中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析學(xué)號(hào)：114305244姓名：徐超專(zhuān)業(yè):旅游管理班級(jí)：2摘要:2009年，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均超過(guò)美國(guó)，一躍成為世界第一。這和美國(guó)因次貸危機(jī)引發(fā)的金融危機(jī)導(dǎo)致美國(guó)的大型汽車(chē)企業(yè)通用（美國(guó)第一大汽車(chē)企業(yè)）和克萊斯勒（美國(guó)第三大汽車(chē)企業(yè)）的破產(chǎn)以及民眾收入減少、消費(fèi)水平降低有關(guān)。而中國(guó)市場(chǎng)由于宏觀經(jīng)濟(jì)政策和宏觀貨幣政策的協(xié)調(diào)，以及潛在內(nèi)需的激發(fā)，雖然汽車(chē)出口量方面呈現(xiàn)了下滑，但是整體的產(chǎn)銷(xiāo)量，都有較大的提高。中國(guó)市場(chǎng)由于其廉價(jià)的土地、勞動(dòng)力以及強(qiáng)大的潛在市場(chǎng)需求，成為各大世界知名汽車(chē)制造商爭(zhēng)相登陸的“諾曼底”戰(zhàn)場(chǎng)，在華的投資逐步擴(kuò)大。而與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)制造企業(yè)也得到了快速的發(fā)展。通過(guò)海外并購(gòu)、對(duì)外投資、自主創(chuàng)新，很多新興的汽車(chē)制造商都實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展，如奇瑞、比亞迪、吉利、長(zhǎng)城，不一而足。從動(dòng)力技術(shù)方面來(lái)看，日本的混合動(dòng)力技術(shù)，歐洲的先進(jìn)柴油機(jī)技術(shù)，美國(guó)的燃料電池技術(shù)，都得到世界公認(rèn)。中國(guó)雖實(shí)現(xiàn)了小規(guī)模的海外并購(gòu)（2009.12，吉利收購(gòu)沃爾沃VOLVO；2009.12，北汽控股收購(gòu)薩博SAAB部分整車(chē)平臺(tái)和技術(shù)；騰中重工收購(gòu)悍馬HAMMER），以較小的代價(jià)取得了比較核心的技術(shù)，但是從整體來(lái)看，國(guó)外把持的一線技術(shù)對(duì)我們?nèi)允欠怄i的，我們得到只是別人的一小部分、次先進(jìn)的技術(shù)，而現(xiàn)階段我們的自主創(chuàng)新水平還不足以支撐我們的企業(yè)與國(guó)外抗衡。以石油危機(jī)和全球氣候變化為信號(hào)，全球的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)即將進(jìn)入下一輪競(jìng)爭(zhēng)，動(dòng)力電動(dòng)化將是未來(lái)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要技術(shù)制高點(diǎn)。而在這方面，我們和國(guó)外至少可以做到同時(shí)起步，應(yīng)該加大投入開(kāi)發(fā)，爭(zhēng)取主動(dòng)權(quán)。除了國(guó)家宏觀政策方面的指引，企業(yè)本身要兼具這種長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光，把新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)提升到未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略高度，爭(zhēng)取在下一輪競(jìng)爭(zhēng)完全到來(lái)之前，趕超國(guó)外一線企業(yè)。關(guān)鍵詞;一，現(xiàn)狀分析<1>優(yōu)勢(shì)<2>存在的問(wèn)題二，發(fā)展趨勢(shì)三，發(fā)展建議過(guò)去十年我們見(jiàn)證的是中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)的巨大變化，整個(gè)十年的消費(fèi)需求特征我們用一個(gè)價(jià)值觀來(lái)概括就是進(jìn)取。中國(guó)在過(guò)去十年取得了非常大的成就，整個(gè)社會(huì)屬于動(dòng)態(tài)向上不斷改變的。但反應(yīng)在汽車(chē)消費(fèi)上依然是一個(gè)精英消費(fèi)，主流是追求成功大氣。