淺析路基施工技術(shù)控制模板

淺析路基施工技術(shù)控制資料內(nèi)容僅供參考，如有不當(dāng)或者侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系本人改正或者刪除。淺析路基施工技術(shù)控制摘要:路基工程是高速公路的重要組成部分。它既是路線的主體,又是路面的基礎(chǔ)。路基施工質(zhì)量的好壞,直接關(guān)系到整個(gè)公路的正常使用及其壽命。因此,在公路建設(shè)中,我們必須對(duì)路基的施工給予高度的重視,高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量地完成路基施工中的每一個(gè)階段性工作;從而使路基工程質(zhì)量得到相應(yīng)的控制。關(guān)鍵詞:路基工程;施工;質(zhì)量;控制1路基填土與壓實(shí)公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā),改進(jìn)填土要求和壓實(shí)條件是保證路基質(zhì)量最有效和經(jīng)濟(jì)的方法。1.1路基填筑施工(1)原地表處理:根據(jù)規(guī)范規(guī)定,清理后的地面及其基底壓實(shí)度、地面橫坡等均應(yīng)符合規(guī)范要求,除特殊要求要保留的植被和保留物外,在公路用地范圍內(nèi)的所有樹(shù)木,樹(shù)根、灌木和垃圾均應(yīng)予清除運(yùn)走。原地面表土、草皮嚴(yán)格按圖紙要求或監(jiān)理要求的深度和范圍清除。地表清理完畢后再進(jìn)行基底壓實(shí),直至滿足規(guī)范要求。原地面橫坡陡于1∶5的填方路堤和路基拓寬的填方路段,要將原地面及舊路邊坡挖成臺(tái)階。(2)填料應(yīng)分層填筑,不得混填。路基的填筑厚度應(yīng)不超過(guò)30cm,每層填料的鋪設(shè)寬度,每側(cè)均應(yīng)較設(shè)計(jì)路基寬填30cm。(3)碾壓檢測(cè):根據(jù)試驗(yàn)段提供的資料,按標(biāo)準(zhǔn)碾壓方法及檢測(cè)方法進(jìn)行碾壓、檢測(cè)。(4)路基整修:整修路基要符合表層平整度、坡度、寬度的規(guī)定要求。(5)邊坡修整:修整必須達(dá)到轉(zhuǎn)折處棱線明顯,直線平直,曲線圓順。1.2路基壓實(shí)施工經(jīng)過(guò)上述的準(zhǔn)備工作,在確定了所采用的壓實(shí)機(jī)械、需要的壓實(shí)遍數(shù)、最佳含水最后,即可對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)施工。(1)過(guò)濕地區(qū)的填壓:一是壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)試驗(yàn)資料確定或較表列數(shù)值降低2～3個(gè)百分點(diǎn);二是對(duì)于天然稠度小于1．1,液限大于40,塑性指數(shù)大于18的粘質(zhì)土,用于下路床及下路堤填料時(shí),可采用規(guī)定的輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn);三是改進(jìn)填料的性質(zhì),在土中摻加生石灰,一般能夠獲得預(yù)期的效果,也可采用新型吸水材料加固。(2)黃土路基的壓實(shí)分為兩類:①?zèng)_擊壓實(shí):沖擊壓實(shí)處理地基的原理是用一定的沖擊能量使土體里的水分?jǐn)U散固結(jié)并擠密壓實(shí)土體而達(dá)到加固土體的目的。沖擊壓實(shí)技術(shù)只適合于淺層濕陷性及濕軟性黃土地基的處理,且其有效影響深度一般不超過(guò)80cm,沖壓遍數(shù)以30遍左右為宜。