道路交通事故分析與處理交通事故的基本概念課件

2023/10/1第一節(jié)交通事故的定義第二節(jié)交通事故的分類第三節(jié)交通事故的形式第四節(jié)交通事故的原因2023/8/3第一節(jié)交通事故的定義

第一節(jié)交通事故的定義交通事故一般是指在人和物的運輸過程中所發(fā)生的人員傷亡和財物損毀事件。世界各國由于國情不同，道路交通狀況不同，交通規(guī)則和交通管理規(guī)定不同，對交通事故的定義也不盡相同。我國道路交通事故是根據(jù)國情、民情和道路交通狀況提出來的。它基本上適合我國道路、車輛和交通行為的狀況，得到了國家和社會各方面的肯定。交通事故，是指車輛在道路上因過錯或意外造成的人身傷亡或者財產損失的事件。美國國家安全委員會對交通事故的定義為:交通事故是在道路上所發(fā)生的意料不到的有害的或危險的事件。這些有害的或危險的事件妨礙著交通行為的完成。常見原因是不安全的行為或不安全的因素，或者是兩者的結合所造成的。日本對交通事故的定義為:由于車輛在交通中所引起的人的死傷或物的損壞，在道路交通中稱為交通事故。從這些定義中可見，構成交通事故應具備5個要素。第一節(jié)交通事故的定義交通事故一般是指在人

第一節(jié)交通事故的定義交通事故是發(fā)生在道路上的。

道路是指在公用的道路上。?道路交通安全法?規(guī)定的道路，是指“公路、城市道路和雖在單位管轄范圍但允許社會機動車輛通行的地方，包括廣場、公共停車場等用于公眾通行的場所”。其中，供車輛通行的為車行道，供行人通行的為人行道。道路特性，就是形態(tài)性、客觀性、公開性。

形態(tài)性是指與道路毗連的供公眾通行的地方，客觀性是指道路為公眾通行所建，

公開性是指交通管理部門認為是供公眾通行的地方，都可視之為道路。

僅供本單位車輛和行人通行的，不能算道路。

因此，廠礦、企業(yè)、機關、學校、住宅區(qū)內不具有公共使用性質的道路，不在此列。此外，還應以事態(tài)發(fā)生時車輛所在的位置，而不是事態(tài)發(fā)生后車輛所在的位置來判斷是否在道路上。行為的特定性1第一節(jié)交通事故的定義交通事故是發(fā)生在道路

第一節(jié)交通事故的定義交通事故各方當事人中，至少有一方使用車輛，包括機動車和非機動車。

車輛是構成交通事故的前提條件。無車輛參與則不認為是交通事故。

例如，行人在行走過程中，發(fā)生意外碰撞或自行跌倒，引起致傷或致死均不屬于交通事故。過失是當事人因疏忽大意而未預見到應該預見的后果或已經(jīng)預見而輕率地自信可以避免，以致發(fā)生損害后果。即造成事態(tài)的原因是人為的，

而因人力無法抗拒的自然原因。如地震、臺風、山洪、山崩、流石、泥石流、雪崩等意外造成的事故，也屬于交通事故。車輛2行為人主觀上常存在著過失4第一節(jié)交通事故的定義交通事故各方當事人中

第一節(jié)交通事故的定義當事人違反?道路交通安全法?和其他道路交通管理條例、規(guī)范、規(guī)定、辦法，即當事人過錯的行為，也應依法追究當事人的肇事責任。以責論處，是對當事人予以處罰的必要條件。當事人沒有過錯行為而出現(xiàn)意外損害后果的事故也屬于交通事故，

當事人有過錯行為，但過錯與損害后果無因果關系的不屬于交通事故。交通事故必定造成損害后果。即人、畜傷亡或車、物、道路及其附屬設施等的損壞，是構成交通事故的本質特征。只有當事人的交通違法行為造成了損害后果，才能稱為交通事故。如果當事人只有交通違法行為而沒有造成損害后果，則不能視為交通事故。這5種要素，可作為鑒別道路交通事故的必要條件和依據(jù)，在實際工作中加以運用。行為的違法性4有損害后果5小結

第一節(jié)交通事故的定義當事人違反?道路交通

第二節(jié)交通事故的分類對交通事故進行分類，目的在于分析、研究、處理和預防交通事故。同時，也便于通過統(tǒng)計和從各個角度尋找事故原因和制定事故預防對策。

交通事故分析的角度和方法不同，對交通事故的分類也不同。通常，交通事故分類方法主要有6種。根據(jù)交通事故主要責任方涉及的車種和人員，在統(tǒng)計工作中常將交通事故分為4類。按事故責任分類1第二節(jié)交通事故的分類對交通事故進行分類，目

第二節(jié)交通事故的分類1)機動車事故機動車事故是指交通事故當事方中汽車、摩托車、拖拉機等機動車負主要以上責任的事故。

但在機動車與非機動車或行人發(fā)生的事故中，機動車負同等責任的，也被視為機動車事故。

因為在道路上行駛，機動車相對為交通強者，而非機動車或行人屬于交通弱者。機動車駕駛員違反交通法規(guī)而發(fā)生的交通事故包括:違反安全駕駛規(guī)程、違反限制車速的規(guī)定(如超速、低速行駛等)、強行超車、逆行、通過交叉路口不減速、左、右轉彎及掉頭不適當、違反停車或臨時停車規(guī)定、違反優(yōu)先通行原則、路口闖紅燈、與前車不保持安全間距、裝載不適當、酒后駕車(含醉駕、毒駕)、機械故障、過度疲勞駕車、違反鐵路道口通行規(guī)定，以及摩托車、輕便摩托車駕駛員因違反交通法規(guī)行車等所造成的交通事故。按事故責任分類1第二節(jié)交通事故的分類按事故責任分類1

第二節(jié)交通事故的分類2)非機動車事故非機動車事故是指自行車、電動自行車、人力車、三輪車、畜力車等按非機動車管理的車輛負主要以上責任的事故。

在非機動車與行人發(fā)生的交通事故中，非機動車一方負一半及以上責任的應視為非機動車事故。

因為非機動車與行人相比，非機動車屬于交通強者，行人屬于交通弱者。其中，騎自行車人違反交通法規(guī)，包括在快車道上騎車，逆行，騎快車，左、右轉彎時無視來往機動車而猛拐，在交叉路口闖信號燈，雙手或一只手離開車把騎車，車閘失效，雨天騎車打傘，騎車帶人，在人行道上騎車以及載物不當?shù)取０词鹿守熑畏诸?第二節(jié)交通事故的分類按事故責任分類1

第二節(jié)交通事故的分類4)行人事故行人事故是指在交通事故的各方當事人中,行人負主要責任以上的事故。

行人違反交通法規(guī)，包括無視交通信號、不走人行道、在快車道或慢車道上行走、隨意橫穿道路或斜穿道路、在停放的車輛前后橫過道路、兒童在街道上玩耍、行人在道路上作業(yè)或行走時精神不集中等。4)其他事故其他事故是指其他在道路上進行與交通事故有關活動的人員負主要以上責任的事故，如因違法占用道路造成的交通事故等。按事故責任分類1第二節(jié)交通事故的分類按事故責任分類1

第二節(jié)交通事故的分類(1)根據(jù)人身傷亡或者財產損失的程度或數(shù)額，交通事故分為輕微事故、一般事故、重大事故和特大事故。

事故統(tǒng)計和處理中統(tǒng)一使用的交通事故等級劃分標準為輕微事故、一般事故、重大事故和特大事故。①輕微事故，是指一次造成輕傷1

~2人，或者財產損失機動車事故不足1000元，機動車事故不足200元的事故。②一般事故是指一次造成重傷1

~2人，或者輕傷4人以上，或者財產損失不足4萬元的事故。③重大事故，是指一次造成死亡1

~2人，或者重傷4人以上10人以下，或者財產損失4萬元以上不足6萬元的事故。④特大事故，是指一次造成死亡4人以上，或者重傷11人以上，或者死亡1人，同時重傷8人以上；或者死亡2人。同時重傷5人以上，或者財產損失6萬元以上的事故。按事故后果分類2第二節(jié)交通事故的分類按事故后果分類2

第二節(jié)交通事故的分類(2)

按照國家統(tǒng)計局批準的交通事故統(tǒng)計范圍的規(guī)定，輕微事故只作處理，不作統(tǒng)計。其中:①死亡事故，

等級劃分標準中的死亡事故是指因道路交通事故而當場死亡和受傷后7天內救治無效死亡的。②重傷，主要是指使人肢體殘廢或者毀人容貌的，使人喪失聽覺、視覺或者其他器官功能的，以及其他對人身健康有重大傷害的。具體人體損傷程度的確定，應按?人體損傷程度鑒定標準?執(zhí)行。③輕傷，是指表皮挫裂、皮下溢血、輕度腦震蕩等情況。具體按?人體損傷程度鑒定標準?執(zhí)行。④財產損失，是指交通事故造成的車輛、財產直接損失折款，不含現(xiàn)場搶救(險)、人身傷亡善后處理的費用，也不含停工、停產、停業(yè)等所造成的財產間接損失。按事故后果分類2第二節(jié)交通事故的分類按事故后果分類2

