第三章物流類型

第三章物流類型現(xiàn)代物流管理

本章重點(diǎn)了解現(xiàn)代物流的不同類型；懂得第三方物流的概念；懂得第三方物流是如何創(chuàng)造價(jià)值的；了解國(guó)際物流系統(tǒng)的組成。第一節(jié)物流分類一、按照系統(tǒng)的性質(zhì)分類1.社會(huì)物流。社會(huì)物流也稱為宏觀物流或大物流，是對(duì)全社會(huì)物流的總稱，一般指流通領(lǐng)域所發(fā)生的物流。2.行業(yè)物流。同一行業(yè)中所有企業(yè)的物流稱為行業(yè)物流。3.企業(yè)物流。企業(yè)物流是指在企業(yè)范圍內(nèi)進(jìn)行相關(guān)的物流活動(dòng)的總稱。

二、按照活動(dòng)的空間范圍分類1.地區(qū)物流2.國(guó)內(nèi)物流3.國(guó)際物流二、按照活動(dòng)的空間范圍分類1.地區(qū)物流

對(duì)地區(qū)物流的研究應(yīng)根據(jù)所在地區(qū)的特點(diǎn)，從本地區(qū)的利益出發(fā)組織好相應(yīng)的物流活動(dòng)，并充分考慮到利弊兩方面的問題，要與地區(qū)和城市的建設(shè)規(guī)劃相統(tǒng)一和妥善安排。二、按照活動(dòng)的空間范圍分類2.國(guó)內(nèi)物流

為國(guó)家的整體利益服務(wù)在國(guó)家自己的領(lǐng)地范圍內(nèi)開展的物流活動(dòng)稱為國(guó)內(nèi)物流，已被納入國(guó)家總體規(guī)劃的內(nèi)容。它的規(guī)劃和發(fā)展應(yīng)該充分發(fā)揮政府的行政作用，具體包括如下內(nèi)容：

·物流基礎(chǔ)設(shè)施如公路、港口、機(jī)場(chǎng)、鐵道的建設(shè)，以及大型物流基地的配置等。

·各種交通政策法規(guī)的制訂，包括鐵路、公路、海運(yùn)、空運(yùn)的價(jià)格規(guī)定，以及稅收標(biāo)準(zhǔn)等。

·為提高國(guó)內(nèi)物流系統(tǒng)運(yùn)行效率，進(jìn)行與物流活動(dòng)有關(guān)的各種設(shè)施、裝置、機(jī)械的標(biāo)準(zhǔn)化。

·對(duì)各種物流新技術(shù)的開發(fā)和引進(jìn)以及進(jìn)行對(duì)物流技術(shù)專門人才的培養(yǎng)。二、按照活動(dòng)的空間范圍分類3.國(guó)際物流對(duì)國(guó)家之間和世界各大洲之間進(jìn)行的原材料與產(chǎn)品的流通稱為國(guó)際物流。三、按照作用的分類1.供應(yīng)物流2.銷售物流3.生產(chǎn)物流4.回收物流5.廢棄物流歐盟立法規(guī)定，輪胎廠商從2003年起在歐洲每賣出一只新輪胎，就必須回收一只舊輪胎。某些情況下，企業(yè)則是主動(dòng)建立逆向供應(yīng)鏈，回收利用舊產(chǎn)品或舊部件以降低運(yùn)營(yíng)成本。例如，柯達(dá)公司在過去10年間，在20多個(gè)國(guó)家總共回收利用了3.1億臺(tái)相機(jī)。我國(guó)輪胎年產(chǎn)量已超過１．３億條，每年產(chǎn)生的廢舊輪胎超過６５００萬條。

人類社會(huì)中的物流活動(dòng)——社會(huì)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性活動(dòng)PERSIL30°C40°C60°C95°CNeuJa生產(chǎn)

包裝上托盤成品進(jìn)入企業(yè)倉(cāng)庫(kù)三次運(yùn)輸貨架陳列JaPERSIL30°C40°C60°C95°CNeu商店提貨一次運(yùn)輸搬運(yùn)上托盤二次運(yùn)輸提貨原材料

標(biāo)準(zhǔn)件輔材

通用件生產(chǎn)物流顧客

廢棄

回收廢棄物物流社會(huì)物流銷售物流REWE商品進(jìn)入商店銷售物流案例德國(guó)人喜歡一瓶一瓶買飲料，一家飲料制造商根據(jù)市場(chǎng)的這一特色設(shè)計(jì)了一種六瓶裝的新包裝，然后開始試銷，消費(fèi)者反應(yīng)良好。這種攜帶方便的包裝很受客戶歡迎，零售商也表示贊賞。因?yàn)榱垦b的新包裝在貨架上十分方便，而且促使人們一次購(gòu)買的瓶數(shù)增加。飲料制造商根據(jù)市場(chǎng)反應(yīng)立即著手設(shè)計(jì)和生產(chǎn)將六瓶裝的飲料送往商店的貨箱和貨盤，工廠的經(jīng)營(yíng)管理也因此重新加以調(diào)整，以適應(yīng)新的六瓶包裝的生產(chǎn)。這種新包裝的飲料大量上市后，很快成了暢銷品。相反，曾幾何時(shí)，伊拉克的一家釀酒廠生產(chǎn)出啤酒后，把裝滿啤酒的瓶子放入箱中。然后把箱子放到貨車上，貨車將啤酒從最后的生產(chǎn)線運(yùn)送到公司周圍的圍墻頂上，消費(fèi)者購(gòu)買啤酒必須到工廠，取走啤酒后，舉起箱子支付貨幣。這種情況下，產(chǎn)品銷量屈指可數(shù)?；厥瘴锪?/p>

諾基亞手機(jī)2002年6月l8日正式發(fā)布諾基亞在中國(guó)的“綠色回收大行動(dòng)”。公司利用諾基亞授權(quán)維修中心網(wǎng)絡(luò)部署回收箱，減少回收點(diǎn)占地的租金及人工成本，利用公司已有的運(yùn)輸途徑和貯存條件收集廢棄物，建立廢棄手機(jī)及配件回收系統(tǒng)。到2002年底，諾基亞在我國(guó)98個(gè)城市中設(shè)立了160個(gè)回收箱，收集到半噸以上的廢棄手機(jī)配件和電池。并且持續(xù)地開展“以舊換新”活動(dòng)，支持環(huán)保。

國(guó)內(nèi)企業(yè)也不甘示弱。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，2003年我國(guó)電池消費(fèi)超過100億只，人均消費(fèi)約每年9只。中國(guó)福建南平南孚電池有限公司作為中國(guó)電池工業(yè)龍頭企業(yè)，所生產(chǎn)的LR20、LR14、LR6、LR03、6LR61系列錳電池均為無汞、無鎘、無鉛綠色環(huán)保產(chǎn)品，比國(guó)家九部委下達(dá)的無汞化目標(biāo)提早了五年。擁有400只/分、600只/分無汞堿錳電池生產(chǎn)線12條，產(chǎn)量居“亞洲第三、世界第五”。逆向物流逆向物流也許是企業(yè)成本可以降低的最后的未開墾地了?！泵绹?guó)逆向物流委員會(huì)l999年對(duì)各公司所做的專項(xiàng)調(diào)查表明，當(dāng)年的逆向物流成本超過350億美元。

一方面，逆向物流處理得好，可以增加資源的利用、降低能源的消耗，降低經(jīng)濟(jì)成本，有效減少環(huán)境污染，提高經(jīng)濟(jì)效益。例如，目前全世界生產(chǎn)的金屬產(chǎn)品中，約45％的鋼、40％的銅、50％的鉛等，都是由回收的廢金屬經(jīng)加工冶煉后而獲得的。廢金屬回收利用的價(jià)值和效果，可以通過表4.10的幾組數(shù)據(jù)充分說明。

另一方面，逆向物流如果處理不當(dāng)，則會(huì)造成許多公害。例如：把有毒物質(zhì)棄入江河，對(duì)飲用水的人的健康有害；將廢電池隨意丟棄，對(duì)土壤損害性極大。一枚紐扣電池可以污染600噸水，相當(dāng)于一個(gè)正常人一生的飲水量。一些有毒有害的廢棄物已經(jīng)對(duì)土壤、地下水、大氣等造成現(xiàn)實(shí)或潛在的嚴(yán)重污染。廢金屬回收廢金屬回收利用的價(jià)值和效果品種價(jià)值和效果能源消耗空氣污染水污染采礦廢鋼降低47%-74%減少85%減少96%減少85%廢鋁降低90%-97%減少9.5%減少97%

廢紙降低23%-74%減少74%減少3.5%，用水量降低58%

廢玻璃降低4%-32%減少20%用水量減少85%減少85%

據(jù)有關(guān)部門的調(diào)查顯示，我國(guó)可回收利用卻沒有利用的再生資源價(jià)值高達(dá)300多億元，每年大約有500萬噸廢鋼鐵、20多萬噸廢有色金屬、1400萬噸廢紙及大量的廢塑料、廢玻璃、廢電池沒有回收利用。

廢金屬回收以廢let冰箱為例，德國(guó)有專門的處理工廠。在那兒，先由工人手工操作，將冰箱中殘存的制冷劑放出，以免后續(xù)處理中泄漏出來污染環(huán)境。然后按自動(dòng)化的程序，用機(jī)器將其壓扁、捶碎，再將不同的成分篩選出。比如，先根據(jù)導(dǎo)電性將金屬和非金屬分開，再根據(jù)磁性和密度篩選出鋼、鐵、銅、鋁等不同金屬。幾條分選流水線過去，出來就是成分比較單一的各種材料。回收的金屬冶煉后又是好材料。而合成橡膠粉碎后可以和瀝青攙在一起，成為鋪路材料。德國(guó)回收物流德國(guó)是個(gè)汽車大國(guó)——平均兩個(gè)人一臺(tái)車。2002年3月，德國(guó)政府批準(zhǔn)了一項(xiàng)《舊汽車法》的修正案，規(guī)定汽車生產(chǎn)廠商與進(jìn)口商有義務(wù)回收?qǐng)?bào)廢車輛。對(duì)于消費(fèi)環(huán)節(jié)廢棄物的回收由市政公司統(tǒng)一負(fù)責(zé)。每年年底，市政公司會(huì)發(fā)給各戶主一份《垃圾回收日程表》，把下一年每天收什么垃圾安排得清清楚楚，比如，每周一、三收生活垃圾，周二、四回收綠色垃圾（枯枝落葉），周五回收廢紙等。然后每年有幾個(gè)特定的目子回收難處理的垃圾，舊家具、IH電器回收的日子都在日程表安排得清清楚楚，而且各區(qū)的居民收到的目程表是不同的，各區(qū)的日子交錯(cuò)開，可以保持滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

