物流師考試輔導(dǎo)-歐美現(xiàn)代公路物流的主要特征

物流師考試輔導(dǎo):歐美現(xiàn)代公路物流的主要特征

物流業(yè)的產(chǎn)生和進(jìn)展是社會經(jīng)濟(jì)進(jìn)展到肯定階段、社會分工不斷深化的產(chǎn)物。隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速進(jìn)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)代物流業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成局部和工業(yè)化進(jìn)程中最為經(jīng)濟(jì)合理的綜合效勞模式，正在全球范圍內(nèi)快速進(jìn)展。在國際上，物流業(yè)已被認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的動脈和根底產(chǎn)業(yè)，其進(jìn)展水平成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一，被喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的“加速器”。

一、歐美地區(qū)是世界物流業(yè)的發(fā)源地

美國是最早提出“物流”概念并將其付諸實踐的國家之一。1901年J.F.Growell在美國政府報告“關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品的配送”中，第一次論述了對農(nóng)產(chǎn)品配送本錢產(chǎn)生影響的各種因素，揭開了人們對物流熟悉的序幕。1927年R.Borsodi在“流通時代”一文中首次用Logistics來稱呼物流，為后來的物流概念奠定了根底。1941～1945年其次次世界大戰(zhàn)期間，美國軍事后勤活動的組織為人們對物流的熟悉供應(yīng)了重要的實證依據(jù)，推動了戰(zhàn)后對物流活動的討論以及實業(yè)界對物流的重視。歐洲是引進(jìn)“物流”概念較早的地區(qū)之一，而且也是較早將現(xiàn)代技術(shù)用于物流治理的先鋒者。早在20世紀(jì)中期，歐洲各國為了降低產(chǎn)品本錢，便開頭重視企業(yè)范圍內(nèi)物流過程的信息傳遞，對傳統(tǒng)的物料搬運(yùn)進(jìn)展變革，對企業(yè)內(nèi)的物流進(jìn)展必要的規(guī)劃，以尋求物流合理化的途徑。20世紀(jì)70年月是歐洲經(jīng)濟(jì)快速進(jìn)展時期。隨著商品生產(chǎn)和銷售的進(jìn)一步擴(kuò)大，多家企業(yè)聯(lián)合的企業(yè)集團(tuán)和大公司相繼消失，成組技術(shù)（GT）被廣泛采納，物流需求也漸漸增多，客戶期望實現(xiàn)當(dāng)周供貨或效勞，工廠內(nèi)部的物流已不能滿意企業(yè)集團(tuán)對物流的要求，因而形成了基于工廠集成的物流。隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)展、技術(shù)水平的不斷提高以及企業(yè)內(nèi)部治理的日益完善，生產(chǎn)和銷售領(lǐng)域以外的運(yùn)輸、儲存、配送等物流環(huán)節(jié)中隱藏著巨大潛力。

西方興旺國家的企業(yè)為了追求利潤的化，開頭尋求本錢優(yōu)勢和差價優(yōu)勢，對物流各環(huán)節(jié)的功能進(jìn)展擴(kuò)大和整合，使其實現(xiàn)總本錢最小化。他們首先將企業(yè)內(nèi)部物流資源整合和一體化，形成了以企業(yè)為核心的物流系統(tǒng)，物流治理也隨之成為企業(yè)內(nèi)一個獨立部門和職能領(lǐng)域。之后，物流資源整合和一體化不再僅僅局限在企業(yè)層面上，而是轉(zhuǎn)移到相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個產(chǎn)業(yè)鏈條上，形成了以供給鏈治理為核心的、社會化的物流系統(tǒng)。

二、歐美地區(qū)物流業(yè)的興起是基于大路的快速進(jìn)展

從50年月起，歐美等國家開頭熟悉高速大路對經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的巨大作用，開頭大力興建高速大路。

1960年世界各國有高速大路3萬公里，1970年為7萬公里，1980年為11萬公里，目前估量已達(dá)20萬公里。目前世界約80個國家和地區(qū)修建了高速大路，建成通車的高速大路已達(dá)20萬公里。其中美國、英國、德國、法國、意大利、加拿大這些歐美主要經(jīng)濟(jì)興旺國家大路里程約占世界大路總里程的55%、高速大路里程約占世界高速大路里程的80%以上。特殊是美國現(xiàn)有大路里程和高速大路里程最長，分別約占世界大路總里程和高速大路總里程的30%以上和近50%，已經(jīng)形成了約6.9萬公里的州際高速大路網(wǎng)，大路已成為美國人日常生活必不行少的一局部。

而且很多國家的高速大路已不再是互不連接的分散的線路，而是朝著高速大路網(wǎng)的方向進(jìn)展，歐州正將各國主要高速大路連接起來，逐步形成國際高速大路網(wǎng)。隨著歐美國家大路設(shè)施的不斷改善，大路總量持續(xù)增長，大力推動了大路貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的大幅度增長，為物流業(yè)的快速進(jìn)展供應(yīng)了重要的硬性根底，樂觀推動了世界現(xiàn)代物流業(yè)的進(jìn)展。

