汽車設(shè)計總結(jié)試題

《汽車設(shè)計》復(fù)習(xí)第一章：汽車總體設(shè)計一、要點1、質(zhì)量系數(shù)：指汽車載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量的比值，即。2、汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)角越大，軸距越短，輪距越小和參與轉(zhuǎn)向的車輪數(shù)越多時，汽車的最小轉(zhuǎn)彎直徑越小，表明汽車在停車場上掉頭和通過彎道半徑較小路段的能力越強(qiáng)。3、選取輪胎時應(yīng)使選用輪胎的速度級別所限定的最高使用速度大于所設(shè)計汽車的最高車速。4、經(jīng)總體布置計算，汽車輪胎所承受的最大靜負(fù)荷值，應(yīng)與輪胎額定負(fù)荷值接近，兩者之比稱為輪胎負(fù)荷系數(shù)，此系數(shù)應(yīng)控制在0.85-1.00之間，以防止超負(fù)荷。二、簡答、論述1、在繪總布置圖時，首先要確定畫圖的五條基準(zhǔn)線，簡述各基準(zhǔn)線是如何確定的？繪圖前要確定畫圖的基準(zhǔn)線（面）。一、整車布置的基準(zhǔn)線（面）——零線的確定在汽車滿載狀態(tài)下進(jìn)行，并且繪圖時應(yīng)將汽車前部繪在左側(cè)。1、車架上平面線（標(biāo)注垂直尺寸基準(zhǔn)線----z/0）是指縱梁上翼面較長的一段平面或承載式車身中部地板或邊梁的上緣面在側(cè)（前）視圖上的投影線。（上“+”下“-”）注意：貨車的車架上平面在滿載靜止位置時，通常與地面傾斜0．5°～1．5°。為了畫圖方便，可將車架上平面線畫成水平的，將地面線畫成斜的。2、前輪中心線（標(biāo)注縱向尺寸的基準(zhǔn)線----x/0）是指通過左、右前輪中心，并垂直于車架平面線的平面，在側(cè)視圖和俯視圖上的投影線。（前“+”后“-”）3、汽車中心線（標(biāo)注橫向尺寸的基準(zhǔn)線----y/0，左“+”右“-”）是指汽車縱向垂直對稱平面在俯視圖和前視圖上的投影線。4、地面線（標(biāo)注高度、接近角、離去角等尺寸的基準(zhǔn)線）是指地平面在側(cè)視圖和前視圖上的投影線。5、前輪垂直線（標(biāo)注軸距、前懸尺寸的基準(zhǔn)線）是指通過左、右前輪中心，并垂直于地面線的平面，在側(cè)視圖和俯視圖上的投影線。注意：當(dāng)車架與地面平行時，前輪垂直線與前輪中心線重合（如乘用車）2、發(fā)動機(jī)前置前輪的布置形式，如今在乘用車上得到廣泛應(yīng)用，其原因究竟是什么？而發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動的布置形式在客車上得到廣泛采用，其原因又是什么？前置前驅(qū)優(yōu)點：前橋軸荷大，有明顯不足轉(zhuǎn)向性能，越過障礙能力高，乘坐舒適性高，提高機(jī)動性，散熱好，足夠大行李箱空間，供暖效率高，操縱機(jī)構(gòu)簡單，整車m小，低制造難度后置后驅(qū)優(yōu)：隔離發(fā)動機(jī)氣味熱量，前部不受發(fā)動機(jī)噪聲震動影響，檢修發(fā)動機(jī)方便，軸荷分配合理，改善后部乘坐舒適性，大行李箱或低地板高度，傳動軸長度短。三、選擇題1、軸距L減少，則汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑（

）1.增加2.減少3.不變4.無明顯變化2、增大汽車輪距，則側(cè)傾剛度增加，汽車橫向穩(wěn)定性（

）。1.不變2.變差3.變好4.無明顯變化3長頭式貨車的發(fā)動機(jī)位于駕駛室（

）。1.前部2.中部3.后部4.里面4、貨車車頭長度系指（

）。1.從汽車的前保險杠到前風(fēng)擋的距離2.從汽車的前保險杠到駕駛室后圍的距離3.從汽車的前保險杠到后座椅的距離4.從汽車的前保險杠到腳踏板的距離5、增大輪距有利于提高汽車的（

