Ⅷ級(jí)、Ⅸ級(jí)內(nèi)河航道通航規(guī)范

Ⅷ級(jí)、Ⅸ級(jí)內(nèi)河航道通航規(guī)范1總則1.0.1為統(tǒng)一XX省內(nèi)河通航技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)全省內(nèi)河通航的標(biāo)準(zhǔn)化和有序的管理，根據(jù)《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》（GB50139-2014）（以下簡(jiǎn)稱“國標(biāo)”）的技術(shù)要求，結(jié)合全省實(shí)際情況，特制定本規(guī)范。1.0.2本規(guī)范適用于XX省天然河流、渠化河流、湖泊、水庫和渠道等通行50噸級(jí)以下內(nèi)河船舶的航道、船閘、過河建筑物、XX建筑物的規(guī)劃設(shè)計(jì)和通航條件影響評(píng)價(jià)。1.0.3內(nèi)河航道應(yīng)按照批準(zhǔn)、公示的航道等級(jí)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，其通航尺度應(yīng)通過綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較合理確定。內(nèi)河船閘和過河建筑物、XX建筑物等永久性工程，應(yīng)按遠(yuǎn)期航道技術(shù)等級(jí)或航運(yùn)發(fā)展長遠(yuǎn)需求進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。1.0.4內(nèi)河航道、船閘和過河建筑物、XX建筑物工程的規(guī)劃設(shè)計(jì)和通航條件影響評(píng)價(jià)，除應(yīng)符合本規(guī)范規(guī)定外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

2術(shù)語2.0.1航道尺度channeldimensions設(shè)計(jì)最低通航水位時(shí)航道的最小水深、寬度和彎曲半徑的總稱。2.0.2船閘有效尺度usefuldimensionsofshiplock船閘閘室有效長度、有效寬度和門檻最小水深的總稱。2.0.3限制性航道restrictedchannel因水面狹窄，斷面系數(shù)小而對(duì)船舶航行有明顯限制作用的航道。在本規(guī)范中主要指渠道、運(yùn)河和河網(wǎng)地區(qū)的部分航道。2.0.4斷面系數(shù)cross-sectioncoefficient設(shè)計(jì)最低通航水位時(shí)，過水?dāng)嗝婷娣e與設(shè)計(jì)通航船舶設(shè)計(jì)吃水時(shí)的舯橫剖面浸水面積之比值。2.0.5代表船型typicalshiptype為確定通航尺度，通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證優(yōu)先確定的、設(shè)計(jì)載重量可達(dá)到相應(yīng)噸級(jí)的船型。2.0.6船舶設(shè)計(jì)吃水designeddraftofship船舶處于設(shè)計(jì)載重量狀態(tài)時(shí)的吃水。2.0.7通航凈空navigableclearance設(shè)計(jì)最高通航水位時(shí)，滿足航道設(shè)計(jì)船型通航要求的最小凈空尺度。2.0.8通航凈空尺度dimensionsofnavigationclearance水上過河建筑物通航凈高和凈寬尺度的總稱。3航道內(nèi)河7級(jí)以下航道應(yīng)按可通航內(nèi)河船舶的噸級(jí)劃分為Ⅷ、Ⅸ級(jí)，具體等級(jí)劃分應(yīng)符合表3.0.1的規(guī)定。表3.0.1航道等級(jí)劃分航道等級(jí)ⅧⅨ船舶噸級(jí)（t）30103.0.2天然和渠化河流航道尺度應(yīng)符合下列規(guī)定。表3.0.2Ⅷ、Ⅸ級(jí)內(nèi)河航道尺度航道等級(jí)船舶噸級(jí)（t）船型尺度（m）（總長×型寬×設(shè)計(jì)吃水）航道尺度（m）天然及渠化河流限制性航道彎曲半徑水深單線寬度雙線寬度水深雙線寬度Ⅷ3024×4.5×0.50.6~0.79181.016100Ⅸ1017×3.0×0.40.5~0.66120.81270天然及渠化河流的航道尺度尚應(yīng)結(jié)合下列規(guī)定執(zhí)行：1、枯水期較長的運(yùn)輸繁忙航道，根據(jù)工程技術(shù)，經(jīng)濟(jì)分析論證，可采用本規(guī)范表3.0.2所列航道水深幅度的上限；工程比較艱巨，并經(jīng)船舶變吃水運(yùn)營的合理分析，可采用上述幅度的下限，但在航道水位接近設(shè)計(jì)最低通航水位時(shí)應(yīng)減載航行。當(dāng)航道底部為石質(zhì)河床時(shí)，水深值應(yīng)增加0.1~0.2m。2、單線、雙線航道寬度的選擇，應(yīng)根據(jù)船舶密度、航道條件和投資效益比較確定。