這種“循環(huán)經(jīng)濟(jì)”的效益表現(xiàn)在：一是德國(guó)市政公司盈利的多，虧本的少。當(dāng)然也有國(guó)家對(duì)廢舊品循環(huán)處理的稅收優(yōu)惠和補(bǔ)貼因素。二是回收的鐵、銅、鋁等金屬，最少的也占德國(guó)金屬生產(chǎn)的5％以上。三是看來最沒用的廢舊橡膠渣，已經(jīng)成為目前鋪設(shè)和維護(hù)高速公路的主要原料，用橡膠渣瀝青鋪的高速公路，摩擦力大又有適度彈性，車感和安全性都好于水泥路面。三、按照作用的分類在美國(guó)，正確處理和回收一個(gè)裝滿顯示器或者電視機(jī)的集裝箱，費(fèi)用為幾百美元，其中包括運(yùn)費(fèi)和勞力成本。如果出口電子垃圾到發(fā)展中國(guó)家，可以帶來豐厚利潤(rùn)。香港是亞洲電子垃圾的進(jìn)口中心，一個(gè)裝有未經(jīng)處理的顯示器和電視機(jī)的集裝箱能賣到5000美元，純利潤(rùn)為4000美元。美國(guó)現(xiàn)在有超過1200個(gè)的電子垃圾處理企業(yè)，年收入超過30億美元。1.供應(yīng)物流供應(yīng)物流:生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)或消費(fèi)者購(gòu)入原材料、零部件或商品的物流過程稱為供應(yīng)物流，也就是物資生產(chǎn)者、持有者至使用者之間的物流。

●工廠的供應(yīng)物流是指生產(chǎn)活動(dòng)所需要的原材料、備品備件等物資的采購(gòu)、供應(yīng)活動(dòng)所產(chǎn)生的物流。

●流通領(lǐng)域的供應(yīng)物流是指交易活動(dòng)中從買方角度出發(fā)在交易中所發(fā)生的物流。（2）銷售物流銷售物流:生產(chǎn)企業(yè)或流通企業(yè)售出產(chǎn)品或商品的物流過程稱為銷售物流，也是指物資的生產(chǎn)者或持有者與用戶或消費(fèi)者之間的物流。

●工廠的銷售物流是指售出產(chǎn)品。

●流通領(lǐng)域的銷售物流是指在交易活動(dòng)中從賣方角度出發(fā)的交易行為中的物流。企業(yè)通過銷售物流，可以進(jìn)行資金的回收并組織再生產(chǎn)的活動(dòng)。銷售物流的效果關(guān)系到企業(yè)的存在價(jià)值是否被社會(huì)承認(rèn)。銷售物流的成本在產(chǎn)品及商品的最終價(jià)格中占有一定的比例。（3）生產(chǎn)物流

生產(chǎn)物流包括從工廠的原材料購(gòu)進(jìn)入庫(kù)起，直到工廠成品庫(kù)的成品發(fā)送出去為止的物流活動(dòng)的全過程。生產(chǎn)物流和工廠企業(yè)的生產(chǎn)流程同步，企業(yè)在生產(chǎn)過程中，原材料、半成品等按照工藝流程在各個(gè)加工點(diǎn)之間不停頓的移動(dòng)、流轉(zhuǎn)形成了生產(chǎn)物流，如果生產(chǎn)物流中斷，生產(chǎn)過程也將隨之停頓。生產(chǎn)物流的重要性體現(xiàn)在如果生產(chǎn)物流均衡穩(wěn)定，可以保證在制品的順暢流轉(zhuǎn)，縮短生產(chǎn)周期；如果生產(chǎn)物流的管理和控制合理，也可以使在制品的庫(kù)存得到壓縮，使設(shè)備負(fù)荷均衡化。因此，生產(chǎn)物流的合理化對(duì)工廠的生產(chǎn)秩序和生產(chǎn)成本有很大影響。（4）回收物流商品在生產(chǎn)及流通活動(dòng)中有許多要回收并加以利用的物資，例如：作為包裝容器的紙箱和塑料筐等；建筑行業(yè)的腳手架；對(duì)舊報(bào)紙和書籍進(jìn)行回收、分類再制成生產(chǎn)的原材料紙漿；利用金屬?gòu)U棄物的再生性，在回收后重新熔煉成有用的原材料等等。

回收物流:對(duì)物資的回收和再加工過程形成了回收物流，但回收物資品種繁多，變化較大，且流通的渠道也不規(guī)則，因此，對(duì)回收物流的管理和控制的難度較大。（5）廢棄物流商品的生產(chǎn)和流通系統(tǒng)中所產(chǎn)生的無用的廢棄物，如開采礦山時(shí)產(chǎn)生的土石、煉鋼生產(chǎn)中的鋼渣、工業(yè)廢水以及其他各種無機(jī)垃圾等。這些廢棄物已沒有再利用的價(jià)值，但如果不妥善加以處理，就地堆放會(huì)妨礙生產(chǎn)甚至造成環(huán)境污染。對(duì)這類廢棄物的處理過程產(chǎn)生了廢棄物流。按作用分類供應(yīng)物流生產(chǎn)物流銷售物流回收物流廢棄物流第二節(jié)第三方物流一、第三方物流的概念

第三方物流：由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。(我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(GB／Tl8354—2001)“物流術(shù)語(yǔ)”)定義中的物流企業(yè)自然被稱為第三方物流公司。第一方物流(1PL)是指生產(chǎn)企業(yè)自身做倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn);第二方物流(2PL)是指生產(chǎn)企業(yè)聘請(qǐng)車隊(duì)、倉(cāng)庫(kù)來做倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)，屬于功能性的服務(wù);第四方物流(4PL)供應(yīng)商是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。第五方物流是指在物流實(shí)際運(yùn)作中提供電子商貿(mào)技術(shù)去支持整個(gè)供應(yīng)鏈，并且能夠組合各接口的執(zhí)行成員為企業(yè)的供應(yīng)鏈協(xié)同服務(wù)的一方第二節(jié)第三方物流廣義的第三方物流廣義的第三方物流是相對(duì)于自營(yíng)物流而言，凡是由社會(huì)化的專業(yè)物流企業(yè)為他人提供物流服務(wù)的物流活動(dòng)都包含在第三方物流范圍之內(nèi)狹義的第三方物流狹義的第三方物流是指能夠提供現(xiàn)代化的、系統(tǒng)物流服務(wù)的第三方物流活動(dòng)第二節(jié)第三方物流合同物流（contractlogistics）物流外協(xié)（logisticsoutsourcing）全方位物流服務(wù)公司（full-servicedistributioncompany或FS-DC）物流聯(lián)盟（

logisticsalliance）2005年企業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)委托第三方的比例為67.1%

世界的三方物流企業(yè)前10強(qiáng)經(jīng)營(yíng)管理模式公司名稱經(jīng)營(yíng)模式UPS90％美國(guó)，陸運(yùn)為主，200多個(gè)國(guó)家，600萬件人／天，全球最大。Fedex76％美國(guó)，空運(yùn)為主，全球3．8萬郵局收件箱，在大量兼并同行。德國(guó)郵政71%歐洲，郵政占總收入49％，83家分揀中心，與DHL合作。Maersk250艘船，全球最大航運(yùn)公司，丹麥GDP37％，第二大連鎖超市。日通93％業(yè)務(wù)日本市場(chǎng)，汽車運(yùn)輸為主，現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。世界的三方物流企業(yè)前10強(qiáng)經(jīng)營(yíng)管理模式公司名稱經(jīng)營(yíng)模式Ryder82%北美，設(shè)備租賃，機(jī)動(dòng)車維修，與豐田合資TPL互聯(lián)網(wǎng)外貿(mào)TNT85%歐洲，郵遞占42%營(yíng)業(yè)額，占76%利潤(rùn)，網(wǎng)上汽車商店/配送Expeditors56%遠(yuǎn)東，63%空運(yùn)，物流信息服務(wù)，擅長(zhǎng)拼貨。(美國(guó)注冊(cè))Panalpina52.7%歐非，全球第一家門到門，有時(shí)限擔(dān)保和無重量限制空運(yùn)Exel39%英國(guó)，全球最大廢品處理物流，為摩托羅拉和福特全球配送世界的三方物流企業(yè)前10強(qiáng)經(jīng)營(yíng)管理模式Ryder

82%北美，設(shè)備租賃，機(jī)動(dòng)車維修，與豐田合資TPL，

互聯(lián)網(wǎng)外貿(mào)。

TNT

85%歐洲，郵遞占42%營(yíng)業(yè)額，占76%利潤(rùn)，網(wǎng)上汽車商店/配送。

Expeditors

56%遠(yuǎn)東，63%空運(yùn)，物流信息服務(wù)，擅長(zhǎng)拼貨。(美國(guó)注冊(cè))

Panalpina

52.7%歐非，全球第一家門到門，有時(shí)限擔(dān)保和無重量限制空運(yùn)。

Exel

39%英國(guó)，全球最大廢品處理物流，為摩托羅拉和福特全球配送。

第三方物流產(chǎn)生的背景和發(fā)展最初，在縱向一體化思維主導(dǎo)下，企業(yè)既搞生產(chǎn)又搞物流。在物流的概念提出前，企業(yè)僅僅關(guān)注運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)兩個(gè)環(huán)節(jié)的綜合優(yōu)化，在物流概念提出后，在信息技術(shù)的支持下，物流優(yōu)化由原來的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)擴(kuò)展至運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝、配送、流通加工、信息等更廣闊范圍的系統(tǒng)綜合優(yōu)化。

進(jìn)入20世紀(jì)90年代，縱向一體化的弊端就顯露出來了：核心企業(yè)負(fù)擔(dān)過重，除了管理生產(chǎn)外，還要管理原材料的采購(gòu)、產(chǎn)品銷售和物流活動(dòng)；一體化成員過多，業(yè)務(wù)鏈過長(zhǎng)，導(dǎo)致物流、信息流經(jīng)常被扭曲，市場(chǎng)反應(yīng)遲鈍；每個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)都面臨眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，競(jìng)爭(zhēng)壓力人為加大；核心企業(yè)無法集中精力于核心業(yè)務(wù)，限制了自身競(jìng)爭(zhēng)力的提高。第三方物流產(chǎn)生的背景和發(fā)展橫向一體化強(qiáng)調(diào)企業(yè)要集中優(yōu)勢(shì)于自己的核心業(yè)務(wù)，通過借助其他企業(yè)的資源和優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)來完成自身的非核心業(yè)務(wù)，以達(dá)到快速響應(yīng)市場(chǎng)需求、降低運(yùn)營(yíng)成本和風(fēng)險(xiǎn)的目的。第三方物流的出現(xiàn)是社會(huì)分工的結(jié)果。第三方物流產(chǎn)生后，所帶來的專業(yè)化效益、規(guī)?；б?，對(duì)工商企業(yè)降低物流成本、提高核心業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力和客戶服務(wù)水平等方面的作用也印證了橫向一體化思想的科學(xué)性。