）。1.機(jī)動性2.橫向穩(wěn)定性3.制動性4.平順性6、艙背式乘用車車身特點是（

）。1.車身頂蓋與車身后部呈折線連接2.后風(fēng)窗與行李箱連接，接近平直3.頂蓋長，同時后窗與后行李箱蓋形成一個整體的后部車門4.車身頂蓋向后延伸到車尾7增加前懸尺寸，將（）。1.減小汽車的接近角，使通過性降低2.減小汽車的接近角，使通過性提高3.增大汽車的接近角，使通過性降低4.增大汽車的接近角，使通過性提高8、貨車在滿載靜止位置時，車架上平面相對于地面通常是（

）。1.水平的2.重合的3.前高后低的4.前低后高的9、主要用于重型礦用自卸車上的駕駛室形式是（

）。1.平頭式2.長頭式3.短頭式4.偏置式10、原則上（

），軸距宜取短些。1.發(fā)動機(jī)排量大的乘用車2.裝載量多的貨車3.載客量多的客車4.對機(jī)動性要求高的汽車11、越野汽車的布置形式采用（

）。1.發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動2.發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動3.發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動4.全輪驅(qū)動12、（

）貨車駕駛員視野良好且整備質(zhì)量小。1.平頭式2.長頭式3.短頭式4.偏置式13、要使通過性降低，可以增加汽車后懸使（

）。1.接近角增大2.接近角減小3.離去角增大4.離去角減小14、驅(qū)動型式為8×4的汽車具有（

）個驅(qū)動車輪。1.42.83.24.32第二章離合器設(shè)計一、選擇題1、離合器從動部分轉(zhuǎn)動慣量要小是為了（

）。1.使離合器通風(fēng)散熱良好2.延長離合器的使用壽命3.減小變速器中同步器的磨損4.使離合器操縱輕便、準(zhǔn)確2、離合器壓盤采用傳動片驅(qū)動方式的優(yōu)點不包括（

）。1.結(jié)構(gòu)簡單2.反向承載能力強(qiáng)3.壓盤與飛輪對中性能好4.使用平衡性好3、拉式膜片彈簧離合器中膜片彈簧的大端支承在（

）。1.壓盤上2.離合器蓋上3.飛輪上4.分離軸承上4、作為離合器摩擦片的材料，粉末冶金和金屬陶瓷摩擦材料的缺點是（

）1.熱穩(wěn)定性差2.價格較貴3.傳熱性差4.耐磨性差5、壓盤屬于離合器的（

）。1.主動部分2.從動部分3.壓緊機(jī)構(gòu)4.操縱機(jī)構(gòu)6、離合器摩擦片外徑相同，選用較小的摩擦片內(nèi)徑，則（

）。1.傳遞轉(zhuǎn)矩的能力降低，且摩擦面磨損不均勻2.傳遞轉(zhuǎn)矩的能力降低，但摩擦面磨損均勻3.傳遞轉(zhuǎn)矩的能力提高，且摩擦面磨損均勻4.傳遞轉(zhuǎn)矩的能力提高，但摩擦面磨損不均勻7、對乘用車和最大總質(zhì)量小于6噸的商用車而言，（

）。1.一般采用單片離合器，它只有一個摩擦面2.一般采用單片離合器，它有兩個摩擦面3.一般采用雙片離合器，它有兩個摩擦面4.一般采用雙片離合器，它有四個摩擦面8、與單片離合器相比，雙片離合器（

