高標(biāo)準(zhǔn)瀝青路面病害分析與治理

高標(biāo)準(zhǔn)瀝青路面病害分析與治理

現(xiàn)在，道路的通常表面通常都是瀝青路面，道路使用的質(zhì)量是人們關(guān)注的焦點(diǎn)之一。通過(guò)對(duì)大量瀝青路面病蟲害的分析，可以看出，瀝青路面的病害不僅使用不合理，而且長(zhǎng)期維護(hù)不足，主要是在施工過(guò)程中造成的。例如，瀝青路面的泛油現(xiàn)象，是由于施工期間的技術(shù)使用和操作沒有嚴(yán)格規(guī)定造成的。下面就談一談高等級(jí)瀝青路面常見病害發(fā)生的原因和注意事項(xiàng)。1施工機(jī)械設(shè)備的泄漏這種現(xiàn)象面積較小而且不連接,長(zhǎng)時(shí)間容易造成局部損壞,而且影響外觀。這主要是由于施工中的施工機(jī)械設(shè)備在操作、運(yùn)輸、洗車、檢修、停置過(guò)程中,產(chǎn)生漏油造成的。另外,為了防止瀝青混合料粘車、粘機(jī),使用柴油清洗或涂刷車體、機(jī)體時(shí),未清理的殘油對(duì)瀝青混合料產(chǎn)生稀釋作用,從而發(fā)生上述現(xiàn)象。2道路熱穩(wěn)性分析高等級(jí)瀝青路面泛油現(xiàn)象一般發(fā)生在高溫的夏季,主車道比附車道要嚴(yán)重。該病害發(fā)生嚴(yán)重時(shí)會(huì)使路面熱穩(wěn)性變壞,車輛行駛時(shí)造成車轍,天晴時(shí)行車粘車輪,天下雨時(shí)車輪打滑。嚴(yán)重影響道路的使用。就這一病害分析如下。2.1瀝青用量的優(yōu)化組合在選擇油和石的配合比時(shí),沒有嚴(yán)格按照最佳瀝青用量(最佳瀝青用量是指按密度、穩(wěn)定度最大值、空隙率規(guī)定范圍中限時(shí)三者瀝青用量平均值和密度、穩(wěn)定度、流值、空隙率、飽和度五項(xiàng)指標(biāo)均符合標(biāo)準(zhǔn)要求時(shí)瀝青用量上下限平均值兩者之間中值),并且根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍鉁?、交通量情況、車道等因素作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。在拌合過(guò)程中,由于拌合設(shè)備某個(gè)環(huán)節(jié)在運(yùn)作過(guò)程中發(fā)生局部臨時(shí)故障,從而導(dǎo)致拌合時(shí)瀝青用量控制失調(diào),造成偏高。2.2確定技術(shù)指標(biāo)瀝青材質(zhì)不穩(wěn)定,不能符合重交通道路石油瀝青、熱區(qū)選用的技術(shù)指標(biāo)。另外在拌合站儲(chǔ)油時(shí),不同標(biāo)號(hào)瀝青剩料混裝混用在同一個(gè)裝置中也能導(dǎo)致材質(zhì)不穩(wěn)定,指標(biāo)超限。2.3瀝青不全滲透性在施工中,透層與粘層工藝不合適,比如在透層的瀝青還沒有完全滲透就進(jìn)行鋪面層,這樣勢(shì)必造成面層的瀝青含量大;再如粘層瀝青噴灑不均、噴灑溫度低等因素,都會(huì)造成增大面層瀝青的用量可能。3瀝青混合料配合比抗車轍能力試驗(yàn)按規(guī)范規(guī)定,瀝青混凝土動(dòng)穩(wěn)定度為800次/mm,正常情況在重載作用下,車轍是不能避免的,每年允許產(chǎn)生的車轍深度不能超過(guò)2.5mm,否則就說(shuō)明施工時(shí)有問題。第一是因?yàn)榛旌狭蠠岱€(wěn)性差,沒有按新規(guī)范來(lái)配置瀝青混合料配合比,施工前沒有對(duì)上面層和中面層瀝青混合料進(jìn)行抗車轍能力試驗(yàn)。第二是集料級(jí)配不好,針片狀多,軟石含量高,壓碎值大(鄂式碎石機(jī)較易出現(xiàn)上述現(xiàn)象)。對(duì)路面挖校直觀和取樣洗篩表明,有的開放交通不到一年,面層骨料被壓碎,顆粒變小,骨料嵌擠性排列被改變,級(jí)配組成超限。4瀝青路表面掉落這種病害的出現(xiàn)主要原因是在施工時(shí)瀝青老化、攤鋪時(shí)迂雨、碾壓時(shí)溫度過(guò)低、混合料離析等多種因素引起。4.1針入度指數(shù)值瀝青是由油份、樹脂、瀝青質(zhì)、臘組成,質(zhì)量好的瀝青含臘量較小、低溫時(shí)延度大,熱趨系數(shù)低,針入度指數(shù)值一般在-2～+2之間。如果瀝青出現(xiàn)老化,其組成的成分就發(fā)生變化,品質(zhì)變脆,粘結(jié)力降低,延度變小。