財會經(jīng)濟(jì)-高級經(jīng)濟(jì)師-運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)-章節(jié)練習(xí)-交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)與運(yùn)輸布局

財會經(jīng)濟(jì)-高級經(jīng)濟(jì)師-運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)-章節(jié)練習(xí)-交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)與運(yùn)輸布局[問答題]1.簡述對運(yùn)輸通道原則的理解。正確答案：詳見解析參考解析：運(yùn)輸通道是指在某一長條地域內(nèi)，存在流向相同的密集交通流量（江南博哥），有多種交通運(yùn)輸方式為其服務(wù)。運(yùn)輸通道內(nèi)包括交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的用地范圍和客貨流賴以發(fā)展的經(jīng)濟(jì)區(qū)域等。運(yùn)輸通道的形成是地區(qū)間物資交流集約化的結(jié)果：一是客貨流出發(fā)地和目的地的運(yùn)量集約化；二是運(yùn)輸路徑的集約化。運(yùn)輸通道的布局要根據(jù)地理條件，近期、遠(yuǎn)期客貨流的流量、流向、流時，貨種結(jié)構(gòu)，平均運(yùn)距，市場變化和運(yùn)價等多種因素綜合考慮。運(yùn)輸通道的形成前提是流量大和效率高。[問答題]2.運(yùn)輸布局是指研究各種交通運(yùn)輸方式的合理分布、合理配備及發(fā)展規(guī)律。請簡述運(yùn)輸布局的依據(jù)。正確答案：詳見解析參考解析：運(yùn)輸布局的依據(jù)主要有如下幾點：（1）.國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平；（2）.自然條件；（3）.科學(xué)技術(shù)條件；（4）.國家經(jīng)濟(jì)安全和增強(qiáng)綜合國力；（5）.國防、旅游和生態(tài)保護(hù)；（6）.國家綜合運(yùn)輸網(wǎng)發(fā)展；（7）.運(yùn)輸資源的綜合利用。[問答題]3.簡述對綜合交通網(wǎng)絡(luò)的理解。正確答案：詳見解析參考解析：綜合運(yùn)輸網(wǎng)是指在一定空間范圍內(nèi)（國家或地區(qū)），由幾種運(yùn)輸方式的固定技術(shù)設(shè)備，按一定歷史條件下的經(jīng)濟(jì)、政治和國防等社會運(yùn)輸要求組成的運(yùn)輸線路和運(yùn)輸樞紐的綜合體。綜合運(yùn)輸網(wǎng)布局就是綜合運(yùn)輸網(wǎng)的各種固定技術(shù)設(shè)備，按一定規(guī)律在空間上進(jìn)行分布與組合，其實質(zhì)是建立綜合運(yùn)輸體系。綜合運(yùn)輸網(wǎng)按其空間范圍，可劃分為國家運(yùn)輸網(wǎng)和地區(qū)運(yùn)輸網(wǎng)。根據(jù)各地區(qū)的自然地理條件和運(yùn)輸需要，可以形成由兩種運(yùn)輸方式組成的綜合運(yùn)輸網(wǎng)，如鐵路和公路、公路和水路、公路和航空等；也可以形成由幾種運(yùn)輸方式組成的綜合運(yùn)輸網(wǎng)，如鐵路、公路、水路、航空和管道等。[問答題]4.簡述運(yùn)輸效益時遵循的總目標(biāo)。正確答案：詳見解析參考解析：運(yùn)輸效益是指交通運(yùn)輸業(yè)投入和產(chǎn)出的比例結(jié)果。運(yùn)輸效益是綜合效益，可以劃分為經(jīng)濟(jì)效益和社會效益、微觀效益和宏觀效益、短期效益和長期效益、定量效益和定性效益。運(yùn)輸業(yè)既包括有形的成果，例如各種績效數(shù)據(jù)，也包括無形的成果，例如對國民經(jīng)濟(jì)和人民生活的影響，因此評價運(yùn)輸效益時，應(yīng)該以滿足國民經(jīng)濟(jì)和人民生活對運(yùn)輸?shù)男枨?，以最小的綜合投入獲取最大的綜合產(chǎn)出作為總目標(biāo)。[問答題]5.論述交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化原則都有哪些。正確答案：詳見解析參考解析：交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化原則包括：（1）交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求：不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)會導(dǎo)致不同的交通運(yùn)輸需求，應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。（2）交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)人民生活水平的需求：應(yīng)當(dāng)根據(jù)人民生活的實際需求，組建專業(yè)交通運(yùn)輸企業(yè)，發(fā)展舒適型、豪華型和快速型交通運(yùn)輸工具及客、貨運(yùn)輸線。（3）交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)實際的需求：應(yīng)當(dāng)根據(jù)各地自然地理條件、地區(qū)經(jīng)濟(jì)特點，因地制宜，揚(yáng)長避短，使交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)最大限度地滿足實際的需求。（4）交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的需求：交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化最終目標(biāo)就是爭取以最少的投入取得最大的效益。[問答題]6.試說明交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化對策。