制造費用的歸集基礎(chǔ)，在根據(jù)成本計算對象與作業(yè)之間的因果關(guān)系選擇間接費用的分配因子，將間接費用分配到成本計算對象中去；◆傳統(tǒng)成本計算法：則以生產(chǎn)部門為制造費用歸集的基礎(chǔ)，每一生產(chǎn)部門選擇一個分配因子將制造費用分配到成本計算對象中去。作業(yè)成本計算法是以作業(yè)為基礎(chǔ)單位的成本計算方法。它以作業(yè)為中心，對所有作業(yè)活動進(jìn)行動態(tài)反映，盡可能消除由于間接費用的歪曲分配所帶來的成本分配不均，并提供及時有用的信息，促使損失、浪費降低到最低限度，并提高決策、計劃、控制的科學(xué)性、準(zhǔn)確性和有效性，促進(jìn)物流企業(yè)管理水平的不斷提高。3、作業(yè)成本法的相關(guān)概念及其聯(lián)系

（1）在作業(yè)成本法的成本分配和計算過程中涉及到相關(guān)的概念有：

◆資源（Resources）：資源是成本的源泉，是物流企業(yè)生產(chǎn)原作的最原始的形態(tài)。物流企業(yè)的資源可簡單的分為人力資源、貨幣資源和材料資源。

◆作業(yè)（Activity）：作業(yè)時作業(yè)成本計算中最基本、最重要的概念，他是一個企業(yè)內(nèi)部工作的基本單元。是企業(yè)為了達(dá)到生產(chǎn)經(jīng)營的目標(biāo)所進(jìn)行的與產(chǎn)品相關(guān)或?qū)Ξa(chǎn)品有影響的各項具體活動。作業(yè)的劃分因企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍和服務(wù)對象、過程的不同而異，如：可將第三方物流企業(yè)的采購環(huán)節(jié)劃分為購貨、驗貨、收貨、會計、機(jī)械、工作準(zhǔn)備等作業(yè)。

◆成本庫（ActivityCenter）：即作業(yè)中心，是相關(guān)作業(yè)的集合，有相同性質(zhì)的成本歸為一類而構(gòu)成，它為企業(yè)提供各項作業(yè)縮小后的資源及成本信息。

◆成本動因（CostDrivers）：又譯作成本驅(qū)動因素，是決定成本大小的決定因素。成本動因可以細(xì)化為資源動因和作業(yè)動因；資源動因是表示作業(yè)對于資源需求的強度和頻率最恰當(dāng)?shù)膯我粩?shù)量度量標(biāo)準(zhǔn)，他用來把資源的成本分配到各項作業(yè)。作業(yè)動因是將各項作業(yè)中的相關(guān)因素分配到產(chǎn)品的驅(qū)動因素。

◆成本對象（CostDrivers）：即需要對其進(jìn)行成本計量的項目，在計算過程中需要將成本準(zhǔn)確的分配至各個成本對象,這是作業(yè)成本法的基礎(chǔ)工作。

◆成本要素（CostElements）：即分配到各要素的每種資源，也就是構(gòu)成每項作業(yè)成本的細(xì)化要素。作業(yè)成本法中涉及到的相關(guān)概念之間的聯(lián)系可以用圖4—2表示。作業(yè)成本法在使用過程中要根據(jù)基本的程序來進(jìn)行，如圖4—3所示。

注：Ⅰ類制造費用在個作業(yè)環(huán)節(jié)發(fā)生的制造費用;Ⅱ類制造費用指為多個作業(yè)環(huán)節(jié)服務(wù)的作業(yè)（輔助生產(chǎn)部門）發(fā)生的制造費用，它首先應(yīng)分配到所服務(wù)的作業(yè)去。（2）第三方物流企業(yè)采用作業(yè)成本法成本計算程序

第三方物流企業(yè)在采用作業(yè)成本法進(jìn)行成本計算的過程需要有一個基本的計算程序。在物流運作過程中，每完成一項作業(yè)就要消耗定量的資源，而作業(yè)的產(chǎn)出又會形成一定的價值，從而轉(zhuǎn)移給下一作業(yè)，按此規(guī)律逐步推移，直至最終把產(chǎn)品提供給客戶。因此，物流企業(yè)的作業(yè)成本計算程序為：確定各項作業(yè)，把消耗的各種資源分配給相關(guān)作業(yè)。并形成相關(guān)的作業(yè)庫，再將各作業(yè)成本庫中的成本分配給各物流服務(wù)合同。計算程序如圖4—4所示：