限制性航道的尺度應(yīng)結(jié)合下列規(guī)定執(zhí)行：1、航道水深應(yīng)按設(shè)計(jì)最低通航水位至航道斷面底部最高點(diǎn)間的距離計(jì)算，航道寬度應(yīng)按設(shè)計(jì)最低通航水位時(shí)船舶設(shè)計(jì)吃水的船底處的斷面水平寬度計(jì)算。2、航道底寬應(yīng)按下式計(jì)算：Bb=B-2m（H-T）式中：Bb——航道底寬（m）；B——航道寬度（m）H——航道水深（m）T——船舶設(shè)計(jì)吃水（m）m——邊坡系數(shù)。3、航道斷面系數(shù)n不宜小于6。3.0.5航道最小彎曲半徑按機(jī)動(dòng)駁單船最大單船長度的4倍或客船最大長度的5倍取值。彎曲航道的寬度應(yīng)在本規(guī)范表3.0.1所規(guī)定的直線航道寬度的基礎(chǔ)上適當(dāng)放寬。當(dāng)遇特殊困難河段，航道彎曲半徑不能達(dá)到上述要求，且寬度放寬和駕駛視線均能滿足需要時(shí)，彎曲半徑可適當(dāng)縮小，但不得小于機(jī)動(dòng)駁單船長度的2倍或客船長度的3倍。4船閘船閘級(jí)別應(yīng)按通航的設(shè)計(jì)最大船舶噸級(jí)確定，并符合表4.0.1的規(guī)定。表4.0.1VIII、IX級(jí)船閘級(jí)別劃分船閘級(jí)別VIIIIX設(shè)計(jì)最大船舶噸級(jí)（t）3010注：設(shè)計(jì)最大船舶包含兼顧船型。船閘的建設(shè)規(guī)模應(yīng)符合下列要求：1、VIII、IX級(jí)航道上船閘建設(shè)級(jí)別應(yīng)符合第1.0.3條規(guī)定2、船閘的設(shè)計(jì)水平年應(yīng)采用船閘建成后20~30年；對(duì)增建、改建或擴(kuò)建船閘困難的工程，應(yīng)采用更長的設(shè)計(jì)水平年。具備條件時(shí)，船閘建設(shè)級(jí)別宜提高一級(jí)建設(shè)；3、客運(yùn)和旅游等船舶多，過閘頻繁，需快速過閘的應(yīng)設(shè)置雙線船閘。船閘的有效尺度應(yīng)滿足船舶安全進(jìn)出船閘和停泊的條件，并應(yīng)滿足下列要求：1、船閘設(shè)計(jì)水平年內(nèi)各階段的通過能力滿足預(yù)測(cè)的過閘客貨量的要求；2、設(shè)計(jì)船型和兼顧船型過閘要求。閘室有效寬度不應(yīng)小于按公式（4.1）計(jì)算的寬度，并宜采用6m、8m、10m和12m寬度。Bx=∑bc+bf（4.1）式中Bx——閘室有效寬度（m）；∑bc——同一閘次過閘船舶并列停泊于閘室的最大總寬度（m）。當(dāng)只有單列船舶過閘時(shí)，則為設(shè)計(jì)船型和兼顧船型中寬度最大的船舶寬度bc；bf——富裕寬度（m），取1m。4.0.5船閘閘室有效長度的確定應(yīng)滿足第4.0.1條的要求，閘室內(nèi)的船舶排檔應(yīng)考慮船舶隨機(jī)到達(dá)的特性。閘室內(nèi)船舶排檔應(yīng)滿足式（4.2）的要求。Lx＝lc＋lf（4.2）式中Lx——閘室有效長度（m）；lc——閘室內(nèi)船舶計(jì)算長度（m），即縱向排列的船舶長度之和；lf——富裕長度（m），取2m。4.0.6船閘門檻最小水深應(yīng)滿足設(shè)計(jì)船舶滿載時(shí)的最大吃水加富裕深度的要求，并應(yīng)符合以下規(guī)定：1、船閘門檻最小水深不應(yīng)小于設(shè)計(jì)船型滿載最大吃水的2倍。2、閘室最小水深應(yīng)不小于門檻最小水深。3、確定船閘下游門檻高程時(shí)，應(yīng)計(jì)入由于河床下切造成的水位下降值。4.0.7船閘引航道最小水深不應(yīng)小于設(shè)計(jì)船型滿載最大吃水的2倍。船閘工程布置應(yīng)符合下列規(guī)定：1、船閘工程應(yīng)包括閘首、閘室、輸水系統(tǒng)、引航道、閘門、啟閉機(jī)械、電氣設(shè)備和通信、助導(dǎo)航、生產(chǎn)及生活輔助建筑物等附屬設(shè)施。2、船閘應(yīng)布置在順直和穩(wěn)定的河段，并能與主航道XX銜接。3、船閘宜臨岸布置。4、船閘引航道與其相鄰的過水建筑物之間，必須設(shè)置足夠長的隔流堤或隔流墻。船閘不宜布置在緊鄰的溢流壩、泄水閘、電站等兩過水建筑物之間，如船閘與岸之間需布置非通航期過流建筑物時(shí)，應(yīng)充分論證其使用后對(duì)船閘連接段航道條件的影響。船閘通航水流條件應(yīng)符合下列規(guī)定：1、船閘引航道、口門區(qū)及連接段應(yīng)避免出現(xiàn)影響船舶、船隊(duì)航線和停泊安全的泄水波、泡漩和亂流等不良水流條件；2、船閘引航道外連接段與主航道的水流應(yīng)平穩(wěn)過渡。3、船閘停泊段及制動(dòng)段的水流表面最大流速不應(yīng)影響過閘船舶的安全航行，并應(yīng)根據(jù)工程河段通行的船舶和模型試驗(yàn)進(jìn)行論證。