為防止瀝青出現(xiàn)老化,施工各個(gè)階段不同標(biāo)號(hào)瀝青溫度控制(包括加溫時(shí)間、存儲(chǔ)時(shí)間)均有要求,任何時(shí)候,石油瀝青的溫度控制不得大于176℃,現(xiàn)場(chǎng)不能隨意放寬。4.2氮素水合土的鋪設(shè)在多雨地區(qū),施工中攤鋪時(shí)遇到雨難以避免。下雨會(huì)使混合料的溫度急速下降,不僅會(huì)影響緊密嵌擠壓實(shí),還會(huì)造成攤鋪層內(nèi)積水,嚴(yán)重影響瀝青和礦料的粘結(jié),有的為搶任務(wù),減少混合料廢棄損失,頂著雨攤鋪、碾壓溫度為100多度的混合料,結(jié)果攤鋪后的表面麻面粗糙。4.3中壓路機(jī)工作不嚴(yán)密由于機(jī)械故障等原因造成施工的機(jī)械少,致使初壓、復(fù)壓、終壓之間相鄰流水作業(yè)段不能同時(shí)運(yùn)作,延長(zhǎng)了碾壓時(shí)間,為此造成混合料溫度下降,特別是風(fēng)大的天氣溫度下降很快。碾壓過(guò)程中壓路機(jī)服務(wù)性工作不嚴(yán)密,如為了防止粘輪,水車應(yīng)定時(shí)向壓路機(jī)供水。油車供油和臨時(shí)故障排除等都會(huì)造成混合料溫度下降。另外碾壓作業(yè)段偏長(zhǎng),機(jī)械設(shè)備不夠,不堅(jiān)守崗位,又不能及時(shí)向現(xiàn)場(chǎng)管理人員、操作人員提供指導(dǎo)性溫度信息,壓路機(jī)不能在要求溫度內(nèi)及時(shí)碾壓。同樣會(huì)出現(xiàn)溫度下降。12m寬型攤鋪機(jī)當(dāng)螺旋輸送器槽內(nèi)存料偏少時(shí),接近尾區(qū)的混合料容易產(chǎn)生離析現(xiàn)象(有經(jīng)驗(yàn)的操作手,在攤鋪連續(xù)作業(yè)過(guò)程中,始終密切注意保持槽內(nèi)存料高度不低于中心軸以上葉片1/2左右運(yùn)作),粗顆粒集中離析的混合料成型后表面易出現(xiàn)粗化剝落現(xiàn)象。5先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備工作原理高速公路面層表面平整是施工水平的最終體現(xiàn)。正常情況下,先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備通過(guò)自動(dòng)控制系統(tǒng),路面平整均能保持較好效果,但如果運(yùn)作發(fā)生失誤,再先進(jìn)的攤鋪設(shè)備也會(huì)出現(xiàn)搓板、波浪和凸楞。5.1鋼絲縱向走向不平行在基準(zhǔn)線鋼絲法施工中鋼絲拉力不足,張拉不緊;鋼絲縱向走向不平行于道路中線;跟蹤弓子在接觸寬度不平行于燙平板底面;掛鋼絲的支點(diǎn)間距過(guò)大等均能造成攤鋪層波浪、搓板。5.2混合料的穩(wěn)定性攤鋪運(yùn)作過(guò)程中,攤鋪室(即螺旋攤鋪器槽室)內(nèi)的混合料數(shù)量未按要求保持穩(wěn)定,攤鋪速度(一般為3m/min)不穩(wěn)定,停機(jī)數(shù)量過(guò)多、時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等均能造成攤鋪層波浪、搓板、凸楞。5.3汽車維修車尾撞擊攤鋪機(jī)或剎車太急使攤鋪速度改變;料車、攤鋪機(jī)配合不好,攤鋪厚度改變等均能造成攤鋪層波浪、搓板、凸楞。5.4壓延工藝碾壓溫度、碾壓次數(shù)控制不嚴(yán),司機(jī)操作不規(guī)范等均能造成攤鋪層波浪、搓板、凸楞。6基層表面抗拉力瀝青路面裂縫除反射裂縫和溫度裂縫不易在施工中避免外,操作、沉降、荷載等類型的裂縫,都是可以避免的。①在碾壓過(guò)程中混合料推移引起魚鱗縫,大多發(fā)生在縱坡較大(匝道段或開山段),碾壓方式先下后上,料溫較高(初壓階段)和基層表面松散物較厚路段。②在北方地區(qū)橫縫多數(shù)屬反射裂縫和溫度裂縫,二灰穩(wěn)定碎石屬半剛性基層,在溫差作用及干燥過(guò)程中產(chǎn)生較大的收縮變形,將面層拉裂形成橫縫。③縱縫,規(guī)則或不規(guī)則均有,多數(shù)由沉降、荷載、操作引起,第一是沒有采取熱接縫措施的縱向接茬施工縫(如加速車道部位);第二軟土地基不均勻沉降,在面層結(jié)構(gòu)內(nèi)部產(chǎn)生附加應(yīng)力,當(dāng)應(yīng)力超過(guò)