作業(yè)成本庫作業(yè)成本動因分配率各物流服務(wù)合同第一步：按不同作業(yè)的耗用歸集分配營運費用第二步：按成本動因分配率分配營運費用【例4-1】作業(yè)成本法計算示例（1）案例介紹：物流公司在某月內(nèi)簽訂并履行了甲、乙兩份物流服務(wù)合同，兩份合同的基本內(nèi)容都是將60000件相同的某電子零配件從韓國運至北京。甲合同的要求是：60000件零配件，每天分送6000件到位于北京的工廠；乙合同的要求是：60000件零配件，每天按分送2000件到位于北京的工廠。

為了滿足甲合同的要求，A公司決定：60000件零件分兩次運到位于天津的物流公司倉庫，然后每天分送6000件到位于北京的工廠，用A公司1000平米的倉庫一個月。

為了滿足乙合同的要求，A公司決定：60000件零配件分六次運倒位于天津的物流公司，然后每天分送2000件到位于北京的工廠，用A公司500平方米的倉庫一個月。分析案例：

為了計算的簡便，便于比較，在本案例中對A公司的實際情況做出如下簡化和假設(shè)：

由于物流企業(yè)提供的產(chǎn)品是無形的物流服務(wù)，相對于制造企業(yè)，其直接材料很少。而以合同（客戶）作為成本計算對象，可直接追溯到合同的人工費用也很少。所以可以假設(shè)直接材料和直接人工為零。同時為了簡化，不考慮銷售費用和管理費用，物流服務(wù)的合同成本為全部營運間接費用。作業(yè)成本法在A物流企業(yè)中的實施1）確認(rèn)和計量各種資源耗費（主要有三項）

◆A物流公司的資源耗費可以劃分為人工、燃料、固定資產(chǎn)折舊和外包費。經(jīng)該物流公司的統(tǒng)計，企業(yè)營運間接費用中。（4項）

人工費用29880元；燃料費用18000元；固定資產(chǎn)折舊費用49200元；包裝費24000元；按照各種資源成本發(fā)生的領(lǐng)域不同，將各種資源成本直接計入各種作業(yè)成本庫。

◆

A物流公司的倉庫部門（6項）

人工費用20000元，燃料費用8000元，

倉庫部所用的裝卸和搬運等設(shè)備折舊費8000元；報關(guān)作業(yè)人工費用1080元，保管作業(yè)人工費用4000元；

倉庫折舊費用16000元。

◆A物流公司的配送作業(yè)（3項）

配送作業(yè)發(fā)生人工費用4800元，燃料費用10000元，

車輛折舊25200元。2）確認(rèn)資源動因，軌跡資源成本到作業(yè)，形成作業(yè)成本庫

以倉庫部門的出入庫作業(yè)為例，倉庫部1/2的員工負(fù)責(zé)貨物的入庫工作，故可得出入庫作業(yè)的成本要素中人工費用為10000元。類似地，倉庫部的搬運設(shè)備用于貨物進(jìn)入倉庫和發(fā)出倉庫的操作量是相等的，所以，入庫作業(yè)燃料費用為4000元，設(shè)備折舊費用為4000元。所以入庫作業(yè)的成本庫如表4-1所示。1、入庫作業(yè)成本庫單位：元表4-1和出庫作業(yè)相似，可得到報關(guān)作業(yè)、保管作業(yè)、入庫作業(yè)、配送作業(yè)的成本庫，分別如表4-2、表4-3、表4-4、表4-5所示。

2、報關(guān)作業(yè)成本庫單位：元表4-23、保管作業(yè)成本庫單位：元表4-34、出庫作業(yè)成本庫單位：元表4-4

5、配送作業(yè)成本庫單位：元表4-5（3）確定作業(yè)動因，分配成本庫成本到成本對象

根據(jù)作業(yè)動因的選擇要與資源消耗高度相關(guān)的原則，選擇六項作業(yè)的作業(yè)動因依次為海運次數(shù)、報關(guān)次數(shù)、入庫裝卸搬運貨物件數(shù)、倉庫使用面積、出庫裝卸搬運貨物件數(shù)，配送次數(shù)。而根據(jù)合同及該公司整體服務(wù)方案可以統(tǒng)計出甲、乙合同消耗作業(yè)量如表4-6所示。