5過河建筑物5.1水上過河建筑物5.1.1水上過河建筑物的選址應(yīng)符合下列規(guī)定：1、水上過河建筑物應(yīng)選在河床穩(wěn)定、航道水深充裕、水流條件良好的XX河段，遠(yuǎn)離易變的洲灘。2、水上過河建筑物選址應(yīng)避開灘險(xiǎn)、彎道、分流口、匯流口，其距離，水上過河建筑物在上游時(shí)，不得小于代表船型長度的2倍；水上過河建筑物在下游時(shí)，不得小于代表船型的4倍。3、水上過河建筑物選址與碼頭、船臺(tái)滑道、取排水口等XX建筑物和錨地的距離應(yīng)按船舶航行、作業(yè)和建筑物運(yùn)行的安全要求，經(jīng)論證研究確定。水上過河建筑物與碼頭、錨地的安全距離，水上過河建筑物在上游時(shí)不得小于碼頭、錨地設(shè)計(jì)船型長度的2倍；水上過河建筑物在下游時(shí)不得小于碼頭、錨地設(shè)計(jì)船型長度的4倍。4、相鄰兩座水上過河建筑物的軸線間距不得小于代表船型長度加代表船型下行3min航程之和。當(dāng)水上過河建筑物一孔跨過通航水域，水中沒有墩柱時(shí)，可不受本條限制。水上過河建筑物的選址不能滿足本規(guī)范第5.1.5條的要求時(shí)，應(yīng)采取下列措施，保證安全通航。1、在洲灘易變河段興XX上過河建筑物，可能引起航槽變遷，影響設(shè)計(jì)通航孔通航時(shí)，必須采取保持航道穩(wěn)定的工程措施。2、在灘險(xiǎn)、通行控制河段、彎道、分流口和匯流口等航行困難河段興XX上過河建筑物，影響通航時(shí)，必須采取滿足通航條件的工程措施。3、保持航道穩(wěn)定、滿足通航條件的工程方案，應(yīng)經(jīng)試驗(yàn)研究論證確定；航道整治工程、洲灘守護(hù)工程應(yīng)先期實(shí)施或與水上過河建筑物工程同步實(shí)施，炸礁（或清礁）工程應(yīng)先期實(shí)施。4、在擬進(jìn)行航道整治工程的河段，當(dāng)水上過河建筑物建設(shè)影響航道整治工程施工時(shí)，應(yīng)先期實(shí)施航道整治工程。5、經(jīng)論證研究，當(dāng)采取工程措施不能滿足通航條件時(shí)，應(yīng)加大水上過河建筑物通航孔跨度或采取一孔跨過通航水域。6、當(dāng)兩座相XX上過河建筑物的軸線間距不能滿足要求，且其所處通航水域無礙航水流時(shí)，應(yīng)靠近布置，兩建筑物間相鄰邊緣距離應(yīng)控制在20~30m以內(nèi)，且通航孔必須相互對(duì)應(yīng)。樞紐上下游河段水上過阿建筑物選址除應(yīng)滿足本規(guī)范第5.1.1條的要求外，尚應(yīng)考慮建庫后河床沖淤變化對(duì)通航的不利影響。在碼頭、船臺(tái)滑道、取排水口等XX建筑物和錨地附近興XX上過河建筑物，對(duì)船舶通航和作業(yè)安全構(gòu)成威脅時(shí)，必須對(duì)XX建筑物和錨地等設(shè)施作出妥善處理。5.1.5復(fù)雜河段水上過河建筑物的選址必須通過模擬試驗(yàn)研究確定。靠近布置的水上過河建筑物的數(shù)量不宜超過2座。在兩座靠近布置的水上過河建筑物近側(cè)建設(shè)第3座水上過河建筑物時(shí)，其通航孔應(yīng)加大并對(duì)應(yīng)布置，或采用一孔跨過通航水域。5.2水上過河建筑物的布置和通航凈空尺度水上過河建筑物的布置應(yīng)符合下列規(guī)定：1、水上過河建筑物的布置不得影響和限制航道的通過能力。通航孔的布置應(yīng)滿足過河建筑物所在河段雙向通航的要求。2、水上過河建筑物的墩柱不應(yīng)過于縮小河道的過水面積，墩柱縱軸線宜與水流流向平行，墩柱承臺(tái)不得影響通航安全，不得造成危害船舶航行的不良水流。3、水上過河建筑物軸線的法線方向盡可能與水流方向一致，其偏角不宜超過5°，若超過5°凈寬必須相應(yīng)加大。當(dāng)水上過河建筑物軸線的法線方向與水流流向的交角不大于5°時(shí)，其通航凈空尺度（圖5.2.1）應(yīng)符合下列規(guī)定：圖5.2.1通航凈空示意圖Bm—水上過河建筑物通航凈寬；Hm—水上過河建筑物通航凈高；H—航道水深；b—上底寬；a—斜邊水平距離；h—側(cè)高；DHNWL—設(shè)計(jì)最高通航水位；DLNWL—設(shè)計(jì)最低通航水位1、天然和渠化河流水上過河建筑物通航凈寬應(yīng)按本規(guī)范附錄B的方法計(jì)算，水上過河建筑物的通航凈空尺度不應(yīng)小于表5.2.2-1所規(guī)定數(shù)值。表5.2.2-1天然或渠化河流水上過河建筑物通航凈空尺度（m）航道等級(jí)凈高單向通航孔雙向通航孔凈寬上底寬側(cè)高凈寬上底寬側(cè)高Ⅷ4.515122.530242.5Ⅸ4.5107.52.520152.52、限制性航道水上過河建筑物通航凈空尺度不應(yīng)小于表5.2.2-2所規(guī)定數(shù)值。限制性航道水上過河建筑物通航凈空尺度（m）航道等級(jí)凈高雙向通航孔凈寬上底寬側(cè)高Ⅷ4.518142.5Ⅸ4.51292.53、湖泊和水庫水上過河建筑物通航凈空尺度不應(yīng)小于表5.2.2-1所規(guī)定數(shù)值。受風(fēng)浪影響較大的航道，經(jīng)論證應(yīng)適當(dāng)加大通航凈空尺度。