第二節(jié)交通事故的分類(4)在交通事故處理中，死亡不以事故發(fā)生后7天內死亡的為限，重傷、輕傷同樣按上述統(tǒng)計標準，財產損失還應包括現(xiàn)場搶救(險)、人身傷亡善后處理的費用，但不包括停工、停產、停業(yè)等所造成的財產間接損失。(5)在日本，交通事故是根據(jù)事故后果分為死亡事故、重傷(Ⅰ、Ⅱ類)事故、輕傷事故和物損事故。

死亡事故是指交通事故發(fā)生后24h內死亡的事故。Ⅰ類重傷事故是指交通事故負傷后治療期在90天以上者。Ⅱ類重傷事故是指交通事故負傷后治療期在40天以上者。按事故后果分類2第二節(jié)交通事故的分類按事故后果分類2

第二節(jié)交通事故的分類任何交通事故的發(fā)生都有其原因。

交通事故原因可分為主觀原因和客觀原因兩類。1)主觀原因造成的事故主觀原因造成的事故，是指造成交通事故的當事人本身內在的因素。

如主觀過失或有意違法，主要表現(xiàn)為違反法規(guī)、疏忽大意和操作不當?shù)?。違反法規(guī)是指，當事人由于主觀方面的原因，不按交通法規(guī)的規(guī)定行駛或行走，致使正常的道路交通秩序混亂發(fā)生交通事故。

如酒后駕車、毒駕、無證駕駛、超速行駛、爭道搶行、故意不讓行、違法超車、違法超載、非機動車走快車道、行人不走人行道等原因造成的交通事故。按事故原因分類4第二節(jié)交通事故的分類按事故原因分類4

第二節(jié)交通事故的分類1)主觀原因造成的事故疏忽大意是指，當事人由于心理或生理方面的原因,沒有正確地觀察和判斷外界事物而造成的失誤。如心情煩躁、身體疲勞等都會造成精力分散，反應遲鈍，表現(xiàn)出瞭望不周，采取措施不當或不及時，也有的當事人僅憑主觀想象判斷事物，或過高地估計自己的技術，過分自信，引起駕駛行為不當而造成事故。操作不當是指，駕車人技術生疏、經(jīng)驗不足，對車輛和道路的情況不熟悉，遇有突發(fā)情況時驚慌失措，引起操作錯誤。

如有的駕駛員制動時誤將加速踏板當成制動踏板踩下，有的騎自行車人遇到緊急情況不知停車等而造成交通事故。按事故原因分類4第二節(jié)交通事故的分類按事故原因分類4

第二節(jié)交通事故的分類2)客觀原因造成的事故客觀原因造成的事故，是指車輛、環(huán)境、道路方面的不利因素而引發(fā)的交通事故。

客觀原因在某些情況下易誘發(fā)交通事故，特別是道路、環(huán)境和氣候方面的因素。

對于道路和環(huán)境方面的因素，目前還沒有很好的調查和測試手段。因此，在事故分析中有時會忽視這些因素。這需要引起人們的重視。任何一起交通事故都有其促成事故發(fā)生的主要情節(jié)和造成事故損害后果的主要原因。據(jù)統(tǒng)計和分析，絕大多數(shù)交通事故都是因為當事人的主觀原因造成的，而客觀原因所占的比例相對較少。按事故原因分類4第二節(jié)交通事故的分類按事故原因分類4

第二節(jié)交通事故的分類這類交通事故一般分為4種。即由于交通事故第一當事者或主要責任者的觀察錯誤、判斷錯誤以及操作錯誤所引起的交通事故。1)觀察錯誤觀察錯誤是指當事人心理或生理方面的原因所致。即對外界環(huán)境的客觀情況沒有正確的觀察，或由于道路條件不良、交通標志標線不清以及由于交會路口沖突區(qū)太大等引起的觀察錯誤。2)判斷錯誤判斷錯誤包括對對方車輛的行動、對道路的形狀和線形、對對方車輛的速度以及自己車輛與對方車輛的距離判斷有誤，或過分相信自己的技術以至于對所駕駛車輛的性能和速度估計判斷有誤。

交通事態(tài)判斷過程常發(fā)生在極短的時間內(一般為0.1s)。根據(jù)有關統(tǒng)計數(shù)據(jù)，由于判斷錯誤而引起的交通事故占40%

~45%。按事故第一當事者或主要責任者的內在原因分類4第二節(jié)交通事故的分類按事故第一當事者或主要

第二節(jié)交通事故的分類4)操作錯誤操作錯誤，主要是指技術不熟練，特別是新領證駕駛員，由于對車輛和道路不甚熟悉，遇到緊急情況時就不能應付自如，容易出現(xiàn)慌亂，發(fā)生操作錯誤而引起交通事故。

此外，由于車輛本身機械故障(如制動、轉向失靈)，更易導致駕駛員的操作錯誤。按事故第一當事者或主要責任者的內在原因分類4第二節(jié)交通事故的分類按事故第一當事者或主要

第二節(jié)交通事故的分類1)車輛交通事故車輛交通事故，是指因車輛之間發(fā)生刮擦、碰撞而引起的事故。刮擦是車輛側面接觸的現(xiàn)象。刮擦可分為超車刮擦、會車刮擦等。碰撞又常可分為正面碰撞、追尾碰撞、側面碰撞、轉彎碰撞等。

這類事故占事故總數(shù)的70%以上。2)車輛與行人的交通事故車輛與行人的交通事故,是指機動車對行人的碰撞、碾壓和刮擦等事故。

這類事故包括機動車駛上人行道以及行人橫穿道路時發(fā)生的交通事故。其中,碰撞和碾壓常導致行人重傷、致殘或死亡,刮擦相對前兩者后果一般比較輕微,有時也會造成嚴重后果。

在發(fā)達國家,車輛碰撞行人事故導致死亡人數(shù)占總數(shù)的10%

~20%。按按事故的對象分類5第二節(jié)交通事故的分類按按事故的對象分類5第二節(jié)交通事故的分類4)機動車對非機動車的交通事故由于我國道路交通主要是混合交通，因而這類事故在我國主要表現(xiàn)為機動車碾壓騎車人的事故。我國號稱“自行車王國”。自行車的擁有量居世界之首。近些年，電動自行車大量涌現(xiàn)，電動自行車事故傷亡比例已經(jīng)超過自行車事故。自行車事故死亡和受傷人數(shù)在我國2017年交通事故死傷總人數(shù)中所占比例分別為4.4%和4.4%，而電動自行車分別為11.7%和15%。4)車輛單方事故車輛單方事故，是指機動車沒有發(fā)生碰撞、刮擦、碾壓等的翻車和墜落事故。

例如，車輛由于行駛速度太快，或車輛在轉彎或掉頭時所發(fā)生的翻車事故，以及在橋上因大霧天氣或因機件失靈而產生的車輛墜落的事故等。按按事故的對象分類5第二節(jié)交通事故的分類按按事故的對象分類5第二節(jié)交通事故的分類5)車輛碰撞固定物的事故車輛對固定物碰撞的事故是指車輛與道路兩側的固定物相撞的事故。

其中，固定物包括道路上的作業(yè)結構物(作業(yè)車輛、養(yǎng)護機械、警示裝置等)、護欄、道路附屬設施(隔離墩、路緣石、警示樁、路燈桿、交通標志桿等)、行道樹以及路外建筑物等。按按事故的對象分類5第二節(jié)交通事故的分類按按事故的對象分類5第二節(jié)交通事故的分類交通事故發(fā)生地點一般有多種分類方法。按照道路類型可分為公路和城市道路。按道路交通量分為5個等級，即高速公路、一、二、三、四級公路。按道路行政等級劃分為國道(G)、省道(S)、縣道(X)、鄉(xiāng)道(Y)及專用公路(Z)。其他分類方法還有:按傷亡人員職業(yè)類型分類。按肇事者所屬行業(yè)分類。按發(fā)生事故時的天氣分類。按發(fā)生事故的地形條件、道路線形、路面類型、路面通行條件、道路橫斷面位置、路口路段、道路物理隔離、路側防護設施、交通控制方式、照明條件、能見度條件、交通方式等分類。按肇事駕駛員所持駕駛證種類、駕齡分類。按