正確答案：詳見解析參考解析：交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化對策包括：（1）適應(yīng)現(xiàn)代化綜合交通體系的發(fā)展要求，要適應(yīng)國家現(xiàn)代化能力建設(shè)的需要，要建立健全我國有關(guān)合理交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的法規(guī)和政策，以指導(dǎo)我國交通運(yùn)輸業(yè)朝著正確的方向改革和發(fā)展；（2）注重經(jīng)濟(jì)增長方式轉(zhuǎn)變，要注重將交通運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)增長方式由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變，推動交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展由追求速度規(guī)模向更加注重質(zhì)量效益轉(zhuǎn)變，制定正確合理的投資政策；（3）設(shè)立科學(xué)的管理體制，要設(shè)立科學(xué)的交通運(yùn)輸業(yè)綜合管理體制，運(yùn)輸管理部門間要加強(qiáng)協(xié)作和配合，避免政出多頭，各行其是；（4）保持合理的運(yùn)價體系，運(yùn)價的制定要適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求，應(yīng)有一個科學(xué)合理的測算依據(jù)，避免運(yùn)價過分集中管理。[問答題]7.運(yùn)輸發(fā)展四階段法是研究運(yùn)輸網(wǎng)的空間布局及其隨時間變化的規(guī)律的方法，試說明運(yùn)輸發(fā)展四階段法。正確答案：詳見解析參考解析：運(yùn)輸發(fā)展四階段法是研究運(yùn)輸網(wǎng)的空間布局及其隨時間變化的規(guī)律的方法。（1）第一是“點”階段，這一階段的經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要處于自給自足、對外聯(lián)系極少的封閉經(jīng)濟(jì)時期。這時，相對發(fā)達(dá)地區(qū)在沿海等地發(fā)展形成了港口。這些港口只是一些孤立的“點”，缺少同內(nèi)地的聯(lián)系，港口運(yùn)輸僅僅為港口各自小范圍的腹地服務(wù)。（2）第二為“線”階段，這一階段的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度加快，港口與內(nèi)地的聯(lián)系大大加強(qiáng)。為了加快內(nèi)地經(jīng)濟(jì)開發(fā)，運(yùn)輸不斷向內(nèi)地延伸，必須建設(shè)一些延伸線路與對應(yīng)的港口連接起來，使原來港口的腹地范圍擴(kuò)大，逐漸形成中心港口。而這些運(yùn)輸線路的周圍，則形成了一些具有運(yùn)輸集散作用的城鎮(zhèn)中心。（3）第三為“網(wǎng)”階段，這一階段的經(jīng)濟(jì)發(fā)展達(dá)到相當(dāng)?shù)母叨?，形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)，隨著運(yùn)輸線路的擴(kuò)散和輻射作用形成了運(yùn)輸網(wǎng)。這種運(yùn)輸網(wǎng)把互不聯(lián)結(jié)的腹地互相聯(lián)結(jié)起來，形成內(nèi)地中心。當(dāng)內(nèi)地中心位于運(yùn)輸網(wǎng)的戰(zhàn)略樞紐點時就發(fā)展成中心城市，由此向外擴(kuò)展聯(lián)系范圍，又形成新的產(chǎn)業(yè)帶和城鎮(zhèn)帶。（4）第四為高度優(yōu)先連接階段，這一階段在運(yùn)輸網(wǎng)內(nèi)某些長條地域內(nèi)出現(xiàn)了密集的交通流量，因此需要優(yōu)先發(fā)展這里的連接運(yùn)輸線，使重要港口城市、內(nèi)地中心城市之間的聯(lián)系繼續(xù)加強(qiáng)。重要中心城市不斷擴(kuò)大其腹地，成為大交通流的發(fā)生地，導(dǎo)致它們之間聯(lián)系的集中程度更加明顯，運(yùn)輸通道因此產(chǎn)生。[問答題]8.運(yùn)輸樞紐是指在兩種以上干線運(yùn)輸方式的銜接地區(qū)，為辦理長途、短途、城市和企業(yè)客貨運(yùn)輸所需要的各種運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備的綜合體。試論述運(yùn)輸樞紐按其運(yùn)輸方式的組成分為哪些類型？正確答案：詳見解析參考解析：運(yùn)輸樞紐按其運(yùn)輸方式的組成，可分為三種類型，包括：（1）鐵路—水路—公路運(yùn)輸樞紐。這種樞紐位于水路、鐵路干線的交會處，在運(yùn)輸網(wǎng)中居重要地位。這些樞紐既是水陸聯(lián)運(yùn)的換裝點，又是鐵路、水路兩種運(yùn)輸方式的結(jié)合部。水路有海運(yùn)和河運(yùn)之分。因此，鐵路—水路—公路運(yùn)輸樞紐又可分為鐵路—海運(yùn)—公路運(yùn)輸樞紐和鐵路—河運(yùn)—公路運(yùn)輸樞紐兩種。（2）鐵路—公路運(yùn)輸樞紐。這種運(yùn)輸樞紐主要由兩條以上鐵路干線會合而成，并有公路與鐵路銜接。鐵路運(yùn)輸在樞紐中起骨干作用，公路運(yùn)輸一般擔(dān)負(fù)集疏客貨的任務(wù)。這種樞紐多屬于大中型鐵路運(yùn)輸樞紐，在全國鐵路運(yùn)輸中起著重要作用。（3）水路—公路運(yùn)輸樞紐。沒有鐵路相通的海港或河港形成了水路—公路運(yùn)輸樞紐。在海運(yùn)—公路運(yùn)輸樞紐內(nèi)，公路擔(dān)負(fù)為海港集疏客貨的任務(wù)；在河運(yùn)—公路運(yùn)輸樞紐中，內(nèi)河和公路運(yùn)輸?shù)淖饔靡鶕?jù)具體情況而定。[問答題]9.未來我國中心城市也將是國家交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重要樞紐，這些城市在進(jìn)行布局時要考慮哪些方面？正確答案：詳見解析參考解析：運(yùn)輸樞紐的概念：運(yùn)輸樞紐是指在兩種以上干線運(yùn)輸方式的銜接地區(qū)，為辦理長途、短途、城市和企業(yè)客貨運(yùn)輸所需要的各種運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備的綜合體。運(yùn)輸樞紐布局的原則：（1)保證旅客和貨物有最短的運(yùn)輸路徑，花費最少的運(yùn)輸費用。（2)與運(yùn)輸線路協(xié)調(diào)發(fā)展，以最少的投資進(jìn)行運(yùn)輸網(wǎng)的建設(shè)。（3)有利于促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的綜合發(fā)展。（4)與大型工礦企業(yè)布局及城市布局相適應(yīng)。（5）在能力上要與運(yùn)輸線路相協(xié)調(diào)。（6）大、中、小型運(yùn)輸樞紐要協(xié)調(diào)發(fā)展。（7）公益性與盈利性協(xié)調(diào)原則。（8）環(huán)境保護(hù)原則。運(yùn)輸樞紐各種運(yùn)輸設(shè)施的布局提示：本題考查運(yùn)輸樞紐的布局。必須把答案要點答全，并結(jié)合案例加以解釋。[問答題]10.