加氫裂化事故匯編

PAGE2-加氫裂化裝置事故匯編二零一零年三月生產(chǎn)技術(shù)處

一、壓縮機(jī)相關(guān)（28例）1. 循環(huán)氫壓縮機(jī)故障 -6-2. C101（循環(huán)氫壓縮機(jī)）密封油液位導(dǎo)致機(jī)組聯(lián)鎖跳閘 -6-3. 1.0MPa蒸汽溫度減溫到180℃ -6-4. C102（新氫壓縮機(jī)）出口向入口倒壓 -6-5. C102向制氫返回氫中斷 -6-6. C101蓄能器內(nèi)膽破裂 -7-7. C101（循環(huán)氫壓縮機(jī)）轉(zhuǎn)速波動(dòng) -7-8. C102B（新氫壓級(jí)機(jī)）三段東缸拉桿斷裂 -7-9. C101汽輪機(jī)（循環(huán)氫壓縮機(jī)蒸汽透平）調(diào)速閥導(dǎo)向桿斷裂 -7-10. C101（循環(huán)氫壓縮機(jī)）密封油泵損壞裝置停工 -8-11. C101更換轉(zhuǎn)子 -8-12. C102A機(jī)三級(jí)東缸拉桿斷裂 -8-13. C101高速離心濾油機(jī)渦輪燒壞 -9-14. 循環(huán)氫壓縮機(jī)喘振 -9-15. C101潤(rùn)滑油主泵汽輪機(jī)前軸瓦進(jìn)水 -10-16. 機(jī)C102A（新氫壓縮機(jī)）潤(rùn)滑油過濾器平衡充壓線考克閥芯脫落 -10-17. 空冷A101（反應(yīng)產(chǎn)物空冷器）冷后溫控表TC226調(diào)節(jié)器噴嘴堵 -10-18. 機(jī)C102A（新氫壓縮機(jī)）三段東缸磨損 -10-19. 循環(huán)氫壓縮機(jī)C101汽輪機(jī)主汽門閥桿斷 -11-20. 機(jī)C102B（新氫壓縮機(jī)）一段出口閥片斷裂 -11-21. 管理不善，再次加入封油系統(tǒng) -11-22. C101入口過濾網(wǎng)被硫化鐵堵塞，振動(dòng)值升高 -11-23. 新氫機(jī)出口超壓現(xiàn)象 -11-24. 循氫機(jī)調(diào)速過快，造成循氫帶液 -12-25. 循氫機(jī)封油中斷 -12-26. 循氫機(jī)封油高位油箱液控閥失靈 -12-27. 循氫機(jī)參考?xì)饩€凍凝 -12-28. 新氫機(jī)中冷器泄漏 -12-二、與反應(yīng)器相關(guān)（11例） -13-1. 齊魯石化緩和加氫裂化開工中出現(xiàn)的問題及處理方法 -13-2. 2.DC-103（裂化反應(yīng)器）飛溫的經(jīng)過 -13-3. 3.GAT-183齒輪箱軸燒壞 -13-4. 反應(yīng)轉(zhuǎn)化率過高 -14-5. R101（精制反應(yīng)器）突破高壓下溫度控制 -14-6. 新氫不純 -14-7. 反應(yīng)深度過大影響分餾 -14-8. 反應(yīng)器床層溫度輕度超溫 -15-9. 再生燒焦發(fā)生嚴(yán)重超溫 -15-10. 反應(yīng)器大蓋發(fā)生泄露著火 -15-11. 催化劑床層發(fā)生嚴(yán)重飛溫 -15-三、與加熱爐相關(guān)（10例） -15-1. 上海股份有限公司芳烴廠加氫裝置BA-101（循環(huán)氫加熱爐）爐管爆裂事故 -15-2. 廢熱爐入口負(fù)壓超高 -16-3. F102（循環(huán)氫加熱爐）干燒 -16-4. 分餾爐回火爆燃 -16-5. 第二分餾爐回火 -17-6. F103（脫丁烷塔重沸爐）熄火造成餾分波動(dòng) -17-7. F101（循環(huán)氫加熱爐）爐管結(jié)焦 -17-8. 分餾爐爐膛陶纖脫落 -18-9. 加熱爐在點(diǎn)火過程中出現(xiàn)正壓回火 -18-10. 大慶石化公司煉油廠加氫裝置 -18-四、與機(jī)泵相關(guān)（21例） -18-1. 分餾熱油泵密封損壞 -18-2. 新鮮原料進(jìn)料泵聯(lián)鎖造成進(jìn)料中斷 -19-3. 機(jī)泵故障造成裝置停車 -19-4. 