美國(guó)1995年使用第三方物流的制造業(yè)比率為60%，2001年的比率為74%，而在使用第三方物流的制造企業(yè)中，63%的企業(yè)不只使用一家第三方物流公司提供的服務(wù)。2003年這些大型制造企業(yè)對(duì)第三方物流使用的比率達(dá)到81%，在使用第三方物流的企業(yè)中有58%的企業(yè)使用多家第三方物流的服務(wù)。根據(jù)1996年的調(diào)查，英國(guó)有76%的企業(yè)在使用第三方物流服務(wù)，在沒有使用第三方物流企業(yè)中有24%正在考慮是否使用第三方物流服務(wù)。調(diào)查中已采用第三方物流服務(wù)的企業(yè)中有77%的使用年限在3年以上，60%的使用者使用年限在5年以上。第三方物流產(chǎn)生的背景和發(fā)展第三方物流國(guó)外發(fā)展的趨勢(shì)：

①物流服務(wù)的綜合化趨勢(shì)。②對(duì)客戶供應(yīng)鏈的管理和不斷優(yōu)化成為第三方物流的核心服務(wù)內(nèi)容。③重視發(fā)展長(zhǎng)期伙伴關(guān)系。二、第三方物流服務(wù)的提供者

1．以運(yùn)輸為基礎(chǔ)的物流公司

2．以倉(cāng)庫(kù)和配送業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)的物流公司

3．以貨代為基礎(chǔ)的物流公司

4．以托運(yùn)人和管理為基礎(chǔ)的物流公司

5．以財(cái)務(wù)或信息管理為基礎(chǔ)的物流公司

1．以運(yùn)輸為基礎(chǔ)的物流公司以運(yùn)輸為基礎(chǔ)的物流公司。這些公司都是大型運(yùn)輸公司的分公司，有些服務(wù)項(xiàng)目是利用其他公司的資產(chǎn)完成的。其主要優(yōu)勢(shì)在于公司能發(fā)揮自身專業(yè)和利用母公司的運(yùn)輸資源擴(kuò)展運(yùn)輸功能，提供更為綜合性的一套物流服務(wù)。

如MAERSK、APL、RYDER如

中鐵快運(yùn)運(yùn)輸有限公司是一家以公路運(yùn)輸為主的物流服務(wù)性企業(yè)

2．以倉(cāng)庫(kù)和配送業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)的物流公司以倉(cāng)庫(kù)和配送業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)的物流公司。這些公司以傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，已介入存貨管理、倉(cāng)儲(chǔ)與配送等物流活動(dòng)，擴(kuò)展到了更大范圍的物流活動(dòng)。經(jīng)驗(yàn)表明，基于倉(cāng)儲(chǔ)的公司要比基于運(yùn)輸?shù)墓巨D(zhuǎn)為物流服務(wù)更容易與簡(jiǎn)單些。如EXEL、USCO、TIBBET&BRITTAN

3．以貨代為基礎(chǔ)的物流公司以貨代為基礎(chǔ)的物流公司。這些公司一般無資產(chǎn)，非常獨(dú)立。當(dāng)前，它們已從貨運(yùn)中間人角色轉(zhuǎn)為更廣范圍的第三方物流服務(wù)公司。這類公司具有把不同物流服務(wù)項(xiàng)目組合，以滿足客戶需求的能力。如BAX、MASA、AEI、EMERY、SCHENKER4．以托運(yùn)人和管理為基礎(chǔ)的物流公司以托運(yùn)人和管理為基礎(chǔ)的物流公司。這一類型的公司是從大公司的物流組織演變而來的。它們將物流專業(yè)的知識(shí)和一定的資源，如信息技術(shù)，作為第三方作業(yè)的優(yōu)勢(shì)來源。這些供應(yīng)商具有管理母公司物流的經(jīng)驗(yàn)，因此，它易于對(duì)外部客戶證明它的能力。

5．以財(cái)務(wù)或信息管理為基礎(chǔ)的物流公司以財(cái)務(wù)或信息管理為基礎(chǔ)的物流公司。這種類型的第三方物流供應(yīng)商能提供如運(yùn)費(fèi)支付、審計(jì)、成本會(huì)計(jì)與控制和監(jiān)控、采購(gòu)、跟蹤和存貨管理等管理工具.經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域與經(jīng)營(yíng)模式部分中國(guó)物流公司的經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域與經(jīng)營(yíng)模式名稱主要經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域經(jīng)營(yíng)模式中國(guó)運(yùn)輸網(wǎng)提供中國(guó)卡車貨運(yùn)信息BtoB貨運(yùn)網(wǎng)提供中國(guó)激動(dòng)車貨運(yùn)信息BtoB鵬程貨運(yùn)信息網(wǎng)從事卡車運(yùn)輸BtoB廣東寶供儲(chǔ)運(yùn)集中在工業(yè)品的運(yùn)輸BtoB大通運(yùn)輸公司集中在大宗貨物的進(jìn)出口運(yùn)輸BtoB中國(guó)出口貨運(yùn)有限公司上海儲(chǔ)運(yùn)公司國(guó)際貨運(yùn)代理BtoB四聯(lián)儲(chǔ)運(yùn)股份有限公司集裝箱貨運(yùn)、聯(lián)運(yùn)及機(jī)器運(yùn)輸BtoB三、第三方物流是如何創(chuàng)造價(jià)值的