我國某中心城市計劃著力打造其全國交通樞紐城市地位，那么該城市在交通樞紐布局時要考慮哪些方面？正確答案：詳見解析參考解析：運(yùn)輸樞紐是指在兩種以上干線運(yùn)輸方式的銜接地區(qū)，為辦理長途、短途、城市和企業(yè)客貨運(yùn)輸所需要的各種運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備的綜合體。在交通樞紐布局時應(yīng)考慮運(yùn)輸樞紐布局的原則。運(yùn)輸樞紐布局的原則包括：（1）保證旅客和貨物有最短的運(yùn)輸路徑，花費最少的運(yùn)輸費用。（2）與運(yùn)輸線路協(xié)調(diào)發(fā)展，以最少的投資進(jìn)行運(yùn)輸網(wǎng)的建設(shè)。（3）有利于促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的綜合發(fā)展。（4）與大型工礦企業(yè)布局及城市布局相適應(yīng)。（5）在能力上要與運(yùn)輸線路相協(xié)調(diào)。（6）大、中、小型運(yùn)輸樞紐要協(xié)調(diào)發(fā)展。（7）公益性與盈利性協(xié)調(diào)原則。（8）環(huán)境保護(hù)原則。[問答題]11.論述交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的作用。正確答案：詳見解析參考解析：交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指各種交通運(yùn)輸方式內(nèi)外部各個方面的構(gòu)成和聯(lián)系。1.內(nèi)部是指各種交通運(yùn)輸方式內(nèi)各個環(huán)節(jié)的構(gòu)成比例，包括交通運(yùn)輸工具與交通運(yùn)輸線路的構(gòu)成、點與線的協(xié)調(diào)、投入與產(chǎn)出的比例和交通運(yùn)輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)等。2.外部是指各種交通運(yùn)輸方式從適合國民經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展角度出發(fā)，對提供的交通運(yùn)輸能力與必須滿足的交通運(yùn)輸需求的分工和協(xié)作，包括各種交通運(yùn)輸方式的構(gòu)成、各種交通運(yùn)輸方式的線網(wǎng)規(guī)模與地區(qū)分布、各種交通運(yùn)輸方式的運(yùn)力比例，運(yùn)量（含種類、批量和距離等）比例。3.合理的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)可以按照各種交通運(yùn)輸方式的特點和優(yōu)勢來發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)，促使各種交通運(yùn)輸方式揚(yáng)長避短，達(dá)到整體優(yōu)化組合，用最少的投入取得最大運(yùn)輸綜合效益，滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。[問答題]12.什么是運(yùn)輸樞紐？運(yùn)輸樞紐可以劃分為哪些類型？正確答案：詳見解析參考解析：（1）運(yùn)輸樞紐是指在兩種以上干線運(yùn)輸方式的銜接地區(qū)，為辦理長途、短途、城市和企業(yè)客貨運(yùn)輸所需要的各種運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備的綜合體。（2）運(yùn)輸樞紐按其運(yùn)輸方式的組成，主要有三種類型：①鐵路一水路一公路運(yùn)輸樞紐。這種樞紐位于水路、鐵路干線的交會處,在運(yùn)輸網(wǎng)中居重要地位。②鐵路一公路運(yùn)輸樞紐。這種運(yùn)輸樞紐主要由兩條以上鐵路干線會合而成，并有公路與鐵路銜接。③水路一公路運(yùn)輸樞紐。沒有鐵路相通的海港或河港形成了水路一公路運(yùn)輸樞紐。[問答題]13.交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)涉及交通運(yùn)輸業(yè)的宏觀控制，涉及交通運(yùn)輸發(fā)展的全局，因此，交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化必須按照交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)規(guī)律和交通運(yùn)輸科學(xué)技術(shù)規(guī)律的客觀要求，平衡和協(xié)調(diào)運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部各種交通運(yùn)輸方式之間、運(yùn)輸業(yè)同國民經(jīng)濟(jì)各部門之間的各種關(guān)系，試論述交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化原則。正確答案：詳見解析參考解析：交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化原則主要包括：（1）交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求：不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)會導(dǎo)致不同的交通運(yùn)輸需求，包括不同的交通運(yùn)輸方式的選擇和交通運(yùn)輸過程中價值目標(biāo)的指向等，因此，應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資源密集型為主時，優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)必須考慮運(yùn)量大、規(guī)模大、在交通運(yùn)輸過程中價值目標(biāo)成本低等因素，對交通運(yùn)輸方式的選擇要求重載化和大型化。當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資金密集型為主時，優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)必須考慮運(yùn)量小、批量小、速度快等因素，對交通運(yùn)輸方式的選擇要求小型化、靈活化和快捷化。（2）交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)人民生活水平的需求：隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，交通運(yùn)輸需求，特別是客運(yùn)需求會朝著快速、方便和舒適的方向發(fā)展，因此，應(yīng)當(dāng)根據(jù)人民生活的實際需求，組建專業(yè)交通運(yùn)輸企業(yè)，發(fā)展舒適型、豪華型和快速型交通運(yùn)輸工具及客、貨運(yùn)輸線。