某客車廠修后病害處理

某客車廠修后病害處理

1關(guān)于增加了實驗車輛的期期函數(shù)以完善的問題2004年，在翻新了209ms高速客船廠的基礎(chǔ)上，出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向車和異常噪音等問題。這些車中有的做過了A2級或A3級檢修,但問題仍然沒有得到解決。外觀表現(xiàn)為:下旁承磨耗板熔化;二系橫向油壓減振器漏油;橡膠堆定位器裂損;基礎(chǔ)制動裝置銷套磨耗嚴(yán)重等。本文介紹了這些問題的處理經(jīng)過,并從中找出了其原因。2處理方法2.1橫向油膜減振器及旁承磨耗板損傷嚴(yán)重998311號發(fā)電車系浦鎮(zhèn)車輛廠制造并廠修,但未做A3級檢修。經(jīng)分解,發(fā)現(xiàn)全車橫向油壓減振器全部漏油失效;旁承磨耗板(白色)熔化;橡膠堆定位器裂紋,但未發(fā)現(xiàn)脫膠、熔膠現(xiàn)象;各銷套磨耗嚴(yán)重。采取措施:全部更換成DISPEN橫向油壓減振器及改進(jìn)型下旁承磨耗板(黑色),為保險起見還更換了全部橡膠堆定位器。運行后,癥狀消失。2.2橫向油膜沉積減振器存在的問題205434號行李車系浦鎮(zhèn)車輛廠制造并廠修,但未做A3級檢修。據(jù)乘檢人員反映,該車1位端車體晃動較大,運行中還伴有較大的噪聲。分解檢查發(fā)現(xiàn),1位轉(zhuǎn)向架上的2個橫向油壓減振器全部漏油失效;改進(jìn)型下旁承磨耗板(黑色)未熔化;橡膠堆定位器裂紋,但未發(fā)現(xiàn)脫膠、熔膠現(xiàn)象;各銷套磨耗嚴(yán)重。采取措施:更換成進(jìn)口新油壓減振器;更換所有橡膠堆定位器;考慮到下旁承磨耗板并未熔化,且磨耗不嚴(yán)重,故只是將原磨耗板翻過來用。2位轉(zhuǎn)向架橫向油壓減振器未漏油,其下旁承磨耗板與橡膠堆定位器的破損和磨耗程度好于1位轉(zhuǎn)向架,故2位轉(zhuǎn)向架只更換了全部橡膠堆定位器,將下旁承磨耗板翻過來用,且未更新橫向油壓減振器。據(jù)乘務(wù)員反映,運行后,1位轉(zhuǎn)向架振動已大為改善,但振動噪聲的問題沒有得到解決,運行速度為40km/h～50km/h時聲音最大,運行速度為130km/h時聲音反而降低,噪聲自上旁承傳入,且呈一定周期性。針對上述問題,進(jìn)行了第2次架車檢查,轉(zhuǎn)向架未發(fā)現(xiàn)異常,但發(fā)現(xiàn)經(jīng)浦廠廠修改造后的上旁承存在2個問題:一是上旁承內(nèi)加裝的立筋不在正中,左右側(cè)相差100mm以上;二是立筋長短不一,大小不同,兩側(cè)也與下面懸空。因此,對立筋兩側(cè)懸空部位采取用鋼板填實、焊死的辦法。運用后,噪聲明顯減小。2.3位橫向油劑減振器的更換552318號軟臥車系長春客車廠制造并廠修,已做過A3級檢修。經(jīng)分解檢查,1位轉(zhuǎn)向架上旁承(結(jié)構(gòu)與浦廠不同)、橫向油壓減振器、下旁承磨耗板(黑色)、橡膠堆定位器均未發(fā)現(xiàn)異常,故原樣裝回。2位轉(zhuǎn)向架上的3位橫向油壓減振器漏油,3位軸的4個橡膠堆定位器全部脫膠、熔膠,已完全失去定位作用。值得提出的是,2位轉(zhuǎn)向架橫向油壓減振器DISPEN2114—03型和DISPEN2114—23型混用。全車1位、2位、4位軸的12個橡膠堆定位器為2005年12月北京西車輛段做A3級檢修時更換的2005年生產(chǎn)的新型橡膠堆定位器(3層硫化),唯獨3位軸的4個橡膠堆定位器為2002年生產(chǎn)、2003年長客廠裝用的舊型(4層)橡膠堆定位器(A3修未換)。為安全起見,將2位轉(zhuǎn)向架上的3位油壓減振器更換為新品、8個橡膠堆定位器也全部更換為新品(新型)。運用后,癥狀消除。2.4橫向油壓減振器漏出異常552515號軟臥車系長春客車廠制造并廠修,已做過A3級檢修。經(jīng)分解檢查,發(fā)現(xiàn)2位轉(zhuǎn)向架橫向油壓減振器漏油,旁承磨耗板熔化,橡膠堆裂紋;1位轉(zhuǎn)向架橫向油壓減振器不漏,旁承磨耗板輕微磨耗,橡膠堆定位器裂紋;上旁承均無異常情況。采取措施:更換漏油的橫向油壓減振器,更換所有下旁承磨耗板及橡膠堆定位器。2.5895215食品處理892515號餐車系浦鎮(zhèn)車輛廠制造并廠修。采取措施:與2.1條發(fā)電車的處理方法相同,但同時更換了空氣彈簧內(nèi)的橡膠堆。3原因分析3.1修后開始出現(xiàn)搖車209HS型轉(zhuǎn)向架廠修前未發(fā)生晃車現(xiàn)象,而廠修后開始出現(xiàn)晃車。