5.2.3當(dāng)水上過河建筑物軸線的法線方向與水流流向的交角大于5°，且橫向流速大于0.3m/s時(shí)，通航凈寬必須在本規(guī)范第5.2.2條規(guī)定的通航凈寬基礎(chǔ)上加大，增加值應(yīng)符合本規(guī)范附錄B的規(guī)定。當(dāng)水流橫向流速大于0.8m/s時(shí)，應(yīng)一跨過河或在通航水域中不得設(shè)置墩柱。必要時(shí)，應(yīng)通過模擬試驗(yàn)研究確定。當(dāng)水上過河建筑物的墩柱附近可能出現(xiàn)礙航紊流時(shí)，其通航孔的凈寬可在本規(guī)范第5.2.2條規(guī)定的通航凈寬基礎(chǔ)上加大，增加值可按《長江干線通航標(biāo)準(zhǔn)》（JTS180）中相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。5.2.5跨越船閘工程水上建筑物的通航凈寬由閘室寬度決定，通航凈高應(yīng)符合本規(guī)范第5.2.2條的規(guī)定。電力、通信、水文測(cè)驗(yàn)和其他水上過河纜線的通航凈高，應(yīng)按纜線垂弧最低點(diǎn)至設(shè)計(jì)最高通航水位的距離計(jì)算，其凈高值不應(yīng)小于最大船舶空載高度、船舶航行安全富裕高度與纜線安全富裕高度之和。5.3水下過河建筑物的選址與布設(shè)水下過河電纜、管道、涵管、隧道等水下過河建筑物必須布設(shè)在遠(yuǎn)離灘險(xiǎn)、港口和錨地的穩(wěn)定河段。在航道和可能通航的水域內(nèi)布置水下過河建筑物，應(yīng)埋置于河床內(nèi)，其設(shè)置深度不應(yīng)小于遠(yuǎn)期規(guī)劃航道底標(biāo)高以下1.0m，埋置后不得產(chǎn)生礙航水流，不得引起河床發(fā)生變化。設(shè)置沉管隧道、尺度較大的管道時(shí)，應(yīng)避免造成不利的河床變化和礙航水流。必要時(shí)應(yīng)通過模擬實(shí)驗(yàn)研究，確定改善措施。XX建筑物和錨地的選址與布置修建XX建筑物和設(shè)置錨地應(yīng)符合航道發(fā)展規(guī)劃和滿足船舶航行安全要求。5.4.2XX建筑物和錨地的選址應(yīng)符合下列要求：1、XX建筑物和錨地宜選在河床穩(wěn)定、水域?qū)掗煛⑺鳁l件良好、水深適當(dāng)并應(yīng)具備船舶安全營運(yùn)和錨泊條件的河段。2、XX建筑物和錨地選址應(yīng)充分考慮現(xiàn)有的及規(guī)劃的水庫、閘壩、橋梁及其他建筑物對(duì)河床沖淤和水流條件產(chǎn)生的不利影響。3、通行控制河段內(nèi)不得修建XX建筑物和設(shè)置錨地。4、XX建筑物和錨地與水上過河建筑物的距離應(yīng)按本規(guī)范5.1.1條執(zhí)行。5、在河道的彎曲和狹窄區(qū)段選址應(yīng)充分論證。5.4.3XX建筑物和錨地的布置應(yīng)符合下列要求：1、XX建筑物和碼頭前沿水域不得占用航道，不得造成不利的河床變化和礙航水流。船舶回旋水域需利用航道水域時(shí)，應(yīng)通過專題論證確定。2、XX建筑物和錨地的修建應(yīng)考慮建成后對(duì)防洪、水流、河床沖淤、岸坡穩(wěn)定等影響。3、碼頭前沿線、船臺(tái)滑道外端宜與上、下游既有的XX建筑物外緣線XX銜接布置。取排水口設(shè)施宜布置在上、下游既有的XX建筑物外緣線之內(nèi)。4、在橋區(qū)河段，XX建筑物及碼頭船舶停泊水域、作業(yè)水域不得占用航道。5、錨地不得占用現(xiàn)行和規(guī)劃航道，與航道邊線的距離不得小于2倍～3倍設(shè)計(jì)最大錨泊船型寬度。6、在航道和可能通航的水域內(nèi)設(shè)置淹沒在水下的取排水設(shè)施、船臺(tái)滑道等水下XX建筑物，其頂部設(shè)置深度應(yīng)按本規(guī)范的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。7、取排水設(shè)施的設(shè)置不得造成不利的河床變化和礙航水流。5.5安全保障措施5.5.1水上過河建筑物在通航水域設(shè)有墩柱時(shí)，應(yīng)設(shè)置助導(dǎo)航標(biāo)志、警示標(biāo)志和必要的墩柱防撞保護(hù)設(shè)施。必要時(shí)尚應(yīng)設(shè)置航標(biāo)維護(hù)管理和安全監(jiān)督管理設(shè)施。5.5.2水上過河建筑物的墩柱承臺(tái)出露在水面以上，或承臺(tái)頂部以上水深不滿足通航要求時(shí)，應(yīng)設(shè)置助導(dǎo)航標(biāo)志。5.5.3XX建筑物和錨地應(yīng)設(shè)置助導(dǎo)航標(biāo)志標(biāo)示其位置或作業(yè)水域。5.5.4通航孔兩側(cè)墩柱防護(hù)設(shè)施的設(shè)置不得惡化通航水流條件和減小通航凈寬。5.5.5根據(jù)河道實(shí)際情況選擇經(jīng)濟(jì)適用的助導(dǎo)航標(biāo)志和防撞設(shè)施，同時(shí)便于維護(hù)。