按事故發(fā)生地點分類6第二節(jié)交通事故的分類按按事故發(fā)生地點分類6第三節(jié)交通事故的形式交通事故的形式，是指交通事故參與者之間發(fā)生沖突或自身失控肇事所表現(xiàn)出來的具體形態(tài)。它基本上可被分為碰撞、碾壓、刮擦、翻車、墜車、爆炸和失火等7種形式。碰撞是指交通強者(相對而言)的正面部分與他方接觸，或同類車的正面部分相互接觸。碰撞主要發(fā)生在機動車之間、機動車和非機動車之間、機動車與行人之間、非機動車之間、非機動車與行人之間，以及車輛與其他物體之間。根據(jù)碰撞時的運動形態(tài)，機動車之間的碰撞可分為正面碰撞、側面碰撞、追尾碰撞等。碰撞1第三節(jié)交通事故的形式交通事故的形式，是指交通事故參與者之間第三節(jié)交通事故的形式碾壓是指作為交通強者的機動車對較弱者(如自行車或行人等)的推碾或壓過。

雖然在碾壓發(fā)生之前，大部分已發(fā)生了碰撞,但在習慣上一般都稱為碾壓。當汽車將行人或騎車人等撞倒卷入車輪之下時，有經(jīng)驗的駕駛員可能會釋放制動踏板，讓車輪從受害者身體上滾過，以免形成推碾而加重事故后果。刮擦是指交通強者的側面部分與他方接觸，造成自身或他方損壞。

刮擦主要表現(xiàn)為車刮車、車刮物、車刮人。

對汽車乘員而言，發(fā)生刮擦事故時的最大危險來自破碎的玻璃、車身鈑金及裝飾件，但也有車門被刮開，將車內乘員甩出車外的情況。根據(jù)車輛運動情況，機動車之間的刮擦可分為會車刮擦和超車刮擦。碾壓2刮擦4第三節(jié)交通事故的形式碾壓2刮擦4第三節(jié)交通事故的形式翻車是指車輛的全部車輪或部分車輪懸空、車身著地的現(xiàn)象。通常是車輛未發(fā)生其他事態(tài)而造成的翻車。

翻車一般分為側翻和滾翻兩種。

車輛的一側輪胎離開地面稱為側翻，所有的車輪都離開地面稱為滾翻。為了準確地描述翻車過程和最后的靜止狀態(tài)，也可用90°、1180°、270°、460°、720°翻車等概念。墜車通常是指車輛跌落到與路面有一定高度差的路外。如墜落橋下、墜入山澗、墜入水中等。爆炸是指因將爆炸物帶入車內，在車輛行駛過程中，因振動等原因引起爆炸造成事故。若駕駛員無違法駕駛行為，就不算是交通事故。翻車4墜車5爆炸6第三節(jié)交通事故的形式翻車4墜車5爆炸6第三節(jié)交通事故的形式失火是指車輛在行駛過程中未發(fā)生違法駕駛行為，而是由于某種人為或技術原因而引起的車輛火災。

常見的原因有乘員使用明火、違法直流供油，發(fā)動機回火，電氣系統(tǒng)出現(xiàn)短路、漏電等。汽車失火的內在因素，是因為目前汽車使用的各種燃料以及部分防凍液，都是易燃的液體物質。

汽車燃油或防凍液的失火常引起車輛本身的可燃物質，如輪胎、油漆、油封、纖維或皮革件、木質或塑料件以及所裝載貨物等發(fā)生燃燒，造成車輛失火事故。足夠高的溫度和充分的空氣是易燃物品發(fā)生燃燒的必備條件，即引起汽車失火的外因條件。汽車失火常造成嚴重的車輛事故。

這種火情燃燒突然、迅速，常難以及時撲滅。

許多車輛常由于失火而報廢。

因此，防范汽車失火事故，應以預防為主、撲救為輔的原則。具體的失火預防措施和方法是，除了在車庫、車場和汽車上應設有消防器材外,最重要的還是嚴格控制各種火源，加強對油料使用的管理。我國道路交通各類事故形態(tài)死亡人失火7第三節(jié)交通事故的形式失火7第三節(jié)交通事故的形式我國道路交通各類事故形態(tài)死亡人數(shù)對比如圖2-1所示。

其中正面碰撞、側面碰撞、追尾碰撞在內的車對車碰撞交通事故，無論是事故次數(shù)、人員傷亡，還是直接財產損失都占到相應總數(shù)的2/4以上。圖2-1全國各類交通事故形態(tài)死亡人數(shù)對比第三節(jié)交通事故的形式圖2-1全國各類交通事故形態(tài)死亡人數(shù)

第四節(jié)交通事故的原因交通事故的原因分析是交通事故研究的主要內容之一，是采取預防交通事故對策的依據(jù)，也是鑒定交通事故當事人責任的關鍵。

交通事故是隨機事件，現(xiàn)象千變萬化，原因錯綜復雜。

即交通事故的構成原因是多因素互相作用的結果，很難用一個固定的模式或數(shù)學式精確描述。交通事故的原因有主觀的，也有客觀的，有直接的，也有間接的，有造成事故的原因，也有引起事故后果的原因。

通常講，“違法是肇事的前因，肇事是違法的后果”。

在某種意義上，這不無道理。

但是不能把違法無條件地列為交通事故的原因，并作為認定事故的依據(jù)。交通違法和交通事故之間并不一定存在必然的因果關系。研究交通事故原因的方法可通過兩個途徑。既可通過宏觀的統(tǒng)計分析，也可通過微觀的案例分析。

前者著重于找出造成交通事故原因的規(guī)律，為采取預防交通事故的對策提供依據(jù)。后者則側重于鑒定事故的責任，滿足事故處理的需要,當然也具有事故預防的意義。

下面將從心理學、人類工效學、統(tǒng)計學、交通工程學以及與駕駛員行為有關的飲酒、疲勞等不同的角度分析事故的原因。第四節(jié)交通事故的原因交通事故的原因分析是交第四節(jié)交通事故的原因產生道路交通事故的相關因素涉及人、車、路、環(huán)境、管理，

但究竟在何種條件下發(fā)生交通事故，從心理學的觀點,產生事故的行為B可表達為式中：P—人的因素，包括駕駛人、騎自行車者、乘車人、行人，以及參與交通活動的其他人的素質、遵守交通法規(guī)的意識、知識水平、身心狀態(tài)、感覺功能、動作功能、經(jīng)驗、疾病、疲勞、氣質等；E－環(huán)境因素，包括車輛的各種性能、路況、交通密度、天氣狀況、照明、家庭、社會、工作單位等情況。一、交通事故成因的心理學分析第四節(jié)交通事故的原因一、交通事故成因的心理學分析

第四節(jié)交通事故的原因在諸多因素中，任何一項因素均有出現(xiàn)問題的可能，且與其他因素互相作用，情況錯綜復雜。

因而，分析交通事故時，必須本著客觀、真實、全面的原則，準確地找出事故的原因。在道路交通系統(tǒng)中，交通參與人是最為核心的因素，

尤其在道路交通安全方面，駕駛員起著決定性的作用。在道路交通事故中，由于駕駛員原因造成的事故占絕大多數(shù)。

據(jù)統(tǒng)計結果，人的因素是造成交通事故的主要原因，由此造成的交通事故約占總事故的95.40%。在人的因素造成的事故中，因機動車駕駛員的過失造成交通事故的約占87.5%。非機動車駕駛員占4.7%，行人、乘客占5.19%，其他人員占2.64%。由駕駛員失誤發(fā)生的交通事故從表面上看原因是多種多樣的。但分析其內在原因可發(fā)現(xiàn)，交通事故主要是由于感知遲緩(錯誤)、判斷不準確(或判斷過慢、判斷失誤)、操作不當4個方面的原因造成的。

有關調查資料表明，其中感知遲緩引起的事故約占55%，判斷錯誤的事故約占40%，操作不當約占5%。第四節(jié)交通事故的原因在諸多因素中，任何一項

第四節(jié)交通事故的原因駕駛員對任何一個信息的處理都要依次經(jīng)過信息感知(觀察)、分析判斷(推斷和決策)、操作(執(zhí)行)4個階段。

每個階段的錯誤都將造成整個信息處理過程的遲緩甚至失敗，從而引發(fā)交通事故。信息感知就是收集理解信息的過程。感知是感覺器官所獲得的信息在大腦中的反映。信息先由感覺器官接收，經(jīng)神經(jīng)傳到大腦皮層，產生相應的映像。這個過程的速度通常是相當快的。

若因某種原因使得這個速度變慢，就是感覺遲緩。若在大腦中產生的映像出現(xiàn)錯誤就是感知錯誤。發(fā)生感知遲緩或感知錯誤的原因，除了刺激物方面的原因如有些信息過于突然、過于隱蔽、刺激強度過弱等以外，主要是駕駛員心理和生理方面的原因。