在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)達(dá)到千萬(wàn)輛的時(shí)候，我們不要為取得的成績(jī)所驕傲，要看到存在的大量結(jié)構(gòu)性問(wèn)題。只有在有危機(jī)感的情況下，才會(huì)有扎扎實(shí)實(shí)的心態(tài)。中華民族歷史上面臨外族入侵，總是要到最后關(guān)頭才能爆發(fā)出強(qiáng)大的民族凝聚力和力量。所以中國(guó)汽車(chē)工業(yè)也需要有危機(jī)意識(shí)，只有這樣才會(huì)有更長(zhǎng)久的發(fā)展。而中國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)有以下的優(yōu)勢(shì)：（1）、資源優(yōu)勢(shì)，中國(guó)的金屬鋰、稀土元素等礦產(chǎn)儲(chǔ)量豐富，這些都是新能源汽車(chē)電池的重要成分；（2）、技術(shù)轉(zhuǎn)化成本低，我們常規(guī)技術(shù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從技術(shù)上和規(guī)模上都比不上國(guó)外，如果我們破釜沉舟，發(fā)展新能源汽車(chē)，我們舍棄的成本比國(guó)外低、相對(duì)代價(jià)更?。唬?）市場(chǎng)規(guī)模優(yōu)勢(shì)，從生產(chǎn)來(lái)看，我們的土地、勞動(dòng)力資源豐富而廉價(jià)，這是國(guó)外所羨慕的，從消費(fèi)來(lái)看，我國(guó)的千人汽車(chē)保有量還很低，汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)還遠(yuǎn)未飽和，可挖的潛力還很大。只要我們的技術(shù)能跟進(jìn)，在世界第二的GDP支撐下，汽車(chē)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，很有可能。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也存在著一些隱患。（1）、大家都知道的，核心技術(shù)缺失；（2）、自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)；（3）、品牌附加值低，國(guó)民對(duì)本土品牌的認(rèn)可度和忠誠(chéng)度低；（4）、產(chǎn)業(yè)集中度不高，汽車(chē)廠家繁多，彼此惡性競(jìng)爭(zhēng)，不具規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)；（5）、新能源汽車(chē)前行阻力，技術(shù)上、資金上、戰(zhàn)略認(rèn)識(shí)和重視程度上都存在一定的問(wèn)題?？傊?，我們的現(xiàn)狀就是大而不強(qiáng)，不精。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展，應(yīng)注意如下幾點(diǎn)：（1）、生產(chǎn)結(jié)構(gòu)上，大中小排量的汽車(chē)生產(chǎn)的比例要協(xié)調(diào)，隨著油價(jià)的上漲和全球氣候變化的制約，中小排量的汽車(chē)越來(lái)越受到家庭的歡迎和政策的鼓勵(lì)，應(yīng)大力發(fā)展，而發(fā)展大排量的汽車(chē)，則需進(jìn)行充分的市場(chǎng)調(diào)查，謹(jǐn)慎發(fā)展；（2）、配套產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；?、規(guī)范化發(fā)展，如車(chē)橋、玻璃、橡膠、五金等，優(yōu)化生產(chǎn)工藝和組裝流程，提高社會(huì)生產(chǎn)率，從而降低生產(chǎn)成本，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；（3）、籠統(tǒng)的老話，注重技術(shù)的引進(jìn)、吸收，以及技術(shù)的自主創(chuàng)新；（4）、注重市場(chǎng)的培育，國(guó)內(nèi)潛在市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)（國(guó)家和汽車(chē)企業(yè)同步，國(guó)家要想著提高國(guó)民可支配收入，企業(yè)要考慮客戶的個(gè)性化需求，滿足其消費(fèi)需要），國(guó)外市場(chǎng)的積極拓展（登陸國(guó)外汽車(chē)市場(chǎng)，尤其是發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