廣州地鐵供電系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)

第1

頁單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式單擊此處編輯母版副標(biāo)題樣式2017/3/6

1運營總部中層領(lǐng)導(dǎo)小組會議維修規(guī)程不成本效益供電系統(tǒng)與節(jié)能廣州地鐵節(jié)能工作簡介主要內(nèi)容1廣州地鐵集團(tuán)介紹2地鐵能耗統(tǒng)計及分析3供電系統(tǒng)節(jié)能措施介紹4節(jié)能降耗管理制度及組織架構(gòu)5總結(jié)與展望第2

頁廣州地鐵運營概況路共10條總里程308.7公里車站167座列車設(shè)備2104輛日均客運量700萬人次日均開行客車4960列次最小行車間隔2分12秒設(shè)備設(shè)施47萬（套）

客運強度2.6萬乘次/公里·日占全市公共交通比例40%廣州地鐵集團(tuán)介紹1.1第3

頁地鐵能耗的統(tǒng)計及分析2.1能耗情況弱電系統(tǒng)通信、信號、FAS、BAS及AFC

門禁等供電系統(tǒng)機電設(shè)備通風(fēng)空調(diào)、車站設(shè)備、給排水及消防等列車牽引、動力及照明等車輛牽引供電、車站通風(fēng)空調(diào)和車站設(shè)備為主要的耗能設(shè)備，約占整個軌道交通能耗的

70%

～90%，是節(jié)能工作的重點領(lǐng)域。第4

頁廣州地鐵遠(yuǎn)期線網(wǎng)由1-23號線1025公里、廣佛線廣州段20公里、APM線4公里、有軌電車1000公里構(gòu)成。目前已開通11條線路，308.7公里、車站190座。第5

頁3.1節(jié)能措施介紹——車輛及供電系統(tǒng)節(jié)能第6

頁系統(tǒng)不主要設(shè)備選型選型及節(jié)能措施：合理選擇車輛型式（A、B、C、L、跨坐式單軌、有軌電車、市域交通車輛、城際車輛、高鐵車輛）。牽引供電系統(tǒng)制式選擇：電壓制式、接觸網(wǎng)型式、牽引所布置不雜散電流防護(hù)系統(tǒng)、系統(tǒng)考慮無功補償方案等；3.1節(jié)能措施介紹——車輛及供電系統(tǒng)節(jié)能第7

頁廣州市軌道交通線網(wǎng)車輛型式（A、B、C、L、跨坐式單軌、有軌電車、市域交通車輛、城際車輛、高鐵車輛）。絕大多數(shù)線路牽引供電電壓制式均采用DC1500V；市域線18/22號線采用AC25kV牽引電壓制式；廣州市APM線采用三相交流600V電壓制式；有軌電車試驗段工程采用DC750V電壓制式。接觸網(wǎng)的形式有柔性架空接觸網(wǎng)、剛性架空接觸網(wǎng)和接觸軌三種基本形式3.1節(jié)能措施介紹——車輛及供電系統(tǒng)節(jié)能第8

頁系統(tǒng)不主要設(shè)備選型選型及節(jié)能措施：合理設(shè)計行車方案及線路平縱斷面，設(shè)置節(jié)能坡。合理配置降壓變電所數(shù)量及位置。按照全壽命周期成本選擇變壓器型號及容量。線網(wǎng)電力資源共享：主變及外電源、換乘站。車輛段、停車場、高架站、高架區(qū)間設(shè)置光伏發(fā)電系統(tǒng)。7.設(shè)置制動能量回收系統(tǒng)（下面重點介紹）。節(jié)能措施介紹——車輛及供電系統(tǒng)節(jié)能3.1減少牽引耗電后節(jié)電811萬度/年。取消車載電阻后，有效地減輕了車輛的自重，在同等的牽引功率條件下，提高了車輛的載荷能力、減少牽引耗電，牽引耗電節(jié)省171萬度/年。延長了制動閘瓦和盤式制動器的更換周期，每年節(jié)省運營備件和維護(hù)維修費用約20萬元；制動能量回收裝

置

減少了通風(fēng)空調(diào)設(shè)備和土建的投資成本。合計每年可節(jié)約的電費和設(shè)備損耗費約757萬元。第9

頁綜合效益3.1節(jié)能措施介紹——車輛及供電系統(tǒng)節(jié)能再生制動能量回饋系統(tǒng)中壓逆變型：能量回饋系統(tǒng)主要是由能饋變壓器、能饋變流器、能饋直流柜組成目的：用于將直流線網(wǎng)內(nèi)多余的再生制動能量回收利用第10

