如何設(shè)計(jì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的狀態(tài)機(jī)

第第頁如何設(shè)計(jì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的狀態(tài)機(jī)狀態(tài)機(jī)模塊在（自動(dòng)駕駛）系統(tǒng)中扮演著關(guān)鍵的角色，它負(fù)責(zé)管理和控制各個(gè)功能的狀態(tài)轉(zhuǎn)換和行為執(zhí)行。今天我們來聊聊如何設(shè)計(jì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的狀態(tài)機(jī)

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0.閑談

作為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（工程師），從參與項(xiàng)目開始，就必不可少的與狀態(tài)管理模塊打交道，因?yàn)闋顟B(tài)機(jī)在系統(tǒng)運(yùn)行的全功能周期內(nèi)起管理作用。狀態(tài)機(jī)這個(gè)模塊，從技術(shù)實(shí)現(xiàn)角度來說，并沒有什么難度，在網(wǎng)上有很多關(guān)于FSM(Fini（te）-statemachine）的介紹文章，有興趣可以自行了解。但如何設(shè)計(jì)得巧妙、周到、精致，卻很考驗(yàn)設(shè)計(jì)者的底蘊(yùn)與對系統(tǒng)的理解。

大部分的（AD）AS功能都需要狀態(tài)機(jī)進(jìn)行狀態(tài)管理，筆者手中就有不下十幾份狀態(tài)機(jī)的設(shè)計(jì)文檔，包括FCW/LDW/AEB/（AC）C/LKA/NOP/APA/AVP等等，設(shè)計(jì)大相徑庭，但細(xì)細(xì)想來內(nèi)核卻大同小異。其中NOP功能的狀態(tài)跳轉(zhuǎn)還是比較復(fù)雜的，涉及橫向、縱向控制與功能降級等邏輯，需要長期的雕琢與迭代才能設(shè)計(jì)出符合項(xiàng)目要求的效果。

筆者最近也在負(fù)責(zé)APA功能的狀態(tài)機(jī)設(shè)計(jì)，雖然比較簡單，但還是想借此機(jī)會(huì)對狀態(tài)機(jī)模塊做一點(diǎn)總結(jié)，也是對以往工作的回顧。

1.模塊概述

狀態(tài)機(jī)模塊的主要作用是跟蹤系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)，并根據(jù)特定的事件和條件進(jìn)行狀態(tài)轉(zhuǎn)換。它可以根據(jù)（傳感器）數(shù)據(jù)、車輛狀態(tài)和系統(tǒng)輸入來判斷當(dāng)前功能的可用性和執(zhí)行條件。狀態(tài)機(jī)模塊還能夠監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行情況，及時(shí)響應(yīng)來自駕駛決策或用戶的指令，并根據(jù)需要觸發(fā)相應(yīng)的功能執(zhí)行。

狀態(tài)機(jī)模塊通過定義和維護(hù)一組狀態(tài)，以及狀態(tài)之間的轉(zhuǎn)換條件和行為，確保系統(tǒng)在不同的場景和條件下正確地執(zhí)行相應(yīng)的功能。例如，當(dāng)（檢測）到前方車輛與本車距離過近時(shí)，F(xiàn)CW功能會(huì)被觸發(fā)，狀態(tài)機(jī)模塊會(huì)根據(jù)預(yù)設(shè)的邏輯條件和行為來切換到相應(yīng)的預(yù)警狀態(tài)，并觸發(fā)聲音或振動(dòng)等警示措施。

狀態(tài)機(jī)模塊的設(shè)計(jì)需要考慮各個(gè)功能之間的優(yōu)先級、依賴關(guān)系和沖突情況。它需要具備靈活性和可擴(kuò)展性，以應(yīng)對不同的道路情況和交通場景。比如cat-in、cat-out情景、自動(dòng)變道時(shí)的變道空間判斷等等。同時(shí)，狀態(tài)機(jī)模塊還需要具備高效的（算法）和實(shí)時(shí)性能，以保證系統(tǒng)的快速響應(yīng)和可靠性。

總之，狀態(tài)機(jī)模塊在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中扮演著決策和控制的關(guān)鍵角色。通過有效地管理和控制各個(gè)功能的狀態(tài)轉(zhuǎn)換和行為執(zhí)行，狀態(tài)機(jī)模塊能夠確保系統(tǒng)的穩(wěn)定性、安全性和可靠性，它是實(shí)現(xiàn)ADAS功能的基礎(chǔ)模塊之一。

2.設(shè)計(jì)原理

狀態(tài)機(jī)的設(shè)計(jì)原理是基于狀態(tài)、事件和轉(zhuǎn)換的概念。狀態(tài)表示系統(tǒng)或功能在某一時(shí)刻的特定狀態(tài)，事件表示觸發(fā)狀態(tài)轉(zhuǎn)換的條件，而轉(zhuǎn)換則表示狀態(tài)之間的切換過程。