)，這里競(jìng)爭(zhēng)比較小，市場(chǎng)潛力比較大，而且登陸制造銷(xiāo)售，可以有效避免貿(mào)易摩擦，繞開(kāi)惡意關(guān)稅等貿(mào)易壁壘）（插播：奇瑞瑞虎已進(jìn)軍巴西，長(zhǎng)城已登陸澳洲，江淮、長(zhǎng)安、華晨也紛紛嘗試海外投資）；（5）、國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)市場(chǎng)的調(diào)整，大而全的生產(chǎn)格局不利于形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，不利于提高整體競(jìng)爭(zhēng)力，國(guó)家原本的規(guī)劃是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)生產(chǎn)市場(chǎng)的“四大四小”整合，即鼓勵(lì)一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安四家大型企業(yè)實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍內(nèi)的兼并重組，鼓勵(lì)北汽、廣汽、奇瑞、重汽四家中型企業(yè)實(shí)現(xiàn)區(qū)域范圍內(nèi)的兼并重組，爭(zhēng)取中國(guó)汽車(chē)90%以上的產(chǎn)能落在這8家之內(nèi)，一定程度實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，提高整體競(jìng)爭(zhēng)力。這個(gè)總體思路是對(duì)的，但是需要根據(jù)各企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，如近年比亞迪汽車(chē)迅猛的發(fā)展，使其在規(guī)模上很可能實(shí)現(xiàn)超越前面的某些廠家，而這時(shí)，前面的策略則需要調(diào)整。用精細(xì)化、個(gè)性化的品牌來(lái)吸引客戶，并使其忠實(shí)于你的品牌，是汽車(chē)企業(yè)發(fā)展最好的策略，也是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的指導(dǎo)方針。中國(guó)市場(chǎng)很可能出現(xiàn)一個(gè)產(chǎn)能過(guò)剩的階段，這種局面一方面是由政府制訂的政策造成的因?yàn)檎Ｍㄟ^(guò)多種政策杠桿對(duì)需求的增長(zhǎng)進(jìn)行調(diào)節(jié)；另一方面，整車(chē)制造商和供應(yīng)商對(duì)這個(gè)增長(zhǎng)迅速的市場(chǎng)覬覦已久，正源源不斷地投入資金。在這個(gè)過(guò)程中，為了奪取更多的市場(chǎng)份額，整車(chē)制造商很可能不斷縮短新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的周期，這將進(jìn)一步刺激需求的增長(zhǎng)。其次是在政策環(huán)境上，中國(guó)政府將繼續(xù)根據(jù)其對(duì)WTO的承諾對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的整體發(fā)展進(jìn)行平衡調(diào)節(jié)。2005年初汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)展速度減緩，這進(jìn)一步證明這個(gè)領(lǐng)域很大程度上仍在政府宏觀調(diào)控之下，供需兩方面都需要政府通過(guò)政策杠桿加以控制。以下是幾種政府正在使用和/或者可能考慮使用的控制需求的杠桿：包括緊縮貸款(例如禁止四大國(guó)有銀行提供汽車(chē)貸款)；推出燃油稅；關(guān)稅與非關(guān)稅壁壘；以及增加特許經(jīng)營(yíng)費(fèi)等。政府還通過(guò)更為嚴(yán)格的投資控制措施冷卻上游產(chǎn)能的投資對(duì)汽車(chē)的供應(yīng)進(jìn)行管理。但是，政府2010年的工作目標(biāo)(即第十一個(gè)五年計(jì)劃)是在中國(guó)建立一個(gè)成熟的、具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的汽車(chē)行業(yè)，使其在2010年之前成為中國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。同時(shí)，汽車(chē)行業(yè)還必須完成另一項(xiàng)任務(wù)，就是使燃油效率比2003年的水平提高15%或者更高。