）。1.接合變得不平順、柔和，且通風(fēng)散熱性能差2.接合變得不平順、柔和，但通風(fēng)散熱性能良好3.接合更為平順、柔和，且通風(fēng)散熱性能良好4.接合更為平順、柔和，但通風(fēng)散熱性能差二、簡答、論述1、為保證離合器具有良好的工作性能，設(shè)計離合器應(yīng)滿足哪些基本要求？1）在任何行駛條件下，既能可靠的傳遞發(fā)動機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩，并有適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)矩儲備，又能防止傳動系過載。2）接合時要完全、平順、柔和，保證汽車起步時沒有抖動和沖擊。3）分離時要迅速、徹底。4）從動部分轉(zhuǎn)動慣量要小，以減輕換擋時變速器齒輪間的沖擊，便于換擋和減小同步器的磨損。5）應(yīng)有足夠的吸熱能力和良好的通風(fēng)散熱效果，以保證工作溫度不致過高，延長其使用壽命。6）應(yīng)能避免和衰減傳動系的扭轉(zhuǎn)振動，并具有吸收振動、緩和沖擊和降低噪聲的能力。7）操縱輕便、準(zhǔn)確，以減輕駕駛員的疲勞。8）作用在從動盤上的總壓力和摩擦材料的摩擦因數(shù)在離合器工作過程中變化要盡可能小，以保證有穩(wěn)定的工作性能。9）具有足夠的強(qiáng)度和良好的動平衡，以保證其工作可靠，使用壽命長。10）結(jié)構(gòu)應(yīng)簡單、緊湊，質(zhì)量小，制造工藝性好，拆裝、維修、調(diào)整方便等。2、膜片彈簧離合器與其它形式的離合器相比，具有哪些優(yōu)點？①具有較理想的非線性彈性特性（圖2-14）。②膜片彈簧兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，軸向尺寸小，零件數(shù)目少，質(zhì)量小。③高速旋轉(zhuǎn)時，彈簧壓緊力降低很少，性能較穩(wěn)定。④膜片彈簧以整個圓周與壓盤接觸，使壓力分布均勻，摩擦片接觸良好，磨損均勻。⑤易于實現(xiàn)良好的通風(fēng)散熱，使用壽命長。⑥膜片彈簧中心與離合器中心線重合，平衡性好。3、何謂離合器的后備系數(shù)？影響其取值大小的因素有哪些？后備系數(shù)β：反映離合器傳遞發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩的可靠程度。影響離合器后備系數(shù)取值大小的因素：1）為使離合器尺寸不致過大，減少傳動系過載，保證操縱輕便，應(yīng)小些2）發(fā)動機(jī)后備功率較大，使用條件較好時，可小些3）發(fā)動機(jī)缸數(shù)越多，越小4）膜片彈簧離合器可小些5）為可靠傳遞發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和防止離合器滑磨時間過長，應(yīng)大些6）當(dāng)使用條件惡劣、需拖帶掛車時，應(yīng)大些7）汽車總質(zhì)量越大，越大8）采用柴油機(jī)時，轉(zhuǎn)矩不平穩(wěn)，應(yīng)大些9）雙片離合器的值應(yīng)大于單片離合器4、今有單片和雙片離合器各一個，它們的摩擦襯片內(nèi)、外徑尺寸相同，傳遞的最大轉(zhuǎn)矩Temax相同，操縱機(jī)構(gòu)的傳動比也一樣，問作用到踏板上的力Ff是否相等？如果不等，哪個踏板上的作用力小，為什么（1）由式Tc=f·F·Z·Rc（式中：F——工作壓力；f—摩擦因數(shù)；Z—摩擦面數(shù)；Rc—平均摩擦半徑）可知，在摩擦襯片尺寸、所傳遞最大轉(zhuǎn)矩及摩擦材料相同條件下，單片和雙片離合器由于其工作摩擦面數(shù)不同，因此作用到摩擦襯片上的工作壓力不同，雙片離合器襯片工作壓力要小于單片離合器，即F雙<F單。（2）由式Ff=F/iη+Fs（Ff踏板力，F(xiàn)為壓緊彈簧對壓盤的總壓力，i操縱機(jī)構(gòu)總傳動比，F(xiàn)s克服回位彈簧拉力所需的踏板力）可知，在操縱機(jī)構(gòu)的傳動比相同條件下，作用到離合器踏板上的力Ff與離合器襯片表面工作壓力成正比。（3）因此，上述兩種形式的離合器踏板力不相等。雙片離合器上的踏板力要小于單片離合器踏板力。第三章機(jī)械式變速器設(shè)計一、選擇題1、對于在中間軸式變速器而言，傳動效率最高是（）1、一檔2、直接檔3、倒檔4、最高檔2、中間軸式變速器的第一軸斜齒輪取為左旋，中間軸上齒輪的螺旋方向應(yīng)為（