(一)運(yùn)作效率

(二)客戶運(yùn)作的整合

(三)橫向或者縱向的整合

(四)發(fā)展客戶的運(yùn)作（1）提高運(yùn)作效率物流運(yùn)作效率的提高意味著對(duì)每一個(gè)最終形成物流的單獨(dú)活動(dòng)進(jìn)行開發(fā)（如：運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)等）。例如：倉(cāng)儲(chǔ)的運(yùn)作效率取決于足夠的設(shè)施與設(shè)備及熟練的運(yùn)作技能。在作業(yè)效率范圍內(nèi)另一個(gè)更先進(jìn)的作用是協(xié)調(diào)連續(xù)的物流活動(dòng)。除了作業(yè)技能外，還需要協(xié)調(diào)和溝通技能。協(xié)調(diào)和溝通技能在很大程度上與信息技術(shù)相關(guān)聯(lián)。一位協(xié)調(diào)與溝通一般是通過信息技術(shù)這一工具來實(shí)現(xiàn)的。如果存在著有利的成本因素，并且公司的注意力集中在物流方面，那么用較低的成本提供更好的服務(wù)是非常有可能的。（2）客戶運(yùn)作整合第三方物流服務(wù)帶來增值的另一個(gè)方法是引入多客戶運(yùn)作，或者是在客戶中分享資源。例如，多客戶整合的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，可以利用相似的結(jié)合起來的資源，整合的運(yùn)作規(guī)模效益成為提高效率的重要方面。第三方物流整合運(yùn)作的復(fù)雜性很高，需要更多的信息技術(shù)與技能。這一整合增值方式對(duì)于單個(gè)客戶進(jìn)行內(nèi)部運(yùn)作的很不經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)也適用。因此表現(xiàn)出來的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益是遞增的，如果運(yùn)作得好，將導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)及更大的客戶基礎(chǔ)。當(dāng)然，一些擁有大量貨流的大客戶也常常投資協(xié)調(diào)和溝通技能及其資產(chǎn)，自行整合公司的物流資源。（3）橫向或者縱向整合從第三方物流服務(wù)供應(yīng)商角度，也需要進(jìn)行資源整合，業(yè)務(wù)外包。對(duì)無資產(chǎn)主要是以管理外部資源為主的第三方物流服務(wù)提供商，這類公司為客戶創(chuàng)造價(jià)值的技能是強(qiáng)有力的信息技術(shù)和物流規(guī)劃管理與實(shí)施等技能，它可以通過縱向整合，購(gòu)買具有成本和服務(wù)優(yōu)勢(shì)的單項(xiàng)物流功能作業(yè)或資源，發(fā)展同單一物流功能提供商的關(guān)系，也是創(chuàng)造價(jià)值的一種方法，這樣，物流供應(yīng)商可以專注于自己和新的能力的服務(wù)。在橫向上，第三方物流公司如果能夠結(jié)合類似的但不是競(jìng)爭(zhēng)的公司，可以聯(lián)合為客戶服務(wù)，擴(kuò)大為客戶提供服務(wù)的地域覆蓋面。（4）發(fā)展客戶運(yùn)作第三方物流公司為客戶創(chuàng)造價(jià)值的另一類方式是通過發(fā)展客戶公司及組織運(yùn)作來獲取價(jià)值，這種第三方物流服務(wù)基本上接近傳統(tǒng)意義上的物流咨詢公司所作的工作，所不同的是這時(shí)候提出的解決方案要由物流供應(yīng)商自己來開發(fā)，完成運(yùn)作。增值活動(dòng)中的驅(qū)動(dòng)力在于客戶自身的業(yè)務(wù)過程，所增加的價(jià)值可以看作愿與供應(yīng)鏈管理與整合。服務(wù)內(nèi)容的創(chuàng)新一體化物流服務(wù)則應(yīng)根據(jù)客戶需求，在各項(xiàng)功能的基本服務(wù)基礎(chǔ)上延伸出增值服務(wù)，以個(gè)性化的服務(wù)內(nèi)容表現(xiàn)出與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者的差異性。運(yùn)輸?shù)难由旆?wù)主要有運(yùn)輸方式與承運(yùn)人選擇，運(yùn)輸路線與計(jì)劃安排、貨物配載與貨運(yùn)招標(biāo)等，倉(cāng)儲(chǔ)的延伸服務(wù)主要有集貨、包裝、配套裝配、條碼生成、貼標(biāo)簽、退貨處理等，配送的增值服務(wù)主要有JIT工位配送、配送物品的安裝、調(diào)試、維修等銷售支持等。1、由物流基本服務(wù)向增值服務(wù)延伸美國(guó):2002年第三方物流收入650億美元；其中基于非資產(chǎn)的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸管理收入195億美元；專用合同運(yùn)輸收入90億美元，倉(cāng)儲(chǔ)及其增值服務(wù)收入169億美元；物流軟件收入30億美元；可見基于非資產(chǎn)的增值服務(wù)是第三方物流服務(wù)收益的主要來源。1、由物流基本服務(wù)向增值服務(wù)延伸中國(guó)國(guó)第三方物流市場(chǎng)1999年到2001年的收入分解，運(yùn)輸收入占53%，倉(cāng)儲(chǔ)收入占32%，而物流信息與增值服務(wù)收入只點(diǎn)15%，說明我國(guó)的物流增值服務(wù)有很大的增長(zhǎng)空間。增值服務(wù)實(shí)際上是將企業(yè)物流外包的領(lǐng)域由非核心業(yè)務(wù)不斷向核心業(yè)務(wù)延伸。企業(yè)確定物流外包領(lǐng)域時(shí)，首先選擇運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等非核心業(yè)務(wù)，然后逐步延伸到訂單處理、組配、采購(gòu)等介于核心與非核心之間的業(yè)務(wù)，最后可能涉及售后支持等核心業(yè)務(wù)2、由物流功能服務(wù)向管理服務(wù)延伸一體化物流服務(wù)是通過參與客戶的物流管理，將各個(gè)物流功能有機(jī)銜接起來，實(shí)現(xiàn)高效的物流系統(tǒng)運(yùn)作，幫助客戶提高物流管理水平的控制能力，為采購(gòu)、生產(chǎn)和銷售提供有效支撐。在開發(fā)一體化物流項(xiàng)目時(shí)，要在物流管理層面的服務(wù)內(nèi)容上做文章，包括客戶物流系統(tǒng)優(yōu)化、物流業(yè)務(wù)流程再造、訂單管理、庫(kù)存管理、供應(yīng)商協(xié)調(diào)、最終用戶服務(wù)等，從而為客戶提供一體化物流解決方案，實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶的“一站式”服務(wù)。2、由物流功能服務(wù)向管理服務(wù)延伸美國(guó)物流咨詢公司研究發(fā)現(xiàn)，企業(yè)物流外包產(chǎn)生的成本節(jié)省取決于外包的一體化程度。如果企業(yè)只是簡(jiǎn)單地由第三方物流替代自營(yíng)的物流功能，可預(yù)期取得0%~5%的成本節(jié)??；如果企業(yè)利用第三方物流的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行資源整合。部分改進(jìn)原有的物流流程；可預(yù)期取得5%~10%的成本節(jié)??；如果企業(yè)通過第三方物流根據(jù)需要對(duì)物流流程進(jìn)行重組，使第三方物流服務(wù)延伸至企業(yè)整個(gè)供應(yīng)鏈?？深A(yù)期取得10%~20%的成本節(jié)省。3、由實(shí)物流服務(wù)向信息流、資金流服務(wù)延伸一體化物流服務(wù)必須在提供實(shí)物流服務(wù)的同時(shí)，提供信息流服務(wù)。物流信息服務(wù)包括預(yù)先發(fā)貨通知、送達(dá)簽收反饋、訂單跟蹤查詢、庫(kù)存狀態(tài)查詢、貨物在途跟蹤、運(yùn)行績(jī)效監(jiān)測(cè)、管理報(bào)告等內(nèi)容。USCO物流公司為SUN提供服務(wù)器維修零配件物流信息平臺(tái)、使SUN及其50多個(gè)供應(yīng)鏈伙伴實(shí)時(shí)共享訂單、選貨和庫(kù)存信息，取得消除中間環(huán)節(jié)、縮短交貨期、提高客戶服務(wù)水平的效果，被稱之為第三方信息提供商。3、由實(shí)物流服務(wù)向信息流、資金流服務(wù)延伸第三方物流提供商還通過提供資金流服務(wù)，參與客戶的供應(yīng)鏈管理，如UPS并購(gòu)美國(guó)第一國(guó)際銀行，將其改造成UPS金融部門，為其物流服務(wù)的客戶提供預(yù)付貨款、信用擔(dān)保、代收貨款等增值服務(wù)，以加快客戶的資金流轉(zhuǎn)，釋放客戶的庫(kù)存戰(zhàn)勝資本，降低客戶的進(jìn)出口關(guān)稅，從而實(shí)現(xiàn)了為客戶提供實(shí)物流、信息流與資金流“三流合一”的完整的供應(yīng)鏈解決方案。3、由實(shí)物流服務(wù)向信息流、資金流服務(wù)延伸中郵物流在與世界著名化妝品企業(yè)雅芳的物流合作中，不僅提供了從產(chǎn)品庫(kù)一直到專賣店的“端到端”物流服務(wù)，而且實(shí)現(xiàn)了中郵物流信息系統(tǒng)與雅芳信息系統(tǒng)的實(shí)時(shí)對(duì)接，還依托中國(guó)郵政綠卡系統(tǒng)和支付網(wǎng)關(guān)為雅芳提供網(wǎng)上代收貨款服務(wù)，成為我國(guó)物流企業(yè)開創(chuàng)“三流合一”服務(wù)的成功案例。三、服務(wù)方式的創(chuàng)新美國(guó)第三方物流合作30%采用風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)與利益共享方式，21%采用成本共擔(dān)方式，與客戶共同尋求最佳服務(wù)方式，實(shí)現(xiàn)服務(wù)方式的創(chuàng)新。1、從短期交易服務(wù)到長(zhǎng)期合同服務(wù)功能性物流服務(wù)通常采用與客戶“一單一結(jié)”的交易服務(wù)方式，物流企業(yè)與客戶之間是最短期的買賣關(guān)系。而一體化物流服務(wù)提供商與客戶之間建立的是長(zhǎng)期合作關(guān)系，需要與客戶簽訂一定期限的服務(wù)合同，因而第三方物流又稱為合同物流。三、服務(wù)方式的創(chuàng)新第三方物流提供商與客戶的合作要經(jīng)歷一個(gè)從戰(zhàn)術(shù)配合到戰(zhàn)略交互的發(fā)展過程，包括：（1）滿足客戶需求；（2）超出客戶期望期：隨著合作的深入，物流服務(wù)商要加強(qiáng)與客戶的溝通，增強(qiáng)服務(wù)的主動(dòng)性，特別要提高信息系統(tǒng)能力，努力使物流服務(wù)超出客戶的期望值；（3）參與和滿足客戶需求：在熟悉客戶物流運(yùn)作后，物流服務(wù)商應(yīng)主動(dòng)了解客戶新的物流需求，參與發(fā)掘客戶物流改進(jìn)機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)從戰(zhàn)術(shù)配合向戰(zhàn)略交互的轉(zhuǎn)變；（4）贏得客戶信任：物流服務(wù)商努力與客戶共同創(chuàng)造價(jià)值，最終贏得客戶信任，雙方建立起長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。三、服務(wù)方式的創(chuàng)新2、從完成客戶指令到實(shí)行協(xié)同運(yùn)作

傳統(tǒng)物流是作業(yè)層面的功能性服務(wù)，通常只需要單純地按照客戶指令完成服務(wù)功能。而一體化物流服務(wù)由于要參與客戶的物流管理，運(yùn)作與客戶共同制定的物流解決方案，因而物流企業(yè)需要自始至終與客戶建立有效的溝通渠道，按照項(xiàng)目管理模式協(xié)同完成物流運(yùn)作。三、服務(wù)方式的創(chuàng)新客戶不滿意第三方物流的主要原因:1.服務(wù)商不能兌現(xiàn)服務(wù)與技術(shù)承諾2.不能實(shí)現(xiàn)成本降低目標(biāo)和缺少戰(zhàn)略改進(jìn)；為保障項(xiàng)目的順利運(yùn)行，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立與客戶雙方物流人員聯(lián)合辦公制度，或成立由雙方物流人員聯(lián)合組成的運(yùn)作團(tuán)隊(duì)，以及時(shí)處理日常運(yùn)作的問題。三、服務(wù)方式的創(chuàng)新3、從提供物流服務(wù)到進(jìn)行物流合作

傳統(tǒng)物流企業(yè)一般是基于自己的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸設(shè)備等資產(chǎn)向客戶提供功能性服務(wù)，而第三方物流提供商主要是基于自己的專業(yè)技能、信息技術(shù)等為客戶提供管理服務(wù)，因而常常會(huì)根據(jù)客戶的需求和雙方的戰(zhàn)略意圖，探討在物流資產(chǎn)、資金技術(shù)方面與客戶進(jìn)行合作，以取得雙贏的效果。第三方物流之服務(wù)案例美國(guó)通用汽車在美國(guó)的14個(gè)州中，大約有400個(gè)供應(yīng)商負(fù)責(zé)把各自的產(chǎn)品送到30個(gè)裝配工廠進(jìn)行組裝，由于卡車滿載率很低，使得庫(kù)存和配送成本急劇上升，為了降低成本，改進(jìn)內(nèi)部物流管理，提高信息處理能力，委托Penske專業(yè)物流公司為它提供第三方物流服務(wù)。第三方物流之服務(wù)案例調(diào)查了解半成品的配送路線之后，Penske公司建議通用汽車公司在Cleveland使用一家有戰(zhàn)略意義的配送中心，配送中心負(fù)責(zé)接受、處理、組配半成品，由Penske派員工管理，同時(shí)Penske也提供60輛卡車和72輛拖車，除此之外，還通過EOI系統(tǒng)幫助通用汽車公司調(diào)度供應(yīng)商的運(yùn)輸車輛以便實(shí)現(xiàn)JIT送貨。為此，Penske設(shè)計(jì)了一套最優(yōu)送貨路線，增加供應(yīng)商的送貨頻率，減少庫(kù)存水平，改進(jìn)外部物流活動(dòng)，運(yùn)用全球衛(wèi)星定位技術(shù)，使供應(yīng)商隨時(shí)了解行駛中的送貨車輛的方位。第三方物流之服務(wù)案例與此同時(shí)，Penske通過在配送中心組配半成品后，對(duì)裝配工廠實(shí)施共同配送的方式，既降低卡車空載率，也減少通用汽車公司的運(yùn)輸車輛，只保留了一些對(duì)Penske所提供的車隊(duì)有必要補(bǔ)充作用的車輛，這樣也減少了通用汽車公司的運(yùn)輸單據(jù)處理費(fèi)用。另外，美國(guó)通用汽車公選擇目前國(guó)際上最大的第三方物流公司Ryder負(fù)責(zé)其土星和凱迪拉克兩個(gè)事業(yè)部的全部物流業(yè)務(wù)，選擇Allied