為了完成這項(xiàng)的任務(wù)，中國(guó)已經(jīng)主動(dòng)出擊，開(kāi)發(fā)價(jià)格低廉、燃油效率高的汽車(chē)，開(kāi)發(fā)過(guò)程中可以應(yīng)用混合能源、氫動(dòng)力、和/或者現(xiàn)有的新技術(shù)。第三，產(chǎn)品與市場(chǎng)方面，目前中國(guó)市場(chǎng)中占主導(dǎo)地位的仍舊是外國(guó)品牌和外國(guó)企業(yè)與國(guó)內(nèi)企業(yè)組建的合資企業(yè)品牌。我們預(yù)計(jì)在未來(lái)十年間本地和國(guó)外整車(chē)制造商將分道揚(yáng)鑣，逐漸形成各自的品牌。中國(guó)主要整車(chē)制造商將擁有自己的研究開(kāi)發(fā)平臺(tái)，至少在開(kāi)始時(shí)開(kāi)發(fā)以入門(mén)級(jí)客戶和大眾市場(chǎng)為目標(biāo)的中國(guó)自有品牌。某些合資品牌甚至將被拆分，使合資雙方可以毫無(wú)負(fù)擔(dān)地尋求各自的發(fā)展。中國(guó)整車(chē)制造商可能走得更遠(yuǎn)，專(zhuān)門(mén)為東歐、東南亞或者印度等全球各地新興的市場(chǎng)量身定做一種汽車(chē)，并且最終以其質(zhì)量、安全性與可靠性，以及與韓國(guó)整車(chē)制造商類(lèi)似或者更低的價(jià)格定位走向世界。我們預(yù)計(jì)在2015年之后，至少有一家中國(guó)整車(chē)制造商將逐步進(jìn)入豪華或亞豪華汽車(chē)的市場(chǎng)細(xì)分，而韓國(guó)和日本整車(chē)制造商則分別用了接近五十年與三十年時(shí)間才達(dá)到類(lèi)似的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)階段。第四個(gè)方面即制造與總裝。因?yàn)榻?jīng)過(guò)近年來(lái)的大量投資之后，在目前這種日漸成熟的、開(kāi)始由消費(fèi)者驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)環(huán)境內(nèi)，某些在中國(guó)經(jīng)營(yíng)的整車(chē)制造商正面臨著來(lái)自產(chǎn)能過(guò)剩、價(jià)格和利潤(rùn)率等方面的壓力—這正是過(guò)去過(guò)于樂(lè)觀地、一味地增加產(chǎn)能的苦果。我們預(yù)計(jì)，這些整車(chē)制造商將尋求擁有在全球范圍內(nèi)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)、尋求成本領(lǐng)導(dǎo)地位的制造與采購(gòu)能力，更多地參與到整條價(jià)值鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，在整條價(jià)值鏈上獲得更多經(jīng)濟(jì)效益。在未來(lái)十年間，我們很可能見(jiàn)證一種充滿活力的行業(yè)結(jié)構(gòu)逐漸形成：許多整車(chē)制造商將努力通過(guò)合并、收購(gòu)較小的中國(guó)整車(chē)制造商，甚至是其外方合作伙伴的股份，以實(shí)現(xiàn)更大的經(jīng)營(yíng)規(guī)模和產(chǎn)品豐富度。目前普遍的觀點(diǎn)認(rèn)為，在2015年之前，這個(gè)市場(chǎng)將合并成為三家或者四家整車(chē)整車(chē)制造商，外加少數(shù)幾家占據(jù)特殊市場(chǎng)空間的廠家。第五，零部件供應(yīng)。目前，為了更好地服務(wù)于中國(guó)國(guó)內(nèi)的整車(chē)制造商客戶，許多供應(yīng)商仍繼續(xù)進(jìn)口大量零部件并且以較小的規(guī)模進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。但是，整車(chē)制造商整合之后，第一層供應(yīng)商也將進(jìn)行進(jìn)一步的整合以求規(guī)模、更高的利潤(rùn)率，并且最終達(dá)到世界一流的成本競(jìng)爭(zhēng)力。擁有研發(fā)、供應(yīng)鏈以及出口能力的國(guó)有供應(yīng)商將有能力將其業(yè)務(wù)提升到一個(gè)新的水平。通過(guò)充分利用其在中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中的規(guī)模地位，在價(jià)格方面進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，這些供應(yīng)商將最終達(dá)到以上目標(biāo)，他們還有可能利用其成本較低的工藝技術(shù)以及生產(chǎn)范圍，將零部件以較高的成本效率銷(xiāo)售至海外市場(chǎng)。