儀表液位指示失靈，造成酸性水罐發(fā)生爆炸 -19-5. P101A/潤(rùn)滑油過濾器破損 -19-6. P112B出口壓力表彈出 -19-7. P102B（循環(huán)油泵）入口法蘭著火 -19-8. C101-P02A泵（循環(huán)氫壓縮機(jī)潤(rùn)滑油泵）螺桿磨壞 -20-9. P10lA（反應(yīng)進(jìn)料泵）推力瓦燒壞 -20-10. WHB過熱器安全閥跳 -20-11. 高壓進(jìn)料泵潤(rùn)滑過濾器濾網(wǎng)開裂 -20-12. 高壓進(jìn)料泵備用潤(rùn)滑油泵開關(guān)位置擺錯(cuò) -21-13. P120泵損壞 -21-14. P112嚴(yán)重抽空 -21-15. P104B后密封嗤 -21-16. “2．16”重大火災(zāi)事故 -21-17. 柴油泵Pll3入口線焊口開裂發(fā)生火災(zāi)事故 -22-18. 泵體密封泄漏，導(dǎo)致兩位職工中毒 -22-19. P102A密封泄漏著火 -22-20. P102A預(yù)熱線堵，影響開工 -22-21. 開關(guān)失靈，電機(jī)燒壞 -22-五、與儀表相關(guān)（17例） -23-1. 高分液位、界位調(diào)節(jié)閥堵塞 -23-2. 儀表故障造成裝置停工 -23-3. 分餾塔液面儀表指示失靈，成安全閥起跳 -23-4. Pll2B預(yù)熱線限流孔板漏油 -23-5. 第八塊儀表盤停電 -23-6. C101（循環(huán)氫壓縮機(jī)）密封油高位罐液位低報(bào)警 -23-7. LC-118調(diào)節(jié)器反向 -24-8. T106（分餾塔）滿塔 -24-9. 計(jì)量維護(hù)人員擅自停用F106蒸汽流量表 -24-10. FRC-109控制表信號(hào)開關(guān)撥錯(cuò) -24-11. FRC-109（循環(huán)氫流量）調(diào)節(jié)閥卡 -24-12. 儀表絲堵忘恢復(fù)，第一分餾塔T103（即產(chǎn)品分餾塔）沖塔 -25-13. 儀表處理事務(wù)，造成C101自停 -25-14. T101液位失靈，幾乎造成裝置停車 -25-15. UPS也不起作用，儀表電源停 -25-16. 調(diào)節(jié)閥因附件漏風(fēng)突然關(guān)閉，導(dǎo)致進(jìn)料中斷 -26-17. 校表過程發(fā)生竄壓 -26-六、其它設(shè)備故障（19例） -26-1. EA-109B殼程Ω密封圈鼓泡破裂，反應(yīng)系統(tǒng)泄壓放空 -26-2. D102安全閥隔斷閥沒開 -26-3. D104（脫丁烷塔回流罐）酸性水線跑液態(tài)烴 -26-4. 廢熱鍋爐干鍋 -26-5. D104玻璃板液面計(jì)引管法蘭焊縫開裂 -27-6. 壓力表接頭用錯(cuò) -27-7. 高壓空冷A101（反應(yīng)產(chǎn)物空冷器）風(fēng)機(jī)自停 -27-8. 脫硫系統(tǒng)超壓 -28-9. 儀表接線槽著火 -28-10. 柴油空冷器A106風(fēng)機(jī)葉片卡 -28-11. P104（脫丁烷塔底泵）出口壓力表接頭開裂 -28-12. 廣東茂名石化加氫裝置 -29-13. 反應(yīng)器頂部?jī)x表箱著火事故 -29-14. E-1/2殼程防沖板安反開焊后堵塞出口事故 -29-15. E-2/4管程氨鹽堵塞的問題 -29-16. 原料過濾器效果不佳，焦粉堵塞換熱器 -29-17. 液態(tài)烴脫硫抽提塔T151A篩板堵 -30-18. 高壓換熱器底部放空閥突然泄露 -30-19. 高壓空冷管束發(fā)生斷裂，裝置緊急停工 -30-七、與操作相關(guān)（47例） -30-1. 緊急放空的使用問題 -30-2. 反應(yīng)器R102溫升過快 -31-3. 調(diào)節(jié)循環(huán)氫換熱旁路閥（T210）過快致使?fàn)tF102（第二循環(huán)氫加熱爐）進(jìn)料孔板法蘭泄漏 -31-4. 第1分餾塔液面超高（即：產(chǎn)品分餾塔） -32-5. 