合同消耗作業(yè)動因量表表4-6根據(jù)各作業(yè)成本庫總成本和各作業(yè)動因量就可以計算各作業(yè)動因分配率，如表4-7所示。

作業(yè)動因分配率表4-7根據(jù)表4-6和表4-7，可計算合同甲、乙已的成本，如圖4-8所示。

合同甲、乙成本表4-8（4）結(jié)果分析

因為該案例中，假設(shè)直接材料和直接人工為零。同事為了簡化，不考慮銷售費用和管理費用，所以合同所消耗的營運費用就是物流服務(wù)的合同成本。從表4-8中可以看出單位物流服務(wù)成本合同乙的成本比合同甲的成本高。合同甲、乙是把相同數(shù)量且同樣的零配件，在同樣期間內(nèi)，從同樣的始發(fā)地運往同樣的目的地，而且合同甲租用的倉庫面積是合同乙的兩倍，為此合同甲的成本會遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于合同乙的成本呢？合同乙的成本比合同甲的成本高的主要原因有以下三條：

（1）合同乙的海運作業(yè)成本比合同甲的高;（2）合同乙的報關(guān)作業(yè)成本比合同甲的高；（3）合同乙的配送作業(yè)成本比合同甲的高。在現(xiàn)實中，不同的企業(yè)有不同的優(yōu)勢，完成同樣的作業(yè)可能會導(dǎo)致不同的消耗。以配送為例，如果某項配送任務(wù)與企業(yè)的配送網(wǎng)絡(luò)剛好吻合，則配送成本可能最低，若完全不吻合，配送成本將大大上升。利用作業(yè)成本法得出的合同甲、乙的單位物流成本，較真實的反映了合同甲乙的實際情況，因為合同乙要求A公司提供更為復(fù)雜的物流服務(wù)，所以它承擔(dān)的物流成本相對較多。3、傳統(tǒng)成本計算法與作業(yè)成本計算法

以下某物流公司的單據(jù)部為例，使用傳成統(tǒng)本計算法和作業(yè)成本計算法計算物流成本，進(jìn)而比較兩種成本計算法。某物流公司的單據(jù)部為戰(zhàn)略客戶和一般客戶兩類主要客戶提供單據(jù)查詢和單據(jù)打印服務(wù)，目前單據(jù)部服務(wù)的戰(zhàn)略客戶為2000個，一般客戶為12000個表4-9描繪了用于維持單據(jù)部的資源及費用

資源及費用單位：元表4-9由表4-9可見，（總費用為56534元）單據(jù)部的成本都是間接成本，它們準(zhǔn)確的確認(rèn)服務(wù)的客戶類型。傳統(tǒng)的成本計算法就以兩類客戶的查詢次數(shù)為基礎(chǔ)分配所有的支持成本，假定一直在總共2300個單據(jù)查詢中有1800個是客戶查詢，500個是戰(zhàn)略客戶查詢。那么一般客戶就承擔(dān)了56534×1800/2300即承擔(dān)了44244元的費用，戰(zhàn)略客戶承擔(dān)其余的12290元。例如，戰(zhàn)略客戶平均每張單據(jù)50行，一般客戶平均只有12行，僅采用單一的查詢次數(shù)動因的成本分?jǐn)偅虼宋覀冃枰宰鳂I(yè)成本計算法來準(zhǔn)確追溯兩類客戶所真正需要承擔(dān)的支持成本。根據(jù)作業(yè)成本法的計算程序，首先通過了解單據(jù)部的具體業(yè)務(wù)確定單據(jù)部中的作業(yè)中心及相關(guān)成本動因得到表4-10.