最后一個(gè)重要的方面是在品牌、銷(xiāo)售、以及售后市場(chǎng)，隨著客戶得到價(jià)廉物美的產(chǎn)品和服務(wù)的要價(jià)能力不斷提升整車(chē)制造商和經(jīng)銷(xiāo)商將面臨相當(dāng)大的來(lái)自營(yíng)銷(xiāo)、銷(xiāo)售以及服務(wù)方面的挑戰(zhàn)。隨著市場(chǎng)上產(chǎn)品型號(hào)的不斷擴(kuò)充，品牌及營(yíng)銷(xiāo)工作將變得更為重要，整車(chē)制造商將不得不為了確立其品牌、提升其產(chǎn)品地位、促進(jìn)產(chǎn)品分化而在營(yíng)銷(xiāo)工作中投入更多資金。我們預(yù)計(jì)，通過(guò)強(qiáng)化其品牌地位，整車(chē)制造商將通過(guò)重組與參股經(jīng)銷(xiāo)商等方式在產(chǎn)品的銷(xiāo)售過(guò)程中發(fā)揮更為積極的作用。工作的重點(diǎn)是提高其經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)的整體標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到接近發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)。為了爭(zhēng)取新的客戶，整車(chē)制造商將增加其銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍，這樣一來(lái)每家店的投資成本將升高而每家經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售量仍將保持在較低水平，此時(shí)的利潤(rùn)率管理工作將是他們必須解決的一項(xiàng)重大挑戰(zhàn)。另外一方面，二手車(chē)市場(chǎng)將蓬勃發(fā)展，并促進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)相對(duì)不發(fā)達(dá)的地區(qū)銷(xiāo)售汽車(chē)。在價(jià)值鏈的下游端，整車(chē)制造商或者其它獨(dú)立企業(yè)很有可能開(kāi)始真正的汽車(chē)生命周期管理、將這些二手汽車(chē)從一級(jí)城市和二級(jí)城市銷(xiāo)售到三級(jí)城市，最終提高整體的汽車(chē)擁有率，并且縮短了主要市場(chǎng)內(nèi)的新車(chē)采購(gòu)周期。為了滿足日益富有的中國(guó)消費(fèi)者不斷增長(zhǎng)和復(fù)雜化的需求，通過(guò)世界一流品牌的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，部件、附件和飾件的銷(xiāo)售也將迅速發(fā)展演化。前瞻2015年之后的市場(chǎng)，我們預(yù)計(jì)可能出現(xiàn)五個(gè)“合理延伸發(fā)展趨勢(shì)”和四種“拐點(diǎn)”。重點(diǎn)向小型車(chē)輛偏移：目前的乘用車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始明顯地偏向中小型汽車(chē)，這種趨勢(shì)很難發(fā)生根本性地轉(zhuǎn)變。個(gè)人消費(fèi)者支付能力的增加、以及銷(xiāo)售量從機(jī)構(gòu)客戶逐漸偏向個(gè)人客戶的趨勢(shì)都將不斷推動(dòng)小型汽車(chē)的開(kāi)發(fā)。而石油短缺的局面將為節(jié)能工作帶來(lái)日益巨大的壓力，這也會(huì)加速節(jié)能型汽車(chē)的開(kāi)發(fā)。由于汽車(chē)耗油占中國(guó)總油耗的三分之一，所以采取這一步驟是非常必要的。爭(zhēng)奪低成本領(lǐng)先地位：國(guó)外與國(guó)內(nèi)企業(yè)不斷在汽車(chē)領(lǐng)域內(nèi)注入資金，這將導(dǎo)致一個(gè)產(chǎn)能過(guò)剩的階段。整車(chē)制造商將繼續(xù)增加車(chē)型豐富度，以維持、增加各自的市場(chǎng)份額。比如由于沒(méi)能更新車(chē)型，近年來(lái)大眾公司在中國(guó)市場(chǎng)份額迅速下降，這對(duì)其他公司而言是前車(chē)之鑒。新車(chē)價(jià)格將繼續(xù)下降，這將進(jìn)一步刺激需求。