6通航水位6.1一般規(guī)定6.1.1通航水位應(yīng)包括設(shè)計(jì)最高通航水位和設(shè)計(jì)最低通航水位。6.1.2水位和流量資料的取用應(yīng)符合下列規(guī)定：1、當(dāng)基本站資料具有良好的一致性時(shí)，應(yīng)取近期連續(xù)資料系列，取用年限不短于20年。2、當(dāng)基本站資料不具有良好的一致性時(shí)，應(yīng)根據(jù)其變化原因及發(fā)展趨勢(shì)，確定代表性資料系列的取用年限。3、當(dāng)工程河段的水文條件受人類活動(dòng)和自然因素影響發(fā)生明顯變化時(shí)，應(yīng)通過分析研究，選取變化后有代表性的資料。6.1.3通航水位應(yīng)根據(jù)河道水文條件變化情況，通過論證研究，及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。6.2天然河流和湖泊通航水位6.2.1天然河流設(shè)計(jì)最高通航水位的確定應(yīng)符合下列規(guī)定：天然河流的設(shè)計(jì)最高通航水位取綜合歷時(shí)曲線保證率2%的水位，在此水位以上（含2%水位）禁航。對(duì)無多年日均流量資料河流，可采用洪水重現(xiàn)期10年9遇標(biāo)準(zhǔn)。天然河流的設(shè)計(jì)最低通航水位取綜合歷時(shí)曲線保證率80%~90%，如該水位無法達(dá)到相應(yīng)航道等級(jí)下的航道尺度，應(yīng)取達(dá)到相應(yīng)航道尺度的最低水位。6.3渠道通航水位6.3.1綜合利用的通航渠道通航水位的確定應(yīng)符合下列規(guī)定：1、設(shè)計(jì)最高通航水位，灌溉渠道應(yīng)采用設(shè)計(jì)最大灌溉流量時(shí)的相應(yīng)水位；排澇渠道應(yīng)采用設(shè)計(jì)最大排澇流量時(shí)的相應(yīng)水位；排洪渠道應(yīng)采用設(shè)計(jì)最大排洪流量時(shí)的相應(yīng)水位和接本規(guī)范第6.2.1條規(guī)定的洪水重現(xiàn)期計(jì)算的水位中的高值；引水渠道應(yīng)采用設(shè)計(jì)最大引水流量時(shí)的相應(yīng)水位。2、設(shè)計(jì)最低通航水位應(yīng)根據(jù)綜合利用的要求并結(jié)合本規(guī)范6.2.2條的規(guī)定確定。6.4樞紐上下游通航水位綜合利用的水利樞紐應(yīng)按改善通航條件、提高通航能力和發(fā)揮綜合開發(fā)效益的原則確定通航水位。樞紐瞬時(shí)下泄流量不應(yīng)小于原天然河流設(shè)計(jì)最低通航水位時(shí)的流量。樞紐通航建筑物上游通航水位的確定應(yīng)符合下到規(guī)定：1、設(shè)計(jì)最高通航水位應(yīng)采用樞紐正常蓄水位或設(shè)計(jì)擋水位和按6.2.1規(guī)定的洪水重現(xiàn)期計(jì)算的水位中的高值。2、當(dāng)預(yù)計(jì)樞紐正式運(yùn)行后正常蓄水位有可能提高時(shí)，應(yīng)計(jì)入提高值；當(dāng)泥沙淤積將影XX位時(shí)，應(yīng)計(jì)入泥沙淤積引起的水位抬高值。3、山區(qū)中小型通航建筑物經(jīng)論證允許溢洪的，其上游設(shè)計(jì)最高通航水位可根據(jù)具體情況通過論證確定，但不應(yīng)低于通航建筑物修建前的通航標(biāo)準(zhǔn)。樞紐通航建筑物下游通航水位的確定應(yīng)符合下列規(guī)定：1、設(shè)計(jì)最高通航水位應(yīng)采用按本規(guī)范6.2.1規(guī)定的洪水重現(xiàn)期計(jì)算的樞紐下泄最大流量所對(duì)應(yīng)的最高水位。當(dāng)樞紐下游有梯級(jí)銜接時(shí)，應(yīng)采用下一梯級(jí)的上游設(shè)計(jì)最高通航水位，并計(jì)入動(dòng)庫容的水位抬高值。2、設(shè)計(jì)最低通航水位應(yīng)采用本規(guī)范第6.2.2條規(guī)定的樞紐瞬時(shí)最小下泄流量對(duì)應(yīng)的水位，并計(jì)入河床下切和電站日調(diào)節(jié)等因素引起的水位變化值。當(dāng)樞紐下游有梯級(jí)銜接時(shí)，應(yīng)采用下一梯級(jí)的上游設(shè)計(jì)最低通航水位時(shí)回水到本樞紐通航建筑物下游的相應(yīng)水位。樞紐上游河段通航水位的確定應(yīng)符合下列規(guī)定：1、設(shè)計(jì)最高通航水位應(yīng)采用本規(guī)范表6.2.1規(guī)定的重現(xiàn)期洪水與相應(yīng)的汛期壩前水位組合，以及壩前正常蓄水位或設(shè)計(jì)擋水位與相應(yīng)的各級(jí)入庫流量組合，得出多組回水曲線，取其上包線作為沿程各點(diǎn)的設(shè)計(jì)最高通航水位，并應(yīng)計(jì)入河床可能淤積引起的水位抬高值。