作業(yè)中心及成本動因的確定表4-10其次，為各項作業(yè)收集關(guān)于成本和成本動因的相關(guān)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)來源包括會計記錄、專門研究等，進(jìn)而求出各項作業(yè)的動因分配率。如對開單作業(yè)來說，可追溯成本包括打印機(jī)成本、紙張、占地計算機(jī)和開單人工。結(jié)果如表4-11所示。開單作業(yè)成本分配單位:元表4-11

最后，分別為一般客戶和戰(zhàn)略客戶歸集總成本，并計算單位成本，如表4-12所示。1.對物流間接成本的分配更加合理單位成本單位：元表4-12第三方物流企業(yè)的各服務(wù)合同之間的差異較大，整個物流產(chǎn)品生產(chǎn)過程屬于典型的個性化生產(chǎn)服務(wù)企業(yè)。

與傳統(tǒng)物流成本計算方法相比，作業(yè)成本法也包括直接成本和間接成本兩部分，只不過這種方法在間接成本分配上不是所有間接成本按統(tǒng)一分配標(biāo)準(zhǔn)分配，而是根據(jù)各種間接成本的作業(yè)性質(zhì)采取不同的分配標(biāo)準(zhǔn)。即采用多元分配基準(zhǔn)，根據(jù)各項業(yè)務(wù)的動因多少進(jìn)行分配，并特別強調(diào)物流的作業(yè)中的間接成本因素，如訂單處理次數(shù)、運輸距離、質(zhì)量檢驗次數(shù)等。因此，物流成本計算方法所提供的物流成本更準(zhǔn)確、客觀、具有可靠性。2.“作業(yè)”是作業(yè)成本計算法的過渡的成本計算對象

傳統(tǒng)成本計算法直接以最終成本計算對象歸類成本并分配，而作業(yè)成本法是以“作業(yè)”為成本計算對象，再將作業(yè)成本分配到最終成本計算對象中，使得企業(yè)最終輸出的產(chǎn)品或服務(wù)的成本信息更加準(zhǔn)確，因此能為管理人員開展作業(yè)管理提供便利的條件。3.作業(yè)成本法為物流企業(yè)的業(yè)務(wù)拓展提供了更為全面準(zhǔn)確的成本信息

物流企業(yè)業(yè)務(wù)拓展方式有兩種形式；（1）對外提供一系列作業(yè)構(gòu)成的功能服務(wù)；（2）提供單項作業(yè)服務(wù).傳統(tǒng)成本計算法提供的成本信息滿足不了企業(yè)的需求，而作業(yè)成本法能夠準(zhǔn)確的計算出產(chǎn)品的實際成本，是不同的產(chǎn)品所分配到的成本最大限度的接近其實際成本，為企業(yè)決策者提供靠靠的相關(guān)信息，從而為企業(yè)經(jīng)營拓展提供更為詳細(xì)、客觀的成本信息。雖然物流作業(yè)成本法相比傳統(tǒng)成本法計算時有許多優(yōu)點，但是該方法并非完美無缺。在作業(yè)成本法計算過程中對于作業(yè)的劃分比較復(fù)雜，劃分的作業(yè)過少不能準(zhǔn)確的表示出相應(yīng)成本，作業(yè)中可能包含不相關(guān)的業(yè)務(wù)，而劃分的作業(yè)過多又會導(dǎo)致成本計算量過大，加大了物流企業(yè)的計算成本，從而會產(chǎn)生更多的成本。這種方法有待在以后的研究中進(jìn)一步發(fā)展和完善。二、物流定價理論與方法價格是影響市場交易雙方經(jīng)濟(jì)利益的重要因子，也是調(diào)節(jié)兩者經(jīng)濟(jì)利益的重要工具，如何制定合理的價格對任何商品供給者而言都是至關(guān)重要的，物流服務(wù)供應(yīng)商也不例外?，F(xiàn)有價格理論研究了一系列的定價策略與定價方法，但主要是基于對供應(yīng)方的考慮，應(yīng)用到物流服務(wù)中有一定的局限性。實際上，消費者選擇商品，更多立足于對“物有所值”的考察。因此，從需求方來研究定價理論與方法，才是尋找企業(yè)市場發(fā)展空間的關(guān)鍵所在。1、現(xiàn)行定價方法