這可能與209HS型轉(zhuǎn)向架廠修時有些零部件(特別是與橫向性能有關(guān)的零部件)的結(jié)構(gòu)或材質(zhì)變化有關(guān)。3.22cw系列的轉(zhuǎn)向架與其他快速客車轉(zhuǎn)向架一樣,209HS型轉(zhuǎn)向架采用全旁承支重,但其心盤中心牽引銷為圓柱形(CW—2型轉(zhuǎn)向架采用扁方形),這雖然有利于轉(zhuǎn)向架的回轉(zhuǎn),但對橫向油壓減振器和下旁承磨耗板提出了更高的要求。據(jù)計算,扁方形牽引銷比圓形牽引銷增加轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)阻尼10%,而在限制轉(zhuǎn)向架蛇行運動方面,CW系列轉(zhuǎn)向架比209HS型轉(zhuǎn)向架具有一定優(yōu)勢。在此情況下,對209HS型轉(zhuǎn)向架的橫向油壓減振器和旁承摩擦副提出了更苛刻的要求。針對初期25K型新造客車旁承回轉(zhuǎn)力矩過大、脫軌系數(shù)過高和上旁承磨耗板(不銹鋼)與下旁承磨耗板(耐磨銅合金)易磨耗及脫落的問題,廠修時將209HS型轉(zhuǎn)向架下旁承材質(zhì)更換為超高分子聚乙烯(白色),雖然克服了原銅合金磨耗板易脫落的缺點,但耐磨性和抗熱性差,易熔化,熔化后旁承自由高度不夠,造成晃車。經(jīng)進(jìn)一步改進(jìn),下旁承磨耗板材質(zhì)采用合成聚酰胺(黑色),厚度由45mm改為30mm,耐磨性和散熱性有所提高,實際運用效果較好。因此,采用材質(zhì)為超高分子聚乙烯的下旁承磨耗板是造成裝用209HS型轉(zhuǎn)向架的快速車廠修后出現(xiàn)晃車的原因之一。3.3橡膠堆定位器裂損影響轉(zhuǎn)向架蛇行運動的主要因素是輪對定位剛度(一系),亦即209HS型轉(zhuǎn)向架的橡膠堆定位器。運用車橡膠堆定位器裂紋在所難免,但出現(xiàn)大量脫膠、熔膠現(xiàn)象則屬異常,這必然導(dǎo)致橫向性能下降。分解時還發(fā)現(xiàn)一個規(guī)律:凡是橫向油壓減振器漏油的,橡膠堆定位器裂損就比較嚴(yán)重。出現(xiàn)熔膠、脫膠的只有1例,為做過A3級檢修的車。該車2位轉(zhuǎn)向架3位軸的10位、12位橡膠堆定位器為舊型(4層),其余為新型(3層)。該舊型橡膠堆定位器出現(xiàn)了熔膠和貫通性脫膠。此外,導(dǎo)柱與橡膠堆接觸部位磨耗過大也對橫向定位性能產(chǎn)生了不利影響,雖然此部位沒有檢修限度,但車輛段也制定了加強(qiáng)更換新品的措施。3.4橫向油壓減振器油路失穩(wěn),長影響車體蛇行運動的主要因素是橫向油壓減振器(二系)。檢修中發(fā)現(xiàn),絕大多數(shù)出現(xiàn)晃車的轉(zhuǎn)向架,其二系橫向油壓減振器漏油,有的車推出轉(zhuǎn)向架后用腳蹬搖枕,搖枕會出現(xiàn)橫向擺動,這說明油已漏光,橫向振動處于無阻尼狀態(tài)?？梢哉f,晃車與橫向油壓減振器漏油存在著必然的關(guān)系。目前,在進(jìn)口油壓減振器檢修中存在以下問題:一是有的廠未按規(guī)定將進(jìn)口油壓減振器送原造廠修理,而是為節(jié)約成本自己修,因不具備大修資質(zhì),保證不了質(zhì)量,使得很多車在廠修后半年即出現(xiàn)漏油;二是209HS型轉(zhuǎn)向架橫向油壓減振器有3種,易造成混裝。綜上所述,裝用209HS型轉(zhuǎn)向架的快速客車廠修后出現(xiàn)晃車的原因主要是旁承摩擦副的材質(zhì)變化,油壓減振器漏油失效、廠修質(zhì)量不良及混裝,橡膠堆定位器裂損失效和混裝等。4油膜組件或節(jié)點不得裝配使用的第四階段,出現(xiàn)為共商、不合格的油膜法檢測的內(nèi)容(1)快速客車廠修時,油壓減振器應(yīng)送原造廠大修(青島阿爾斯通、科尼檢修基地)。無廠家的檢修或新造標(biāo)牌時,車輛段不得接車,并及時向鐵路局報告。(2)加強(qiáng)對客車油壓減振器的檢修。段修(A2、A3級檢修)時,詳細(xì)核對各型油壓減振器參數(shù)后再做試驗,不合格者不得裝車使用。落車時,按表核對各型轉(zhuǎn)向架對應(yīng)的油壓減振器型號,全車油壓減振器型號必須一致。試驗不合格的油壓減振器送原造廠修理。各檢修基地應(yīng)對2006年以來段修(A2、A3級檢修)的油壓減振器試驗和裝用情況做一次全面清理和檢查,不符合要求的給予調(diào)換。(3)A3級檢修時,更新軸箱橡膠堆定位器或節(jié)點定位器,且全車必須為同一廠家產(chǎn)品。A2級檢修時,同軸定位器(或節(jié)點)必須同時更新,且為同一廠家產(chǎn)品。舊