2

）。1.一律取為左旋2.一律取為右旋3.一個左旋，其余的為右旋4.一個右旋，其余的為左旋3、變速器同步器的摩擦面之間的（

4）。1.摩擦因數(shù)應(yīng)該小，以減小摩擦2.摩擦因數(shù)應(yīng)該小，以使換擋省力3.摩擦因數(shù)應(yīng)該大，以防止磨損4.摩擦因數(shù)應(yīng)該大，以縮短同步時間4關(guān)于變速器軸的剛度，對齒輪工作影響最大的是（

）。1.軸在垂直面內(nèi)產(chǎn)生的撓度和軸在水平面內(nèi)的轉(zhuǎn)角2.軸在垂直面內(nèi)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)角和軸在水平面內(nèi)的撓度3.軸在垂直面和水平面內(nèi)的撓度4.軸在垂直面和水平面內(nèi)的轉(zhuǎn)角5、隨著螺旋角的增大，齒輪輪齒的抗彎強(qiáng)度（3

）。1.逐漸增大2.逐漸減小3.先增大，再減小4.先減小，再增大6對于變速器前進(jìn)擋時輸入軸與輸出軸的轉(zhuǎn)動方向，下列說法正確的是（1

）。1.兩軸式轉(zhuǎn)動方向相反，而中間軸式相同2.兩軸式轉(zhuǎn)動方向相同，而中間軸式相反3.轉(zhuǎn)動方向都相反4.轉(zhuǎn)動方向都相同7、為使換檔方便，變速器（1

）。1.相鄰擋位之間的傳動比比值要小，并且高擋區(qū)的這一比值要比低擋區(qū)小。2.相鄰擋位之間的傳動比比值要小，并且高擋區(qū)的這一比值要比低擋區(qū)大。3.相鄰擋位之間的傳動比比值要大，并且高擋區(qū)的這一比值要比低擋區(qū)小。4.相鄰擋位之間的傳動比比值要大，并且高擋區(qū)的這一比值要比低擋區(qū)大8、輪齒工作時齒面相互擠壓，齒面細(xì)小裂縫中的潤滑油油壓升高，將導(dǎo)致（

）。1.輪齒折斷2.齒面疲勞剝落（點蝕）3.移動換擋齒輪端部破壞4.齒面膠合二、判斷題1、增加變速器的擋數(shù)，能夠改善汽車的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，增加了換擋難度。2、為了減小乘用車齒輪工作噪聲，應(yīng)合理減小模數(shù)，同時增加齒寬。3、高度變位齒輪副的一對嚙合齒輪的變位系數(shù)之和等于零，角度變位齒輪副的變位系數(shù)之和不等于零。三、簡答、論述1、對變速器有哪些設(shè)計要求？1）保證汽車有必要的動力性和經(jīng)濟(jì)性2）設(shè)置空擋，用來切斷發(fā)動機(jī)動力向驅(qū)動輪的傳輸3）設(shè)置倒擋，使汽車能倒退行駛4）設(shè)置動力輸出裝置，需要時能進(jìn)行功率輸出5）換擋迅速、省力、方便6）工作可靠。汽車行駛過程中，變速器不得有跳擋、亂擋以及換擋沖擊等現(xiàn)象發(fā)生7）變速器應(yīng)當(dāng)有高的工作效率8）變速器的工作噪聲低2、為什么中間軸式變速器的中間軸上齒輪的螺旋方向一律要求取為右旋，而第一軸、第二軸上的斜齒輪螺旋方向取為左旋？答：斜齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩時，要產(chǎn)生軸向力并作用到軸承上。設(shè)計時應(yīng)力求中間軸上同時工作的兩對齒輪產(chǎn)生軸向力平衡。根據(jù)P92圖3-17可知，欲使中間軸上兩個斜齒輪的軸向力平衡，許滿足下述條件：，，由于，為使兩軸力平衡，必須滿足。式中，F(xiàn)a1、Fa2為作用在中間齒輪1、2上的軸向力；Fn1、Fn2為作用在中間軸齒輪1、2上的圓周力；r1、r2為齒輪1、2的節(jié)圓半徑；T為中間軸傳遞的轉(zhuǎn)矩。齒輪1與第一軸齒輪嚙合，是從動輪，齒輪2與第二軸齒輪嚙合，成為主動輪，因此都為右旋時，所受軸向力方向相反，從而通過設(shè)計螺旋角和齒輪直徑，可使中間軸上的軸向力抵消。四、分析1、某汽車機(jī)械式變速器初定中心距為A，一檔傳動比i1，最高檔為直接檔，輸入軸、中間軸、倒檔軸和輸出軸標(biāo)注在圖中（p94圖3-18），按照要求解答下列問題：（1）指出各檔位的動力傳遞路線；（2）常嚙合齒輪1與2為斜齒輪，其螺旋角為β，法向模數(shù)為mn；齒輪7與8為直齒輪，其模數(shù)為m，如何分配傳動齒輪的齒數(shù)才能滿足其傳動比i1和中心距A（只給出方法，不必計算）？第四章萬向傳動軸設(shè)計一、判斷題1、當(dāng)主動軸以等角速度轉(zhuǎn)動時，從動軸角速度呈周期性變化。一、填空題1十字軸萬向節(jié)傳動中，主動軸轉(zhuǎn)矩和軸間夾角一定時，從動軸轉(zhuǎn)矩在其最大值與最小值之間每一轉(zhuǎn)變化（