從企業(yè)定價時所考慮的主要因素與取向來看，現(xiàn)行定價方法主要有3種類型

（1）成本導(dǎo)向定價法（2）需求導(dǎo)向定價法（3）競爭導(dǎo)向定價法（1）成本導(dǎo)向定價法

成本導(dǎo)向定價法以提供產(chǎn)品或服務(wù)的成本為基點，強調(diào)在社會平均水平下使得供給方的價值消耗得到充分補償并有利可得，即價格構(gòu)成內(nèi)容包括C+V+m（C為轉(zhuǎn)移價值；V為活勞動消耗價值；m為利潤）。在這一方法指導(dǎo)下，企業(yè)競爭一是成本控制上的競爭，因為當(dāng)個別企業(yè)的“C+V”低于社會平均水平時，在保證企業(yè)的獲利水平前提下可降低銷售價格；二是優(yōu)質(zhì)優(yōu)價的競爭。優(yōu)質(zhì)包括產(chǎn)品品質(zhì)，服務(wù)優(yōu)，因而消耗將會增加，價格就會相應(yīng)的提高。在具體運用成本導(dǎo)向定價法時，又有以下幾種不同的計算方法：1）成本加成定價法，即在完成成本的基礎(chǔ)上加上一定的利潤額作為商品供給的價格。2）目標(biāo)成本定價法，即以企業(yè)預(yù)期的目標(biāo)成本為基礎(chǔ)加上一定的目標(biāo)利潤來確定商品的價格。3）變動成本定價法，即在變動成本的基礎(chǔ)上加上一定的毛利潤額來確定商品價格。4）保本定價法，即僅僅立足于補償價值消耗來確定商品價格，而不追求利潤，適用于新產(chǎn)品或市場銷售狀況不佳的商品定價。（2）需求導(dǎo)向定價法

需求導(dǎo)向定價法著眼于消費者的價格承受能力，強調(diào)如何才能使價格被消費者所接受并能刺激消費者的購買行為。

常見的需求導(dǎo)向定價法主要有四種，

1）直覺價值定價法2）撇油定價法3）差別定價法4）增量分析定價法

1）直覺價值定價法，即以合理估算消費者對商品的感覺價值為基礎(chǔ)確定商品銷售價格。

2）撇油定價法，即當(dāng)企業(yè)推出一種獨特的新產(chǎn)品時，利用消費者追求新奇的心理，將價格定得遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過按常規(guī)定價法確定的標(biāo)準(zhǔn)，然后以較大的幅度不斷地降低價格，當(dāng)產(chǎn)品完全失去其“獨特”和“新意”后，往往采用低于成本價的標(biāo)準(zhǔn)處理出去。這種定價方法一般只在高科技產(chǎn)品定價中采用，特別在電子行業(yè)。

3）差別定價法，也稱歧視性定價法，就是出于對消費者需求特性的考察，將同種商品以不同的價格銷售給不同的消費者。

4）增量分析定價法，即通過比較不同價格水平下收入增量與成本增量之間的關(guān)系來確定最優(yōu)的商品價格。（3）競爭導(dǎo)向定價法

競爭導(dǎo)向定價法是指以競爭對手的價格為依據(jù)，采用“隨行就市”的方法來確定商品銷售價格的定價方法。2、現(xiàn)行定價方法在物流定價中的局限性

（1）成本導(dǎo)向定價法應(yīng)用到物流服務(wù)定價中的局限性主要表現(xiàn)在三個方面：其一，成本導(dǎo)向定價法的基礎(chǔ)是提供產(chǎn)品或服務(wù)的價值消耗，而對于同一物流服務(wù)而言，其價值消耗在特定企業(yè)、特定配置下（網(wǎng)絡(luò)、生產(chǎn)能力、人員等）往往不具可比性，不宜作為定價的基礎(chǔ)。其二，成本導(dǎo)向定價法強調(diào)供給方的價值消耗補償和獲利，忽略了對需求方利益的關(guān)注，不符合實現(xiàn)互利雙贏的物流發(fā)展理念，不利于物流業(yè)務(wù)的拓展。其三，由于物流服務(wù)具有網(wǎng)絡(luò)性的特點，且規(guī)模經(jīng)濟(jì)性較為突出，為了盡可能地彌補成本，降低潛在損失，只要提供此項目服務(wù)所帶來的增量收入大于增量成本，供給方往往會以低于平均成本的價格提供服務(wù)。

2需求導(dǎo)向定價法的局限性

需求導(dǎo)向定價法雖然強調(diào)關(guān)注需求因素，但關(guān)注的只是消費者的價格承受能力以及由此引發(fā)的、在購買行為上的反應(yīng)?；蛘哒f需求導(dǎo)向定價法的宗旨是試圖通過定價策略的選擇來使得消費者感到“物有所值”。顯然，為消費者創(chuàng)造更多的價值并不是這一方法所關(guān)注的重點。因此，需求導(dǎo)向定價法只能適用于部分現(xiàn)實物流服務(wù)的定價行為，同樣不能滿足拓展物流業(yè)務(wù)與獲利空間的需要。（3）競爭導(dǎo)向定價法的局限性