2、設(shè)計(jì)最低通航水位應(yīng)采用本規(guī)范6.2.2條規(guī)定的多年歷時(shí)保證率的入庫流量與相應(yīng)的壩前消落水位組合，以及壩前死水位或最低運(yùn)行水位與相應(yīng)的各級(jí)入庫流量組合，得出多組回水曲線，取其下包線作為沿程各點(diǎn)的設(shè)計(jì)最低通航水位，并應(yīng)計(jì)入河床沖淤可能引起的水位變化值。樞紐下游河段通航水位的確定應(yīng)符合下列規(guī)定：1、設(shè)計(jì)最高通航水位應(yīng)按本規(guī)范6.2.1條規(guī)定的洪水重現(xiàn)期，分析選定設(shè)計(jì)流量，并考慮樞紐運(yùn)行對(duì)該河段航道的影響推算確定。2、設(shè)計(jì)最低通航水位應(yīng)按本規(guī)范6.2.2條規(guī)定的多年歷時(shí)保證率，分析選定設(shè)計(jì)流量，并考慮河床沖淤變化和電站日調(diào)節(jié)的影響推算確定。樞紐上下游河段通航水位應(yīng)結(jié)合樞紐運(yùn)行后的實(shí)測(cè)資料進(jìn)行必要的驗(yàn)證和調(diào)整。樞紐進(jìn)行電站日調(diào)節(jié)引起的樞紐上下游水位的變幅和變率，應(yīng)滿足船舶安全航行和作業(yè)要求。附錄A天然和渠化河流航道水深和寬度的計(jì)算方法A.0.1航道水深可按下式計(jì)算：H=T+△H（A.0.1）式中：H—航道水深（m）；T—船舶吃水（m），根據(jù)航道條件和運(yùn)輸要求可取船舶設(shè)計(jì)吃水或枯水期減載時(shí)的吃水；△H—富裕水深（m），取0.lm~0.2m，對(duì)石質(zhì)河床，富裕水深值應(yīng)另增加0.lm~0.2m。直線段航道寬度可按下列公式計(jì)算：?jiǎn)尉€航道寬度：B1=BF+2d（A.0.2-1）BF=BS+Lsinβ（A.0.2-2）式中：B1——直線段單線航道寬度（m）；BF——船舶航跡帶寬度（m）；d——船舶外舷至航道邊緣的安全距離（m），可取（0.34~0.40）倍航跡帶寬度；BS——船舶寬度（m）；L——貨船長度（m）；β——船舶航行漂角（°），取3°。雙線航道寬度：B2=BFd+BFu+d1+d2+C（A.0.2-3）BFd=BSd+Ldsinβ）BFu=BSu+Lusinβ（A.0.2-5）式中：B2——直線段雙線航道寬度（m）；BFd——下行船舶航跡帶寬度（m）；BFu——上行船舶航跡帶寬度（m）；d1——下行船舶外舷至航道邊緣的安全距離（m）；d2——上行船舶外舷至航道邊緣的安全距離（m）；C——船舶會(huì)船時(shí)的安全距離（m）；BSd——下行船舶寬度（m）；Ld——下行貨船長度（m）；β——船舶航行漂角（°），取3°；BSu——上行船舶寬度（m）；Lu——上行貨船長度（m）；d1+d2+C——各項(xiàng)安全距離之和（m），貨船可?。?.67~0.80）倍上行和下行航跡帶寬度。附錄B天然和渠化河流水上過河建筑物通航凈寬的計(jì)算方法天然和渠化河流水上過河建筑物軸線法線方向與水流流向的交角不大于5°時(shí)，通航凈寬可按下列公式計(jì)算：Bm1=BF+△Bm+Pd（B.0.1-1）Bm2=2BF+b+△Bm+Pd+Pu（B.0.1-2）BF=BS+Lsinβ（B.0.1-3）式中：Bm1——單孔單向通航凈寬（m）；BF——船舶航跡帶寬度（m）；△Bm——船舶與兩側(cè)橋墩間的富裕寬度（m），取0.5倍航跡帶寬度；Pd——下行船舶偏航距（m），可按表B.0.1取值；Bm2——單孔雙向通航凈寬（m）；b——上下行船舶會(huì)船時(shí)的安全距離（m），可取船舶寬度；Pu——上行船舶偏航距（m），可取0.85倍下行偏航距；BS——船舶寬度（m）；L——貨船長度（m）；β——船舶航行漂角（°），取3°。表B.0.1天然和渠化河流各級(jí)橫向流速下船舶下行偏航距（m）航道等級(jí)代表船舶下行偏航距橫向流速0.1m/s橫向流速0.2m/s橫向流速0.3m/sⅧ貨船456Ⅸ貨船345注：當(dāng)橫向流速為表中范周內(nèi)某一值時(shí)，偏航距可采用內(nèi)插法確定。B.0.2天然和渠化河流水上過河建筑物軸線的法線方向與水流流向的交角大于5°，且橫向流速大于0.3m/s時(shí)，單向通航凈寬應(yīng)在本規(guī)范表5.2.2-1所規(guī)定數(shù)值的基礎(chǔ)上加大，其增加值應(yīng)符合表B.0.2的規(guī)定。表B.0.2天然和渠化河流各級(jí)橫向流速下單向通航凈寬增加值（m）航道等級(jí)代表船舶單向通航凈寬增加值橫向流速0.4m/s橫向流速0.5m/s橫向流速0.6m/s橫向流速0.7m/s橫向流速0.8m/sⅧ貨船79121415Ⅸ貨船6891011注：l雙向通航凈寬增加值為單向通航凈寬增加值的2倍；2當(dāng)橫向流速為表中范圍內(nèi)某一值時(shí)，通航凈寬增加值可采用內(nèi)插法確定。