心理方面主要有注意力不集中、注意范圍過小、注意轉移和分配能力差等。

生理方面的原因主要是感覺器官和大腦機能不正常。比如有視覺障礙(色盲、近視)、酒精或藥物作用、疲勞等。都會造成感覺器官和大腦遲鈍，使得感知緩慢甚至錯誤。第四節(jié)交通事故的原因駕駛員對任何一個信息的

第四節(jié)交通事故的原因信息被感知后，駕駛員把感知到的信息與自己的知識、經(jīng)驗進行對照、分析，然后判斷出道路的寬窄、軟硬，前后車速、意圖，行人的年齡、行走方向與速度，自己車輛的技術狀況，本身健康狀況及心理機能等，并決定采取相應的措施。

在這些項目中的任何一項判斷不準，都容易發(fā)生交通事故。駕駛員判斷錯誤的原因常有感知材料不全面、不準確，知識、經(jīng)驗不豐富，對感知的情況不知如何處理，猶豫之下造成判斷失時，存在僥幸心理，知己不知彼，憑自己的主觀想象去猜測對方車將會怎樣減速，行人將會如何躲讓，

以猜測為基礎作出判斷，結果經(jīng)常是事與愿違而造成事故。信息被感知和判斷后，駕駛員大腦將發(fā)出指令，指揮肢體作出相應的操作反應。即手腳按大腦決策后的指令，進行具體操作，并對汽車產生作用效果。

操作錯誤造成的事故雖然不多，但常會導致一些比較嚴重的交通事故。第四節(jié)交通事故的原因信息被感知后，駕駛員把

第四節(jié)交通事故的原因發(fā)生操作失誤主要是因手腳動作的錯誤或不恰當，或手腳配合不協(xié)調造成的。在實際駕駛過程中，感知、判斷、決策、操作是有機結合的。

感知是判斷的前提，為判斷提供材料，是分析的源泉。分析、判斷是為操作反應提供指令，

操作是感知、判斷的結果。同時，操作的結果又反饋到感覺器官，對操作進行修正、調整。

感知、判斷、操作構成駕駛員的信息處理過程，其中任何環(huán)節(jié)出錯都會導致交通事故。第四節(jié)交通事故的原因發(fā)生操作失誤主要是因手第四節(jié)交通事故的原因從統(tǒng)計學的角度，可把交通事故看成是由于錯覺而引起的行車遭遇的概率現(xiàn)象。在交通事故的總次數(shù)中，汽車單獨事故約占7%，約94%的交通事故都是由行車遭遇引起的。行車遭遇是指汽車在道路上行駛時與其他車輛、行人之間所發(fā)生的交通遭遇。

行駛中，汽車超越其他車輛或被其他車輛超越為超越遭遇，兩車在路上相會為會車遭遇，同時進入交叉路口的不同方向為交錯遭遇，躲避行人為避讓遭遇等。汽車每出行一次，因時間、地點、條件和目的的不同，可能有百次、千次乃至上萬次的各種遭遇。二、交通事故成因的統(tǒng)計分析錯覺與遭遇1第四節(jié)交通事故的原因從統(tǒng)計學的角度，可把交通事故看成是由于第四節(jié)交通事故的原因根據(jù)日本統(tǒng)計資料，職員單是上下班駕駛轎車，每輛車平均每天有100次行車遭遇。

我國生產型和公共服務型車輛占有很大比例，加上混合交通流中的自行車和行人，所以每天每輛車的行車遭遇次數(shù)遠超過工業(yè)發(fā)達國家的私人轎車的行車遭遇次數(shù)。假設每輛車每天平均有100次遭遇，2017年的統(tǒng)計資料表明，全國有40986萬輛機動車，出車率按70%計算，為21690萬輛?？鄢N種原因，一年按400天計算，21690萬輛車乘以400天，再乘以行車遭遇100次，就等于有65070億次行車遭遇。

當然，這65070億次行車遭遇中的絕大多數(shù)，由于相互之間或雙方中的一方的正確觀察、判斷和采取措施，或由于交通法規(guī)、交通管理的指導而安全通過。但也有不少由于出現(xiàn)錯覺，判斷不準確，操作失誤而發(fā)生交通事故。

當然有錯覺的行車遭遇也并非一定會發(fā)生交通事故，因為有的在碰撞前的瞬間得以改正，有的由于雙方并未形成錯覺而避免了交通事故的發(fā)生。二、交通事故成因的統(tǒng)計分析錯覺與遭遇1第四節(jié)交通事故的原因二、交通事故成因的統(tǒng)計分析錯覺與遭遇1第四節(jié)交通事故的原因錯覺是一種錯誤的知覺。駕駛員認識錯誤，判斷不準確，操作失誤都表示為一種錯覺的心理狀態(tài)。如像交通事故的駕駛員在筆錄時常說:“沒有想到……”“沒有覺察到……”“沒有注意到……”等，都是錯覺的反應。假設在每100萬次行車遭遇中，出現(xiàn)一次可能發(fā)生事故的錯覺，則全國一年65070億次的遭遇中，就有可能出現(xiàn)65.1萬次事故。當然，這65.1萬次事故是包括那些未被列入統(tǒng)計范圍的輕微事故。

多少次交通事故中會有一次死亡事故也不是絕對的，只能從已發(fā)生的交通事故中的死亡事故實際數(shù)據(jù)中伴隨以其他條件的變化，運用科學的方法進行探討和運算。二、交通事故成因的統(tǒng)計分析錯覺與遭遇1第四節(jié)交通事故的原因二、交通事故成因的統(tǒng)計分析錯覺與遭遇1第四節(jié)交通事故的原因預測交通事故和死亡人數(shù)的因素和方法很多。從統(tǒng)計學的觀點，交通事故次數(shù)表達式為式中:W—交通事故次數(shù)；M—可能誘發(fā)成交通事故的行車遭遇數(shù)；P—這些遭遇中能形成事故的概率。錯覺是一種人類不可能完全避免的自然現(xiàn)象。

汽車行車遭遇中的錯覺常會引起交通事故，付出血的代價。

因為交通錯覺是事關人身傷亡的大事，這就必然成為人們重視的問題。二、交通事故成因的統(tǒng)計分析錯覺與遭遇1第四節(jié)交通事故的原因二、交通事故成因的統(tǒng)計分析錯覺與遭遇1第四節(jié)交通事故的原因駕駛員行車速度不僅受駕駛技術影響，而且受身體、心理、年齡、環(huán)境等諸多因素的影響。在行車中往往會產生各種各樣的錯覺。

交通統(tǒng)計中的錯覺主要有距離錯覺、速度錯覺、坡度錯覺、寬度錯覺、顏色錯覺、光線錯覺和時間錯覺等。

這些錯覺與錯看不同，

錯覺是即使注意了往往也難于避免的人類知覺特性。因此，駕駛員應了解這些特性,并在行車中預防錯覺帶來危險。1)距離錯覺對于路上各種類型的車輛，駕駛員有時會對對向車長、會車距離及跟車距離產生錯覺。例如，同樣的距離，白天看起來近，而在夜間及昏暗的環(huán)境感覺遠；前面是大車時，感覺距離近；前面是小車時，感覺距離遠；路上參照物多時感覺距離近，參照物少時感覺距離遠。二、交通事故成因的統(tǒng)計分析行車錯覺1第四節(jié)交通事故的原因二、交通事故成因的統(tǒng)計分析行車錯覺1第四節(jié)交通事故的原因2)速度錯覺速度錯覺主要表現(xiàn)為速度感鈍化。

駕駛員一般根據(jù)所觀察景物移動作參照物來估計車速。景物移動的多少和豐富程度會導致對車速的不同判斷。

例如，在市區(qū)道路上對車速易于高估，而在曠野道路上易于低估；在加速時易于將低速高估；在超車時會延長超車距離，在減速時易于將車速低估，以致轉彎、會車時因車速過高而發(fā)生危險；長時間以某一速度行駛后會對該速度產生適應，對其余速度易于錯估；特別是誤將高速低估，

機動車從郊區(qū)駛進城區(qū)易發(fā)生追尾撞車事故。就是這個原因。二、交通事故成因的統(tǒng)計分析行車錯覺1第四節(jié)交通事故的原因二、交通事故成因的統(tǒng)計分析行車錯覺1第四節(jié)交通事故的原因4)坡度錯覺在距離很長的坡道上下坡，會產生好像是在平路上行駛的感覺。