Holdings

負(fù)責(zé)北美陸上車輛運(yùn)輸任務(wù)，選擇APL公司、WWL公司負(fù)責(zé)產(chǎn)品的洲際運(yùn)輸。冠生園集團(tuán)第三方物流案例冠生園集團(tuán)是國(guó)內(nèi)唯一一家擁有“冠生園”、“大白兔”兩個(gè)馳名商標(biāo)的老字號(hào)食品集團(tuán)。近幾年為集團(tuán)生產(chǎn)大白兔奶糖、蜂制品系列、和酒、冷凍微波食品、面制品、互易鮮等新產(chǎn)品市場(chǎng)需求逐步增加，集團(tuán)生產(chǎn)的食品總計(jì)達(dá)到了2000多個(gè)品種，其中糖果銷售近4億元。市場(chǎng)需求增大了，但運(yùn)輸配送地跟不上。集團(tuán)擁有的貨運(yùn)車輛近100輛，要承擔(dān)上海市3000多家大小超市和門店的配送，并有北京、太原、深圳等地的長(zhǎng)途運(yùn)輸。冠生園集團(tuán)第三方物流案例由于長(zhǎng)期計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制造成運(yùn)輸配送效率低下，出現(xiàn)淡季運(yùn)力空放，旺季忙不過來的現(xiàn)象，加上車輛的維修更新，每年維持車隊(duì)運(yùn)行的成本費(fèi)用要上百萬元。為此集團(tuán)研究如何改革運(yùn)輸體制，降低企業(yè)成本。冠生園集團(tuán)作為在上海市擁有3000多家網(wǎng)點(diǎn)并經(jīng)營(yíng)市外運(yùn)輸?shù)拇笮蜕a(chǎn)企業(yè)，物流管理工作是十分重要的一項(xiàng)。他們通過使用第三方物流，克服了自己的搞運(yùn)輸配送帶來的弊端，加快了產(chǎn)品流通速度，增強(qiáng)了企業(yè)的效益，使冠生園集團(tuán)產(chǎn)品更多更快地進(jìn)入了千家萬戶。冠生園集團(tuán)第三方物流案例2002年初，冠生園集團(tuán)下屬合資企業(yè)達(dá)能餅干公司率先做出探索，將公司產(chǎn)品配送運(yùn)輸全部交給第三方物流。物流外包試下來，不僅配送準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)，而且費(fèi)用要比自己搞節(jié)省許多。達(dá)能公司把節(jié)約下來的資金投入到開發(fā)新品與改進(jìn)包裝上，使企業(yè)又上了一個(gè)新臺(tái)階。為此，集團(tuán)銷售部門專門組織各企業(yè)到達(dá)能公司去學(xué)習(xí)，決定在集團(tuán)系統(tǒng)推廣他們的做法。經(jīng)過選擇比較，集團(tuán)委托上海虹鑫物流有限公司作為第三方物流機(jī)構(gòu)。冠生園集團(tuán)第三方物流案例虹鑫物流與冠生園簽約后，通過集約化配送，極大地提高了效率。每天一早，他們?cè)陔娔X上輸入冠生園相關(guān)的配送數(shù)據(jù)，制訂出貨最佳搭配裝車作業(yè)圖，安排準(zhǔn)時(shí)、合理的車流路線，絕不車輛走回頭路。貨物不管多少，就是二、三箱也送。此外按照簽約要求，遇到貨物損壞，按規(guī)定賠償。一次，整整一車糖果在運(yùn)往河北途中翻入河中，司機(jī)掏出5萬元，將掉入河中損耗的糖果全部“買下”做賠。冠生園集團(tuán)第三方物流案例據(jù)統(tǒng)計(jì)，冠生園集團(tuán)自去年8月起委托第三方物流以來，產(chǎn)品的流通速度加快，原來鐵路運(yùn)輸發(fā)往北京的貨途中需7天，現(xiàn)在虹鑫物流運(yùn)輸只需2到3天，而且實(shí)行的是門對(duì)門的配送服務(wù)。由于第三方物流配送及時(shí)周到、保質(zhì)保量，使商品的流通速度加快，使集團(tuán)的銷售額有了較大增長(zhǎng)。此外，更重要的是能使企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)從非生產(chǎn)性的后道工序，包裝、運(yùn)輸中解脫出來，集中精力抓好生產(chǎn)這個(gè)產(chǎn)業(yè)，晚好地開發(fā)新品、提高質(zhì)量、改進(jìn)包裝。冠生園集團(tuán)第三方物流案例第三方物流機(jī)構(gòu)能為企業(yè)節(jié)約物流成本，提高物流效率，這已被越來越多的企業(yè)，物品是中小企業(yè)所認(rèn)識(shí)。據(jù)悉，美國(guó)波士頓東北大學(xué)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)調(diào)查，去上《財(cái)富500強(qiáng)》中的企業(yè)有六成半都使用了第三方物流服務(wù)。在歐洲，很多倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸業(yè)務(wù)也都是由第三方物流來完成。

作為老字號(hào)企業(yè)的冠生園集團(tuán)，產(chǎn)品規(guī)格品種多、市場(chǎng)輻射面大，靠自己配送運(yùn)輸成本高、浪費(fèi)大，為此，他們實(shí)行物流外包戰(zhàn)略。簽約虹鑫公司，搞門對(duì)門物流配送。結(jié)果5個(gè)月就節(jié)約了40萬元的費(fèi)用，產(chǎn)品流通速度加快，銷售額和利潤(rùn)有了較大校長(zhǎng)。四、發(fā)展第三方物流關(guān)系的一般過程第三方服務(wù)關(guān)系的演變過程五、物流外協(xié)第三方的做法與趨勢(shì)1．物流外部化的方法

(1)系統(tǒng)接管

(2)合資

(3)系統(tǒng)剝離

(4)管理型合同2．物流服務(wù)采購(gòu)的趨勢(shì)

(1)以合同形式采購(gòu)物流服務(wù)的比例增加

(2)合同方的數(shù)量減少1．物流外部化的方法（1）系統(tǒng)接管

大型物流服務(wù)供應(yīng)商全盤買進(jìn)客戶公司的物流系統(tǒng)。它們接管并擁有車輛、場(chǎng)站、設(shè)備和接受原公司員工。接管后，系統(tǒng)可以仍單為此企業(yè)服務(wù)或與其它公司共享以改進(jìn)利用率并分享管理成本。這種形式主要出現(xiàn)在傳統(tǒng)大型企業(yè)的物流外包中，如USCO物流公司系統(tǒng)接管北方電訊（NORTEL）卡爾加物流中心，東方海外物流公司系統(tǒng)接管旺旺集團(tuán)在杭州的倉(cāng)庫(kù)，將其改造為東方海外華東區(qū)域物流中心。

1．物流外部化的方法

（2）合資

有些客戶更愿意保留配送設(shè)施的部分產(chǎn)權(quán)，并在物流作業(yè)中保持參與。對(duì)它們而言，與物流合同商的合資提供了注入資本和專業(yè)知識(shí)的途徑。例如，在英國(guó)IBM與Tibbett&Britten組成了Hi-tech

Logistics。

這種方式在汽車、電子等高附加值行業(yè)較為普通，如TNT物流與上海汽車工業(yè)公司合資成立上海安吉天地物流公司。1．物流外部化的方法（3）系統(tǒng)剝離

也有不少例子是自理物流作業(yè)的公司把物流部門剝離成一個(gè)獨(dú)立的利潤(rùn)中心，允許它們承接第三方物流業(yè)務(wù)。母公司提供了它們的基本業(yè)務(wù)，而后越來越多地依靠第三方業(yè)務(wù)。

1．物流外部化的方法（4）管理型合同

對(duì)希望自己擁有物流設(shè)施（資產(chǎn)）的公司，仍可以把管理外協(xié)。這是大型零售商常采用的戰(zhàn)略。因?yàn)檫@種形式的外協(xié)不是資產(chǎn)為基礎(chǔ)的，它給使用服務(wù)的一方在業(yè)務(wù)談判中以很大的靈活性，如果需要，它們可以終止合同。為日用消費(fèi)品零售業(yè)提供物流服務(wù)為特色的英國(guó)TIBBET&BRITTAN物流公司就擅長(zhǎng)提供物流管理服務(wù)。黃天百物流為北京物美商城提供的物流管理服務(wù)。2．物流服務(wù)采購(gòu)的趨勢(shì)（1）物流服務(wù)以合同形式采購(gòu)的比例增加

過去，由于公路運(yùn)輸行業(yè)的分散與競(jìng)爭(zhēng)，使行業(yè)中眾多小型承運(yùn)人提供低價(jià)服務(wù)。這種運(yùn)輸服務(wù)有很大的缺點(diǎn)，它需要日常接觸大量的獨(dú)立承運(yùn)人，使交易成本上升，并使高質(zhì)量送達(dá)服務(wù)遇到困難。即使在這種市場(chǎng)上，企業(yè)也必須固定地使用相對(duì)穩(wěn)定的幾家運(yùn)輸承運(yùn)人以減少麻煩。甚至在無正規(guī)合同的情況下，制造商也表現(xiàn)出對(duì)特定承運(yùn)人的"忠誠(chéng)"。當(dāng)公司有一些特殊要求需要一些定制的服務(wù)并對(duì)承運(yùn)人的投資有部分參與時(shí)，它們必須準(zhǔn)備進(jìn)入長(zhǎng)期合同。當(dāng)運(yùn)輸專一服務(wù)于特定貨主時(shí)，合同最好能覆蓋至少是車輛生命期的長(zhǎng)度。2．物流服務(wù)采購(gòu)的趨勢(shì)（2）合同方數(shù)量減少

在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，無論在交易型市場(chǎng)（短期、不固定）或合同物流服務(wù)市場(chǎng)，單個(gè)企業(yè)采用合同的平均數(shù)已減少。以這種方式采購(gòu)物流服務(wù)使雙方都能減少交易成本和提高服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

減少合同方數(shù)量有以下作用減少合同方數(shù)量有以下作用：

1、降低交易成本2、提供標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)3、采用更嚴(yán)格的合同方的選擇

4、合同方在設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)中更緊密地參與

英國(guó)大約39%的公司采用一個(gè)供應(yīng)商，而另外47%公司采用1-5個(gè)供應(yīng)商。

減少合同方數(shù)量有以下作用5、對(duì)長(zhǎng)期伙伴關(guān)系發(fā)展的更大重視6、采取零庫(kù)存原則

采用零庫(kù)存系統(tǒng)的先決條件之一是快速和可靠的運(yùn)送。英國(guó)有53%的大型公司在實(shí)施零庫(kù)存時(shí)遇到承運(yùn)人提供的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)問題。減少承運(yùn)人的數(shù)量，增加以合同為基礎(chǔ)的業(yè)務(wù)比例，它們與運(yùn)輸公司建立起緊密、長(zhǎng)期和更互相依賴的關(guān)系。減少合同方數(shù)量有以下作用7、開發(fā)電子數(shù)據(jù)交換

許多供應(yīng)商與客戶關(guān)系已通過建立EDI聯(lián)系而得以加強(qiáng)，尤其是合同供應(yīng)商提供的是綜合物流服務(wù)。EDI增加了客戶對(duì)合同作業(yè)的信心。合同商與客戶計(jì)算機(jī)的整合，也加強(qiáng)了在它們之間的作業(yè)聯(lián)系，并使雙方在短期難以立即中斷關(guān)系。然而，在雙方對(duì)EDI成本分?jǐn)倖栴}是有爭(zhēng)論的。尤其對(duì)多用戶分享服務(wù)的情形。

減少合同方數(shù)量有以下作用（8）物流設(shè)備越來越專業(yè)化

在運(yùn)輸與物料搬運(yùn)領(lǐng)域中，技術(shù)的發(fā)展使對(duì)個(gè)別公司物流需求特制設(shè)備成為可能。這類客戶特制設(shè)備大大增加了在供應(yīng)商與客戶之間的"關(guān)系性合同"，這已是物流行業(yè)的老經(jīng)驗(yàn)了。

（9）相互依賴的程度的改變

在客戶與供應(yīng)商相互依賴時(shí)，緊密與合作性關(guān)系更有發(fā)展的可能。

物流服務(wù)外部化，并集中于很少數(shù)量的合同商增加了客戶的依賴性，使它更難以斷絕與合同商之間的關(guān)系，起碼在短期是困難的。安得物流，停不下來的桑巴舞