三、歐美地區(qū)現(xiàn)代大路物流業(yè)的主要特征

在現(xiàn)代物流業(yè)中，大路物流特殊是高速大路的物流仍在國際現(xiàn)代物流業(yè)中占據(jù)重要地位，以“效率、效益”為目標(biāo)的重型卡車運(yùn)輸方式已成為歐美地區(qū)現(xiàn)代大路物流的主要特征，在二十年時間內(nèi)，實現(xiàn)了從“低噸位、低完好率、低速的中型卡車”傳統(tǒng)運(yùn)輸模式向“高噸位、高完好率、高速重型卡車”現(xiàn)代運(yùn)輸模式的轉(zhuǎn)換，從高比重的短距離運(yùn)輸（150公里）向高比重的長距離（300-500公里）或超長距離（500-3000公里）運(yùn)輸進(jìn)展，總而言之，建立在精確根底上的快速、長途、重載是歐美地區(qū)現(xiàn)代大路運(yùn)輸?shù)暮诵膬r值取向。

優(yōu)質(zhì)的道路，優(yōu)質(zhì)的汽車，合理的費(fèi)用（包括道路通行費(fèi)用、油價等等），這些要素構(gòu)成了歐美現(xiàn)代優(yōu)質(zhì)大路物流的前提，充分表達(dá)了現(xiàn)代大路物流的內(nèi)涵。對于大路物流而言，如何提高承載量是現(xiàn)代物流進(jìn)展的關(guān)鍵，由于“重”才能帶來更高的效益，才能供應(yīng)更好的經(jīng)濟(jì)性。在提高牢靠性的根底上，保持高速行駛，向“多裝，快跑”的效率型模式轉(zhuǎn)換，是現(xiàn)代大路物流的根本進(jìn)展需要和趨勢。

四、歐美地區(qū)現(xiàn)代大路物流業(yè)在連續(xù)深化

大路物流在世界各國的物流業(yè)中占據(jù)重要地位，在歐美地區(qū)的主要興旺國家，重型貨運(yùn)在貨物周轉(zhuǎn)運(yùn)輸中成為越來越重要的方式，在汽車貨運(yùn)周轉(zhuǎn)總量中的比重不斷提升。如美國1936年單車擔(dān)當(dāng)?shù)呢涍\(yùn)周轉(zhuǎn)量占汽車貨運(yùn)周轉(zhuǎn)總量的57%，至1974年就下降到24%，目前僅占汽車貨運(yùn)周轉(zhuǎn)總量的15%左右，85%以上的中、長途大路貨物運(yùn)輸是采納重型貨車進(jìn)展運(yùn)輸。

重型貨車擔(dān)當(dāng)?shù)呢涍\(yùn)周轉(zhuǎn)量在汽車貨運(yùn)周轉(zhuǎn)總量中的比例，表達(dá)了一個國家總體的經(jīng)濟(jì)進(jìn)展水平、新的物流進(jìn)展模式，對其他國家具有重要借鑒意義，歐美地區(qū)的現(xiàn)代大路物流已向高速、高效、安全、節(jié)能等方向連續(xù)快速深入地進(jìn)展。我們可從與重型貨運(yùn)物流親密配套的運(yùn)輸捆綁安防設(shè)備-鏈條式拉緊器的歐美地區(qū)進(jìn)口狀況看出該地區(qū)的現(xiàn)代大路物流向“快速、安全”方向深化的重要變化趨勢。2022-2022年期間，北美洲地區(qū)鏈條式拉緊器進(jìn)口總量分別為126、138、157、173萬套，年平均增長率到達(dá)11%，2022年比2022年增長10%;歐洲地區(qū)鏈條式拉緊器進(jìn)口總量分別為94、108、135、158萬套，年平均增長率到達(dá)19%，2022年比2022年增長17%;雖然這兩個地區(qū)2022年相對2022年對鏈條式拉緊器進(jìn)口需求速度比平均增長速度有所下降，但在歐美等世界興旺地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長放緩的狀況下，增長比例仍是較高的，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于這兩個地區(qū)的經(jīng)濟(jì)進(jìn)展速度，按北美洲10%和歐洲17%的2022年增長速度進(jìn)展慎重性測算，估計到2022年，北美洲、歐洲的鏈條式拉緊器產(chǎn)品進(jìn)口量將分別增加到230萬套、248萬套。這說明，歐美地區(qū)在經(jīng)濟(jì)放緩的狀況下，現(xiàn)代大路物流運(yùn)輸業(yè)仍在以較高的速度快步深化并提升。但這兩個地區(qū)內(nèi)國家的現(xiàn)代大路物流進(jìn)展并不均衡，從對鏈條式拉緊器的市場