在下長坡接近坡底、坡度變得較小時，車輛實際上還在下坡行駛，駕駛員卻有汽車變成上坡行駛的感覺。

這時，若誤以為是在上坡行駛而加大節(jié)氣門開度，車速就會更快。

在上坡途中坡度變緩時，駕駛員卻有汽車下坡行駛的感覺，

這時，駕駛員若誤認為汽車是在下坡行駛而減小節(jié)氣門開度，易使車輛發(fā)生溜坡現(xiàn)象。二、交通事故成因的統(tǒng)計分析行車錯覺1第四節(jié)交通事故的原因二、交通事故成因的統(tǒng)計分析行車錯覺1第四節(jié)交通事故的原因4)寬度錯覺夜間在兩側植有行道樹的公路上行駛，兩旁樹木的反光會使駕駛員產生一種車輛在狹窄的通道里行駛的感覺；

當路兩側樹木變矮或消失后，駕駛員又會誤以為汽車駛出窄道而加大節(jié)氣門開度使汽車增速。駕駛員在高速超車過程中會感覺到道路比較窄，轉彎時也會誤以為道路明顯變窄而誤操作。當汽車通過正在施工的路段時，本來道路是從中間平分的，但駕駛員會感覺施工的一側寬，自己行車的一側窄等現(xiàn)象。二、交通事故成因的統(tǒng)計分析行車錯覺1第四節(jié)交通事故的原因二、交通事故成因的統(tǒng)計分析行車錯覺1第四節(jié)交通事故的原因5)顏色錯覺在市區(qū)等交通情況復雜的路段，周圍景物五顏六色、多姿多彩、相互交錯、涌動變幻，容易分散駕駛員的注意力。

特別是在夜間行車，駕駛員容易將路口紅綠燈誤當成霓虹燈，或把停駛車輛的尾燈當成正在行駛車輛的尾燈。

另外，汽車外表顏色還會引起駕駛員視覺上遠近的差異。如淺色調使車輛顯得大些，感覺近些，深色調使車輛顯得小些，感覺遠些。夏季駕駛員戴墨鏡時，易將涂色物體“濾”掉而產生錯覺。二、交通事故成因的統(tǒng)計分析行車錯覺1第四節(jié)交通事故的原因二、交通事故成因的統(tǒng)計分析行車錯覺1第四節(jié)交通事故的原因6)光線錯覺陽光、物體反光、夜間遠光燈的強光都會使駕駛員的視覺暫時難以適應，形成光線錯覺。如陽光下路旁樹木交替變換的陰影、原野積雪等，易使人發(fā)生眩目現(xiàn)象。進出隧道時，肉眼暫時不能適應，都會形成錯覺。7)時間錯覺駕駛員心情愉快時，感覺時間過得快；心情煩躁時，感覺時間過得慢。

另外，駕駛員在任務緊急、急于趕路時，也會產生搶時間的想法，認為時間過得特別快，以至于盲目開快車。二、交通事故成因的統(tǒng)計分析行車錯覺1第四節(jié)交通事故的原因二、交通事故成因的統(tǒng)計分析行車錯覺1第四節(jié)交通事故的原因人類工效學尋求通過“機器”(實際上是它所處于工作場所的一切方面)適應操作者能力的要求，使工作效率、安全性、舒適性等達到最佳狀態(tài)。通過人與機器以這種方式聯(lián)系起來，而建立了人和機器兩者之間的關系，人們通過感覺器官接受機器的信息，并以某種方式作出反應，就能通過各種控制設備改變機器的運行狀態(tài)。

例如，駕駛員期望汽車按一條預定路線安全行駛，駕駛員與汽車之間就需要建立這樣一種關系:當汽車偏離預定的路線時，駕駛員通過視覺或聽覺器官接收汽車偏離路線的信息，然后才能作出判斷，

駕駛員通過控制轉向盤來校正汽車，以保持預定的行駛路線，

駕駛員又會接收到校正后的汽車行駛方向信息，重新作出反應。

這個過程不斷地反復進行，直至汽車行程終結為止。三、交通事故成因的人類工效學分析第四節(jié)交通事故的原因人類工效學尋求通過“機器”(實際上是它第四節(jié)交通事故的原因人類工效學的任務就在于維持和加強人-機器閉環(huán)系統(tǒng)的運行，設法增加信息的傳遞速度。

例如，用風窗玻璃或易于識別的道路信息及標志，或使控制器的操作更為有效，改變控制器位置及大小等。隨著科學技術的進步，機器越來越復雜，而有能力操作高度復雜機器的人畢竟有限。即使操作者經(jīng)過嚴格的培訓，其適應機器的能力也是有一定限度。

因此，操作者不能適應機器的矛盾日益突出，常因人-機匹配不當而出現(xiàn)各種事故。在道路交通領域，交通參與者處于人-車-路組成的動態(tài)復雜大系統(tǒng)中，

車輛與道路條件直接與人有關。隨著車輛數(shù)量迅速增加和車速的提高，存在著人與高速行駛的車輛及道路不適應的問題。這種不適應常表現(xiàn)為交通事故的發(fā)生。三、交通事故成因的人類工效學分析行車錯覺1第四節(jié)交通事故的原因三、交通事故成因的人類工效學分析行車錯第四節(jié)交通事故的原因事故發(fā)生的原因，在很大程度上取決于決定操作者的行為性質。

按人類工效學的觀點，事故發(fā)生常是由于環(huán)境(包括道路條件和車輛技術狀況)對駕駛員的要求超出了其負荷能力。

這種情況可從圖2.2上看出。三、交通事故成因的人類工效學分析事故及其發(fā)生的一般原因1圖2-2駕駛員行為和環(huán)境要求第四節(jié)交通事故的原因三、交通事故成因的人類工效學分析事故及第四節(jié)交通事故的原因在圖2-2中，下曲線表示在各個瞬間由環(huán)境產生變化的要求。例如，駕駛員在駕駛車輛行駛時，客觀環(huán)境要求其反應敏捷、技術熟練、協(xié)調一致，包括轉彎、變速、制動等操作，以使車輛正常、安全地在道路上按預定的路線行駛；上曲線表示操作者(駕駛員)的能力隨時間的變化。在圖2-2中Ａ點時刻，環(huán)境對駕駛員的要求高，可能是一個老年行人正在橫穿道路，車輛必須避讓他。此時，駕駛員的能力卻有些降低。比如精神分散，

但駕駛員能力的降低尚不嚴重?；具€能滿足交通環(huán)境的要求，不致發(fā)生交通事故。而在Ｂ點，駕駛員的能力降低得過低(可能是其注意力集中在其他事情上，或者是陽光耀眼，或者太疲勞)，已遠不能滿足瞬間交通環(huán)境的要求。這時就不可避免地發(fā)生一起交通事故。三、交通事故成因的人類工效學分析事故及其發(fā)生的一般原因1第四節(jié)交通事故的原因三、交通事故成因的人類工效學分析事故及第四節(jié)交通事故的原因雖然交通事故的原因有其深刻的內容，但可歸結為這4個主要因素:①可預見性低；②可避免性低；③有意識性低和④過失性高。

一個交通事件包括這4個主要因素的成分越多，就越可能演變成一起“交通事故”。據(jù)此認為，交通事故是人對交通環(huán)境缺乏可預見性、難以避免及其無意識等因素綜合效應作用的結果。

由于交通事故難以預見，并且不經(jīng)常發(fā)生，它的發(fā)生具有隨機性、突發(fā)性、偶然性，很少能直接地進行觀察研究。

因此，交通事故多半是通過交通事故報告進行研究。另外的辦法是，通過對于“小事故”或者“模擬事故”直接觀察。但這些辦法的缺點是可靠性差，

因為這些都不是對真實發(fā)生交通事故的直接觀察。三、交通事故成因的人類工效學分析事故及其發(fā)生的一般原因1第四節(jié)交通事故的原因三、交通事故成因的人類工效學分析事故及第四節(jié)交通事故的原因交通參與者的行為若有缺陷或不足，就可能導致交通事故。

交通參與者的行為非常復雜，受許多因素如生理和心理因素的影響。

目前，對人的行為引起交通事故的原因有兩種見解。三、交通事故成因的人類工效學分析事故發(fā)生原因的見解2第四節(jié)交通事故的原因三、交通事故成因的人類工效學分析事故發(fā)

第四節(jié)交通事故的原因1)學習的見解駕駛員已經(jīng)形成習慣的動作或行為，其中有安全的，也有不安全的，

而習慣性動作的形成，則是從學習中獲得的。駕駛員的動作可分為安全的和不安全的兩種。

根據(jù)學習的觀點，經(jīng)常執(zhí)行安全動作，時間長了，安全動作就成為習慣，也就不易發(fā)生交通事故；

相反，不安全行為在實際工作中很多，日久會形成習慣性動作，常會導致交通事故。為了能有意識地讓駕駛員多執(zhí)行安全動作，可通過各種的學習達到安全操作的目的。例如，進行交通安全宣傳，舉辦各種交通安全學習班，辦駕駛員培訓學校。但這些方法有時收效甚微。