物流是第三利潤(rùn)源泉的企業(yè)很多，但真正嘗到第三利潤(rùn)源泉甜頭的只有海爾、美的等少數(shù)幾家。在目前的家電物流領(lǐng)域，有種“北海爾南安得”的說法。這兩家是業(yè)界做得比較成功的企業(yè)。

如果說海爾是把物流作為降低成本的機(jī)器，那么美的集團(tuán)除了要降低成本以外，還把物流作為一個(gè)賺錢機(jī)器。這個(gè)賺錢機(jī)器就是安得物流有限公司。

安得物流，停不下來的桑巴舞20世紀(jì)90年代后期，中國(guó)家電行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，許多家電企業(yè)在生產(chǎn)環(huán)節(jié)成本降至底線的情況下，開始選擇物流作為新的突破口。投身價(jià)格戰(zhàn)的美的集團(tuán)公司也不例外，為從流程上理順物流管理，1999年，經(jīng)管理咨詢機(jī)構(gòu)調(diào)研，查出病因：

美的各事業(yè)部在物流方面一直是各自為政，不能實(shí)現(xiàn)資源共享，造成很大浪費(fèi)。

首先，運(yùn)輸環(huán)節(jié)——l997年以前，美的集團(tuán)公司在內(nèi)部設(shè)立儲(chǔ)運(yùn)科，人員40多人，其中司機(jī)30多人，所有運(yùn)輸車輛都自己購(gòu)置，負(fù)責(zé)美的貨物在全國(guó)的統(tǒng)一調(diào)撥、運(yùn)輸和存放。其次，倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)——分布在全國(guó)各地的倉(cāng)庫(kù)，要么交給經(jīng)銷商管理，要么由美的與經(jīng)銷商共同管理，貨物管理混亂，庫(kù)存量與銷售需要量銜接差，物流成本也難以控制。

安得物流，停不下來的桑巴舞管理咨詢機(jī)構(gòu)為美的開出了藥方：物流應(yīng)該“三化”——標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、信息化，并提出了近期、中期、遠(yuǎn)期的改進(jìn)目標(biāo)和策略。從美的集團(tuán)當(dāng)時(shí)的情況分析，集團(tuán)層面的物流整合應(yīng)是當(dāng)務(wù)之急。把物流業(yè)務(wù)剝離出來，美的就可以專心做產(chǎn)品，而安得物流則專心做物流。安得物流的成立正是處于這樣的一個(gè)大背景下。安得物流，停不下來的桑巴舞當(dāng)時(shí)美的集團(tuán)有個(gè)計(jì)劃科，下達(dá)一些計(jì)劃指令，還有一個(gè)儲(chǔ)運(yùn)科，管貨物儲(chǔ)存運(yùn)輸。美的一般租5000平方倉(cāng)庫(kù)，從頭做到尾。最高峰的時(shí)候用到5000，可能用了兩個(gè)月到三個(gè)月。但其他大多數(shù)時(shí)間只用到2000到3000。這時(shí)候場(chǎng)地空著場(chǎng)租照付。由于產(chǎn)品都有一定的季節(jié)性，因此有時(shí)候付出量大一些，有時(shí)候付出量小一些。但美的在倉(cāng)庫(kù)的利用上，都是一以貫之，全部都是多少平方。為了解決這個(gè)問題，找了“副話用”全球最大的物流咨詢商來幫我們做咨詢。在此之后有了理論上的支撐，才成立了安得物流公司。安得物流，停不下來的桑巴舞安得物流公司作為美的集團(tuán)的旗下子公司，成為美的其他產(chǎn)品事業(yè)部的第三方物流公司，同時(shí)也作為專業(yè)物流公司向外發(fā)展業(yè)務(wù)。美的的其他事業(yè)部可以使用安得物流，但是也可以選擇其他的物流公司。蔣波說，把物流業(yè)務(wù)剝離出來，美的就可以專心做產(chǎn)品，而安得物流則專心做物流。美的把安得物流公司分立出來，一方面能為美的生產(chǎn)、制造、銷售提供最快捷的物流服務(wù)；另一方面，安得又可以向外延伸業(yè)務(wù)。安得物流，停不下來的桑巴舞2000年8月，蔣波正式接任安得物流總經(jīng)理。這之后，安得在整個(gè)的觀念上發(fā)生了一些變化，蔣波充分認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流光靠某一家企業(yè)來做的話對(duì)成本的降低沒有很強(qiáng)的支撐作用。必須通過客戶的集成方式，才能達(dá)到降低成本的目的。安得最初在跟很多企業(yè)談判的過程中，客戶的第一個(gè)要求就是降低成本。有一些外資背景的企業(yè)，在提升物流水平和物流速度方面有更多的要求，而把降低物流成本放在第二或者第三位。雖然安得定位為一家第三方物流企業(yè)，但當(dāng)時(shí)更多的是為美的服務(wù)的。安得物流，停不下來的桑巴舞由于安得出身“美的”，在開拓市場(chǎng)時(shí)往往被其他家電制造企業(yè)拒之門外：這也是從第一方物流向第三方物流轉(zhuǎn)型過程中最難突破的一個(gè)瓶頸。為了建立信用，安得推出“保證金制度”。即安得在提供物流時(shí)，向貨主企業(yè)交納一定數(shù)額的保證金，如果安得違約泄密，就扣保證金，甚至停止合作。為了保護(hù)客戶的利益，安得還與廣州一家家電銷售企業(yè)簽訂了排他性協(xié)議，在廣州只為這家企業(yè)提供BtoB和BtoC配送服務(wù)，不能為這家企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手提供同類的服務(wù)?？蛻舻男湃谓⑵饋砹?，安得的營(yíng)業(yè)收入從第一年的l億元增長(zhǎng)到了三年后的近3億元。2000年的下半年，安得走向了真正意義上的第三方物流企業(yè)，安得接了第一個(gè)除美的以外的客戶。安得物流，停不下來的桑巴舞蔣波的目標(biāo)是把安得做成一個(gè)專家型的第三方物流企業(yè)，不僅為企業(yè)提供物流的操作服務(wù)，更多地從企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的角度提供供應(yīng)鏈管理的專業(yè)咨詢等服務(wù)。

因?yàn)榘驳檬敲撎ビ诿赖倪@樣一個(gè)大型企業(yè)集團(tuán)。因此，美的作為安得的大股東對(duì)安得為其提供的物流服務(wù)要求相對(duì)其它物流供應(yīng)商更加嚴(yán)格，這就促進(jìn)了安得的物流專業(yè)化水平的迅速提高和快速發(fā)展。在對(duì)待美的的業(yè)務(wù)上，蔣波有一個(gè)原則：接下來的單，要把質(zhì)量做得最好，成本降得最低，沒把握做得最好的絕不硬撐

，寧愿讓給別的物流企業(yè)。據(jù)說，美的確實(shí)有一部分業(yè)務(wù)是別的物流公司在做?，F(xiàn)在，安得外部服務(wù)的營(yíng)業(yè)額已經(jīng)占總營(yíng)業(yè)額的50%。

安得物流，停不下來的桑巴舞2008年，安得的客戶有美的、TCL、志高、海信、康佳等家電制造企業(yè)，并于伊利牛奶、海螺型材、等眾多客戶與安得結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴。

為適應(yīng)現(xiàn)代化、國(guó)際化發(fā)展理念，

2006年，安得物流引入國(guó)際戰(zhàn)略投資者—新加坡吉寶物流有限公司。

目前，安得物流目前管理倉(cāng)庫(kù)總面積達(dá)150萬平方米，年運(yùn)輸量40億噸公里，配送80萬票次。分布在60多個(gè)戰(zhàn)略城市的160多個(gè)物流平臺(tái)在功勞簿上寫下了濃重的一筆。安得的網(wǎng)絡(luò)分布廣泛，輻射區(qū)域廣闊，并且每個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)都具備綜合服務(wù)能力，提供24×7的物流服務(wù)。安得物流，停不下來的桑巴舞安得物流在信息化目前公司擁有“安得物流供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)（ALIS）”、其中包括“遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)”、“GPS車輛管理系統(tǒng)”、“安得網(wǎng)絡(luò)辦公平臺(tái)”、“安得物流知識(shí)平臺(tái)”“人力資源管理平臺(tái)”等多個(gè)模塊。

“遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)”和“GPS車輛管理系統(tǒng)”是公司遠(yuǎn)程運(yùn)營(yíng)監(jiān)控和管理的重要系統(tǒng)。目前

“遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)”和“GPS車輛管理系統(tǒng)”

已經(jīng)完成了與ALIS的無縫對(duì)接。針對(duì)物流信息的特點(diǎn)，在不能完全GPS電子手段的情況下，安得物流建立了綜合信息處理的呼叫中心，呼叫中心成立案例榮獲了“美國(guó)供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會(huì)最佳案例獎(jiǎng)”。六、物流提供商與使用者關(guān)系的演變

1．合同條款更加詳細(xì)

2．合同方與客戶所有層次間溝通的改進(jìn)

3．聯(lián)合創(chuàng)新

4．評(píng)估體系的改進(jìn)

5．采用公開式會(huì)計(jì)六、物流提供商與使用者關(guān)系的演變（1）合同條款更加詳細(xì)

許多早期物流服務(wù)合同起初的條款并不詳細(xì)，這導(dǎo)致了許多誤解與不滿意。合同商與客戶都從經(jīng)驗(yàn)中學(xué)到了東西，現(xiàn)在不太容易犯早期的錯(cuò)誤。對(duì)物流合同中應(yīng)該注意的事項(xiàng)也已有了相當(dāng)詳細(xì)的清單。近期的報(bào)告指出，有些公司對(duì)合同定得過于詳細(xì)，以致于過于法律化，而過分依賴標(biāo)準(zhǔn)范本與條款。六、物流提供商與使用者關(guān)系的演變（2）合同方與客戶所有層次間溝通的改進(jìn)

缺乏溝通是和使用者之間建立緊密關(guān)系的主要障礙。物流供應(yīng)商常常抱怨得不到有關(guān)中短期的客戶業(yè)務(wù)模式改變或長(zhǎng)期戰(zhàn)略發(fā)展的信息。而客戶經(jīng)常抱怨得不到有關(guān)系統(tǒng)出了問題時(shí)的及時(shí)信息。

在托運(yùn)人與承運(yùn)人之間建立健康與長(zhǎng)期關(guān)系是基于密集的信息。信息在二個(gè)組織的管理層之間的不同層次間流動(dòng)，這必須與每個(gè)公司垂直溝通相結(jié)合，以保證對(duì)關(guān)系認(rèn)識(shí)的一致性。六、物流提供商與使用者關(guān)系的演變（3）聯(lián)合創(chuàng)新

對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)的使用者的調(diào)查顯示，對(duì)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)與作業(yè)效率基本滿意，但是對(duì)創(chuàng)新與主動(dòng)建議方面還不夠。