本規(guī)范用詞說明1為便于在執(zhí)行本規(guī)范條文時(shí)區(qū)別對(duì)待，對(duì)要求嚴(yán)格程度不同的用詞說明如下：1）表示很嚴(yán)格，非這樣做不可的：正面詞采用“必須”，反面詞采用“嚴(yán)禁”；2）表示嚴(yán)格，在正常情況下均應(yīng)這樣做的：正面詞采用“應(yīng)”，反面詞采用“不應(yīng)”或“不得”；3）表示允許稍有選擇，在條件許可時(shí)首先應(yīng)這樣做的：正面詞采用“宜”，反面詞采用“不宜”；4）表示有選擇，在一定條件下可以這樣做的，采用“可”。2條文中指明應(yīng)按其他有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的寫法為：“應(yīng)符合……的規(guī)定”或“應(yīng)按……執(zhí)行”。

引用標(biāo)準(zhǔn)名錄《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》GB50139《長江干線通航標(biāo)準(zhǔn)》JTS180條文說明目次3航道 245過、XX建筑物 255.1水上過河建筑物選址 255.2水上過河建筑物的布置和通航凈空尺度 265.3水下過河建筑物的選址與布設(shè) 275.4XX建筑物的選址與布置 275.5安全保障措施 286通航水位 29

3航道3.0.1通行30客座及以上至50客座客船可參照Ⅷ及航道標(biāo)準(zhǔn)，通行10客座及以上至30客座客船可參照Ⅸ級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)。3.0.2機(jī)動(dòng)駁客船船型尺度根據(jù)河段客運(yùn)船舶運(yùn)行現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃論證后選取。5過、XX建筑物5.1水上過河建筑物選址5.1.1水上過河建筑物包括跨河橋梁、管道、纜線等。1、結(jié)合河段實(shí)際運(yùn)行船舶情況，取消了“船隊(duì)”，并將“機(jī)動(dòng)舶單船、機(jī)帆船”修改為“設(shè)計(jì)代表船型”。2、碼頭與橋梁、渡槽的安全距離指碼頭設(shè)計(jì)代表船舶至橋梁、渡槽邊線的凈距；錨地與橋梁、渡槽的安全距離指錨地邊線至橋梁、渡槽邊線的凈距。3、條文中的計(jì)算航程時(shí)的船舶速度取代表船型的設(shè)計(jì)航速，水流速度取該河段通航期可能出現(xiàn)的最大流速。5.1.2隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在通航河流上修建的橋梁等水上過河建筑物越來越多，少數(shù)橋梁等過河建筑物的選址由于種種原因難以完全滿足第5.1.1條的規(guī)定，不能不另給出路。本條規(guī)定就是本著兼顧水上過河建筑物的興建和所在水域航運(yùn)安全暢通的原則，并在總結(jié)這方面經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，對(duì)需要修XX上過河建筑物而不能滿足選址要求的，提出了整治航道或加大跨度和一孔跨過通航水域等措施。本規(guī)范條文中的通航水域是指具備一定的通航條件可供船舶航行的水域，主要包括：現(xiàn)狀條件下的航道水域；考慮到航道變遷與調(diào)整，可能布置為航道的水域；為滿足航運(yùn)發(fā)展需求，可能需要利用開辟為航道的水域。5.1.3以往在樞紐上下游河段建設(shè)的水上過河建筑物，由于樞紐上下游河床淤積或沖刷，引起通航孔航道的變遷，已在多條河流上出現(xiàn)礙航的事故，因此作出本條規(guī)定。5.1.4當(dāng)水上過河建筑物選址受到各種因素的制約，必須選擇在碼頭、船臺(tái)滑道、取排水口等XX建筑物和錨地附近，其距離又不滿足本規(guī)范第5.1.1條的規(guī)定時(shí)，將可能對(duì)該河段的船舶通航及這些XX設(shè)施的作業(yè)或運(yùn)行安全構(gòu)成威脅。在這種情況下，為保障安全，必須對(duì)這些設(shè)施作出拆除、搬遷、停止運(yùn)行等處理。5.1.5復(fù)雜河段是指通航控制水域、彎道、分匯流口、灘險(xiǎn)河段、交匯水域等航道條件、通航環(huán)境復(fù)雜的河段。為充分論證在這些河段建設(shè)水上過河建筑物對(duì)通航的影響，必須進(jìn)行水流條件、河床演變、通航安全等方面的模擬試驗(yàn)研究。5.1.6多座水上過河建筑物靠近布置時(shí)，將產(chǎn)生“巷道效應(yīng)”，通航安全構(gòu)成影響。本次修訂在原標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的基礎(chǔ)上，增加了“靠近布置的水上過河建筑物的數(shù)量不宜超過2座。在兩座靠近布置的水上過河建筑物近側(cè)建設(shè)第3座水上過河建筑物時(shí)，其通航孔應(yīng)加大并對(duì)應(yīng)布置，或采用一孔跨過通航水域”的要求。5.2水上過河建筑物的布置和通航凈空尺度5.2.1水上過河建筑物軸線的法線方向與水流流向的交角，是指建筑物軸線上游3倍代表船型長度范圍內(nèi)在不同水位期可能出現(xiàn)的最大交角。