（3）交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)實際的需求：各種交通運(yùn)輸方式都有自己的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點，有各自的優(yōu)勢和劣勢，因此，應(yīng)當(dāng)根據(jù)各地自然地理條件、地區(qū)經(jīng)濟(jì)特點，因地制宜，揚(yáng)長避短，使交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)最大限度地滿足實際的需求。（4）交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的需求：交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化最終目標(biāo)就是爭取以最少的投入取得最大的效益，這里的效益是指一種廣義的效益，包括經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。[問答題]14.論述運(yùn)輸布局的依據(jù)。正確答案：詳見解析參考解析：從宏觀上說，是根據(jù)國家或地區(qū)的自然條件、資源分布、生產(chǎn)力水平、人口分布、消費地點設(shè)置和產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化程度等來配置運(yùn)輸資源。從微觀上說，是把某種交通運(yùn)輸設(shè)施，如運(yùn)輸線路、運(yùn)輸站點、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)等，落實到專門的地區(qū)，按照可能發(fā)生的客貨流和固定設(shè)施的通過能力來配置活動設(shè)施（車、船和飛機(jī)等），并同其他交通運(yùn)輸方式、其他生產(chǎn)部門發(fā)生聯(lián)系，形成各部門的協(xié)調(diào)發(fā)展。運(yùn)輸布局的依據(jù)主要有如下幾點：（一）國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平主要包括工業(yè)布局、農(nóng)業(yè)布局、城鎮(zhèn)與人口分布和生產(chǎn)組織形式等。（二）自然條件自然條件主要包括地形、地質(zhì)、氣候和水文條件等。（三）科學(xué)技術(shù)條件科學(xué)技術(shù)條件主要包括與交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展相配套的條件，以及科學(xué)技術(shù)水平是否已經(jīng)得到突破。（四）國家經(jīng)濟(jì)安全和增強(qiáng)綜合國力隨著能源、礦產(chǎn)等重要物資對外依存度增加，運(yùn)輸設(shè)施對國家經(jīng)濟(jì)安全的作用更加重要。運(yùn)輸工具大型化、專業(yè)化，運(yùn)輸組織聯(lián)盟化的趨勢日益增強(qiáng)，要提升我國運(yùn)輸業(yè)的競爭能力和經(jīng)濟(jì)安全保障，要完善運(yùn)輸設(shè)施布局。（五）國防、旅游和生態(tài)保護(hù)國防上要注意平時和戰(zhàn)時相結(jié)合，要居安思危，考慮到戰(zhàn)時對交通運(yùn)輸?shù)奶貏e需求；旅游對交通運(yùn)輸?shù)男枨笫鞘孢m、安全、迅速和方便；可持續(xù)發(fā)展和生態(tài)保護(hù)是我國的基本國策之一。（六）國家綜合運(yùn)輸網(wǎng)發(fā)展運(yùn)輸布局要保障運(yùn)輸設(shè)施與其他運(yùn)輸方式在能力、網(wǎng)絡(luò)、布局等方面的協(xié)調(diào)、銜接，促進(jìn)綜合運(yùn)輸網(wǎng)的形成與發(fā)展。（七）運(yùn)輸資源的綜合利用運(yùn)輸布局要有利于加強(qiáng)運(yùn)輸規(guī)劃和建設(shè)的宏觀管理，合理利用和有序開發(fā)有限的運(yùn)輸資源，防止或避免出現(xiàn)盲目建設(shè)。[問答題]15.圍繞湖北國際物流核心樞紐項目建設(shè)，該省構(gòu)建核心樞紐綜合交通運(yùn)輸體系，加快區(qū)域綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施，實現(xiàn)核心樞紐客、貨運(yùn)的內(nèi)部高效銜接、外部快速集散，為建成全球第四個、亞洲首個專業(yè)貨運(yùn)樞紐綜合功能實現(xiàn)打基礎(chǔ)。湖北國際物流核心樞紐項目2016年正式落戶鄂州。主要包括機(jī)場工程、轉(zhuǎn)運(yùn)中心工程、航油工程和順豐航空基地工程等四個部分。根據(jù)規(guī)劃，核心樞紐層面，以機(jī)場為中心，形成內(nèi)環(huán)和外環(huán)集疏運(yùn)通道，實現(xiàn)航空貨運(yùn)的快進(jìn)快出和客運(yùn)的高效銜接；“三縱三橫二射”高速公路網(wǎng)和“七橫十二縱”城市骨干路網(wǎng)，服務(wù)樞紐與區(qū)域重要經(jīng)濟(jì)節(jié)點間的交通聯(lián)系，實現(xiàn)樞紐與區(qū)域路網(wǎng)高效銜接；依托國家路網(wǎng)和軸輻式航空網(wǎng)絡(luò)布局，加強(qiáng)與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的互聯(lián)互通，構(gòu)建交通大通道。在區(qū)域鐵路建設(shè)上，構(gòu)建以武九高鐵、武九鐵路、京九鐵路、武岡城際鐵路、武黃城際鐵路和規(guī)劃京九高鐵、武杭高鐵和沿江高鐵等干線鐵路為主的中遠(yuǎn)距客貨運(yùn)體系，實現(xiàn)核心樞紐客貨運(yùn)體系與全國主要城市的便捷通達(dá)。通過武九鐵路與武漢鐵路集裝箱中心站吳家山站、三江港鐵路物流基地及棋盤洲港區(qū)聯(lián)通，實現(xiàn)與陸上絲綢之路的有效銜接；依托長江黃金水道，重點打造武漢新港陽邏港區(qū)、三江港區(qū)和棋盤洲港區(qū)，與海上絲綢之路有效銜接，實現(xiàn)江海聯(lián)運(yùn)；開通至各大洲主要物流節(jié)點城市的全貨運(yùn)航線和國際中轉(zhuǎn)貨運(yùn)航班，吸引國際國內(nèi)航空運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)落戶，對接“一帶一路”沿線國家和地區(qū)。<1>.根據(jù)材料，說明運(yùn)輸布局的依據(jù)。<2>.材料體現(xiàn)了哪些類型的運(yùn)輸樞紐？<3>.