在沖壓施工的過(guò)程中應(yīng)注意:保持最佳含水量;受沖擊壓實(shí)機(jī)的機(jī)型限制,被沖壓的路基長(zhǎng)度一般不應(yīng)小于120m,寬度不宜小于15m;每一層沖壓前,應(yīng)先沿路基邊沿沖壓5遍左右,以減少在沖壓過(guò)程中沖擊能對(duì)路基的側(cè)向擠壓作用;用沖擊壓實(shí)機(jī)進(jìn)行路堤邊沿壓實(shí)時(shí)速度應(yīng)稍慢,否則,可能引起車身滑出路堤;沖壓時(shí)應(yīng)注意輪跡的連續(xù)性,特別是調(diào)頭處,不要預(yù)留空白帶而影響壓實(shí)效果。②強(qiáng)夯施工:又稱動(dòng)力固結(jié)法,是用起重機(jī)械將8～40t夯錘起吊到6～25m高度后,自由落下,給地基以強(qiáng)大的沖擊能量的夯擊,使土中出現(xiàn)沖擊波和沖擊應(yīng)力,迫使土體孔隙壓縮,土體局部液化,在夯擊點(diǎn)周圍產(chǎn)生裂隙,形成良好的排水通道,孔隙水和氣體逸出,使土粒重新排列,經(jīng)時(shí)效壓密達(dá)到固結(jié),從而提高地基承載力,降低其壓縮性的一種有效地基加固方法。2路基路面排水路基施工排水先行。水是形成路基病害的主要因素之一,路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性同水有密切關(guān)系。地基浸水降低承載力,填土料過(guò)濕,含水量高于最佳含水量時(shí),壓實(shí)困難。對(duì)于影響路基穩(wěn)定的地下水,即使設(shè)計(jì)未做出具體方案,承包人也要提出疏導(dǎo)、堵截、隔離等降低地下水位或引導(dǎo)到路基范圍之外的工程措施,呈報(bào)監(jiān)理工程師審批,并按監(jiān)理工程師的指示實(shí)施。2.1地下排水能夠采用適當(dāng)提高路基最小填土高度或在路基底部設(shè)置隔水墊層等辦法。在施工前開(kāi)挖臨時(shí)排水邊溝,排除施工期地表水并降低地下水,同時(shí)在路基底部摻加低劑量石灰處理,設(shè)置40cm厚的穩(wěn)定層等,可起到較好的效果。2.2路表排水(1)能夠經(jīng)過(guò)路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等將路表水迅速排出路基以外;(2)采用中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管將施工期進(jìn)入中央分隔帶的雨水及運(yùn)營(yíng)期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外;(3)采用泄水孔以迅速排除橋面水;(4)采用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管將滲入路面面層的水引出路基之外。2.3路面滲水沿路面邊緣設(shè)置由透水性填料集水溝、橫向出水管和過(guò)濾織物組成的路面邊緣排水系統(tǒng),經(jīng)過(guò)設(shè)置瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝和排水管,將滲入路面面層的水引出路基之外。由于經(jīng)過(guò)瀝青面層下滲的水量有限,設(shè)計(jì)中應(yīng)在每10m左右設(shè)置一道Ф5cm橫向排水管以確保路面下滲水的排除。3路基防護(hù)施工路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài),以及路基暴露在空間,不斷受各種錯(cuò)綜復(fù)雜的自然因素侵蝕,因此需要進(jìn)行路基防護(hù)施工,施工主要有三個(gè)方面。3.1坡面防護(hù)坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來(lái),隨著對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視,高等級(jí)公路的邊坡,多采用種草防護(hù)邊坡;較高時(shí),采用砌石框格(方型、菱形、拱型、M型)種草防護(hù)。