武漢汽車站調(diào)研報告

汽車客運站調(diào)研報告學(xué)校：武漢理工大學(xué)學(xué)院：土木工程與建筑學(xué)院調(diào)研地點：宏基客運站傅家坡客運站班級：建筑學(xué)0902學(xué)號：0120906220208姓名：指導(dǎo)老師：謝宏杰常建汽車客運站的流線組織摘要：針對本次長途汽車站設(shè)計的任務(wù)，汽車站的流線組織和設(shè)計是汽車站的功能布置是汽車站設(shè)計的核心之一，汽車站的流線設(shè)計組織又對建筑的功能布局有直接的影響。通過對武漢市內(nèi)的宏基客運站和傅家坡汽車站兩座汽車站的實地調(diào)研，對汽車站的流線組織設(shè)計和汽車站的功能布置有了一個更深入的了解。兩座汽車站都離武漢市中心城區(qū)不遠，而且都位于城市的主干道上，宏基客運站旁邊是武昌火車站，兩種汽車站周圍的人流關(guān)系較為復(fù)雜。對這兩座汽車站的調(diào)研及其研究，將對汽車站設(shè)計的任務(wù)具有借鑒和指導(dǎo)的意義。關(guān)鍵詞：汽車站功能布置流線組織從圖上我們可以看出宏基客運站和傅家坡客運站都采用了前場中站后場的總平面布局，即最前面是戰(zhàn)前廣場，中間是客運站房，后面是停車場，這樣的平面布局比較適宜總平面流線的設(shè)計。一．宏基客運站地理位置及簡介：宏基客運站屬于一級汽車站，地處武漢市南大門的黃金地段，位于中山路與紫陽東路的交叉口地段，車站的東面是武昌火車站和市內(nèi)的公交車站總站，使得汽車站與武昌火車站和市內(nèi)公交車無縫對接。地理位置四通八達，得天獨厚，是旅客出行之樞紐，貨物集散之中心。由于受基地的范圍限制，車站設(shè)置了兩層發(fā)車和兩層候車。站內(nèi)還設(shè)置超大屏幕滾動班次表、電子掃描安檢儀、全方位電子監(jiān)控、自動消防噴水系統(tǒng)、電子檢票、電子雙向扶梯等，是華中地區(qū)設(shè)施功能齊全、管理智能化較高的最大的汽車客運樞紐站之一.車站日發(fā)班次1,000余班，日均發(fā)送旅客12,000人次，節(jié)假日高峰時期達5萬人次。圖表SEQ圖表\*ARABIC1宏基客運站外觀圖二：宏基客運站的地理位置和周邊環(huán)境關(guān)系外圍的人流關(guān)系與環(huán)境：宏基汽車由于離武昌火車站和公共汽車站很近，這就使得室外的人流主要是從公共汽車站和火車站往客運站的方向和客運站往火車站和公共汽車站的方向，就是雙向的人流，由于這三者累加在一起，使得宏基客運圖表3客運站的十字路口交通人流復(fù)雜站的外圍人流量特別大，加上周圍社會的正常生活人流，使得這周邊的人流顯得很復(fù)雜，再加上周圍的車流量很大，大型的客車，公共汽車輛等大型汽車在此處交匯，使得客運站外圍的交通環(huán)境壓力很大。宏基車站的車輛進站口和車輛出站口分別設(shè)置在兩條主干道上，這就有效的緩解了周圍的人流復(fù)雜和車流量很大的不利影響。但車站的入口周圍人流過大，而且落客區(qū)域過于狹小，使得進站口周圍的人流顯得混亂。汽車站與十字路口處的人行通道過于狹小，由于周圍的人流量很大，使得該處的人流緩慢，對周圍的交通也產(chǎn)生了不利影響。出租車的停靠站點設(shè)置距離十字路口很近，對人流和車流產(chǎn)生一定的影響。圖表4宏基客運站布局客運站外圍的人流流線組織：客運站外圍的人流線主要是旅客下車的出站流線，旅客的進站流線。客運站站前廣場的進站人流主要是來自兩個方向，一是從車站進站口一側(cè)的中山路（靠近這一側(cè)有公共汽車站）；二是來自武昌火車站和公共汽車站的人流，這是主要的人流。從下面的圖中可以看出，客運站的車輛入口其實向里面退了一段距離，退進去的一段距離作為旅客的下站地方，由于沒有設(shè)置專門的旅客下站緩沖地區(qū)，旅客還要經(jīng)由車道到達站前廣場，這就造成出站的地方人流很擁擠，容易造成交通擁堵。圖表5客運站外圍人流客運站內(nèi)部的人流流線組織：宏基客運站內(nèi)部旅客的流線主要有兩條，一是旅客從外圍廣場到售票廳直接買票的線路，另一條是旅客從外圍廣場到入口，進入候車室，最后到達站臺。