運(yùn)輸樞紐在運(yùn)輸網(wǎng)中的布局除了遵循運(yùn)輸布局的一般原則外，還有具體的布局原則，材料體現(xiàn)了哪些運(yùn)輸布局具體的原則？正確答案：詳見解析參考解析：<1>.運(yùn)輸布局是指研究各種交通運(yùn)輸方式的合理分布、合理配備及發(fā)展規(guī)律。從宏觀上說，是根據(jù)國家或地區(qū)的自然條件、資源分布、生產(chǎn)力水平、人口分布、消費地點設(shè)置和產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化程度等來配置運(yùn)輸資源。從微觀上說，是把某種交通運(yùn)輸設(shè)施，如運(yùn)輸線路、運(yùn)輸站點、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)等，落實到專門的地區(qū)，按照可能發(fā)生的客貨流和固定設(shè)施的通過能力來配置活動設(shè)施（車、船和飛機(jī)等），并同其他交通運(yùn)輸方式、其他生產(chǎn)部門發(fā)生聯(lián)系，形成各部門的協(xié)調(diào)發(fā)展。<2>.運(yùn)輸樞紐是指在兩種以上干線運(yùn)輸方式的銜接地區(qū)，為辦理長途、短途、城市和企業(yè)客貨運(yùn)輸所需要的各種運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備的綜合體。在運(yùn)輸樞紐內(nèi)可以完成復(fù)雜的運(yùn)輸作業(yè)，包括各種運(yùn)輸方式的客貨到發(fā)，同一運(yùn)輸方式間客貨中轉(zhuǎn)，不同運(yùn)輸方式的客貨聯(lián)運(yùn)及相應(yīng)的運(yùn)輸工具的技術(shù)作業(yè)。根據(jù)材料，主要體現(xiàn)了鐵路—水路—公路運(yùn)輸樞紐、鐵路—公路運(yùn)輸樞紐和水路—公路運(yùn)輸樞紐。<3>.運(yùn)輸樞紐是運(yùn)輸線路的交會處，不僅運(yùn)輸線路的布局影響著運(yùn)輸樞紐的形成和發(fā)展，運(yùn)輸樞紐在運(yùn)輸網(wǎng)上的布局，對運(yùn)輸線路布局、能否保證運(yùn)輸系統(tǒng)暢通和運(yùn)輸建設(shè)投資的節(jié)省，以及運(yùn)行時的運(yùn)輸費用都有很大影響。材料中體現(xiàn)的具體原則包括：（1）保證旅客和貨物有最短的運(yùn)輸路徑，花費最少的運(yùn)輸費用；（2）與運(yùn)輸線路協(xié)調(diào)發(fā)展，以最少的投資進(jìn)行運(yùn)輸網(wǎng)的建設(shè)；（3）有利于促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的綜合發(fā)展；（4）與大型工礦企業(yè)布局及城市布局相適應(yīng)；（5）在能力上要與運(yùn)輸線路相協(xié)調(diào)；（6）大、中、小型運(yùn)輸樞紐要協(xié)調(diào)發(fā)展。財會經(jīng)濟(jì)-高級經(jīng)濟(jì)師-運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)-章節(jié)練習(xí)-第二章交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)與運(yùn)輸布局-[問答題]1.簡述對運(yùn)輸通道原則的理解。正確答案：詳見解析參考解析：運(yùn)輸通道是指在某一長條地域內(nèi)，存在流向相同的密集交通流量，有多種交通運(yùn)輸方式為其服務(wù)。運(yùn)輸通道內(nèi)包括交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的用地范圍和客貨流賴以發(fā)展的經(jīng)濟(jì)區(qū)域等。運(yùn)輸通道的形成是地區(qū)間物資交流集約化的結(jié)果：一是客貨流出發(fā)地和目的地的運(yùn)量集約化；二是運(yùn)輸路徑的集約化。運(yùn)輸通道的布局要根據(jù)地理條件，近期、遠(yuǎn)期客貨流的流量、流向、流時，貨種結(jié)構(gòu)，平均運(yùn)距，市場變化和運(yùn)價等多種因素綜合考慮。運(yùn)輸通道的形成前提是流量大和效率高。[問答題]2.運(yùn)輸布局是指研究各種交通運(yùn)輸方式的合理分布、合理配備及發(fā)展規(guī)律。請簡述運(yùn)輸布局的依據(jù)。正確答案：詳見解析參考解析：運(yùn)輸布局的依據(jù)主要有如下幾點：（1）.國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平；（2）.自然條件；（3）.科學(xué)技術(shù)條件；（4）.國家經(jīng)濟(jì)安全和增強(qiáng)綜合國力；（5）.國防、旅游和生態(tài)保護(hù)；（6）.國家綜合運(yùn)輸網(wǎng)發(fā)展；（7）.運(yùn)輸資源的綜合利用。[問答題]3.簡述對綜合交通網(wǎng)絡(luò)的理解。正確答案：詳見解析參考解析：綜合運(yùn)輸網(wǎng)是指在一定空間范圍內(nèi)（國家或地區(qū)），由幾種運(yùn)輸方式的固定技術(shù)設(shè)備，按一定歷史條件下的經(jīng)濟(jì)、政治和國防等社會運(yùn)輸要求組成的運(yùn)輸線路和運(yùn)輸樞紐的綜合體。綜合運(yùn)輸網(wǎng)布局就是綜合運(yùn)輸網(wǎng)的各種固定技術(shù)設(shè)備，按一定規(guī)律在空間上進(jìn)行分布與組合，其實質(zhì)是建立綜合運(yùn)輸體系。綜合運(yùn)輸網(wǎng)按其空間范圍，可劃分為國家運(yùn)輸網(wǎng)和地區(qū)運(yùn)輸網(wǎng)。根據(jù)各地區(qū)的自然地理條件和運(yùn)輸需要，可以形成由兩種運(yùn)輸方式組成的綜合運(yùn)輸網(wǎng)，如鐵路和公路、公路和水路、公路和航空等；也可以形成由幾種運(yùn)輸方式組成的綜合運(yùn)輸網(wǎng)，如鐵路、公路、水路、航空和管道等。[問答題]4.簡述運(yùn)輸效益時遵循的總目標(biāo)。正確答案：詳見解析參考解析：運(yùn)輸效益是指交通運(yùn)輸業(yè)投入和產(chǎn)出的比例結(jié)果。運(yùn)輸效益是綜合效益，可以劃分為經(jīng)濟(jì)效益和社會效益、微觀效益和宏觀效益、短期效益和長期效益、定量效益和定性效益。運(yùn)輸業(yè)既包括有形的成果，例如各種績效數(shù)據(jù)，也包括無形的成果，例如對國民經(jīng)濟(jì)和人民生活的影響，因此評價運(yùn)輸效益時，應(yīng)該以滿足國民經(jīng)濟(jì)和人民生活對運(yùn)輸?shù)男枨?，以最小的綜合投入獲取最大的綜合產(chǎn)出作為總目標(biāo)。[問答題]5.