2

）。1.一次2.兩次3.三次4.四次2、對萬向傳動軸進(jìn)行疲勞壽命計算時，計算載荷（

）。1.按發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩確定2.按驅(qū)動輪打滑確定3.取按發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩確定的和按驅(qū)動輪打滑確定的中較小的4.按日常平均使用轉(zhuǎn)矩來確定3、（

）屬于等速萬向節(jié)。1.十字軸萬向節(jié)2.雙聯(lián)式萬向節(jié)3.球面滾輪式萬向節(jié)4.球籠式萬向節(jié)4（

1

）實際上是由兩個十字軸萬向節(jié)組合的。1.雙聯(lián)式萬向節(jié)2.凸塊式萬向節(jié)3.三銷軸式萬向節(jié)4.球面滾輪式萬向節(jié)5、傳動系零部件進(jìn)行靜強(qiáng)度計算分析時，計算載荷為（）1.按發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩確定2.按驅(qū)動輪打滑確定3.取按發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩確定的和按驅(qū)動輪打滑確定的中較小的4.按日常平均使用轉(zhuǎn)矩來確定三簡答、論述1、解釋什么樣的萬向節(jié)是不等速萬向節(jié)、準(zhǔn)等速萬向節(jié)和等速萬向節(jié)？答：（1）不等速萬向節(jié)是指萬向節(jié)連接的兩軸夾角大于零時，輸出軸和輸入軸之間以變化的瞬時角速度比傳遞運(yùn)動，但平均角速度相等的萬向節(jié)。（2）準(zhǔn)等速萬向節(jié)是指在設(shè)計角度下以相等的瞬時角速度傳遞運(yùn)動，而在其他角度下以近似相等的瞬時角速度傳遞運(yùn)動的萬向節(jié)。（3）等速萬向節(jié)是輸出軸和輸入軸以始終相等的瞬時角速度傳遞運(yùn)動的萬向節(jié)。2、什么是傳動軸臨界轉(zhuǎn)速?提高傳動軸臨界轉(zhuǎn)速的方法有哪些？答：所謂臨界轉(zhuǎn)速，就是當(dāng)傳動軸的工作轉(zhuǎn)速接近于其彎曲固有振動頻率時，即出現(xiàn)共振現(xiàn)象，以致振幅急劇增加而引起傳動軸折斷時的轉(zhuǎn)速。傳動軸的臨界轉(zhuǎn)速為式中，nk為傳動軸的臨界轉(zhuǎn)速（r/min）；Lc為傳動軸長度（mm），即兩萬向節(jié)中心之間的距離；dc和Dc分別為傳動軸軸管的內(nèi)、外徑（mm）。（6分）在長度一定時，傳動軸斷面尺寸的選擇應(yīng)保證傳動軸有足夠高的臨界轉(zhuǎn)速。由上式可知，在Dc和Lc相同時，實心軸比空心軸的臨界轉(zhuǎn)速低。當(dāng)傳動軸長度超過1.5m時，為了提高nk以及總布置上的考慮，常將傳動軸斷開成兩根或三根。3、說明要求十字軸萬向節(jié)連接的兩軸夾角不易過大的原因是什么？P122-1234、雙十字軸萬向節(jié)等速傳動的條件是什么？答:處于同一平面的雙萬向節(jié)等速傳動的條件：1）保證同傳動軸相連的萬向節(jié)叉應(yīng)布置在同一平面內(nèi)；2）兩萬向節(jié)夾角和相等。第五章驅(qū)動橋設(shè)計一、選擇題1、（