供汽壓力波動(dòng)導(dǎo)致C101（循環(huán)氫壓縮機(jī)）和P102AB（循環(huán)油泵）損壞 -32-6. 泵P102（循環(huán)油泵）抽空操作導(dǎo)致止推軸承和轉(zhuǎn)子磨損 -33-7. DA-102（產(chǎn)品分餾塔）操作控制不住 -33-8. 操作不慎造成人身傷害 -33-9. 氫氣泄漏引起著火 -33-10. 未用蒸汽吹掃爐膛，造成爐膛爆炸 -34-11. 氮?dú)饩€竄油 -34-12. 脫硫崗位液態(tài)烴抽提塔T151（即液化氣脫硫塔）超壓 -34-13. 氨罐嚴(yán)重跑氨 -34-14. 氨竄人氮?dú)饩€中 -35-15. D102（高壓分離罐）液面超高 -35-16. 分餾塔滿塔事故 -35-17. 誤停P102A（循環(huán)油泵） -36-18. 分餾爐回火爆燃 -36-19. 輕污油線跑油 -36-20. 爐F104（產(chǎn)品分餾塔底加熱爐）超溫 -36-21. 燃料油線跑油 -36-22. 分餾單元滿塔 -37-23. D107（循環(huán)油罐）采樣器跑油 -37-24. 燃料油跑油 -37-25. D103（低壓分離器）安全閥跳 -37-26. 脫丁烷塔T101嚴(yán)重超壓 -37-27. 脫硫T152（液化氣脫硫塔）沖塔跑溶劑 -38-28. WHB過熱器安全閥跳 -39-29. 余熱鍋爐汽包發(fā)生突沸現(xiàn)象 -39-30. 掃重石腦油線錯(cuò)開液態(tài)烴線掃線閥 -39-31. 沖洗油罐D(zhuǎn)121安全閥跳 -40-32. 裝置內(nèi)1.OMPa蒸汽壓力超高 -40-33. 高壓換熱器E101、E103管殼之間超壓 -40-34. D107安全閥跳 -40-35. D107液位失控P102B泵抽空 -40-36. 水冷A107出口倒凝跑油 -41-37. 第二分餾塔T106沖塔事故 -41-38. T106（分餾塔）沖塔 -42-39. T106液面滿造成A106脹口泄漏 -42-40. 原料帶水 -43-41. 反應(yīng)系統(tǒng)跑氮?dú)?-43-42. 酸性水罐D(zhuǎn)161A抽出線的倒凝閥脫落 -43-43. 在引3.5MPa蒸汽，用倒淋排凝，出現(xiàn)倒淋管線甩鞭子的現(xiàn)象 -43-44. 忘拆一塊盲板兩人致殘 -44-45. 生產(chǎn)動(dòng)態(tài)不交班，筒內(nèi)氣體不化驗(yàn)，兩者合一人窒息 -44-46. CS2爆燃傷人三例 -44-47. 油槽工H2S中毒 -45-八、與系統(tǒng)工程相關(guān)（22例） -45-1. A107空冷脹口漏油著火 -45-2. 儀表風(fēng)壓嚴(yán)重超低 -45-3. 航煤空冷器A104脹口泄漏 -46-4. 新氫帶水造成R101差壓上升 -47-5. 裝置全面停電 -47-6. 中壓蒸汽壓力突然下降 -48-7. 裝置停電 -48-8. 均三甲苯重芳烴罐突沸危及加氫 -48-9. 燃料油質(zhì)差分餾爐操作被動(dòng) -49-10. 蒸汽、氫氣中斷裝置停工 -49-11. 裝置晃電 -49-12. 儀表停電 -49-13. 蒸汽中斷 -50-14. 蒸汽中斷造成緊急停工 -50-15. 制氫裝置發(fā)生氫氣爆炸，加氫裝置緊急停工 -50-16. 加氫火炬爆燃 -50-17. 循環(huán)水中斷裝置緊急停工 -50-18. 全廠停電，緊急停工 -51-19. 全廠停電，緊急停工 -51-20. 高壓空冷放空閥未關(guān)嚴(yán)，造成高溫高壓循環(huán)氫外泄著火 -51-21. 摻煉污油，污染催化劑的事故 -51-22. 原料帶水事故 -51-九、與防凍工作相關(guān)（4例） -52-1. 裝置外液態(tài)烴線凍結(jié) -52-2. 反應(yīng)進(jìn)料泵P101A推力瓦燒 -52-3. 柴油抽出溫度嚴(yán)重超溫 -52-4. 輕柴油成品線凍凝 -53-十、與設(shè)備腐蝕相關(guān)（10例） -53-1. E106（脫丁烷塔頂后冷器）因腐蝕內(nèi)漏 -53-2. 氨罐壓力表腐蝕跑氨 -53-3. 高壓空冷A10lA臺(tái)火炬放空線斷裂 -53-4. 高分D102界面計(jì)引管腐蝕穿孔 -54-5. 未轉(zhuǎn)化油空冷器A107A臺(tái)（即：尾油空冷）腐蝕穿孔 -54-6. D105酸性水線腐蝕穿孔 -54-7. Elll出口第二彎頭腐蝕穿孔 -54-8. 管束腐蝕穿孔，液化氣泄漏 -55-9. 高壓臨氫管線的氫脆腐蝕的現(xiàn)象 -55-10. 新氫爐管應(yīng)力腐蝕開裂，新氫泄漏著火 -55-