5.2.2水上過河建筑物軸線的法線方向與水流流向的交角，是指建筑物軸線上游3倍代表船隊(duì)長度范圍內(nèi)在不同水位期可能出現(xiàn)的最大交角。圖5.2.2為適用于底部有斜撐或拱形過河建筑物的通航凈空?qǐng)D形。參照“國標(biāo)”中Ⅵ級(jí)和Ⅶ級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)，其通航凈寬（Bm）與上底寬（b）的關(guān)系b/Bm=0.75。對(duì)通航凈空為矩形的過河建筑物，其上底寬（b）與通航凈寬（Bm）一致，且無側(cè)高（h）的規(guī)定。我?、cⅨ級(jí)航道大多地處丘陵山區(qū)，兩岸岸線較高，而規(guī)劃船型高度亦小，故過河建筑物凈高的取值對(duì)建筑物造價(jià)影響小。為確保船舶通過過河建筑物安全，確定凈高沿用Ⅶ級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)，取4.5米。在風(fēng)浪較大的湖泊、水庫航道上興XX上過問建筑物，由于風(fēng)力加大了船舶的升降和橫移量，因此規(guī)定在天然和渠化河流規(guī)定的通航凈空尺度基礎(chǔ)上，經(jīng)論證應(yīng)適當(dāng)加大通航凈空尺度。5.2.3水流流向與水上過河建筑物軸線的法線方向的交角，以及由此產(chǎn)生的橫向流速，是確定水上過河建筑物通航凈空寬度的重要參數(shù)，本規(guī)范第5.2.2條附表中所列的通航凈空寬度是按交角不大于5°計(jì)算得出的。如果實(shí)際交角大于5°，且橫向流速大于0.3m/s時(shí)，將引起航行軌跡增寬，因而凈空寬度必須加大。當(dāng)橫向流速大于0.8m/s時(shí)，船舶操縱十分困難，將對(duì)通航安全及水上過河建筑物自身安全產(chǎn)生威脅，故而規(guī)定這種情況下應(yīng)一跨過河或在通航水域中不得設(shè)置墩柱。5.2.4橋墩兩側(cè)紊流寬度與墩前流速、流向、墩形、截面積等因素有關(guān)，應(yīng)按《長江干線通航標(biāo)準(zhǔn)》（JTS180）中C.0.3款執(zhí)行。5.2.5船閘屬于通航建筑物，是航道的組成部分。跨越船閘工程建筑物的通航凈空寬度由閘室寬度決定，但其通航凈空高度應(yīng)符合本規(guī)范第5.2.2條的規(guī)定，以滿足船舶過閘的要求。5.2.6水上過河纜線比橋梁等水上過河建筑物目標(biāo)小，且數(shù)量較多，船舶航行、特別是夜間航行時(shí)難以發(fā)現(xiàn)，應(yīng)該比橋梁等目標(biāo)較大的水上過河建筑物有更大的安全富裕高度。船舶航行安全富裕高度和纜線安全富裕高度除應(yīng)滿足線纜相關(guān)規(guī)范要求外，還應(yīng)按《XX省內(nèi)河航道架空纜線通航凈空規(guī)定》（蘇交規(guī)[2013]4號(hào)）相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。5.3水下過河建筑物的選址與布設(shè)5.3.1穿過通航水域的水下過河建筑物包括水下電纜、涵管、油氣管道、隧道等水下過河建筑物。5.3.2穿過通航水域的水下過河建筑物應(yīng)避免同錨地、港口碼頭、航道整治工程等的相互影響，因此其選址應(yīng)避開灘險(xiǎn)、港口碼頭和錨地等相互干擾的水域。5.3.3水下過河建筑物埋置深度應(yīng)在遠(yuǎn)期規(guī)劃航道底標(biāo)高以下1.0m，且應(yīng)埋置于河床內(nèi)。5.3.4通航水域是指國家規(guī)定航道等級(jí)范圍內(nèi)的水域以及地方海事部門認(rèn)可的可能通航的水域范圍。5.3.5沉管隧道或尺度較大的其他管道因?qū)λ饔休^大的阻礙，可能導(dǎo)致水流流速、流態(tài)的巨大變化，甚至引起河床地形的改變，因此必要時(shí)要對(duì)這類設(shè)施通過模擬試驗(yàn)研究來確定相應(yīng)的工程方案與技術(shù)措施。5.4XX建筑物的選址與布置5.4.1XX建筑物主要包括碼頭、船臺(tái)滑道、取水口、排水口等。5.4.2通行控制河段航道彎曲、狹窄，通航條件差，修建XX建筑物和設(shè)置錨地等水上作業(yè)區(qū)，將影響通航安全，因此不得修建這類設(shè)施。在河道彎曲、狹窄區(qū)段修建XX建筑物和設(shè)置錨地等水上作業(yè)區(qū)應(yīng)通過開展相關(guān)專題論證等工作，對(duì)其應(yīng)慎重對(duì)待。5.4.3XX建筑物及碼頭船舶停泊水域或回旋水域占用航道時(shí)，將影響船舶航行安全，也影響XX建筑物及碼頭停泊船舶安全，因而不得布置在航道內(nèi)。碼頭的船舶停泊水域或回旋水域當(dāng)需要利用部分航道水域時(shí)，應(yīng)通過專題論證其對(duì)通航的影響程度，確定允許利用的水域范圍。5.5安全保障措施5.5.1設(shè)置在通航水域的水上過河建筑物墩柱，對(duì)航道和船舶航行而言是礙航物，應(yīng)設(shè)置助航標(biāo)志、警示標(biāo)志予以標(biāo)示。設(shè)置必