4

）半軸只傳遞轉(zhuǎn)矩，其外端不承受路面和車輪之間的任何力和力矩。1.1/4浮式2.半浮式3.3/4浮式4.全浮式2、（

）傳動的特點是主、從動齒輪的軸線相互垂直而不相交。1.螺旋錐齒輪2.雙曲面齒輪3.圓柱齒輪4.蝸輪蝸桿3、由從動齒輪的錐頂向其齒面看去，并使主動齒輪處于左側(cè)下方，則為（

）。1.左偏移2.右偏移3.上偏移4.下偏移4、全浮式半軸桿部的強(qiáng)度儲備應(yīng)（

）驅(qū)動橋其它傳力零件的強(qiáng)度儲備。1.高于2.低于3.遠(yuǎn)高于4.遠(yuǎn)低于5、主減速器錐齒輪的（

）常用輪齒上的單位齒長圓周力來估算。1.彎曲疲勞折斷2.過載折斷3.齒面磨損4.齒面點蝕及剝落6、與螺旋錐齒輪傳動相比較，（

4

）是雙曲面齒輪傳動的優(yōu)點。1.傳動效率高2.抗膠合能力較強(qiáng)3.使用成本低4.傳動平穩(wěn)7、當(dāng)雙曲面齒輪與螺旋錐齒輪尺寸相同時，雙曲面齒輪傳動具有（

2

）。1.較小的傳動比2.更大的傳動比3.相等的傳動比4.不確定的傳動比二、判斷題1、雙速主減速器內(nèi)由齒輪的不同組合可獲得兩種傳動比，它于普通變速器相配合，可得到雙倍于變速器的檔位。2、螺旋錐齒輪主動和從動齒輪的螺旋角相等，雙曲面齒輪主動齒輪螺旋角大于從動齒輪螺旋角。三、簡答、論述1、設(shè)計驅(qū)動橋時應(yīng)當(dāng)滿足那些基本的要求？1）選擇適當(dāng)?shù)闹鳒p速比，以保證汽車在給定條件下具有最佳的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性2）外廓尺寸小，保證汽車具有足夠的離地間隙，以滿足通過性要求3）齒輪及其他傳動件工作平穩(wěn)，噪聲小4）在各種載荷和轉(zhuǎn)速工況下有高的傳動效率5）具有足夠的強(qiáng)度和剛度，以承受和傳遞作用于路面和車架或車身間的各種力和力矩；在此條件下，盡可能降低質(zhì)量，尤其是簧下質(zhì)量，以減少不平路面的沖擊載荷，提高汽車行駛平順性6）與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動協(xié)調(diào)；對于轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，還應(yīng)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動協(xié)調(diào)7）結(jié)構(gòu)簡單，加工工藝性好，制造容易，維修、調(diào)整方便2、主減速器設(shè)計過程中，主、從動齒輪的齒數(shù)應(yīng)當(dāng)如何選擇才能保證具有合理的傳動特性和滿足結(jié)構(gòu)布置的要求？3、汽車為典型布置方案，驅(qū)動橋采用單級主減速器，且從動齒輪布置在左側(cè)。如果將其移到右側(cè)，試問：（1）汽車的行駛有何變化？（2）傳動系的其他部分需要如何變動才能滿足使用要求？答：（1）從動齒輪右移后，會造成車輪反向行駛。（2）對傳動系的某一部分進(jìn)行改動：如：變速器改變方向：兩軸式改為中間軸式，單級變雙級，加裝輪邊減速器。4、試述對稱錐齒輪差速器的工作原理及優(yōu)缺點。P156-157優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠平穩(wěn)缺點：當(dāng)汽車越野行駛或在泥濘、冰雪路面上行駛時，其轉(zhuǎn)矩分配不合理，無法發(fā)揮潛在的牽引力，以致汽車停駛5、對整體式驅(qū)動橋殼作強(qiáng)度計算時，計算載荷如何確定？畫出橋殼受力圖。P1711）應(yīng)考慮以下三種工況：a.縱向力最大和側(cè)向力為0b.側(cè)向力最大和縱向力=0，此時意味著汽車發(fā)生側(cè)滑c.汽車通過不平路面，垂向力最大，縱向力=0，側(cè)向力=02）（P171圖5－35）懸架設(shè)計一、選擇題1、懸架靜撓度是指（

