2023年?yáng)|京-名古屋國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展情況報(bào)告

年?yáng)|京-名古屋國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展情況報(bào)告日本國(guó)土面積較小，僅有37.8萬(wàn)平方公，但卻擁有34萬(wàn)東里的海岸線，港口數(shù)量位居世界第一。不過(guò)，在日本300多個(gè)港口中，只有東京、大阪和神戶等少數(shù)幾個(gè)港口被視為主要港口。日本最大的港口是名古屋，其位于首都東京以東160公里的南部海岸。名古屋是一座工業(yè)城市，也是豐田汽車(chē)公司的所在地，因此港口處理的貨物主要是汽車(chē)。根據(jù)國(guó)際貿(mào)易數(shù)據(jù)網(wǎng)站經(jīng)濟(jì)復(fù)雜性觀察站（OEC）的數(shù)據(jù)，這些汽車(chē)會(huì)被運(yùn)往世界各地，其主要進(jìn)口國(guó)包括美國(guó)（329億美元）、中國(guó)（88.5億美元）、澳大利亞（71.7億美元）、沙特阿拉伯（33.8億美元）和加拿大（33.5億美元）。與此同時(shí)，名古屋港務(wù)局在一份聲明中表示，2022年名古屋港的貨物吞吐總量為1.64億噸，其中國(guó)際貿(mào)易為1.0876億噸，比上年減少6.9%。“主要出口商品為整車(chē)、汽車(chē)零部件、工業(yè)機(jī)械、鋼鐵材料和其他化工產(chǎn)品。主要進(jìn)口商品為液化天然氣、原油、鐵礦石、煤炭和可穿戴設(shè)備?！贝筅鏋澄髅娴纳駪舯环Q為日本的“造船帝國(guó)”。雖然在過(guò)去十年中，日本的部分市場(chǎng)份額被中國(guó)和韓國(guó)所取代，但其仍處于領(lǐng)先地位?？死怂晒镜臄?shù)據(jù)顯示，2022年日本的船舶完工量為17.2%，韓國(guó)和中國(guó)分別為29.6%和46.6%。日本的造船業(yè)巨頭包括川崎、三菱和今治，其中今治在2023年初宣布其已完成世界上第一艘使用低碳排放鋼材的船舶制造。日本作為技術(shù)先進(jìn)國(guó)家享有盛譽(yù)，在2022年全球創(chuàng)新指數(shù)排名中名列第13位。任天堂、索尼和東芝等多個(gè)家喻戶曉的公司都來(lái)自日本，這也證明了日本的開(kāi)拓精神。除此之外，日本還具有世界一流的造船能力，其在去年推出的Soleil輪渡已實(shí)現(xiàn)首次100%自主航行。作為日本首都和第二大港口，東京在今年排名第12位，相比去年下降了一位，去年?yáng)|京以微弱劣勢(shì)未能進(jìn)入前10名，是日本航運(yùn)交易所監(jiān)管的仲裁委員會(huì)，以及日本保賠協(xié)會(huì)（JapanP&IClub）和主要船級(jí)社之一ClassNK的所在地。日本是與希臘和中國(guó)齊名的世界三大船東國(guó)之一。根據(jù)日本船東協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，日本擁有130多家船東公司，其中包括日本郵船株式會(huì)社（NYK）、KLine、三井物產(chǎn)株式會(huì)社（MOL）和ONE等知名企業(yè)。日本的船隊(duì)都很“年輕”，且善于利用新技術(shù)來(lái)降低油耗和提高效率。包括ClassNK、三菱重工和KLine在內(nèi)的10家日本公司一直非常關(guān)注技術(shù)發(fā)展機(jī)遇，它們共同在東京大學(xué)設(shè)立了海運(yùn)與海洋數(shù)字工程（MODE）合作課程。三菱重工發(fā)表聲明稱，該計(jì)劃旨在創(chuàng)建“可持續(xù)的海運(yùn)物流合作模擬平臺(tái)”。在該聲明中，三菱重工還表示其希望該計(jì)劃能夠應(yīng)對(duì)以下挑戰(zhàn)，為國(guó)家的海運(yùn)行業(yè)提供支持：“在全球去碳化的背景下開(kāi)發(fā)和用于新技術(shù)；通過(guò)整合