物流合同商也必須具有創(chuàng)新的自由，許多公司抱怨得不到創(chuàng)新自由。因?yàn)楹贤褔?yán)格規(guī)定了有關(guān)條款。健康的長(zhǎng)期關(guān)系需要雙方的新思想與新觀點(diǎn)及從雙方共同的創(chuàng)新意愿。

戰(zhàn)略層次的對(duì)話與共享預(yù)測(cè)，可以幫助合同商更為主動(dòng)。合同商如果既具備物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的知識(shí)，又了解客戶的物流運(yùn)作，則處于一個(gè)提供當(dāng)前業(yè)務(wù)專業(yè)性建設(shè)的最佳位置。六、物流提供商與使用者關(guān)系的演變（4）評(píng)估體系的改進(jìn)

采用如運(yùn)送時(shí)間、缺貨水平、計(jì)劃執(zhí)行情況等標(biāo)準(zhǔn)表現(xiàn)指標(biāo)對(duì)短期合同物流的審計(jì)，并不能足以提供對(duì)長(zhǎng)期合同項(xiàng)目的評(píng)估。對(duì)長(zhǎng)期合同項(xiàng)目的評(píng)估，應(yīng)該采用短期/操作性評(píng)估與長(zhǎng)期/戰(zhàn)略角度的結(jié)合。同時(shí)，既要考慮硬的可以統(tǒng)計(jì)測(cè)量的參數(shù)，也要考慮統(tǒng)計(jì)上較難測(cè)量"滿意"參數(shù)。定量與定性方法的結(jié)合提供了評(píng)估托運(yùn)人和承運(yùn)人合作關(guān)系的框架。六、物流提供商與使用者關(guān)系的演變（5）采用公開式會(huì)計(jì)

雖然費(fèi)用收取水平并不是第三方物流服務(wù)中的主要爭(zhēng)議來源，但是，定價(jià)系統(tǒng)的選擇會(huì)較大地影響合同雙方關(guān)系的質(zhì)量與穩(wěn)定性，尤其是對(duì)專一型的服務(wù)。物流服務(wù)的單一性外協(xié)的缺點(diǎn)是無法與其他供應(yīng)商的價(jià)格進(jìn)行比較。因此，它們需要經(jīng)常確認(rèn)所付出的價(jià)格是否得到了應(yīng)有的服務(wù)。越來越多的合同物流供應(yīng)商通過提供詳細(xì)的成本，把管理費(fèi)用單獨(dú)立出與客戶協(xié)商，以打消客戶的疑問。采用公開式會(huì)計(jì)與成本加管理費(fèi)定價(jià)的方式增加。公開式會(huì)計(jì)僅僅在專一的物流服務(wù)項(xiàng)目中適用，因?yàn)榭梢园逊?wù)于單個(gè)客戶的成本區(qū)別開來。就是在專一服務(wù)的情況下，合同雙方的沖突也是難以避免的。

物流案例:安泰達(dá)物流公司的組建和運(yùn)行模式

安泰達(dá)物流有限公司從開始全面接管科龍和小天鵝的物流業(yè)務(wù)，被專業(yè)機(jī)構(gòu)評(píng)估為國(guó)內(nèi)最有潛力的物流公司之一。

廣州安泰達(dá)物流有限公司是一家現(xiàn)代第三方物流公司，是由中國(guó)遠(yuǎn)洋物流公司、遠(yuǎn)洋網(wǎng)絡(luò)有限公司、廣東科龍電器股份有限公司、無錫小天鵝股份有限公司和廣州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)建設(shè)創(chuàng)業(yè)投資有限公司共同投資組建的。目前安泰達(dá)主要以股東的物流業(yè)務(wù)作為主要業(yè)務(wù)來源，它將集中各股東的物流資源，利用先進(jìn)的管理方法和信息技術(shù)，達(dá)到流程的優(yōu)化，進(jìn)而節(jié)省客戶的總體物流成本和提高物流服務(wù)的水平。物流案例:安泰達(dá)物流公司的組建和運(yùn)行模式科龍有自己的物流管理部，那么安泰達(dá)與科龍物流部又是怎樣分工的?在安泰達(dá)與科龍合作的實(shí)際運(yùn)作中，安泰達(dá)著重于提出物流優(yōu)化建議，負(fù)責(zé)物流業(yè)務(wù)的日常營(yíng)運(yùn)管理。科龍的集團(tuán)物流管理部負(fù)責(zé)擬訂科龍的物流需求，研究規(guī)劃科龍的物流發(fā)展方向，協(xié)調(diào)科龍公司內(nèi)各部門、各產(chǎn)品公司與安泰達(dá)的業(yè)務(wù)銜接，并對(duì)安泰達(dá)的營(yíng)運(yùn)進(jìn)行監(jiān)督。物流案例:安泰達(dá)物流公司的組建和運(yùn)行模式安泰達(dá)接手科龍的物流業(yè)務(wù)后：首先通過聯(lián)合招標(biāo)，將科龍旗下冰箱、空凋、冷柜及小家電四類產(chǎn)品的干線運(yùn)輸進(jìn)行整合，與去年同期相比，運(yùn)輸價(jià)格整體下降了9．6個(gè)百分點(diǎn)，每年為科龍節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用支出上千萬元，同時(shí)，通過安泰達(dá)的物流整合和專業(yè)化管理，人員由原來的90多人降低到現(xiàn)在的60人，簡(jiǎn)化運(yùn)作流程，同時(shí)降低了科龍公司物流運(yùn)作的管理成本開支，每年節(jié)省約為700萬元；物流案例:安泰達(dá)物流公司的組建和運(yùn)行模式其次，對(duì)順德本地倉(cāng)庫(kù)按照定置管理的要求進(jìn)行徹底整治；第三，在三洋倉(cāng)庫(kù)建立冰箱、空調(diào)、冷柜及小家電等四類產(chǎn)品的配貨中心，提高了發(fā)貨速度和效率；第四，制訂了日常運(yùn)作的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)炔煌墓芾順?biāo)準(zhǔn)及一系列的倉(cāng)庫(kù)管理規(guī)章制度及倉(cāng)庫(kù)安全管理制度，確?？讫埉a(chǎn)品安全，滿足物流運(yùn)作的要求；第五，理順信息傳遞渠道，為科龍?zhí)峁└玫男畔⒌浇衲臧蔡┻_(dá)的整體規(guī)劃。物流案例:安泰達(dá)物流公司的組建和運(yùn)行模式家電銷售旺季，安泰達(dá)始終堅(jiān)持物流服務(wù)于營(yíng)銷，安泰達(dá)首先加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸服務(wù)商的管理，反映、協(xié)調(diào)服務(wù)供應(yīng)商在運(yùn)作過程中的實(shí)際問題；其次，積極確定干線運(yùn)輸?shù)膫溥x車隊(duì)，建立安泰達(dá)在廣東省內(nèi)的運(yùn)輸力量，保證旺季發(fā)貨；第三，加強(qiáng)從產(chǎn)品下線入庫(kù)到成品發(fā)運(yùn)的計(jì)劃調(diào)度職能，使其高度集權(quán)，改變倉(cāng)庫(kù)各類產(chǎn)品各自為政的方式；第四，通過對(duì)產(chǎn)、銷、存的監(jiān)控，每月對(duì)對(duì)四大類產(chǎn)品時(shí)行庫(kù)存分析，提出產(chǎn)銷建議報(bào)告。特別針對(duì)庫(kù)存異常產(chǎn)品進(jìn)行每周重點(diǎn)監(jiān)控(或預(yù)警)報(bào)告，為壓縮不合理庫(kù)存做出貢獻(xiàn)；物流案例:安泰達(dá)物流公司的組建和運(yùn)行模式第五，在倉(cāng)庫(kù)布局上堅(jiān)持“產(chǎn)品集中、倉(cāng)庫(kù)區(qū)域集中”的布局原則，減少了運(yùn)輸車輛到處跑造成時(shí)間上的延誤，提高了發(fā)貨效率；第六，對(duì)存貨布局進(jìn)行調(diào)整，使高流通的產(chǎn)品集中在吞吐能力高的庫(kù)區(qū)，保證收發(fā)貨的吞吐效率；第七，針對(duì)目前一些影響旺季發(fā)貨的不利因素，如機(jī)械設(shè)故障、各倉(cāng)庫(kù)雨天裝卸沒有防御設(shè)施影響裝卸等問題，通過科龍集團(tuán)物流管理部來協(xié)調(diào)相關(guān)部門，加快處理速度，滿足生產(chǎn)及銷售的需求。物流案例:安泰達(dá)物流公司的組建和運(yùn)行模式科龍、小天鵝與物流服務(wù)商之間構(gòu)建家電物流平臺(tái)，使雙方的業(yè)務(wù)達(dá)到無縫聯(lián)接，利益一致，開創(chuàng)了中國(guó)家電專業(yè)物流的新路子。第三節(jié)國(guó)際物流一、國(guó)際物流的含義國(guó)際物流是指貨物(包括原材料、半成品、制成品)及物品(包括郵品、展品、捐贈(zèng)物資等)在不同國(guó)家和地區(qū)間的流動(dòng)和轉(zhuǎn)移。UPS2001年4月4日，UPS（聯(lián)合包裹公司）首次獲得中國(guó)直航權(quán)，每周有6個(gè)航班從美國(guó)直航北京和上海。這是UPS在中國(guó)轉(zhuǎn)折性的一步。UPS的董事長(zhǎng)吉姆.凱利稱這是“千辛萬苦爭(zhēng)得的機(jī)會(huì)”。因?yàn)?000年UPS的中國(guó)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)了45％，直航權(quán)在第一年就可以為UPS帶來超過l億美元的收入。直航權(quán)不僅是UPS的利益，也是UPS一大批在中國(guó)的跨國(guó)公司客戶的利益。UPS加快進(jìn)入中國(guó)，對(duì)任何一個(gè)享受UPS服務(wù)的客戶來說都是好事情。至少IBM、戴爾、耐克、3COM、思科、通用、大眾及惠普等跨國(guó)巨頭們會(huì)為此熱烈鼓掌——這些全部是UPS的全球協(xié)議客戶。全球化經(jīng)濟(jì)給國(guó)際物流帶來了極大的發(fā)展契機(jī)。