首先，需要定義系統(tǒng)或功能的各個(gè)狀態(tài)。狀態(tài)可以是具體的行為狀態(tài)，也可以是抽象的控制狀態(tài)。每個(gè)狀態(tài)都代表了系統(tǒng)的一個(gè)特定方面或功能，例如“Standby”、“OFF”、“Parking”等。

接下來，定義觸發(fā)狀態(tài)轉(zhuǎn)換的事件。事件可以是傳感器的觸發(fā)（信號(hào)）、用戶的輸入指令或系統(tǒng)內(nèi)部的條件判斷。通過檢測事件的發(fā)生，狀態(tài)機(jī)能夠判斷是否需要進(jìn)行狀態(tài)轉(zhuǎn)換。

然后，定義狀態(tài)之間的轉(zhuǎn)換條件和行為。轉(zhuǎn)換條件是判斷是否可以進(jìn)行狀態(tài)轉(zhuǎn)換的邏輯條件，例如滿足一定的時(shí)間限制、特定的傳感器數(shù)據(jù)或用戶指令。轉(zhuǎn)換行為是在狀態(tài)轉(zhuǎn)換時(shí)執(zhí)行的操作，例如觸發(fā)警報(bào)、調(diào)整車速或切換到下一個(gè)狀態(tài)。

為了更好地設(shè)計(jì)和管理狀態(tài)機(jī)，可以使用狀態(tài)表和狀態(tài)轉(zhuǎn)換圖。狀態(tài)表是一個(gè)表格，列出了系統(tǒng)的各個(gè)狀態(tài)和相應(yīng)的轉(zhuǎn)換條件。狀態(tài)轉(zhuǎn)換圖則是通過節(jié)點(diǎn)和箭頭表示各個(gè)狀態(tài)和轉(zhuǎn)換，直觀地展示了狀態(tài)之間的關(guān)系和轉(zhuǎn)換規(guī)則。

EA示例狀態(tài)轉(zhuǎn)換圖

EA示例狀態(tài)表

在設(shè)計(jì)狀態(tài)機(jī)時(shí)，需要確保其特性，包括確定性、完備性和可達(dá)性。

確定性表示每個(gè)狀態(tài)都有明確的轉(zhuǎn)換規(guī)則，不會(huì)出現(xiàn)歧義或沖突。

完備性表示系統(tǒng)的所有可能狀態(tài)都被考慮到，并定義了相應(yīng)的轉(zhuǎn)換規(guī)則。

可達(dá)性表示系統(tǒng)能夠從任意初始狀態(tài)達(dá)到目標(biāo)狀態(tài)，確保狀態(tài)機(jī)的可靠性和穩(wěn)定性。

通過使用狀態(tài)機(jī)的設(shè)計(jì)原理，可以清晰地定義系統(tǒng)的各個(gè)狀態(tài)和轉(zhuǎn)換規(guī)則，確保系統(tǒng)在不同的條件下正確地執(zhí)行相應(yīng)的行為和功能。同時(shí)，狀態(tài)機(jī)的設(shè)計(jì)原理也為系統(tǒng)的擴(kuò)展和維護(hù)提供了便利，使得系統(tǒng)能夠適應(yīng)不斷變化的需求和環(huán)境。

4.定義狀態(tài)

狀態(tài)定義：明確定義系統(tǒng)中的狀態(tài)，確保每個(gè)狀態(tài)都是清晰且互斥的。每個(gè)狀態(tài)應(yīng)該具有明確的含義和行為。

不同的自動(dòng)駕駛功能可能具有不同的狀態(tài)機(jī)，狀態(tài)的定義是由功能決定的，系統(tǒng)需要在不同的條件下正確地執(zhí)行相應(yīng)的行為和功能。同時(shí)，狀態(tài)機(jī)的設(shè)計(jì)原理也應(yīng)該為系統(tǒng)的擴(kuò)展和維護(hù)提供了便利，使得系統(tǒng)能夠適應(yīng)不斷變化的需求和環(huán)境；比如在NOP功能設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)考慮到如何與LCC/ACC等功能進(jìn)行切換。

L0的ADAS功能，比如FCW/LDW/B（SD）等等基本不涉及車輛控制，僅起到預(yù)警作用。其狀態(tài)定義也較為簡單，可以分為以下幾個(gè)狀態(tài)：