論述交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化原則都有哪些。正確答案：詳見解析參考解析：交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化原則包括：（1）交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求：不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)會導(dǎo)致不同的交通運(yùn)輸需求，應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。（2）交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)人民生活水平的需求：應(yīng)當(dāng)根據(jù)人民生活的實際需求，組建專業(yè)交通運(yùn)輸企業(yè)，發(fā)展舒適型、豪華型和快速型交通運(yùn)輸工具及客、貨運(yùn)輸線。（3）交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)實際的需求：應(yīng)當(dāng)根據(jù)各地自然地理條件、地區(qū)經(jīng)濟(jì)特點，因地制宜，揚(yáng)長避短，使交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)最大限度地滿足實際的需求。（4）交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的需求：交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化最終目標(biāo)就是爭取以最少的投入取得最大的效益。[問答題]6.試說明交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化對策。正確答案：詳見解析參考解析：交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化對策包括：（1）適應(yīng)現(xiàn)代化綜合交通體系的發(fā)展要求，要適應(yīng)國家現(xiàn)代化能力建設(shè)的需要，要建立健全我國有關(guān)合理交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的法規(guī)和政策，以指導(dǎo)我國交通運(yùn)輸業(yè)朝著正確的方向改革和發(fā)展；（2）注重經(jīng)濟(jì)增長方式轉(zhuǎn)變，要注重將交通運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)增長方式由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變，推動交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展由追求速度規(guī)模向更加注重質(zhì)量效益轉(zhuǎn)變，制定正確合理的投資政策；（3）設(shè)立科學(xué)的管理體制，要設(shè)立科學(xué)的交通運(yùn)輸業(yè)綜合管理體制，運(yùn)輸管理部門間要加強(qiáng)協(xié)作和配合，避免政出多頭，各行其是；（4）保持合理的運(yùn)價體系，運(yùn)價的制定要適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求，應(yīng)有一個科學(xué)合理的測算依據(jù)，避免運(yùn)價過分集中管理。[問答題]7.運(yùn)輸發(fā)展四階段法是研究運(yùn)輸網(wǎng)的空間布局及其隨時間變化的規(guī)律的方法，試說明運(yùn)輸發(fā)展四階段法。正確答案：詳見解析參考解析：運(yùn)輸發(fā)展四階段法是研究運(yùn)輸網(wǎng)的空間布局及其隨時間變化的規(guī)律的方法。（1）第一是“點”階段，這一階段的經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要處于自給自足、對外聯(lián)系極少的封閉經(jīng)濟(jì)時期。這時，相對發(fā)達(dá)地區(qū)在沿海等地發(fā)展形成了港口。這些港口只是一些孤立的“點”，缺少同內(nèi)地的聯(lián)系，港口運(yùn)輸僅僅為港口各自小范圍的腹地服務(wù)。（2）第二為“線”階段，這一階段的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度加快，港口與內(nèi)地的聯(lián)系大大加強(qiáng)。為了加快內(nèi)地經(jīng)濟(jì)開發(fā)，運(yùn)輸不斷向內(nèi)地延伸，必須建設(shè)一些延伸線路與對應(yīng)的港口連接起來，使原來港口的腹地范圍擴(kuò)大，逐漸形成中心港口。而這些運(yùn)輸線路的周圍，則形成了一些具有運(yùn)輸集散作用的城鎮(zhèn)中心。（3）第三為“網(wǎng)”階段，這一階段的經(jīng)濟(jì)發(fā)展達(dá)到相當(dāng)?shù)母叨?，形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)，隨著運(yùn)輸線路的擴(kuò)散和輻射作用形成了運(yùn)輸網(wǎng)。這種運(yùn)輸網(wǎng)把互不聯(lián)結(jié)的腹地互相聯(lián)結(jié)起來，形成內(nèi)地中心。當(dāng)內(nèi)地中心位于運(yùn)輸網(wǎng)的戰(zhàn)略樞紐點時就發(fā)展成中心城市，由此向外擴(kuò)展聯(lián)系范圍，又形成新的產(chǎn)業(yè)帶和城鎮(zhèn)帶。（4）第四為高度優(yōu)先連接階段，這一階段在運(yùn)輸網(wǎng)內(nèi)某些長條地域內(nèi)出現(xiàn)了密集的交通流量，因此需要優(yōu)先發(fā)展這里的連接運(yùn)輸線，使重要港口城市、內(nèi)地中心城市之間的聯(lián)系繼續(xù)加強(qiáng)。重要中心城市不斷擴(kuò)大其腹地，成為大交通流的發(fā)生地，導(dǎo)致它們之間聯(lián)系的集中程度更加明顯，運(yùn)輸通道因此產(chǎn)生。[問答題]8.運(yùn)輸樞紐是指在兩種以上干線運(yùn)輸方式的銜接地區(qū)，為辦理長途、短途、城市和企業(yè)客貨運(yùn)輸所需要的各種運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備的綜合體。試論述運(yùn)輸樞紐按其運(yùn)輸方式的組成分為哪些類型？正確答案：詳見解析參考解析：運(yùn)輸樞紐按其運(yùn)輸方式的組成，可分為三種類型，包括：（1）鐵路—水路—公路運(yùn)輸樞紐。