第一線路的人流組織關(guān)系很簡單，單一的線路;由于客運站的服務(wù)區(qū)，包括超市，餐廳，物件寄存等都設(shè)置在旅客的候車區(qū)內(nèi)，所以第二條線路的伴隨著旅客的候車，檢票，上車，還有旅客進行的就餐，購物，辦理寄存等行動，使得這條線路的人流關(guān)系較為復(fù)雜。由于設(shè)置了雙層的候車室，第二條線路還伴隨著垂直方向上的人流流線。圖表6客運站內(nèi)部人流車流組織關(guān)系：從圖三可以看出，由于車輛靠右行駛，而且客運站占地面積小，將車輛的進出口設(shè)置在不同的干道上面可以有效的造成和避免交通的擁堵。如下圖所示，客運站的車輛進站后分兩條流線，一條直接進入一層的停車場，或者直接進入站房等候旅客，另一條流線通過高架橋到二層的停車和站臺。社會車輛與客運車輛公用進站口處的通道，直接?？吭谌肟诘呐赃叀D表7客運站車流二．傅家坡長途客運站地理位置及其簡介：傅家坡長途汽車客運站位于武漢市武昌區(qū)武珞路與梅苑路交叉的十字路口，車站面向武珞路，總占地面積為3.8萬平方米。汽車站站房分兩層，一樓是汽車站得站房，二樓是人才市場和快餐店。汽車站擁有三個候車廳，分兩次候車，第一候車室為一次候車，第二三候車室為二次候車，候車面積達4000平方米，可以同時容納2萬名旅客候車；車站設(shè)有15個售票窗口，24個檢票口。為了方便旅客，武昌傅家坡汽車客運站內(nèi)設(shè)有購物中心、小件寄存、貨物托運等多種配套服務(wù)區(qū)；擁有60個發(fā)車位的現(xiàn)代化發(fā)車場，日發(fā)客運班次1600余班，日均發(fā)送旅客萬人次,可滿足日發(fā)送旅客3萬人次，節(jié)假日高峰時段4萬人次的客流高峰流量，是規(guī)模較大的一級汽車站，武昌傅家坡汽車客運站已經(jīng)發(fā)展成為全國最大的公路客運樞紐站之一。圖表8傅家坡客運站外觀外圍人流關(guān)系及環(huán)境：從下圖可以看出，車站站周圍伴隨著商業(yè)中心，教育機構(gòu)（武漢市第十五中學(xué)），大型酒店，這就使得該汽車站周圍的環(huán)境和人流動態(tài)跟宏基客運站周圍比較起來有很大的不同。首先，該地段位于十字形的路口橫跨武珞路設(shè)置了一地下人行通道，通道一段連接客運站外圍的站前廣場，一段連接所對應(yīng)的角的一個廣場。由于對面設(shè)置了一個公交站點，旅客通過地下通道到達公路的另一邊，再加上周圍的社會人流，使得站前廣場處處于很多人流交織的地方，考慮到對面的第十五中學(xué)，以及公交站點設(shè)置，在一定的時候通道內(nèi)和站前廣場的入口處會達到人流的高峰期。其次，考慮到汽車站一段在建大型商場，另一邊是酒店，車站的對面也是酒店，這三者之間會有人流的來往，與客運站的往來旅客產(chǎn)生交織。圖表9客運站周邊環(huán)境及布局客運站外圍的人流流線組織：外圍的人流主要有進站的旅客人流，出站的旅客人流，以及周圍的社會人流。如下圖所示，進站的旅客人流主要是由公共汽車站，還有地下通道的人流，以及一部分的出站人流通過站前廣場進入客運站，三個不同的方向匯集在一起。出站的旅客人流一般從出站口要到達兩個公共汽車站，或者是周圍的服務(wù)場所，大部分出站的人流也會通過站前的廣場，從下面的圖可以看出出站的人流距離很長，這樣不能很快疏散人流。社會人流主要是在沿著公路行走，這樣也會經(jīng)過站前的廣場再進行分流。圖表10客運站外圍人流客運站內(nèi)部的人流流線組織：傅家坡客運站的流線明確，由于客運站設(shè)置了兩次候車，在第一次候車伴隨旅客的購物，娛樂，就餐，辦理寄存等活動，而且第一候車廳與售票廳聯(lián)系在一起，這就使得該處的流線較為復(fù)雜。第二次候車經(jīng)由第一候車廳檢票后直接進入第二候車廳，然后到達站臺。這與宏基客運站的流線組織剛好相反。圖表12客運站內(nèi)部人流車流組織關(guān)系：車流的組織主要是客運車輛和社會車輛進入客運站，通過下圖的流線分析可以看出，社會車輛的?？课恢煤瓦M出都設(shè)置在車站的戰(zhàn)前廣場，與客運車輛的進出完全避開，這有效的避免交叉，在這一點上面，宏基客運站顯得有些不足。由于客運站設(shè)置了兩個候車室和站臺，這就使得后面的停車場布置和車輛的流線顯得有些復(fù)雜，如下圖所示。圖表13客運站車流組織三，調(diào)研總結(jié)客運站是城市交通的基礎(chǔ)設(shè)施之一，通過這次的調(diào)研客運站的人流車流組織中