一、壓縮機(jī)相關(guān)（28例）循環(huán)氫壓縮機(jī)故障循環(huán)氫壓縮機(jī)及其輔機(jī)故障，嚴(yán)重制約了裝置的順利投產(chǎn)，反應(yīng)系統(tǒng)氣密過程中，當(dāng)反應(yīng)系統(tǒng)壓力12.0～14.0MPa，因密封油泵壓力不足，密封油系統(tǒng)熱量分布不平衡，油冷卻后溫度較高，曾數(shù)次造成循環(huán)氫壓縮機(jī)停機(jī)，影響氣密進(jìn)度，對(duì)密封油泵及冷卻系統(tǒng)進(jìn)行改造，16.0MPa氫氣氣密一次合格。投料試生產(chǎn)后，循環(huán)氫壓縮機(jī)頻繁停機(jī)，且沒有任何報(bào)警，給查找原因帶來(lái)較大困難，其間陸續(xù)解決了潤(rùn)滑油泵出口安全閥彈簧損壞，調(diào)速油供油管徑過小，DG505調(diào)速系統(tǒng)參數(shù)整定欠佳，冬季外供中壓蒸汽管網(wǎng)過長(zhǎng)，中壓蒸汽溫度低易帶水，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)速系統(tǒng)反饋信號(hào)接線短路等問題，使停機(jī)問題最終得以解決。C101（循環(huán)氫壓縮機(jī)）密封油液位導(dǎo)致機(jī)組聯(lián)鎖跳閘1986年7月9日，Q01機(jī)組在第一次試運(yùn)中，8：05時(shí)密封油高位罐液位下降，電泵也無(wú)法維持液位。8：08時(shí)由于高位罐液位低造成聯(lián)鎖跳閘，Q01自動(dòng)停運(yùn)。事后發(fā)現(xiàn)液位自控回路調(diào)節(jié)閥處于關(guān)閉狀態(tài)，經(jīng)檢查是該閥定位器供風(fēng)定值器損壞，儀表風(fēng)中斷造成調(diào)節(jié)閥自動(dòng)關(guān)閉，使密封油不能進(jìn)入高位罐。分析：調(diào)節(jié)閥出故障是操作中常見的現(xiàn)象，當(dāng)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備正常而出現(xiàn)斷流故障，應(yīng)立即查看調(diào)節(jié)閥開度，必要時(shí)用旁路閥調(diào)節(jié)。1.0MPa蒸汽溫度減溫到180℃1986年8月21日，C101（循環(huán)氫壓縮機(jī)）正在開機(jī)試運(yùn)中，廢熱鍋爐開除氧系統(tǒng)，（向CT1019循環(huán)氫壓縮機(jī)蒸汽透平）背壓蒸汽注堿溫水，將1.0MPa蒸汽控制在250℃，由于除氧器溫度升的過高液位波動(dòng)，造成F106-P0lA泵（堿溫水泵）抽空堿溫水中斷，背壓汽溫控表TC-713自動(dòng)將注堿溫水閥全開，備用泵起動(dòng)后溫控表調(diào)節(jié)滯后，大量堿溫水注入C101背壓汽中，使1.0MPa蒸汽溫度降到180℃。故障出現(xiàn)后，緊急將TC-713改手動(dòng)將溫度提回到分析：加氫裂化裝置的低壓汽是排放到廠管網(wǎng)，1.0MPa蒸汽飽和溫度為170℃，接近170C102（新氫壓縮機(jī)）出口向入口倒壓1986年9月1日，準(zhǔn)備開C102A升壓，此時(shí)反應(yīng)壓力為3.0MPa，C102A各級(jí)出口返回線沒關(guān)，C102A機(jī)出口單向閥漏，當(dāng)機(jī)出口閥打開之后，反應(yīng)器內(nèi)的氫氣倒竄回機(jī)入口，造成一級(jí)入口安全閥起跳。