這種樞紐位于水路、鐵路干線的交會處，在運(yùn)輸網(wǎng)中居重要地位。這些樞紐既是水陸聯(lián)運(yùn)的換裝點，又是鐵路、水路兩種運(yùn)輸方式的結(jié)合部。水路有海運(yùn)和河運(yùn)之分。因此，鐵路—水路—公路運(yùn)輸樞紐又可分為鐵路—海運(yùn)—公路運(yùn)輸樞紐和鐵路—河運(yùn)—公路運(yùn)輸樞紐兩種。（2）鐵路—公路運(yùn)輸樞紐。這種運(yùn)輸樞紐主要由兩條以上鐵路干線會合而成，并有公路與鐵路銜接。鐵路運(yùn)輸在樞紐中起骨干作用，公路運(yùn)輸一般擔(dān)負(fù)集疏客貨的任務(wù)。這種樞紐多屬于大中型鐵路運(yùn)輸樞紐，在全國鐵路運(yùn)輸中起著重要作用。（3）水路—公路運(yùn)輸樞紐。沒有鐵路相通的海港或河港形成了水路—公路運(yùn)輸樞紐。在海運(yùn)—公路運(yùn)輸樞紐內(nèi)，公路擔(dān)負(fù)為海港集疏客貨的任務(wù)；在河運(yùn)—公路運(yùn)輸樞紐中，內(nèi)河和公路運(yùn)輸?shù)淖饔靡鶕?jù)具體情況而定。[問答題]9.未來我國中心城市也將是國家交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重要樞紐，這些城市在進(jìn)行布局時要考慮哪些方面？正確答案：詳見解析參考解析：運(yùn)輸樞紐的概念：運(yùn)輸樞紐是指在兩種以上干線運(yùn)輸方式的銜接地區(qū)，為辦理長途、短途、城市和企業(yè)客貨運(yùn)輸所需要的各種運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備的綜合體。運(yùn)輸樞紐布局的原則：（1)保證旅客和貨物有最短的運(yùn)輸路徑，花費最少的運(yùn)輸費用。（2)與運(yùn)輸線路協(xié)調(diào)發(fā)展，以最少的投資進(jìn)行運(yùn)輸網(wǎng)的建設(shè)。（3)有利于促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的綜合發(fā)展。（4)與大型工礦企業(yè)布局及城市布局相適應(yīng)。（5）在能力上要與運(yùn)輸線路相協(xié)調(diào)。（6）大、中、小型運(yùn)輸樞紐要協(xié)調(diào)發(fā)展。（7）公益性與盈利性協(xié)調(diào)原則。（8）環(huán)境保護(hù)原則。運(yùn)輸樞紐各種運(yùn)輸設(shè)施的布局提示：本題考查運(yùn)輸樞紐的布局。必須把答案要點答全，并結(jié)合案例加以解釋。[問答題]10.我國某中心城市計劃著力打造其全國交通樞紐城市地位，那么該城市在交通樞紐布局時要考慮哪些方面？正確答案：詳見解析參考解析：運(yùn)輸樞紐是指在兩種以上干線運(yùn)輸方式的銜接地區(qū)，為辦理長途、短途、城市和企業(yè)客貨運(yùn)輸所需要的各種運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備的綜合體。在交通樞紐布局時應(yīng)考慮運(yùn)輸樞紐布局的原則。運(yùn)輸樞紐布局的原則包括：（1）保證旅客和貨物有最短的運(yùn)輸路徑，花費最少的運(yùn)輸費用。（2）與運(yùn)輸線路協(xié)調(diào)發(fā)展，以最少的投資進(jìn)行運(yùn)輸網(wǎng)的建設(shè)。（3）有利于促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的綜合發(fā)展。（4）與大型工礦企業(yè)布局及城市布局相適應(yīng)。（5）在能力上要與運(yùn)輸線路相協(xié)調(diào)。（6）大、中、小型運(yùn)輸樞紐要協(xié)調(diào)發(fā)展。（7）公益性與盈利性協(xié)調(diào)原則。（8）環(huán)境保護(hù)原則。[問答題]11.論述交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的作用。正確答案：詳見解析參考解析：交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指各種交通運(yùn)輸方式內(nèi)外部各個方面的構(gòu)成和聯(lián)系。1.內(nèi)部是指各種交通運(yùn)輸方式內(nèi)各個環(huán)節(jié)的構(gòu)成比例，包括交通運(yùn)輸工具與交通運(yùn)輸線路的構(gòu)成、點與線的協(xié)調(diào)、投入與產(chǎn)出的比例和交通運(yùn)輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)等。2.外部是指各種交通運(yùn)輸方式從適合國民經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展角度出發(fā)，對提供的交通運(yùn)輸能力與必須滿足的交通運(yùn)輸需求的分工和協(xié)作，包括各種交通運(yùn)輸方式的構(gòu)成、各種交通運(yùn)輸方式的線網(wǎng)規(guī)模與地區(qū)分布、各種交通運(yùn)輸方式的運(yùn)力比例，運(yùn)量（含種類、批量和距離等）比例。3.合理的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)可以按照各種交通運(yùn)輸方式的特點和優(yōu)勢來發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)，促使各種交通運(yùn)輸方式揚(yáng)長避短，達(dá)到整體優(yōu)化組合，用最少的投入取得最大運(yùn)輸綜合效益，滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。[問答題]12.什么是運(yùn)輸樞紐？運(yùn)輸樞紐可以劃分為哪些類型？正確答案：詳見解析參考解析：（1）運(yùn)輸樞紐是指在兩種以上干線運(yùn)輸方式的銜接地區(qū)，為辦理長途、短途、城市和企業(yè)客貨運(yùn)輸所需要的各種運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備的綜合體。（2）運(yùn)輸樞紐按其運(yùn)輸方式的組成，主要有三種類型：①鐵路一水路一公路運(yùn)輸樞紐。這種樞紐位于水路、鐵路干線的交會處,在運(yùn)輸網(wǎng)中居重要地位。②鐵路一公路運(yùn)輸樞紐。這種運(yùn)輸樞紐主要由兩條以上鐵路干線會合而成，并有公路與鐵路銜接。③水路一公路運(yùn)輸樞紐。沒有鐵路相通的海港或河港形成了水路一公路運(yùn)輸樞紐。[問答題]13.