由于西部干旱缺水,邊坡種草防護(hù)類型的選擇很重要,現(xiàn)大多采用草坪植生帶,即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內(nèi),當(dāng)草籽發(fā)芽也長(zhǎng)成草起到固土作用后,無(wú)紡布纖維自然腐爛,不會(huì)污染環(huán)境,效果很好。石砌圬工防護(hù)仍較普遍使用,混凝土預(yù)制塊護(hù)坡多用在夯錘的頻率與攤鋪速度、混合料級(jí)配、溫度和厚度等有很大的關(guān)系,應(yīng)按規(guī)定選定合適的頻率。如果攤鋪較薄的上面層,振搗器、夯錘頻率過(guò)大會(huì)造成熨平板共振,使攤鋪機(jī)找平裝置處于不穩(wěn)定狀態(tài)而影響平整度。同時(shí),應(yīng)經(jīng)常檢查振搗器、夯錘皮帶,皮帶過(guò)于松弛會(huì)使振搗頻率、夯實(shí)次數(shù)快慢不一,形成路面”搓板”。3.2壓路機(jī)路面平整度好壞的關(guān)鍵在攤鋪機(jī),但與壓路機(jī)的碾壓有著不可分割的關(guān)系。合理的碾壓工藝與正確的碾壓操作是保證路面平整度的重要手段。①碾壓方式及碾壓速度的控制。碾壓瀝青混合料應(yīng)采用組合碾壓的方式,初壓時(shí)首先采用雙鋼輪壓路機(jī),碾壓2遍,速度為1．5～2km/h;復(fù)壓緊接在初壓后進(jìn)行,應(yīng)采用重型輪胎壓路機(jī),碾壓4～5遍,速度為3．5～4．5km/h;終壓采用雙鋼輪壓路機(jī),碾壓2遍,速度為2．5～3．5km/h。碾壓時(shí)除按規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行外,應(yīng)注意碾壓路線和方向不得突然改變,以免使混合料產(chǎn)生推移或發(fā)裂。②碾壓溫度的控制。瀝青混合料的溫度控制是瀝青路面施工過(guò)程中的關(guān)鍵,現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)有專人負(fù)責(zé)溫度測(cè)試。一般初壓不低于120℃,復(fù)壓不低于90℃,終壓完成時(shí)不低于4施工過(guò)程中的其它注意事項(xiàng)4.1施工縫的處理瀝青路面施工縫處理的好壞對(duì)平整度有一定的影響,接縫水平是制約平整度的重要因素之一。處理好接縫的關(guān)鍵是要舍得切除接頭,用4m直尺檢查端部平整度,以攤鋪層面直尺脫離點(diǎn)為界限,以切割機(jī)切縫挖除。新鋪接縫處采用斜向碾壓法,適當(dāng)結(jié)合人工找平,可消除接縫處的不平整,使前后兩路段平順銜接。人工填平混合料不可能達(dá)到攤鋪機(jī)鋪筑的水平,必然會(huì)影響路面平整度。施工中發(fā)現(xiàn),采用相同的攤鋪機(jī)和相同的碾壓工藝,攤鋪不同類型的路面結(jié)構(gòu)層,其各自的平整度不同。4.2現(xiàn)場(chǎng)人工修補(bǔ)施工過(guò)程中,不論何種原因,只要是混合料中混雜有少量的枯料、花料,攤鋪到路面后就必須徹底挖除,換上合格的混合料。人工填平混合料不可能達(dá)到攤鋪機(jī)鋪筑的水平,必然會(huì)影響路面平整度。4.3橋頭與伸縮縫的處理平整度好的路面,必須與減少和消除橋頭跳車相結(jié)合,才能解決好公路的行車舒適問(wèn)題。公路應(yīng)高度重視橋頭跳車問(wèn)題,如采取先填路堤后鉆樁,采用工程性質(zhì)良好的材料填筑橋頭路堤,用手扶震動(dòng)壓路機(jī)處理邊角以減少橋頭路堤日后的沉降,收到了很好的效果。由于車輛在公路上高速行駛時(shí)產(chǎn)生的沖擊力大,伸縮縫應(yīng)采用中外合資企業(yè)生產(chǎn)的毛勒伸縮縫,它的性能可靠且又耐久的橋面伸縮裝置,安裝使用效果明顯,橋面行車平穩(wěn)舒適,接縫處無(wú)跳車現(xiàn)象。5結(jié)束語(yǔ)路面平整度的涉及面很廣,影響因素很多,關(guān)系到路基、路面施工全過(guò)程,情況復(fù)雜,有的是機(jī)械性能引起,有的則是人為操作、安排失誤造成,我們