分析：?jiǎn)蜗蜷y一般來(lái)說(shuō)是不嚴(yán)密的，因此C102A開機(jī)時(shí)應(yīng)將各級(jí)出口返回閥關(guān)閉，防止倒竄事故發(fā)生。C102向制氫返回氫中斷1986年9月2日，C102B機(jī)（新氫壓縮機(jī)）由于一級(jí)入口濾網(wǎng)堵需更換到C102A機(jī)。啟動(dòng)C102A機(jī)后，由于新氫管路太臟，一級(jí)和二級(jí)入口濾網(wǎng)立即堵塞，被迫緊急停機(jī)，造成制氫返回氫中斷，制氫裝置被迫切斷進(jìn)料。分析：制氫反應(yīng)爐需要加氫C102提供返回氫作反應(yīng)配氫，返回氫中斷制氫將被迫切斷進(jìn)料，反之又影響加氫，這是一個(gè)聯(lián)系兩個(gè)裝置的重要環(huán)節(jié)，換機(jī)時(shí)一定要注意將返氫線打開，此次故障產(chǎn)生于試運(yùn)階段，所以影響不大。正常生產(chǎn)操作則會(huì)產(chǎn)生重大波動(dòng)。C101蓄能器內(nèi)膽破裂1986年9月2日發(fā)現(xiàn)前天向C101（循環(huán)氫壓縮機(jī)）密封高位罐裝的油液位下降，判斷是蓄能器內(nèi)膽破裂。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)第二組蓄能器頂端脫落，經(jīng)分析可能是由于以下兩種原因造成：（1）、施工單位清洗蓄能器時(shí)，由于安裝不當(dāng)造成損壞。（2）、引油引壓時(shí)速度太快，造成受力突變，把內(nèi)膽撕破。分析：高位罐油如竄入封油系統(tǒng)會(huì)污染密封油腐蝕密封機(jī)件損壞設(shè)備，更嚴(yán)重的是高位罐建立不起正常液位，勢(shì)必造成自動(dòng)C101停車。C101（循環(huán)氫壓縮機(jī)）轉(zhuǎn)速波動(dòng)1987年9月30日10：00時(shí)C101轉(zhuǎn)速出現(xiàn)波動(dòng)，很快波動(dòng)加劇轉(zhuǎn)速在5800rpm至8500rpm間晃動(dòng)，當(dāng)班人員在車間主任指揮下果斷地切斷進(jìn)料反應(yīng)降溫。轉(zhuǎn)速波動(dòng)原因是調(diào)速器出現(xiàn)故障，故障排除后恢復(fù)進(jìn)料。分析：事故處理果斷正確，當(dāng)事故發(fā)生后，首先應(yīng)考慮保護(hù)設(shè)備，C101是車間的心臟更要愛護(hù)備至。雖然切斷進(jìn)料再次進(jìn)油開工，工作量非常大，但不這樣做萬(wàn)一損壞C101后果不堪設(shè)想，損失將是巨大的。C102B（新氫壓級(jí)機(jī)）三段東缸拉桿斷裂1987年10月9日2：40時(shí)C102B出現(xiàn)強(qiáng)烈振動(dòng)，當(dāng)班人員立即緊急停車，當(dāng)時(shí)三段東缸拉桿靠十字頭縮頸處斷裂，活塞與缸套咬合。事后分析認(rèn)為潤(rùn)滑油缺注，造成活塞卡，將拉桿拉斷。分析：C102B機(jī)組拉桿斷裂前，無(wú)論聲音或溫度，振動(dòng)應(yīng)該有所反映，而當(dāng)班人員沒能發(fā)現(xiàn)。檢查運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備應(yīng)備有聽音棒，檢查一定要細(xì)致，不放過任何一點(diǎn)可疑現(xiàn)象，將事故消滅在萌芽狀態(tài)中。潤(rùn)滑是動(dòng)設(shè)備的生命，機(jī)泵維護(hù)重要的就是潤(rùn)滑系統(tǒng)正常。C101汽輪機(jī)（循環(huán)氫壓縮機(jī)蒸汽透平）調(diào)速閥導(dǎo)向桿斷裂1988年6月18日由于C101汽輪機(jī)調(diào)速桿出現(xiàn)嚴(yán)重振動(dòng)，被迫臨時(shí)停工搶修，事后發(fā)現(xiàn)調(diào)速閥的導(dǎo)向桿已斷裂。