汽車線束固定支架安裝技術(shù)方案研究

汽車線束固定支架安裝技術(shù)方案研究

1.線束繞開(kāi)手尺度部位汽車固定連接材料包括許多材料，如塑料、尼龍皮、塑料、木材材料、鋼附件等。目前汽車上使用最多的，為塑料件或尼龍件，它重量輕，價(jià)格合理，使用方便。但是，當(dāng)線束布置在位于手剎部位的時(shí)候，會(huì)產(chǎn)生一些問(wèn)題：汽車在行駛過(guò)程中，一方面產(chǎn)生振動(dòng)，線束與手剎產(chǎn)生摩擦；另一方面遇到緊急情況急剎車，手剎會(huì)碰到線束，嚴(yán)重時(shí)會(huì)拉傷線束，導(dǎo)致汽車線路燒毀。對(duì)于上述問(wèn)題，目前解決的辦法是將線束繞開(kāi)手剎部位。但是，這種方法沒(méi)有從根本上解決問(wèn)題。線束繞開(kāi)手剎部位的方式，給線束布置的帶來(lái)了很大的困難。如果想在手剎部位安裝一種固定連接件，但周圍車身上又沒(méi)有安裝位置或安裝孔，只有手剎的安裝螺栓可以利用。如果選用塑料件或尼龍件安裝在手剎的螺栓上，長(zhǎng)期使用后，它的強(qiáng)度、耐磨程度不能滿足其性能要求。2.安裝支架安裝結(jié)構(gòu)為了更好地保護(hù)線束，避免手剎對(duì)線束的損傷，可以采取以下技術(shù)方案：線束固定支架包括支架本體，支架本體為長(zhǎng)條形平板，在支架本體上設(shè)有兩個(gè)用于線束固定的線束緊固孔，線束緊固孔分別設(shè)置在該長(zhǎng)條形平板靠近兩端的位置；線束通過(guò)線束緊固件固定連接在支架本體上；線束固定支架上還設(shè)有用于支架本體在手剎支架上固定的支架緊固孔；線束固定支架上設(shè)有支架安裝結(jié)構(gòu)，支架安裝結(jié)構(gòu)是在支架本體的平面上伸出一塊，并與支架本體形成夾角為90°的折彎；支架緊固孔設(shè)在該支架安裝結(jié)構(gòu)上；線束固定支架通過(guò)該支架安裝結(jié)構(gòu)與手剎支架連接。線束固定支架的材料選擇DC01。3.汽車線束的安全保證采用上述技術(shù)方案，給線束提供定位與支撐，避免關(guān)聯(lián)件不能提供固定孔及焊接螺栓的缺陷，固定牢固，避免了線束磨損、燒蝕，有效地保護(hù)線束、保證了線束的可靠性，從而提高線束的安全性和整車質(zhì)量；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和材料選擇合理；其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單和緊湊，安裝拆卸方便。4.插圖和描述5.支架固定支架如圖1至圖5所表達(dá)的線束固定支架，包括支架本體。為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題并克服其缺陷，實(shí)現(xiàn)更好地保護(hù)線束，避免手剎對(duì)線束的損傷的目的，采取以下技術(shù)方案：5.1.支架本體為長(zhǎng)條形平板，在支架本體上設(shè)有兩個(gè)用于線束4固定的線束緊固孔7、線束緊固孔8，線束緊固孔7、線束緊固孔8分別設(shè)置在該長(zhǎng)條形平板靠近兩端的位置；線束4通過(guò)線束緊固件5固定連接在支架本體上；線束固定支架3上還設(shè)有用于支架本體在手剎支架1上固定的支架緊固孔6;線束固定支架3上設(shè)有支架安裝結(jié)構(gòu)，支架安裝結(jié)構(gòu)是在支架本體的平面上伸出一塊，并與支架本體形成夾角為90°的折彎；支架緊固孔6設(shè)在該支架安裝結(jié)構(gòu)上；線束固定支架3通過(guò)該支架安裝結(jié)構(gòu)與手剎支架1連接。上述結(jié)構(gòu)，解決了線束4在手剎位置的支撐、定位與緊固的問(wèn)題。