OFF:系統(tǒng)關(guān)閉，未進(jìn)行工作。

Standby：系統(tǒng)滿足運(yùn)行條件，正在待機(jī)。

Warning：符合預(yù)警觸發(fā)條件，正在報(bào)警。

Inhibit：預(yù)警被用戶抑制。

Error：系統(tǒng)故障。

根據(jù)國標(biāo)法規(guī)要求，Warning狀態(tài)中可能還包括Pre-Warning狀態(tài)。

L1的AEB/LCC等功能僅涉及橫向或縱向的單一控制，比如AEB主要負(fù)責(zé)緊急制動(dòng)功能，會(huì)在FCWWarning后增加Brake的狀態(tài)。而ACC根據(jù)功能定義，會(huì)存在SpeedControl、DistanceControl、Override、TempStop等狀態(tài)。LCC則會(huì)存在LaneKeeping等狀態(tài)。由此可以看出，狀態(tài)機(jī)主要是為功能服務(wù)，圍繞核心功能而分解為不同狀態(tài)。

StateFlow邏輯系統(tǒng)建模教材圖來源于筆者

由于L2級別的NOP功能需要同時(shí)對車輛進(jìn)行橫向、縱向控制，主狀態(tài)中的橫向控制和縱向控制狀態(tài)會(huì)同時(shí)在運(yùn)行，受限于ODD范圍還存在降級的要求，比如SafeStop等狀態(tài)，邏輯相對復(fù)雜，對兼容性要求較高。

而泊車功能狀態(tài)機(jī)，當(dāng)然會(huì)存在Searching（搜索車位）、Parking（泊車過程）、Suspend（泊車中斷）、Completed（泊車完成）等狀態(tài)。

5.事件定義

事件定義：識(shí)別系統(tǒng)中可能發(fā)生的事件，并為每個(gè)事件定義清晰的觸發(fā)條件。事件可以是傳感器輸入、用戶操作或其他系統(tǒng)內(nèi)外的變化。

舉例說明，在很多系統(tǒng)中，OFF->Standby的觸發(fā)事件為“車輛的為IGNON狀態(tài)”即車輛已經(jīng)上電，這個(gè)事件可以被認(rèn)為是車輛狀態(tài)輸入。Stadnby->Active的觸發(fā)事件可能為“用戶點(diǎn)擊中控屏幕上的功能開啟按鍵”，這個(gè)事件可以被認(rèn)為是用戶操作，等等。

如果系統(tǒng)中存在多個(gè)事件，并且它們可以同時(shí)發(fā)生，那么需要考慮事件的優(yōu)先級。事件優(yōu)先級決定了在多個(gè)事件同時(shí)觸發(fā)時(shí)，哪個(gè)事件會(huì)被優(yōu)先處理。例如，緊急制動(dòng)事件可能具有比前方障礙物檢測預(yù)警事件具備更高的優(yōu)先級。

6.轉(zhuǎn)換規(guī)則

轉(zhuǎn)換規(guī)則：確定狀態(tài)之間的轉(zhuǎn)換規(guī)則，即在特定事件發(fā)生時(shí)如何從一個(gè)狀態(tài)轉(zhuǎn)換到另一個(gè)狀態(tài)。轉(zhuǎn)換規(guī)則應(yīng)該考慮到系統(tǒng)的邏輯和約束條件。

當(dāng)我們考慮轉(zhuǎn)換規(guī)則時(shí)，應(yīng)當(dāng)盡量全面而細(xì)致，確保狀態(tài)機(jī)的完備性，即確保狀態(tài)之間的所有可能轉(zhuǎn)換都已經(jīng)定義和覆蓋。缺乏完備性可能導(dǎo)致系統(tǒng)出現(xiàn)未定義的行為或狀態(tài)異常，從而使?fàn)顟B(tài)機(jī)跳入死循環(huán)無法跳出bug。通過仔細(xì)分析系統(tǒng)需求和設(shè)計(jì)，期望確保所有可能的狀態(tài)轉(zhuǎn)換都被考慮和定義。

7.動(dòng)作和行為

動(dòng)作和行為：為每個(gè)狀態(tài)和狀態(tài)轉(zhuǎn)換定義相應(yīng)的動(dòng)作和行為。這些動(dòng)作可以是執(zhí)行特定的功能、發(fā)送控制命令、更新狀態(tài)變量等。

當(dāng)我們考慮狀態(tài)時(shí)，可以輔以該狀態(tài)下的工作描述。比如在APA自動(dòng)泊車系統(tǒng)中，當(dāng)我們進(jìn)入Parking狀態(tài)后，狀態(tài)機(jī)應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)與車輛（控制系統(tǒng)）進(jìn)行握手，握手成功后由Control模塊進(jìn)行控車。（此處僅為舉例，握手也可以由其他模塊完成）