分析：C101汽輪機(jī)調(diào)速器動(dòng)力缸原設(shè)計(jì)動(dòng)力不足，造成調(diào)速器脈動(dòng)致使調(diào)速桿劇烈振動(dòng)導(dǎo)致導(dǎo)向桿嚴(yán)重磨損而斷裂。如果此時(shí)不果斷停工，C101機(jī)組將無(wú)法控制會(huì)造成損壞，產(chǎn)生重大損失。（注：一套轉(zhuǎn)子價(jià)值25萬(wàn)美元）。調(diào)速桿振動(dòng)首次出現(xiàn)在1988年4月8日，當(dāng)時(shí)采用關(guān)小主汽門，改變調(diào)速閥的行程的方法減小振動(dòng)，自那時(shí)起車間對(duì)振動(dòng)情況嚴(yán)加監(jiān)視，終于及時(shí)地避免重大事故的發(fā)生。之后在汽輪機(jī)主汽門后增加折流板，減少對(duì)調(diào)速閥的沖擊力，降低了閥桿振動(dòng)。另外還增加了調(diào)速器杠桿的配重，提高了調(diào)速系統(tǒng)的穩(wěn)定性，大大地延長(zhǎng)了調(diào)速閥的使用壽命，一年半后檢查整個(gè)調(diào)速閥組沒有磨損現(xiàn)象。C101（循環(huán)氫壓縮機(jī)）密封油泵損壞裝置停工1988年7月22日凌晨1時(shí)40分廠蒸汽管網(wǎng)壓力波動(dòng)，C101主密封油泵轉(zhuǎn)速降低，輔助油泵自動(dòng)啟動(dòng)，2時(shí)02分發(fā)現(xiàn)密封油過濾器差壓上升，切換到另外一臺(tái)也無(wú)濟(jì)于事。檢查主油泵發(fā)現(xiàn)泵體表面油漆已燒變色，判斷該泵已燒壞。鉗工搶修主油泵更換配件過程中，機(jī)動(dòng)部門決定試用國(guó)產(chǎn)缸套。19時(shí)20分主油泵搶修完畢試車結(jié)果不上量，緊跟著輔助油泵入口堵也不上量，C101密封油中斷被迫采取手動(dòng)7巴/分停工，同時(shí)C101緊急停車。事后發(fā)現(xiàn)二臺(tái)密封泵螺桿與缸套燒毀，主油泵入口過濾器濾網(wǎng)倒頂出過濾器，入口過濾器什么時(shí)候損壞的不清楚。分析：這起事故造成第七周期非計(jì)劃停工。據(jù)以上現(xiàn)象分析，當(dāng)蒸汽壓力波動(dòng)時(shí)，主油泵轉(zhuǎn)速下降而且不穩(wěn)，主油泵螺桿因工況不好而燒壞。鉗工搶修主油泵時(shí)更換國(guó)產(chǎn)缸套，但試運(yùn)中主油泵立即出現(xiàn)嚴(yán)重磨損，磨損產(chǎn)生的金屬粉末隨著回油進(jìn)入密封油罐，造成輔助油泵的入口過濾器堵塞，造成輔助油泵抽空而損壞。這起事故的教訓(xùn)很深刻，在同類裝置也曾出現(xiàn)類似的事故。當(dāng)蒸汽壓力波動(dòng)時(shí)應(yīng)千萬(wàn)注意立即切換到輔助電泵，防止主油泵因轉(zhuǎn)速波動(dòng)而損壞。本次事故處理過程中蒸汽壓力波動(dòng)時(shí)崗位人員處理不果斷，沒有立即停運(yùn)主油泵。所更換國(guó)產(chǎn)缸套沒有實(shí)行可靠性試驗(yàn)，此舉一定的盲目性結(jié)果實(shí)得其反。第二次處理時(shí)，密封油全部更新，密封油罐徹底清掃，于7月28日方開車成功C101更換轉(zhuǎn)子1989年7月4日裝置第12周期開工，18時(shí)當(dāng)循環(huán)氫壓縮機(jī)C101轉(zhuǎn)速由3000rpm向8000rpm提速時(shí)，機(jī)組出現(xiàn)嚴(yán)重振動(dòng)，廠部決定進(jìn)行檢修。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，迷宮密封磨損，蜂窩密封磨損，平衡鼓鍍層有剝落現(xiàn)象，轉(zhuǎn)子葉輪有結(jié)垢現(xiàn)象，吸入口與級(jí)間擴(kuò)壓器內(nèi)存有蠟油，原轉(zhuǎn)子已不能再用，廠部決定更換國(guó)產(chǎn)新轉(zhuǎn)子，以后運(yùn)轉(zhuǎn)情況表明，國(guó)產(chǎn)轉(zhuǎn)子的性能優(yōu)于進(jìn)口轉(zhuǎn)子。