支架本體上設(shè)有提供線束固定的兩個(gè)通孔，即線束緊固孔7、線束緊固孔8；以及支架安裝結(jié)構(gòu)的一個(gè)自身緊固孔，即支架緊固孔6；還有多處限位結(jié)構(gòu)；兩個(gè)通孔處平面增加表面積，一方面是有效的給線束緊固件提供平面，保證緊固件的性能不受影響；另一方面支架本體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)盡量簡(jiǎn)單、緊湊，減少材料浪費(fèi)，節(jié)省成本。5.2.在兩個(gè)線束緊固孔7、線束緊固孔8之間，設(shè)有長(zhǎng)條形加強(qiáng)筋10，該長(zhǎng)條形加強(qiáng)筋10分布在與兩個(gè)線束緊固孔7、線束緊固孔8的連心線平行的直線上；長(zhǎng)條形加強(qiáng)筋10為板料沖壓形成的凸起。長(zhǎng)條形加強(qiáng)筋10增強(qiáng)了支架本體的強(qiáng)度和剛度，避免其在受力、受沖擊時(shí)的變形和損壞。5.3.在支架本體形成夾角為90°的折彎轉(zhuǎn)角處設(shè)有向折彎內(nèi)凹方向凸起的折彎加強(qiáng)筋。因?yàn)榫€束固定支架3和手剎支架固定孔使用同一螺栓緊固，手剎支架固定孔處有90°折彎，且折彎處有加強(qiáng)筋，增強(qiáng)了折彎處的強(qiáng)度。5.4.在支架安裝結(jié)構(gòu)的兩個(gè)互相垂直的邊緣上各設(shè)有一個(gè)折邊，這兩個(gè)折邊的折起方向相反，且均與手剎支架1的表面貼合。因?yàn)橹徊捎靡粋€(gè)螺栓緊固，在轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的定位緊固不可靠，線束固定支架3在受力后仍有可能發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，為此，采用上述結(jié)構(gòu)，將線束固定支架3在轉(zhuǎn)動(dòng)方向卡住，避免線束固定支架3在受力后的扭轉(zhuǎn)。5.5.在支架緊固孔6的旁邊設(shè)有三角形通孔9，該三角形通孔9與支架緊固孔6連通。為了避免線束固定支架3與手剎支架固定孔處位置緊固時(shí)干涉，導(dǎo)致固定不良，所以在線束固定支架3的固定孔處開(kāi)了三角形通孔9與支架緊固孔6貫穿。5.6.線束固定支架3的材料為DC01;其厚度為1.5mm。因支架本體與手剎支架使用同一固定孔，且此處螺栓緊固力矩為25±1N.m，所以沒(méi)有選用PA66、PP等材料；而選用DC01的冷連軋低碳鋼帶（采用寶鋼企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)Q/BQB402或者歐盟標(biāo)準(zhǔn)EN10130標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)于國(guó)標(biāo)GB699優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼里面的10號(hào)鋼的冷軋板），料厚1.5mm，冷沖壓成型。以滿足其緊固時(shí)的受力的要求，提高線束固定支架3的整體強(qiáng)度和剛性。從汽車的安全性、可靠性方面考慮，采用了1.5mm冷板DC01，冷沖壓成型件，根本上解決了這些問(wèn)題。5.7.線束固定支架3的安裝方式如圖1所示，用線束緊固件5的一端將線束4捆綁好，將線束緊固件5的另一端卡接結(jié)構(gòu)的插入支架本體上的線束緊固件孔7內(nèi)；然后將支架緊固孔6放在手剎支架固定孔上方，并對(duì)齊；插入螺栓預(yù)緊螺栓，再用緊固工具按力矩要求緊固在車身上。5.8.上述結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)在于能