在受教育、培訓期間，駕駛員是按安全方式駕駛車輛，但學習、培訓結束后，常又會做出不安全的動作，表現(xiàn)出不安全的駕駛行為。第四節(jié)交通事故的原因1)學習的見解

第四節(jié)交通事故的原因2)事故記憶關系的見解在實際工作中，有許多任務的完成要求有很好的記憶，

駕駛員必須記住操作的順序、各種信號的意義及應作出的反應等。但是，人類大腦存儲信息的能力是有限度的。

在正常操作中不常做的動作，就需要記住，但要切實記住卻是不易的。遺忘(忘記)卻常是交通事故的先兆。遺忘的原因是相當復雜的。它是生理上的一種衰退現(xiàn)象。有研究指出，記憶的衰退是由于被以前學過的材料削弱(前干擾作用)，或者記憶的保留被以后的學習材料削弱(后干擾作用)。在絕大多數(shù)情況下，遺忘了控制系統(tǒng)中的某一環(huán)節(jié)，不一定會發(fā)生事故。這是因為并沒有進行此操作。

但如果出現(xiàn)錯誤的記憶，反而容易造成交通事故。第四節(jié)交通事故的原因2)事故記憶關系的見

第四節(jié)交通事故的原因交通事故是道路交通系統(tǒng)中由于人、車、路、環(huán)境諸要素配合失調而偶然發(fā)生的。

分析交通事故成因最重要的任務是分析人、車、路、環(huán)境對交通事故形成的作用。人是交通安全的主體。

在道路交通系統(tǒng)中，人既是交通事故的制造者，又是交通事故的受害者。

人包括所有使用道路者，如駕駛員、乘車人、騎自行車者、行人等。

他們是交通系統(tǒng)中的客觀對象。若不能全面、及時地感知，正確地思維，準確地判斷，靈敏地操作反應，就會釀成交通事故。四、交通事故成因的交通工程學分析人的因素1第四節(jié)交通事故的原因交通事故是道路交通系

第四節(jié)交通事故的原因人的反應時間長短與交通事故的發(fā)生有密切的關系。

統(tǒng)計資料表明，反應時間長的人，事故率也高。

以制動的反應時間為例，無事故的駕駛員平均為0.477ｓ，發(fā)生事故的駕駛員平均為0.494ｓ，兩者反應時間相差了0.016ｓ。反應是否及時，主要取決于反應時間的長短。

反應時間長短與刺激物的種類有關。

在各種刺激物中，以聲音刺激的反應時間為最短，見表2-1。

這些都是在有準備條件下的測試結果。

在實際交通情況下，駕駛員的反應時間相對較長。四、交通事故成因的交通工程學分析人的因素1第四節(jié)交通事故的原因四、交通事故成因的交

第四節(jié)交通事故的原因反應時間長短與刺激物的刺激強度有關。

刺激強度越大，反應時間越短。如各種交通標志設計得大而醒目，則說明有相當?shù)牧炼龋欣诳s短駕駛員的反應時間。四、交通事故成因的交通工程學分析人的因素1第四節(jié)交通事故的原因四、交通事故成因的交

第四節(jié)交通事故的原因反應時間長短與產生反應的身體部位有關。

無論是左手或右手，都比腳反應快，見表2-2。四、交通事故成因的交通工程學分析人的因素1第四節(jié)交通事故的原因四、交通事故成因的交

第四節(jié)交通事故的原因反應時間長短與反應者年齡、性別有關。

通常，兒童、老人、女性的反應時間相對較長。若以紅色信號來刺激駕駛員，不同年齡駕駛員的反應時間見表2-4。四、交通事故成因的交通工程學分析人的因素1第四節(jié)交通事故的原因四、交通事故成因的交

第四節(jié)交通事故的原因反應時間長短與顯示刺激性質和對比強弱程度有關。

兩種顏色對比鮮明時，反應時間較短。兩種顏色接近時，反應時間較長。反應時間長短與反應者心理上有無準備有關。

心理上對反應有準備，反應時間短；突然的刺激出現(xiàn)時，心理上無準備，反應時間就會變長。以上列舉的各種反應時間，都是對應于一種刺激，只需要做出一種動作即可。

這個動作所需要的時間，稱為簡單反應時間。對于兩種以上的刺激，對每種刺激要作出不同的反應，甚至對其中某些刺激物要作出反應，對某些刺激物不作出反應。

這類反應稱為選擇反應，所需反應時間稱為選擇反應時間。四、交通事故成因的交通工程學分析人的因素1第四節(jié)交通事故的原因四、交通事故成因的交

第四節(jié)交通事故的原因選擇反應時間比簡單反應時間長，而且刺激物越多，反應時間越多。此外，有關調查表明，山區(qū)、郊區(qū)的駕駛員初到交通繁忙的市區(qū)，對交通信號燈的反應較慢；公共汽車駕駛員的反應較快，新駕駛員的反應都比較慢。

反應遲緩的原因，除駕駛員思想不集中外，也與駕駛員的素質有很大關系。人為責任交通事故的發(fā)生，原因是多方面的。

其中，有的是駕駛員的疏忽大意，違法駕駛，操作失誤，有的是因行人、非機動車駕駛員不遵守交通法規(guī)所致。四、交通事故成因的交通工程學分析人的因素1第四節(jié)交通事故的原因四、交通事故成因的交

第四節(jié)交通事故的原因從駕駛員方面分析，駕駛員責任事故的發(fā)生主要在行駛過程中反應、判斷、操作4個環(huán)節(jié)上出現(xiàn)失誤，見表2-4。四、交通事故成因的交通工程學分析人的因素1第四節(jié)交通事故的原因四、交通事故成因的交

第四節(jié)交通事故的原因駕駛員在行車過程中注意力分散，沒有及時發(fā)現(xiàn)險情，認為自己車前、車后無其他車輛和行人的影響，

駕駛員疲勞過度、休息不充分、睡眠不足、酒精作用、藥物作用、身體健康狀況欠佳等潛在的心理、生理性原因，造成反應遲緩而釀成交通事故。駕駛員由于駕駛技術生疏、情緒不穩(wěn)定，維修制度不落實，致使制動或轉向回避不充分而發(fā)生操作等錯誤也會引發(fā)交通事故。

操作上的錯誤大多數(shù)都與反應、判斷的遲緩或錯誤有著直接的關系。

這是操作錯誤肇事的主要特點。四、交通事故成因的交通工程學分析人的因素1第四節(jié)交通事故的原因四、交通事故成因的交

第四節(jié)交通事故的原因車輛是現(xiàn)代道路交通系統(tǒng)中的主要元素。

車輛技術狀況是影響道路交通安全的直接因素。車輛因素主要是指機動車因素。

機動車性能不佳、機件失靈或失效、零部件損壞，均可成為造成交通事故的直接因素。

影響汽車安全性的主要因素有車輛的轉向、制動、行駛和電氣4個部分。1)轉向部分汽車轉向系統(tǒng)是由轉向器和轉向傳動機構組成的。

在轉向系統(tǒng)中影響行車安全的主要因素是轉向沉重、汽車擺頭、行駛跑偏等。四、交通事故成因的交通工程學分析車輛原因2第四節(jié)交通事故的原因四、交通事故成因的交

第四節(jié)交通事故的原因1)轉向部分轉向沉重，常常是因為使用中有關機件的變形和維修裝配時調整不當或間隙過小等所致。汽車擺頭是汽車行駛時前輪擺動造成的操縱不穩(wěn)，甚至高速行駛時出現(xiàn)蛇形軌跡。汽車擺頭的原因較多。如前束調整不當、車輪不平衡、轉向盤游隙過大等均可造成行駛擺頭。汽車跑偏的主要原因是汽車前橋左、右輪胎氣壓不等，前輪定位(前束、主銷后傾等)不正確,車架撞擊變形后未矯正等造成的。分析說明，轉向系故障對行車安全的影響極大。

轉向系零部件若有異?，F(xiàn)象發(fā)生，便有可能造成交通事故。

在高速、山區(qū)、帶掛車行駛時，轉向系更為重要。

因轉向橫、直拉桿等轉向傳動機件的脫落造成轉向失效，就會發(fā)生重大交通事故。四、交通事故成因的交通工程學分析車輛原因2第四節(jié)交通事故的原因四、交通事故成因的交

第四節(jié)交通事故的原因2)制動裝置汽車制動裝置是降低車速、停止車輛的控制與安全機構，是汽車行車安全的核心部件。制動裝置常出現(xiàn)的故障有:制動力不足，輕踏制動踏板無制動力，釋放制動踏板后，不能迅速解除制動，制動器發(fā)咬，制動壓力低和氣壓表指示突然下降，制動跑偏，