）。1.汽車空載靜止時懸架上的載荷與此時懸架剛度之比2.汽車空載靜止時懸架的垂直位移3.汽車滿載靜止時懸架上的載荷與此時懸架剛度之比4.汽車滿載靜止時懸架的垂直位移2、目前汽車的前、后懸架一般不采用（

4

）的方案。1.前輪和后輪均采用非獨立懸架2.前輪采用獨立懸架，后輪采用非獨立懸架3.前輪與后輪均采用獨立懸架4.前輪采用非獨立懸架，后輪采用獨立懸架3、下列獨立懸架在車輪跳動時輪距不變的是（

2

）。1.單橫臂式2.單縱臂式3.單斜臂式4.麥弗遜式4、懸架的（

2）可以傳遞除垂直力以外的各種力和力矩。1.彈性元件2.導(dǎo)向裝置3.減振器4.橫向穩(wěn)定器5、非矩形斷面的鋼板彈簧葉片均是（

），使拉應(yīng)力絕對值減小。1.在上部去除材料，其中性軸均上移2.在上部去除材料，其中性軸均下移3.在下部去除材料，其中性軸均上移4.在下部去除材料，其中性軸均下移6、為了改善軸轉(zhuǎn)向帶來的不利影響，一般將前后鋼板彈簧的前后吊耳布置成（

3

）。1.前后等高2.前高后低3.前鋼板彈簧吊耳前高后低，后鋼板彈簧吊耳前低后高4.前鋼板彈簧吊耳前低后高，后鋼板彈簧吊耳前低后高7、緊急制動時，鋼板彈簧懸架的最大應(yīng)力出現(xiàn)在（

）。1.前鋼板彈簧的前半段2.前鋼板彈簧的后半段3.后鋼板彈簧的前半段4.后鋼板彈簧的后半段8、麥弗遜式前懸架主銷軸線的延長線與地面的交點位于輪胎胎冠印跡中心線外側(cè)時，（

1

）。1.具有負(fù)的主銷偏移距rs，這對保證汽車制動穩(wěn)定性有利2.具有負(fù)的主銷偏移距rs，這對保證汽車制動穩(wěn)定性不利3.具有正的主銷偏移距rs，這對保證汽車制動穩(wěn)定性有利4.具有正的主銷偏移距rs，這對保證汽車制動穩(wěn)定性不利9、獨立懸架的優(yōu)點不包括（

4

）。1.簧下質(zhì)量小2.懸架占用的空間小3.改善了汽車行駛平順性4.結(jié)構(gòu)簡單，成本低10、汽車驅(qū)動時，鋼板彈簧懸架的最大應(yīng)力出現(xiàn)在（

）。1.前鋼板彈簧的前半段2.前鋼板彈簧的后半段3.后鋼板彈簧的前半段4.后鋼板彈簧的后半段11、麥弗遜式前懸架的主銷軸線是（

1

）。1.上下球頭銷中心連線2.螺旋彈簧中心線3.減振器中心線4.滑柱總成中心線二、判斷題1、若汽車以較高車速駛過單個路障，汽車前、后部分車身的固有頻率時的車身縱向角振動要比時小，故推薦取。2、鋼板彈簧各片自由狀態(tài)下應(yīng)做成不同的曲率半徑，裝配后各片能很好地貼緊，減少主片工作應(yīng)力，使各片壽命接近。3、設(shè)計麥弗遜式懸架時，應(yīng)在滿足布置要求的前提下，盡量加長橫臂長度。4、獨立懸架的側(cè)傾中心位置高，車身的側(cè)傾力矩及側(cè)傾角會減小，但會使車身傾斜時輪距變化大，加快輪胎的磨損。三、簡答、論述1、解釋為什么設(shè)計麥弗遜式懸架時，它的主銷軸線、滑柱軸線和彈簧軸線三條線不在一條線上？答：（1）、主銷軸線與滑柱軸線不在一條線上的原因：