競爭導(dǎo)向定價法體現(xiàn)了同行（供給者）類比的思想，價格通常隨競爭對手的價格變動而變動，從觀念上已超越了企業(yè)的“自我”范圍。這種方法適用于提供同類同質(zhì)物流服務(wù)的物流企業(yè)定價，而并不適用于試圖尋求特色發(fā)展、提供特色物流服務(wù)的物流企業(yè)，因為特色物流服務(wù)的價格往往不具有可比性。但尋求特色發(fā)展、提供特色物流服務(wù)是物流企業(yè)拓展自身獲利空間的重要手段，也是物流分工與專業(yè)化水平不斷提高的必然結(jié)果，必須要有一種創(chuàng)新的物流服務(wù)定價方法與之相配套。3、以消費者剩余為基礎(chǔ)的物流定價理念

通過對現(xiàn)有定價方法應(yīng)用到物流服務(wù)定價中的局限性分析可知，物流服務(wù)定價不宜過多的關(guān)注提供服務(wù)的成本，不宜片面考慮需求方的反應(yīng)，更不能拘泥于僅僅提高同質(zhì)服務(wù)的競爭力，而應(yīng)該立足于為需求方創(chuàng)造更多的利益增量。消費者剩余理論對此很有參考價值。（1）消費者剩余理論

消費者剩余理論是關(guān)于企業(yè)市場戰(zhàn)略定位的理論，采用的是價格分析手段。這種理論認(rèn)為，供應(yīng)者應(yīng)該根據(jù)消費者獲得所供給的商品可能帶來的剩余利益空間范圍以內(nèi)來確定銷售該商品的價格。

消費者剩余是指消費者獲得某種商品所帶來的利益大于所付出的代價。消費者剩余中所指的利益是一種綜合的概念，既可能是可度量的利益，也可能是消費者認(rèn)同的“值”，包括消費嗜好之類。它是從市場學(xué)的角度來解釋產(chǎn)品價值概念，提出了價值、價格與成本之間的關(guān)系如圖4-5所示。一般情況下，隨著產(chǎn)品品質(zhì)的提高，產(chǎn)品總價值、價格及成本都在上升，那么在消費者剩余不變的約束下，它們之間的關(guān)系如4-6所示。

這一圖示要進(jìn)一步揭示的是企業(yè)產(chǎn)品品質(zhì)戰(zhàn)略定位的成本優(yōu)勢。其數(shù)學(xué)解釋如下：當(dāng)dP／dq=dC／dq時，不存在成本優(yōu)勢，可在任何品質(zhì)點上定位。在dP／dq＞dC／dq的區(qū)間，存在成本優(yōu)勢，企業(yè)產(chǎn)品品質(zhì)應(yīng)以此區(qū)間定位。當(dāng)dP／dq＜dC／dq時，企業(yè)除非降低成本，否則不宜生產(chǎn)這種產(chǎn)品。將以上3種數(shù)學(xué)解釋的結(jié)論做出幾何解釋，如圖4-7所示。

該圖的函數(shù)特征為：dS／dq＜dC／dq（0,q1）；dS／dq=dC／dq［q1，q2］；dS／dq＞dC／dq（q＞q2）。在這種情況下，如果企業(yè)產(chǎn)品品質(zhì)戰(zhàn)略定位在生產(chǎn)品質(zhì)高于q2水平的產(chǎn)品時，可獲得成本優(yōu)勢。不同的企業(yè)由于投入價值的技術(shù)結(jié)構(gòu)不同，往往有不同的成本關(guān)于品質(zhì)的函數(shù)。高固定結(jié)構(gòu)的企業(yè)更適合于生產(chǎn)高品質(zhì)的產(chǎn)品。（2）以消費者剩余為基礎(chǔ)的物質(zhì)的物流定價理念1）消費著剩余理論的啟示斯密曾說，消費是一切生產(chǎn)的唯一目的，而生產(chǎn)的利益只能促進(jìn)消費者的利益時，才應(yīng)當(dāng)加以注意。換句話說，生產(chǎn)者獲得利益的前提是消費者利益的增加。在定價上，消費者剩余理論很好地體現(xiàn)了這一思想。2）以消費者剩余為基礎(chǔ)的物流定價理念循著為用戶創(chuàng)造更多消費者剩余的目標(biāo)，物流定價的基本理念應(yīng)該為與關(guān)注用戶需求，提升服務(wù)品質(zhì)，分享雙方共贏的利益空間。其中，