8.錯(cuò)誤處理

錯(cuò)誤處理：考慮系統(tǒng)可能發(fā)生的錯(cuò)誤和異常情況，并為其設(shè)計(jì)相應(yīng)的處理機(jī)制。包括錯(cuò)誤狀態(tài)的定義、錯(cuò)誤處理流程以及恢復(fù)機(jī)制，一般統(tǒng)一由Error狀態(tài)進(jìn)行處理和管理。

9.代碼生成與測試

狀態(tài)機(jī)是一個(gè)比較有歷史的東西，很多廠家為了它做了相關(guān)的開發(fā)，方便我們使用和測試?，F(xiàn)在有很多成熟的能夠自動(dòng)生成狀態(tài)機(jī)代碼的工具，筆者以前也參與過相關(guān)項(xiàng)目，（公司）使用的是（MATLAB）/（Simulink）中的一個(gè)工具庫StateFlow，還為此斥巨資30大洋買過一本書，簡單聊聊。

Stateflow是MATLAB/（Sim）ulink中的一個(gè)工具，用于建模和設(shè)計(jì)復(fù)雜的狀態(tài)機(jī)。它提供了一個(gè)圖形化界面，可以輕松地創(chuàng)建、編輯和調(diào)試狀態(tài)機(jī)模型，并自動(dòng)生成相應(yīng)的代碼。

Stateflow的主要功能包括以下幾個(gè)方面：

狀態(tài)機(jī)建模：Stateflow提供了豐富的建模元素，如狀態(tài)、轉(zhuǎn)換、事件、條件、動(dòng)作等，可以直觀地描述系統(tǒng)的狀態(tài)和狀態(tài)之間的轉(zhuǎn)換關(guān)系。通過拖拽和連接這些建模元素，可以輕松地構(gòu)建狀態(tài)機(jī)模型，并定義狀態(tài)之間的轉(zhuǎn)換條件和相應(yīng)的動(dòng)作。

事件驅(qū)動(dòng)：Stateflow基于事件驅(qū)動(dòng)的模型執(zhí)行方式。系統(tǒng)的狀態(tài)轉(zhuǎn)換是通過觸發(fā)事件來驅(qū)動(dòng)的?？梢远x各種類型的事件，如輸入信號(hào)、（定時(shí)器）、條件判斷等。當(dāng)滿足轉(zhuǎn)換條件時(shí)，Stateflow會(huì)相應(yīng)地執(zhí)行轉(zhuǎn)換并觸發(fā)相應(yīng)的動(dòng)作。

動(dòng)作執(zhí)行：在狀態(tài)轉(zhuǎn)換過程中，可以指定特定的動(dòng)作或行為。這些動(dòng)作可以是簡單的賦值操作、函數(shù)調(diào)用，或者是復(fù)雜的算法邏輯。Stateflow提供了豐富的動(dòng)作語言和函數(shù)庫，可以靈活地定義狀態(tài)轉(zhuǎn)換過程中需要執(zhí)行的動(dòng)作。

狀態(tài)檢測：Stateflow提供了靈活的狀態(tài)檢測機(jī)制，可以檢測系統(tǒng)處于的當(dāng)前狀態(tài)，以及特定條件下的狀態(tài)轉(zhuǎn)換。這些檢測可以用于系統(tǒng)的監(jiān)控、故障檢測和安全保護(hù)等方面。

代碼生成：一旦完成狀態(tài)機(jī)的建模和設(shè)計(jì)，Stateflow可以自動(dòng)生成相應(yīng)的代碼，以便集成到實(shí)際的系統(tǒng)中。生成的代碼可以是C/（C++）代碼、MATLAB函數(shù)或Simulink模塊，可以與其他系統(tǒng)組件進(jìn)行無縫集成。

StateFlow開發(fā)界面圖來源于（網(wǎng)絡(luò)）

開發(fā)界面如上圖所示，總的來說該軟件還是比較好用的，上手簡單，對于代碼能力要求較低，只要跑通流程后，后續(xù)開發(fā)和維護(hù)的難度較小。在調(diào)試方面，該軟件也非常出色，能夠拉出每個(gè)信號(hào)的值直接進(jìn)行（仿真）驗(yàn)證，有助于快速定位和解決問題。

剛畢業(yè)那陣幾個(gè)同屆的小姑娘在軟件組就是負(fù)責(zé)開發(fā)狀態(tài)機(jī)的，后來都做得有聲有色以至于現(xiàn)在都去了各大供應(yīng)商卷了，畢竟這種技能一般還是在（Ti）er1零部件供應(yīng)商那邊比較有用

10.結(jié)語

以上是筆者總結(jié)的一些狀態(tài)機(jī)設(shè)計(jì)的要點(diǎn)，根據(jù)具體的應(yīng)用場景和系統(tǒng)需求，可能會(huì)有其他特定的要求和