這些情況反映在制動上，有制動失效、制動距離延長、制動跑偏、制動側滑等。

制動裝置故障的原因有:制動閥至制動氣室的管路或接頭漏氣，制動鼓(盤)內有油，制動鼓失圓或制動盤變形等。據(jù)調查統(tǒng)計，汽車因制動距離延長、制動跑偏和側滑問題引起的交通事故約占事故總數(shù)的15%。其中，側滑引起的事故最多，占事故總數(shù)的7.5%以上。四、交通事故成因的交通工程學分析車輛原因2第四節(jié)交通事故的原因四、交通事故成因的交

第四節(jié)交通事故的原因3)汽車行駛系汽車行駛系統(tǒng)由車輪、車橋、車架和懸架等機構組成。

它承擔著汽車的全部質量，并傳遞驅動力和制動力等力和力矩，還要承擔路面對汽車的沖擊。汽車行駛中輪胎爆裂、磨損嚴重、充氣壓力不足、車輪脫落都可能引發(fā)交通事故。尤其是前輪爆裂等損壞，就會導致汽車急劇偏離行駛方向。車速越高，其危險性越大。

有時汽車行駛過程中的前輪脫落會導致翻車事故。前橋在使用中因磨損可引起機械損壞，有時出現(xiàn)彎曲變形或個別部位斷裂等現(xiàn)象。車架在長期使用中發(fā)生彎曲、變形、鉚釘松動甚至斷裂。這些故障現(xiàn)象都可能釀成交通事故。四、交通事故成因的交通工程學分析車輛原因2第四節(jié)交通事故的原因四、交通事故成因的交

第四節(jié)交通事故的原因4)電氣設備燈光和喇叭是行車中信息交流的一種“語言”。

若汽車的電氣設備發(fā)生故障，可能會在不知不覺中危及交通安全，導致交通事故的發(fā)生。

汽車燈光，無論是照明還是信號指示，一旦發(fā)生故障，就必須停止行駛。

喇叭失靈或聲音太小，行車的危險性也較大。除了汽車技術狀況因素之外，交通事故與交通流的組成也有關系。

交通流中，載貨汽車的比例增大，交通事故率增大。其主要原因是車流的速度差大。四、交通事故成因的交通工程學分析車輛原因2第四節(jié)交通事故的原因四、交通事故成因的交

第四節(jié)交通事故的原因除人、車因素外，道路及環(huán)境作為構成道路交通系統(tǒng)的基本要素，也可能成為導致交通事故的主要原因。1)道路線形與交通事故道路線形幾何要素的不合理以及各種不良的線形組合，均可導致交通事故的發(fā)生。直線路段過長，因道路景觀是靜止的，容易因單調使駕駛員產生疲勞，注意力分散，致使反應遲緩。

一旦發(fā)生突然的交通情況，就會使駕駛員措手不及而肇事。四、交通事故成因的交通工程學分析道路因素3第四節(jié)交通事故的原因四、交通事故成因的交

第四節(jié)交通事故的原因1)道路線形與交通事故據(jù)美國公路部門統(tǒng)計，平曲線與交通事故關系很大。

曲率越大，交通事故率越高。

尤其曲率在10ｍ以上時，事故率急劇上升。原因是曲率越大，汽車行駛中的轉彎半徑越小，而車輛橫向所受的離心力越大，越容易發(fā)生側滑或側翻。同時，駕駛員的行車視距變小，視野盲區(qū)增大。

道路豎曲線中的凸形豎曲線半徑過小時，會影響到駕駛員的視距，使其視野變小，也是釀成交通事故的原因，見表2-5。四、交通事故成因的交通工程學分析道路因素3第四節(jié)交通事故的原因四、交通事故成因的交

第四節(jié)交通事故的原因1)道路線形與交通事故凹形豎曲線處，由于汽車處于下坡行駛狀態(tài)，因車速較大，引起車輛俯仰擺動。若汽車在夜間行車，車燈照距變短，影響停車視距，也會造成交通事故。

據(jù)資料統(tǒng)計，豎曲線的視距越短，交通事故越頻繁，見表2-6。四、交通事故成因的交通工程學分析道路因素3第四節(jié)交通事故的原因四、交通事故成因的交

第四節(jié)交通事故的原因2)坡度與交通事故道路的縱坡，無論上坡或下坡，對交通事故的形成都有直接的影響。汽車上坡時，由于坡度的阻力使車速降低；

坡道越陡，車速下降越快；坡道越長，車速降低越多。為了維持汽車的爬坡能力，要不斷地增加驅動力。

如果驅動力不足，制動不及時，操作失誤，就會造成車輛向下溜滑，而引起交通事故的發(fā)生。

汽車下坡時，由于汽車自身重力加速度的作用，使車輛速度越來越快，尤其有的駕駛員為了節(jié)油，采取下坡熄火滑行的錯誤駕駛方式，一旦遇到意外的交通事態(tài)，就會來不及采取應急措施，失去對車輛的控制，易造成交通事故。四、交通事故成因的交通工程學分析道路因素3第四節(jié)交通事故的原因四、交通事故成因的交

第四節(jié)交通事故的原因2)坡度與交通事故長距離的陡坡對車輛行駛安全更不利，發(fā)生事故較多。

表2-7中的數(shù)據(jù)為德國高速公路的調查資料。

下長陡坡容易造成交通事故，冬季道路有冰雪時，情況更為不利。四、交通事故成因的交通工程學分析道路因素3第四節(jié)交通事故的原因四、交通事故成因的交

第四節(jié)交通事故的原因3)線形組合與交通事故行車安全性與不同線形之間的組合是否協(xié)調有密切的關系。不良線形組合是導致交通事故發(fā)生的重要潛在原因。線形的驟變，如長直線的末端設置急彎曲線，事故率增加。短直線介于兩個同向彎曲的圓曲線之間形成所謂的“斷背”曲線。

這種道路線形容易使駕駛員出現(xiàn)錯覺，把線形看成是反向曲線，而發(fā)生操作錯誤，釀成事故。

在直線路段的凹形縱斷面路段上，駕駛員位于下坡看到對面的上坡段，容易產生錯覺，把上坡的坡度看得比實際的坡度大。

這樣，駕駛員就有可能采取加速以便沖上對面的上坡路段；同時，在下坡路段駕駛員看上坡車時，覺察不出自己是在下坡，因而可能發(fā)生交通事故。四、交通事故成因的交通工程學分析道路因素4第四節(jié)交通事故的原因四、交通事故成因的交

第四節(jié)交通事故的原因3)線形組合與交通事故在凸形豎曲線的頂部或底部插入急轉彎的平曲線，前者因沒有足夠視距而導致急打轉向盤，后者在超出汽車設計車速之地仍然要急打轉向盤。這些都容易發(fā)生汽車翻車或駛出路外等交通事故。在平曲線內道路縱斷面反復凹凸，

若產生這樣的線形組合情形，就形成只能看見腳下和前面，而看不見中間凹陷的線形，從而容易發(fā)生交通事故。四、交通事故成因的交通工程學分析道路因素4第四節(jié)交通事故的原因四、交通事故成因的交

第四節(jié)交通事故的原因3)線形組合與交通事故轉彎半徑較小的平曲線與陡坡組合時，路段會使交通事故劇增。

德國的比魯茲對高速公路交通事故的調查已證實了這種規(guī)律，結果見表2-8。四、交通事故成因的交通工程學分析道路因素4第四節(jié)交通事故的原因四、交通事故成因的交

第四節(jié)交通事故的原因4)路面狀況與交通事故路面狀況對交通安全影響較大。

根據(jù)美國調查資料，路面潮濕時的交通事故率是干燥路面的2倍，積雪時是干燥路面的5倍，結冰時是干燥路面的8倍。一些特大惡性交通事故大多數(shù)發(fā)生在陰雨天氣。

潮濕的泥濘路面因附著系數(shù)低，容易發(fā)生交通事故。

其主要表現(xiàn)為兩個方面:一是發(fā)生在制動前，路面附著能力低使駕駛員控制不住汽車；二是發(fā)生在制動后，在預定的距離內不能有效減速乃至停車。

因潮濕路面的附著系數(shù)低，汽車輪胎與路面之間不能產生足夠的附著力，汽車制動時輪胎會產生滑移，方向失去控制，以致發(fā)生交通事故。據(jù)英國道路研究所的有關資料，因路面溜滑發(fā)生的交通事故與道路線形的關系很大。半徑不足150ｍ的彎道路段，因路滑的交通事故率為直線路段上的48倍，而環(huán)形交叉道路上因路滑交通事故是直線路段的80倍。四、交通事故成因的交通工程學分析道路因素4第四節(jié)交通事故的原因四、交通事故成因的交