◆關(guān)注用戶需求:（包括改善現(xiàn)有服務(wù)的品質(zhì)與提供新的高品質(zhì)服務(wù)）是價值的直接來源；

◆分享雙方共贏:(雙方利益空間強調(diào)以創(chuàng)造的消費者剩余作為物流服務(wù)定價的前提與基礎(chǔ))，目標(biāo)是實現(xiàn)雙方共贏。（3）以消費者剩余為基礎(chǔ)的物流定價分析方法

以消費者剩余為基礎(chǔ)的物流定價理念為物理服務(wù)定價提供了一種新的思路，但在定價過程中又將面臨一個方法上的難題，即如何計量物流服務(wù)能夠為顧客創(chuàng)造的消費剩余。這個難題不解決，這一物流定價理念就難以得到真正的貫徹和應(yīng)用。為此。本書在理論闡述的基礎(chǔ)上，選取物流服務(wù)中較具代表性有運輸與倉儲服務(wù)定價為例，粗略研究以消費者剩余為基礎(chǔ)的物流定價分析方法，以幫助大家理解和應(yīng)用這一定價理念。1）消費者剩余與運輸服務(wù)定價

從運輸服務(wù)能夠為運輸用戶創(chuàng)造為消費者剩余角度來確定運輸服務(wù)價格，主要要分析運輸全過程對用戶利益的影響，即用戶能從運輸服務(wù)中獲得價值。這些價值主要包括以下幾方面：

時間價值，空間價值，其它潛在價值。◆時間價值（VT）

時間價值：是指因運輸時間占用的節(jié)約而增加價值。它由兩部分組成，一是因運輸時間占用的節(jié)約而增加的商品本身的時間價值（VT1）；二是因運輸時間占用的節(jié)約而減少商品凝聚資金占用產(chǎn)生的時間價值（VT2）。因運輸時間占用的節(jié)約而減少商品凝聚資金占用產(chǎn)生的時間價值可按下列式計算：

VT2=MTR（4-1）簡單的處理方法可將R值取為與商品占用單位時間同樣期限的市場利率，也可以取同樣時間單位貨主的資金利潤率。根據(jù)上述分析有：VT=VT1+VT2（4-2）◆空間價值（VE）

空間價值：是指因為商品送達(dá)的地域不同而在市場銷售上的價格差。空間價值的形成機(jī)理非常復(fù)雜，包括消費偏好、產(chǎn)品的比較優(yōu)勢（產(chǎn)地生產(chǎn)成本低，銷地生產(chǎn)的成本高，或產(chǎn)地生產(chǎn)的質(zhì)量好，銷地生產(chǎn)的質(zhì)量差），填補市場空缺（銷地?zé)o生產(chǎn)能力）等。盡管如此，空間價值的確定還是比較容易的?！羝渌鼭撛趦r值（VP）

其它潛在價值：是指如果運輸方能夠為需求方提供相關(guān)服務(wù)而可為需求方帶來的利益。

◆儲存環(huán)節(jié)：這一部分價值源主要來自減少儲存環(huán)節(jié)的效益，包括倉庫租用費、儲備資金的機(jī)會成本、倉儲管理費、倉儲損耗、商品積壓損失的降低等;

◆集合辦理業(yè)務(wù)：還可通過集合辦理需求方一些業(yè)務(wù)（如報關(guān)、包裝、貼商標(biāo)等）為需求方創(chuàng)造價值;

◆零星業(yè)務(wù)集中：這些業(yè)務(wù)在需求方可能是零星的輔助性的，未形成規(guī)模，而運輸企業(yè)則可將若干家零星業(yè)務(wù)集中在一起形成規(guī)模經(jīng)營與專業(yè)化經(jīng)營，以節(jié)約成本。綜合上述三項得出，運輸服務(wù)能為用戶創(chuàng)造的價值總額為；V=VT+VE+VP（4－3）