分析：因循環(huán)油進(jìn)料孔板FRC-157法蘭泄漏，裝置進(jìn)行21巴/分緊急放空降壓時(shí)，部分較重的油沖進(jìn)入C101入口管道，當(dāng)C101重新啟動(dòng)時(shí)循環(huán)氣體帶液造成機(jī)組振動(dòng)，損傷轉(zhuǎn)子與密封件，這種現(xiàn)象車間已估計(jì)到，但是當(dāng)時(shí)條件不允許進(jìn)行處理，而是“抓緊時(shí)間開工”，結(jié)果是相反的。此次教訓(xùn)應(yīng)牢牢記住，不能盲目執(zhí)行上級(jí)命令。C102A機(jī)三級(jí)東缸拉桿斷裂1989年8月30日18時(shí)40分，新氫壓縮機(jī)C102A發(fā)生強(qiáng)烈振動(dòng)伴隨著可怕的響聲，當(dāng)班人員立即停車，事后檢查發(fā)現(xiàn)三段東缸活塞拉桿變徑處斷裂。在該機(jī)的檢修中進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)，各段機(jī)內(nèi)缸體有大量灰白色垢物，特別中二級(jí)缸內(nèi)幾乎被垢物填滿。各級(jí)入口的過濾網(wǎng)破壞嚴(yán)重，三段入口濾網(wǎng)幾乎全面被堵塞，一段和二段的入口過濾器骨架已殘缺不全，二段入口分液罐D(zhuǎn)109A破沫網(wǎng)已全部腐蝕爛光。面對(duì)如此嚴(yán)重情況，廠內(nèi)有關(guān)部門進(jìn)行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)結(jié)垢物的主要成分是氯化鐵，進(jìn)一步調(diào)查發(fā)現(xiàn)制氫裝置從四月分開始采用催化氫酸霧。酸霧經(jīng)一段升壓后冷凝成稀鹽酸，對(duì)不銹鋼有非常強(qiáng)烈的腐蝕作用，終于形成以上局面。此次事故發(fā)生之前制氫裝置出現(xiàn)故障曾兩次氫氣中斷，造成三段出口溫度高達(dá)180℃分析：這是一起人為事故，未經(jīng)科學(xué)的論證隨便改變制氫原料，雖然出發(fā)點(diǎn)是好的，但是結(jié)果是相反的。此事給出的教訓(xùn)很深刻，從事生產(chǎn)工作一定要考慮周到，一點(diǎn)不慎就可能付出高額“學(xué)費(fèi)”C101高速離心濾油機(jī)渦輪燒壞1989年12月3日夜間，壓縮機(jī)崗位人員反映，循環(huán)氫壓縮機(jī)的潤(rùn)滑油高速離心過濾機(jī)K05的排污口漏油，進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)蝸輪桿已嚴(yán)重磨損，并有缺油磨擦產(chǎn)生燒痕，可以判斷是齒輪箱缺少潤(rùn)滑油所造成。機(jī)C102A新氫壓縮機(jī)三段西缸磨損元月11日9：00時(shí)C102A三段西缸出現(xiàn)明顯雜音當(dāng)即換到C102B機(jī)，之后檢查發(fā)現(xiàn)該缸的活塞與缸套已嚴(yán)重磨損，如不及時(shí)停機(jī)就會(huì)發(fā)生活塞卡缸拉桿斷裂的事故，如果情況嚴(yán)重有可能損傷曲軸。事故得以避免靠的是認(rèn)真負(fù)責(zé)的巡檢，半個(gè)月之前用電子聽診儀捕捉到該缸發(fā)出的雜音，立即車間開始24小時(shí)跟蹤，以往出現(xiàn)卡缸的事故此次沒再重演，朱有志與花長(zhǎng)春因此榮立廠級(jí)三等功。磨損的原因當(dāng)時(shí)有各種看法。一認(rèn)為是自然磨損，該缸在一年前就出現(xiàn)了磨痕。二認(rèn)為氫氣有帶液現(xiàn)象稀釋了潤(rùn)滑油，缸體表面無(wú)法形成保護(hù)膜。三認(rèn)為氫氣中雜質(zhì)帶入缸內(nèi)，產(chǎn)生磨損。四認(rèn)為該缸注油器單向閥曾出現(xiàn)倒氣，磨損因缺少潤(rùn)滑油造成。