交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)涉及交通運(yùn)輸業(yè)的宏觀控制，涉及交通運(yùn)輸發(fā)展的全局，因此，交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化必須按照交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)規(guī)律和交通運(yùn)輸科學(xué)技術(shù)規(guī)律的客觀要求，平衡和協(xié)調(diào)運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部各種交通運(yùn)輸方式之間、運(yùn)輸業(yè)同國民經(jīng)濟(jì)各部門之間的各種關(guān)系，試論述交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化原則。正確答案：詳見解析參考解析：交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化原則主要包括：（1）交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求：不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)會導(dǎo)致不同的交通運(yùn)輸需求，包括不同的交通運(yùn)輸方式的選擇和交通運(yùn)輸過程中價值目標(biāo)的指向等，因此，應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資源密集型為主時，優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)必須考慮運(yùn)量大、規(guī)模大、在交通運(yùn)輸過程中價值目標(biāo)成本低等因素，對交通運(yùn)輸方式的選擇要求重載化和大型化。當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資金密集型為主時，優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)必須考慮運(yùn)量小、批量小、速度快等因素，對交通運(yùn)輸方式的選擇要求小型化、靈活化和快捷化。（2）交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)人民生活水平的需求：隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，交通運(yùn)輸需求，特別是客運(yùn)需求會朝著快速、方便和舒適的方向發(fā)展，因此，應(yīng)當(dāng)根據(jù)人民生活的實際需求，組建專業(yè)交通運(yùn)輸企業(yè)，發(fā)展舒適型、豪華型和快速型交通運(yùn)輸工具及客、貨運(yùn)輸線。（3）交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)實際的需求：各種交通運(yùn)輸方式都有自己的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點，有各自的優(yōu)勢和劣勢，因此，應(yīng)當(dāng)根據(jù)各地自然地理條件、地區(qū)經(jīng)濟(jì)特點，因地制宜，揚(yáng)長避短，使交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)最大限度地滿足實際的需求。（4）交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的需求：交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化最終目標(biāo)就是爭取以最少的投入取得最大的效益，這里的效益是指一種廣義的效益，包括經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。[問答題]14.論述運(yùn)輸布局的依據(jù)。正確答案：詳見解析參考解析：從宏觀上說，是根據(jù)國家或地區(qū)的自然條件、資源分布、生產(chǎn)力水平、人口分布、消費地點設(shè)置和產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化程度等來配置運(yùn)輸資源。從微觀上說，是把某種交通運(yùn)輸設(shè)施，如運(yùn)輸線路、運(yùn)輸站點、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)等，落實到專門的地區(qū)，按照可能發(fā)生的客貨流和固定設(shè)施的通過能力來配置活動設(shè)施（車、船和飛機(jī)等），并同其他交通運(yùn)輸方式、其他生產(chǎn)部門發(fā)生聯(lián)系，形成各部門的協(xié)調(diào)發(fā)展。運(yùn)輸布局的依據(jù)主要有如下幾點：（一）國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平主要包括工業(yè)布局、農(nóng)業(yè)布局、城鎮(zhèn)與人口分布和生產(chǎn)組織形式等。（二）自然條件自然條件主要包括地形、地質(zhì)、氣候和水文條件等。（三）科學(xué)技術(shù)條件科學(xué)技術(shù)條件主要包括與交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展相配套的條件，以及科學(xué)技術(shù)水平是否已經(jīng)得到突破。（四）國家經(jīng)濟(jì)安全和增強(qiáng)綜合國力隨著能源、礦產(chǎn)等重要物資對外依存度增加，運(yùn)輸設(shè)施對國家經(jīng)濟(jì)安全的作用更加重要。運(yùn)輸工具大型化、專業(yè)化，運(yùn)輸組織聯(lián)盟化的趨勢日益增強(qiáng)，要提升我國運(yùn)輸業(yè)的競爭能力和經(jīng)濟(jì)安全保障，要完善運(yùn)輸設(shè)施布局。（五）國防、旅游和生態(tài)保護(hù)國防上要注意平時和戰(zhàn)時相結(jié)合，要居安思危，考慮到戰(zhàn)時對交通運(yùn)輸?shù)奶貏e需求；旅游對交通運(yùn)輸?shù)男枨笫鞘孢m、安全、迅速和方便；可持續(xù)發(fā)展和生態(tài)保護(hù)是我國的基本國策之一。（六）國家綜合運(yùn)輸網(wǎng)發(fā)展運(yùn)輸布局要保障運(yùn)輸設(shè)施與其他運(yùn)輸方式在能力、網(wǎng)絡(luò)、布局等方面的協(xié)調(diào)、銜接，促進(jìn)綜合運(yùn)輸網(wǎng)的形成與發(fā)展。（七）運(yùn)輸資源的綜合利用運(yùn)輸布局要有利于加強(qiáng)運(yùn)輸規(guī)劃和建設(shè)的宏觀管理，合理利用和有序開發(fā)有限的運(yùn)輸資源，防止