但是，如果整車(chē)制造商不能每年將成本降低8%左右，銷(xiāo)量的增加將不能抵消價(jià)格降低的影響，他們很可能面臨長(zhǎng)期的虧損。目前零部件是汽車(chē)成本的主要來(lái)源：盡管中國(guó)勞動(dòng)力成本極低，但中國(guó)的制造業(yè)成本有時(shí)甚至比世界一流水平高約20%，因此中國(guó)零件成本一直居高不下。目前，中國(guó)汽車(chē)零件市場(chǎng)仍舊處于分散、規(guī)模小的狀態(tài)，十大零件企業(yè)只擁有20%的市場(chǎng)份額。隨著零件市場(chǎng)的不斷整合，整車(chē)制造商將意識(shí)到在采購(gòu)過(guò)程中即使不以犧牲質(zhì)量為代價(jià)來(lái)節(jié)約成本，同樣有可能實(shí)現(xiàn)真正的成本降低。盡管在中國(guó)進(jìn)行的采購(gòu)工作將繼續(xù)增加，中國(guó)同東歐以及亞洲其他地區(qū)相比的相對(duì)引力將繼續(xù)根據(jù)不同采購(gòu)產(chǎn)品而定，這將促使整車(chē)企業(yè)繼續(xù)對(duì)不同采購(gòu)產(chǎn)品類(lèi)別分別制定決策。整車(chē)制造與供應(yīng)鏈的快速整合：在汽車(chē)零件與總成的單位成本不斷降低、競(jìng)爭(zhēng)日益激烈等因素的驅(qū)動(dòng)下，全球性的整車(chē)制造商將通過(guò)與三大汽車(chē)制造商之外的其他較小的整車(chē)制造商組成合資企業(yè)的方式繼續(xù)爭(zhēng)奪其在市場(chǎng)中的位置。整車(chē)制造盡管目前仍舊高度分散，但是到2015年，整車(chē)制造商仍有可能合并成三家到四家整車(chē)制造商以及少數(shù)幾家特殊市場(chǎng)細(xì)分內(nèi)的整車(chē)制造商?，F(xiàn)存的幾十家較小的整車(chē)制造商將很難實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，最終將退出市場(chǎng)。面對(duì)營(yíng)銷(xiāo)與銷(xiāo)售的挑戰(zhàn)：盡管中國(guó)消費(fèi)者目前仍舊處在形成品牌偏好的過(guò)程中，同全球標(biāo)準(zhǔn)比較，中國(guó)消費(fèi)者的品牌忠實(shí)度確實(shí)很低。因此，整車(chē)制造商需要投入大量資金確立并且強(qiáng)化其品牌地位。盡管品牌知名度和品牌偏好將最終影響消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)決定，在可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)時(shí)間內(nèi)，價(jià)廉物美(或者至少是消費(fèi)者主觀對(duì)價(jià)值的感受)仍將是最重要的購(gòu)買(mǎi)標(biāo)準(zhǔn)。品牌形象和服務(wù)仍將是是中端以上市場(chǎng)內(nèi)車(chē)輛的主要購(gòu)買(mǎi)標(biāo)準(zhǔn)。最終，隨著所有國(guó)內(nèi)外企業(yè)的品牌定位與質(zhì)量表現(xiàn)逐漸清晰，這些標(biāo)準(zhǔn)將同樣適用于低端市場(chǎng)。在國(guó)有計(jì)劃分配時(shí)代，供給都需要通過(guò)中央機(jī)構(gòu)進(jìn)行分配，整車(chē)制造商對(duì)其生產(chǎn)車(chē)輛銷(xiāo)售的方式?jīng)]有、或者只有很少量的控制?，F(xiàn)今，汽車(chē)銷(xiāo)售的方式發(fā)生了天翻地覆的變化。展望未來(lái)，我們認(rèn)為，在參與WTO之后，這個(gè)市場(chǎng)將逐漸進(jìn)入整車(chē)制造商控制下的銷(xiāo)售模式。在不遠(yuǎn)的將來(lái)，我們有望見(jiàn)到同時(shí)為國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口產(chǎn)品提供全方位銷(xiāo)售、服務(wù)、融資等的專(zhuān)業(yè)汽車(chē)銷(xiāo)售商。大多數(shù)整車(chē)制造商將繼續(xù)面對(duì)銷(xiāo)售工作中各個(gè)主要領(lǐng)域內(nèi)的重大問(wèn)題，這種局面將需要多年時(shí)間和大量投資才能解決。物流網(wǎng)絡(luò)同樣將得到不斷的升級(jí)，上海大眾和上海通用的經(jīng)驗(yàn)將成為中國(guó)其他的整車(chē)制造商重要的前車(chē)之鑒。大眾和通用擴(kuò)張其汽車(chē)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)造了一定的競(jìng)爭(zhēng)