二、國(guó)際物流的發(fā)展第一階段：20世紀(jì)50年代，這是國(guó)際物流發(fā)展的準(zhǔn)備階段。第二階段：20世紀(jì)60年代，國(guó)際間大規(guī)模物流階段。第三階段：20世紀(jì)70年代，集裝箱及國(guó)際集裝箱船、集裝箱港門的快速發(fā)展階段。第四階段：20世紀(jì)80年代，自動(dòng)化搬運(yùn)及裝卸技術(shù)、國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展階段。第五階段：20世紀(jì)90年代以來，國(guó)際物流信息化時(shí)代。參見影視文件：a快速分揀系統(tǒng)與服務(wù)三、國(guó)際物流的特點(diǎn)1．國(guó)際物流和國(guó)內(nèi)物流相比，其經(jīng)營(yíng)環(huán)境存在著更大的差異2．國(guó)際物流系統(tǒng)廣泛，存在著較高的風(fēng)險(xiǎn)性3．國(guó)際物流中的運(yùn)輸方式具有復(fù)雜性4．國(guó)際物流必須依靠國(guó)際化信息系統(tǒng)的支持5．國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高1．國(guó)際物流和國(guó)內(nèi)物流相比，其經(jīng)營(yíng)環(huán)境存在著更大的差異國(guó)際物流的一個(gè)非常重要的特點(diǎn)是，各國(guó)物流環(huán)境的差異，1、物流軟環(huán)境的差異。2、法律不同；3、經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展水平不同4、標(biāo)準(zhǔn)不同5、風(fēng)俗人文不同由于物流環(huán)境的差異就迫使一個(gè)國(guó)際物流系統(tǒng)需要在幾個(gè)不同法律、人文、習(xí)俗、語(yǔ)言、科技、設(shè)施的環(huán)境下運(yùn)行，無疑會(huì)大大增加物流的難度和系統(tǒng)的復(fù)雜性。4．國(guó)際物流必須依靠國(guó)際化信息系統(tǒng)的支持國(guó)際信息系統(tǒng)建立的難度：一、管理困難，二、投資巨大，三、信息水平不均衡當(dāng)前國(guó)際物流信息系統(tǒng)一個(gè)較好的建立辦法是和各國(guó)海關(guān)的公共信息系統(tǒng)聯(lián)機(jī)，以及時(shí)掌握有關(guān)各個(gè)港口、機(jī)場(chǎng)和聯(lián)運(yùn)線路、站場(chǎng)的實(shí)際狀況，為供應(yīng)或銷售物流決策提供支持。國(guó)際物流是最早發(fā)展“電子數(shù)據(jù)交換”(EDl)的領(lǐng)域，以EDI為基礎(chǔ)的國(guó)際物流將會(huì)對(duì)物流的國(guó)際化產(chǎn)生重大影響。5．國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高目前，美國(guó)、歐洲基本實(shí)現(xiàn)了物流工具、設(shè)施的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，如托盤采用1000×1200毫米，集裝箱的幾種統(tǒng)一規(guī)格及、條碼技術(shù)等，大大降低了物流費(fèi)用，降低了轉(zhuǎn)運(yùn)的難度。而不向這一標(biāo)準(zhǔn)靠攏的國(guó)家，必然在轉(zhuǎn)運(yùn)、換車底等許多方面要多耗費(fèi)時(shí)間和費(fèi)用，從而降低其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力。世界上最大的集裝箱船隊(duì)的前10個(gè)國(guó)家擁有世界上最大的集裝箱船隊(duì)的前10個(gè)國(guó)家（地區(qū)）及船只數(shù)量依次為：截至2005年中國(guó)（1228艘）中國(guó)香港（1166艘）美國(guó)（1074艘）新加波（916艘）英國(guó)（861艘）德國(guó)（810艘）荷蘭（785艘）比利時(shí)（774艘）日本（756艘）韓國(guó)（734艘）全世界大小船只共有385333艘，合計(jì)約24億載重噸2008年中國(guó)排第4名，保有量8306.4萬載重噸，共2975艘船。2002-2006世界集裝箱船船隊(duì)保有量

時(shí)間艘數(shù)萬TEU較上年增長(zhǎng)（以TEU計(jì)）1997年1930305.314.0%1998年2170355.716.5%1999年2363401.712.9%2000年2437427.36.4%2001年2564467.49.4%2002年2726528.813.1%2003年2905589.311.4%2004年3036642.49.0%2005年3220716.911.6%2006年3514813.913.5%１４０００ＴＥＵ集裝箱船中國(guó)2001年集裝箱保有量統(tǒng)計(jì)箱型數(shù)量(個(gè))1噸3986405噸1747810噸11545420英尺9655640英尺512020英尺汽車箱23250英尺汽車箱1000罐式箱1950板架箱962換算TEU193969數(shù)據(jù)，２０００年，全球海運(yùn)貨物流量為５９億噸，到２００６年則達(dá)到７５億噸，其中，集裝箱貨物的海運(yùn)流量年均增長(zhǎng)９．３７％１３０００ＴＥＵ級(jí)的船則達(dá)１．８億美元２００７－２０１２年單船運(yùn)力超過８０００ＴＥＵ的超大型集裝箱船舶訂造量為２５３艘四、國(guó)際物流系統(tǒng)的組成

1．運(yùn)輸子系統(tǒng)

2．倉(cāng)儲(chǔ)子系統(tǒng)

3．商品檢驗(yàn)子系統(tǒng)

4．報(bào)關(guān)子系統(tǒng)

5．商品包裝子系統(tǒng)

6．裝卸子系統(tǒng)

(一)運(yùn)輸子系統(tǒng)

運(yùn)輸?shù)淖饔檬菍⑸唐肥褂脙r(jià)值進(jìn)行空間移動(dòng)，物流系統(tǒng)依靠運(yùn)輸作業(yè)克服商品生產(chǎn)地和需要地的空間距離，創(chuàng)造了商品的空間效益。國(guó)際貨物運(yùn)輸是國(guó)際物流系統(tǒng)的核心。商品通過國(guó)際貨物運(yùn)輸作業(yè)由賣方轉(zhuǎn)移給買方。國(guó)際貨物運(yùn)輸具有路線長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風(fēng)險(xiǎn)性大、時(shí)間性強(qiáng)等特點(diǎn)。運(yùn)輸費(fèi)用在國(guó)際貿(mào)易商品價(jià)格中占有很大比重。國(guó)際運(yùn)輸主要包括運(yùn)輸方式的選擇、運(yùn)輸單據(jù)的處理以及投保等有關(guān)方面。(二)倉(cāng)儲(chǔ)子系統(tǒng)商品儲(chǔ)存、保管使商品在其流通過程中處于一種或長(zhǎng)或短的相對(duì)停滯狀態(tài)，這種停滯是完全必要的。因?yàn)?，商品流通是一個(gè)由分散到集中，再由集中到分散的源源不斷的流通過程。國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)中的商品從生產(chǎn)廠或供應(yīng)部門被集中運(yùn)送到裝運(yùn)港口，有時(shí)須臨時(shí)存放一段時(shí)間，再裝運(yùn)出口，是一個(gè)集和散的過程。它主要是在各國(guó)的保稅區(qū)和保稅倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行的，主要涉及各國(guó)保稅制度和保稅倉(cāng)庫(kù)建設(shè)等方面。從物流角度看，應(yīng)盡量減少儲(chǔ)存時(shí)間、儲(chǔ)存數(shù)量，加速貨物和資金周轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流的高效率運(yùn)轉(zhuǎn)。

(三)商品檢驗(yàn)子系統(tǒng)由于國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)具有投資大、風(fēng)險(xiǎn)高、周期長(zhǎng)等特點(diǎn)，使得商品檢驗(yàn)成為國(guó)際物流系統(tǒng)中重要的子系統(tǒng)。通過商品檢驗(yàn)，確定交貨品質(zhì)、數(shù)量和包裝條件是否符合合同規(guī)定。如發(fā)現(xiàn)問題，可分清責(zé)任，向有關(guān)方面索賠。在買賣合同中，一般都訂有商品檢驗(yàn)條款，其主要內(nèi)容有檢驗(yàn)時(shí)間與地點(diǎn)、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)與檢驗(yàn)證明、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)與檢驗(yàn)方法等。放射性物質(zhì)掃描儀(四)商品包裝子系統(tǒng)在考慮出口商品包裝設(shè)計(jì)和具體作業(yè)過程時(shí)，應(yīng)把包裝、儲(chǔ)存、搬運(yùn)和運(yùn)輸有機(jī)聯(lián)系起來統(tǒng)籌考慮，全面規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代國(guó)際物流系統(tǒng)所要求的“包、儲(chǔ)、運(yùn)一體化”。即從開始包裝商品時(shí)，就考慮儲(chǔ)存的方便、運(yùn)輸?shù)目焖?，以加速物流，減少物流費(fèi)用，符合現(xiàn)代物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的各種要求。進(jìn)出口商品的裝卸與搬運(yùn)作業(yè)，相對(duì)于商品運(yùn)輸來講，是短距離的商品搬移，是倉(cāng)庫(kù)作業(yè)和運(yùn)輸作業(yè)的紐帶和橋梁，實(shí)現(xiàn)的也是物流的空間效益。它是保證商品運(yùn)輸和保管連續(xù)性的一種物流活動(dòng)。

(五)進(jìn)出口商品的流通加工子系統(tǒng)進(jìn)出口商品的流通加工的具體內(nèi)容包括：裝袋、貼標(biāo)簽、配裝、挑選、混裝、刷標(biāo)記(刷嘜)等出口貿(mào)易商品服務(wù)。另一種是生產(chǎn)性外延加工，如剪斷、平整、套裁、打孔、折彎、拉拔、組裝、改裝、服裝的檢驗(yàn)、燙熨等。這種出口加工或流通加工，不僅能最大限度地滿足客戶的多元化需求，同時(shí)還可以實(shí)現(xiàn)商品的增值。

(六)國(guó)際物流信息子系統(tǒng)國(guó)際物流信息的主要內(nèi)容包括進(jìn)出口單證的作業(yè)過程、支付方式信息、客戶資料信息、市場(chǎng)行情信息和供求信息等。國(guó)際物流信息系統(tǒng)的特點(diǎn)是信息量大、交換頻繁；傳遞量大、時(shí)間性強(qiáng)；環(huán)節(jié)多、點(diǎn)多、線長(zhǎng)。所以要建立技術(shù)先進(jìn)的國(guó)際物流信息系統(tǒng)。國(guó)際貿(mào)易中EDI的發(fā)展是一個(gè)重要趨勢(shì)。我國(guó)應(yīng)該在國(guó)際物流中加強(qiáng)推廣EDI的應(yīng)用，建設(shè)國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的信息高速公路。五、國(guó)際物流合理化措施(1)合理選擇和布局國(guó)內(nèi)、外物流網(wǎng)點(diǎn)(2)采用先進(jìn)的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸設(shè)施(3)縮短進(jìn)出口商品的在途積壓(4)改進(jìn)運(yùn)輸路線、減少相向、迂回運(yùn)輸(5)改進(jìn)包裝，增加技術(shù)裝載量，多裝載貨物，減少損耗(6)改進(jìn)港口裝卸作業(yè)，有條件要擴(kuò)建港口設(shè)施，合理利用泊位與船舶的?？繒r(shí)間，盡力減少港口雜費(fèi)，吸引更多的買賣雙方人港。

(7)改進(jìn)海運(yùn)配載，避免空倉(cāng)或船貨不相適應(yīng)的狀況。

(8)國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸段，在出口時(shí)，有條件要盡量做到就地、就近收購(gòu)，就地加工，就地包裝，就地檢驗(yàn)，直接出口，稱“四就