第四節(jié)交通事故的原因5)交叉路口與交通事故交叉路口是道路交通的樞紐。

駕駛員在交叉路口處要選擇自己的行車路線，從而與其他車輛發(fā)生交織或沖突，因而常是交通事故的高發(fā)點。

據(jù)我國交通事故統(tǒng)計資料表明，平面交叉路口的交通事故約占交通事故總數(shù)的11%。由于在平面交叉路口附近的交通流既有匯合，又有分散，不同方向的車流在交叉路口形成較多的沖突點和交織點，如圖2-4所示。四、交通事故成因的交通工程學分析道路因素4第四節(jié)交通事故的原因四、交通事故成因的交

第四節(jié)交通事故的原因5)交叉路口與交通事故四、交通事故成因的交通工程學分析道路因素4圖2-3平面交叉路口的基本沖突形式第四節(jié)交通事故的原因四、交通事故成因的交

第四節(jié)交通事故的原因5)交叉路口與交通事故由圖2-4可見,在平面交叉路口，交通流的交叉，合流和分流沖突點和交織點的數(shù)量，隨著平面交叉路口的支路數(shù)增加而急劇增加。事實證明，每一個沖突點均為一個潛在的事故點。實質上，各種沖突是車輛相對速度(矢量)的沖突。

即兩個同方向、同速度的車輛，在交通流中發(fā)生沖突的可能性最??；而兩個方向相反的車輛，在交通流中發(fā)生沖突的可能性最大。因為前者相對速度小，后者相對速度大，

所以，一般道路上都要求道路中間設分隔帶，分隔交通流。調查表明，影響交叉路口交通事故的主要因素還有交通流量大小、交叉路口有無信號控制、交叉路口長度及車道寬度等。四、交通事故成因的交通工程學分析道路因素4第四節(jié)交通事故的原因四、交通事故成因的交

第四節(jié)交通事故的原因6)交通環(huán)境與交通事故交通流量的大小直接影響駕駛員的心理狀態(tài)，也影響交通事故率的高低。當交通流量很小時，車輛的行駛速度主要取決于道路條件和車輛技術性能以及駕駛習慣。

在這種交通環(huán)境條件下，交通事故常是因高速行駛、冒險行駛、車輛的運行狀態(tài)與道路條件不相適應所致。

隨著交通流量的不斷增大，由于車輛的相互干擾，互成障礙，超車不當，避讓不及，常導致交通事故。四、交通事故成因的交通工程學分析道路因素4第四節(jié)交通事故的原因四、交通事故成因的交

第四節(jié)交通事故的原因6)交通環(huán)境與交通事故車速與交通事故有密切關系。研究表明，同一條道路上，交通事故的多少與車速的關系不大，而與道路上的各種車輛的速度離散程度成正比。

例如，路段上的車輛行駛速度平均為50km/h時，某車行駛速度為40km/h與行駛速度為70km/h時的危險性是一樣的；而某車行駛速度為20km/h或80km/h，其危險性比前者大。

就是說，車速太快或太慢均容易發(fā)生交通事故，而順應交通流的行駛速度最安全。

限制車速能使交通事故率降低。一些道路經(jīng)投資改建、提高道路等級后，車速也隨之提高，有時在一段時間內交通安全狀況比改建前反而惡化，說明車速與交通事故之間存在著密切的關系。四、交通事故成因的交通工程學分析道路因素4第四節(jié)交通事故的原因四、交通事故成因的交

第四節(jié)交通事故的原因飲酒對駕駛機能的影響很大。

駕駛員在飲酒后常造成交通事故。據(jù)許多國家統(tǒng)計資料表明，酒醉是引起交通死亡事故的一個重要原因。

日本每年因飲酒駕駛所造成的交通事故占總數(shù)的4%以上，死亡占總數(shù)的10%。

在美國，曾對交通事故死者做法醫(yī)尸體檢驗，

發(fā)現(xiàn)死亡駕駛員中，有50%是酒后駕駛汽車。

美國曾有一年拘留的酒后駕駛員1200萬余人次。在我國駕駛員飲酒也是造成交通事故的重要原因之一。五、飲酒、疲勞與交通安全飲酒與交通事故1第四節(jié)交通事故的原因五、飲酒、疲勞與交通

第四節(jié)交通事故的原因1)酒后交通事故的特點駕駛員酒后行車碰撞事故多。駕駛員酒后不能有效地控制車輛方向與制動，有直接碰撞車輛、行人、物體等潛在危險。

所謂物體主要是指道旁樹木、橋欄、電線桿及路旁其他設施。有時還碰撞路邊停放的車輛。駕駛員在酒后常不能正確地判斷道路的線形、寬窄，有時甚至駛入路外翻車。駕駛員酒后并夜間行駛、會車時，迎面來車燈光照射眩目，酒后視力恢復遲緩，造成撞車事故。

酒后40

~60min間發(fā)生交通事故多，肇事者占60%。酒后駕駛車輛發(fā)生重大、特大交通事故多，致死率高。五、飲酒、疲勞與交通安全飲酒與交通事故1第四節(jié)交通事故的原因五、飲酒、疲勞與交通

第四節(jié)交通事故的原因2)飲酒對人體的影響酒中含有一定濃度的酒精(乙醇)。高度白酒酒精高達60%,果酒和低度白酒含酒精為16%~48%,啤酒含酒精4%

~5%。酒后酒精迅速被胃黏膜和腸黏膜吸收，然后隨著血液循環(huán)到人體各個組織。

由于酒精和水可以任意比例混合,因此,可分布到人體內所有部位。當人飲酒過量,攝入過多酒精，會導致酒精中毒死亡。

酒精中毒可分為急性與慢性兩種。

急性中毒指一次大量飲酒造成的。飲酒后,開始時使人的大腦中樞神經(jīng)興奮,然后產生抑制作用。興奮時,一般癥狀表現(xiàn)為面紅、多言、失態(tài)，有時舉止粗野,有夸大和冒險的反常行為,呼氣有酒味,出現(xiàn)反應遲鈍、動作不協(xié)調、步履蹣跚,嚴重時精神錯亂、失常,接著進入昏睡期,出現(xiàn)昏睡、昏迷、呼吸淺慢。

嚴重者會因中樞神經(jīng)麻痹而導致死亡。

如果駕駛員酒后開車,在神經(jīng)中樞處于高度抑制狀態(tài)時,極易造成交通事故。

慢性中毒系指長期、多次飲酒,導致中樞神經(jīng)系統(tǒng)或肝胃等臟器病變,亦能使駕駛員身體素質變差,駕駛機能下降,交通安全受到影響。五、飲酒、疲勞與交通安全飲酒與交通事故1第四節(jié)交通事故的原因五、飲酒、疲勞與交通

第四節(jié)交通事故的原因3)飲酒對駕駛機能的影響飲酒對駕駛員的駕駛機能影響很大。

飲酒對駕駛機能的主要影響是視力減低，視野變窄，色彩感覺能力降低。

體內酒精濃度低時，反應時間較飲酒前略有縮短；

體內濃度增大時，反應時間明顯增長，反應差別也明顯增大，其他感覺也變得遲鈍，意力減弱，判斷的正確性、記憶力變差，處理交通信息能力降低，動作不協(xié)調，麻痹理性，情緒不穩(wěn)定，失去克制能力，膽大妄為，不知危險，喜歡超速行駛、強行超車等極易發(fā)生交通事故。

五、飲酒、疲勞與交通安全飲酒與交通事故1第四節(jié)交通事故的原因五、飲酒、疲勞與交通

第四節(jié)交通事故的原因3)飲酒對駕駛機能的影響試驗證明:駕駛員血液中酒精濃度達到0.08%時，錯誤操作比正常人增加16%。

隨著血液中酒精濃度的增加，操作轉向盤的正確性下降。

當血液中酒精濃度超過0.09%時，其判斷能力要比正常人下降25%。

經(jīng)試驗發(fā)現(xiàn)，酒精在血液中的濃度達到0.04%時，駕駛能力開始下降；到0.1%時，下降15%；到0.15%時，下降40%。五、飲酒、疲勞與交通安全飲酒與交通事故1第四節(jié)交通事故的原因五、飲酒、疲勞與交通

第四節(jié)交通事故的原因3)飲酒對駕駛機能的影響試驗還表明，習慣性飲酒者，飲酒后40min其血液中酒精濃度達到頂峰；中等程度飲酒者，需60~90min；

酒量大的人在時間上不僅酒精濃度到達頂峰快，而且消失得也快，體內留存酒精濃度低；反之，酒量小的人，體內酒精濃度到達頂峰慢，消失得也慢，而且體內留存的酒精濃度較高