當(dāng)用戶所支付運價等于原有運輸成本時，這就是運輸服務(wù)為用戶創(chuàng)造的消費者剩余。而當(dāng)運輸服務(wù)品質(zhì)從原有水平提高到一個新的水平時，只要運輸服務(wù)價格在用戶價格承受能力范圍內(nèi)，且滿足以下條件：P1－P0＜VT+VE+VP（4－4）式中：P1--------新的運輸服務(wù)價格；P0--------原有運輸服務(wù)價格用戶自運成本。則運輸服務(wù)供給雙方將實現(xiàn)雙贏的局面。顯然，在以上兩種情況下，企業(yè)通常會選擇將運輸業(yè)務(wù)外包或者尋求能夠為自身帶來更多消費者剩余的合作伙伴（運輸服務(wù)供給者）。2）消費者剩余與倉儲服務(wù)定價

與運輸服務(wù)定價類似，從倉儲服務(wù)能夠為用戶創(chuàng)造的消費者剩余角度來確定倉儲服務(wù)價格，首先也要分析倉儲服務(wù)對用戶利益的影響。而用戶可能從倉儲服務(wù)中獲得的消費者剩余主要來自以下幾方面，即倉庫租用費的節(jié)約、庫存減少帶來產(chǎn)品占用資金機(jī)會成本的減少，儲備資金減少帶來資金機(jī)會成本的下降、倉儲管理費的分?jǐn)?、倉儲損耗的減少、人員工資支出的節(jié)約等。這樣，物流企業(yè)將倉儲服務(wù)的價格定位于分享部分消費者剩余則是可行的。此外，如果物流企業(yè)是想爭取用戶的倉儲外包業(yè)務(wù)，還要考慮用戶放棄自身從事倉儲業(yè)務(wù)的損失，如人員安置費，倉儲設(shè)施，設(shè)備，技術(shù)能力閑置或處置的損失等，并上述創(chuàng)造的消費者剩余中予以扣除，進(jìn)而以此基礎(chǔ)確定倉儲服務(wù)價格。三、風(fēng)險分析方法

決策是對未來活動的選擇與調(diào)整，而未來的事情總是存在一定的變數(shù)或者說是不確定性，即使是確定型決策，在方案實行的過程中，也可能出現(xiàn)這樣那樣的變數(shù)使得方案最終獲得的結(jié)果與原來預(yù)計的有所偏差。從這個意義上講，決策一般都存在一定的風(fēng)險，所以，我們將風(fēng)險分析方法單獨列出來。在這一部分，我們主要介紹：◆變異系數(shù)法◆決策樹法的風(fēng)險分析方法◆不確定型決策的決策分析方法。1、風(fēng)險綜述

（1）風(fēng)險的成因和分類：

經(jīng)濟(jì)生活中，企業(yè)的風(fēng)險主要來自于兩個方面：一個是來自于整個國民經(jīng)濟(jì)的，可以稱為系統(tǒng)性風(fēng)險。如一般是由整個經(jīng)濟(jì)的變動而造成的市場全面風(fēng)險，如國民經(jīng)濟(jì)的衰退，國家的稅制改革等，其影響是全面的；另一個來自于行業(yè)內(nèi)部或者是企業(yè)自身，可以稱為非系統(tǒng)風(fēng)險。

按照投資決策和經(jīng)營決策的區(qū)分標(biāo)準(zhǔn)，同樣可以將風(fēng)險分為長期風(fēng)險和短期風(fēng)險，其中長期風(fēng)險主要是投資風(fēng)險，而短期風(fēng)險就是經(jīng)營風(fēng)險。（2）應(yīng)對風(fēng)險的方法風(fēng)險在企業(yè)運營的過程中是客觀存在的，按照一定的方法合理應(yīng)對風(fēng)險，這里是結(jié)合物流運營的特點，歸納一下物流運營中應(yīng)對風(fēng)險的方法：

1）躲避風(fēng)險，這是一種消極應(yīng)對方法，是在方案的潛在風(fēng)險發(fā)生的可能性不大、可能的不利后果也不很嚴(yán)重的情況下，主動放棄該方案或改變方案最初的目標(biāo)和計劃，大道規(guī)避風(fēng)險的策略。如在供應(yīng)鏈管理中，降低對客戶承諾的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、改換戰(zhàn)略伙伴等。采取躲避策略，最好在方案尚