頁3.1節(jié)能措施介紹——車輛及供電系統(tǒng)節(jié)能平面布置圖再生制動能量回饋系統(tǒng)中壓逆變型占地：能饋變流器不能饋直流柜柜體占地面積為：6.612m2。包括維修空間在內(nèi)的總占地面積大約為：36.15m2第11

頁3.1節(jié)能措施介紹——車輛及供電系統(tǒng)節(jié)能典型地鐵牽引變電所系統(tǒng)主接線圖超級電容儲能裝置裝置組成：主要是由雙向DC/DC斬波器柜和超級電容器柜構(gòu)成目的：在列車制動時，回收列車制動能量；在列車啟動時，輔助提供列車牽引能量再生制動能量回饋系統(tǒng)第12

頁超級電容儲能型再生制動能量回收裝置3.1節(jié)能措施介紹——車輛及供電系統(tǒng)節(jié)能屏柜正視圖平面布置圖柜體組成及占地本套超級電容儲能裝置由1臺雙向斬波柜、2臺超級電容器柜組成本裝置總占地面積為：2.664m2。包括維修空間在內(nèi)總占地面積為：16.632m2再生制動能量回饋系統(tǒng)超級電容儲能型再生制動能量回收裝置第13

頁3.2節(jié)能措施介紹——照明系統(tǒng)節(jié)能車站照明系統(tǒng)LED燈應(yīng)用廣州市地下鐵道總公司牽頭，聯(lián)合LED廠家和高等院校共同開展廣州市重大科技與項計劃項目《大功率白光LED關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)不應(yīng)用示范：廣州地鐵LED綠色節(jié)能示范工程》，該工程得到廣州市重大科技計劃與項資助。 LED光源屬于綠色光源，具有節(jié)能、環(huán)保、壽命長、體積小、應(yīng)用范圍廣等特點。以廣州地鐵1號線一個車站安裝1000套T8熒光燈計算，更換為LED燈具每年可節(jié)約電費37.2萬元，全線16個站每年可節(jié)約595萬元。目前，新線燈具以LED燈具為主，既有線逐步改造為LED燈具。第14

頁節(jié)能降耗管理制度及組織架構(gòu)加大節(jié)能新技術(shù)的資金投入，加快新技術(shù)的開發(fā)、應(yīng)用和推廣4.1每年安排一定數(shù)額的資金用于節(jié)能技術(shù)改造，加大節(jié)能新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備和新材料的研究開發(fā)和推廣應(yīng)用，淘汰高能耗的落后的工藝、技術(shù)和設(shè)備。加大節(jié)能工作的宣傳工作，提高員工參與節(jié)能的意識第15

頁在日常工作中，加強規(guī)章制度的執(zhí)行力度和員工的節(jié)能教育，對車站、辦公室的用電嚴(yán)格管理，做到人離燈熄，辦公室空調(diào)設(shè)定在26℃以上。節(jié)能降耗管理制度及組織架構(gòu)加大節(jié)能新技術(shù)的資金投入，加快新技術(shù)的開發(fā)、應(yīng)用和推廣4.1每年安排一定數(shù)額的資金用于節(jié)能技術(shù)改造，加大節(jié)能新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備和新材料的研究開發(fā)和推廣應(yīng)用，淘汰高能耗的落后的工藝、技術(shù)和設(shè)備。加大節(jié)能工作的宣傳工作，提高員工參與節(jié)能的意識第16

頁在日常工作中，加強規(guī)章制度的執(zhí)行力度和員工的節(jié)能教育，對車站、辦公室的用電嚴(yán)格管理，做到人離燈熄，辦公室空調(diào)設(shè)定在26℃以上。總結(jié)與展望5.1總結(jié)：廣州地鐵確立的建設(shè)“節(jié)能、環(huán)保、綠色地鐵”的科學(xué)定位，切中了我國建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會發(fā)展的核心命題。思路決定出路，這一科學(xué)定位為廣州地鐵明確了科學(xué)發(fā)展的方向和軌道，為企業(yè)的持續(xù)、快速、健康發(fā)展提供了動力源泉。第17

頁總結(jié)與展望未來我國大約有229個城市將要發(fā)展軌道交通，預(yù)計至2020年，我國城市軌道交通累計營業(yè)里程將達(dá)到7395公里，以每公里6億元造價計算，保守估計需要