循環(huán)氫壓縮機(jī)喘振4月11日裝置停工準(zhǔn)備進(jìn)行第二次催化劑再生，4月24日開C101循環(huán)氫壓縮機(jī)循環(huán)升溫，15：50時(shí)接班完畢后，崗位人員發(fā)現(xiàn)溫控表TIC-210輸出在50％以上，B閥處于全開的位置，E101與E103循環(huán)氫/反應(yīng)產(chǎn)物換熱器換熱流程短路。為提高循環(huán)氣換熱溫度，用儀表手動(dòng)將B閥關(guān)閉，此刻C101入口流量立刻下降產(chǎn)生喘振，機(jī)崗位反應(yīng)迅速立即將反飛動(dòng)控制閥全開，沒有造成機(jī)組損壞。事后查明TIC-210回路A閥手動(dòng)輪開在關(guān)閉位置上，調(diào)節(jié)器信號(hào)對(duì)該閥無(wú)作用，當(dāng)B閥關(guān)閉時(shí)實(shí)際上造成反應(yīng)流程中斷C101斷流，故障當(dāng)時(shí)的瞬間C101入口壓力2.7MPa出口壓力5.3MPa。這是一起嚴(yán)重的未遂事故，幸虧?rùn)C(jī)崗位反應(yīng)快否則C101轉(zhuǎn)子非損壞不可。上一班開機(jī)流程檢查不細(xì)，恰巧停工冷卻時(shí)TIC-210的手動(dòng)輸出使B閥打開，反應(yīng)流程暢通順利開機(jī)，但卻埋下了事故隱患。接班的檢查不細(xì)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)與正常不同現(xiàn)象應(yīng)追問清楚，但沒有那樣做。開工期間要特別注意流程正確，如發(fā)現(xiàn)異常一定要弄清楚再調(diào)整。C101潤(rùn)滑油主泵汽輪機(jī)前軸瓦進(jìn)水10月17日5：15時(shí)操作人員巡檢發(fā)現(xiàn)C101（循環(huán)氫壓縮機(jī)）潤(rùn)滑油主泵汽輪機(jī)前軸瓦進(jìn)水，當(dāng)即切換到輔助油泵，搶修時(shí)發(fā)現(xiàn)是油箱的冷卻水盤管出現(xiàn)沙眼。由于發(fā)現(xiàn)及時(shí)處理果斷，軸瓦也沒磨損，避免了一起抱軸的重大設(shè)備事故，馮正慶同志榮立廠級(jí)二等功。機(jī)C102A（新氫壓縮機(jī)）潤(rùn)滑油過濾器平衡充壓線考克閥芯脫落10月24日22：00時(shí)機(jī)C102潤(rùn)滑油過濾器平衡充壓線考克閥芯繃斷脫落，潤(rùn)滑油噴出危及C102A的運(yùn)行。當(dāng)班同志不顧油污，拼力將彈出的閥芯硬塞進(jìn)去用鐵絲扎牢，避免了停機(jī)降量。空冷A101（反應(yīng)產(chǎn)物空冷器）冷后溫控表TC226調(diào)節(jié)器噴嘴堵11月3日22：15時(shí)空冷A101出口溫度由49℃急速降低到34機(jī)C102A（新氫壓縮機(jī)）三段東缸磨損12月26日13：40時(shí)C102A氫氣流量降低2000標(biāo)立米/時(shí)，操作人員到現(xiàn)場(chǎng)檢查機(jī)組運(yùn)行有無(wú)異常，發(fā)現(xiàn)三段東缸內(nèi)側(cè)吸入瓦魯微燙，隨后發(fā)現(xiàn)填料冷卻后看窗有大量氣泡和填料箱頂部呼吸冒氣，確認(rèn)填料箱泄漏。此后填料箱及內(nèi)側(cè)缸體發(fā)熱。入口溫度不斷升高，同時(shí)外側(cè)吸氣瓦路溫度開始升高，內(nèi)側(cè)進(jìn)排瓦魯溫度也不斷上升，立即決定停機(jī)。12：40時(shí)停機(jī)C102A切換到C102B，對(duì)C102A三段東缸進(jìn)行檢修，檢修中發(fā)現(xiàn)以下情況。（1）、活塞底部有一道寬10mm深1.5mm的刮痕，表面附有大量鐵屑。（2）、缸套底內(nèi)部表面磨損較重，并發(fā)現(xiàn)底部表面有長(zhǎng)10mm寬4mm的剝片。（3）、活塞拉桿背緊法蘭螺紋變形并出現(xiàn)微裂紋。（4）、氣缸潤(rùn)滑油路未發(fā)現(xiàn)問題。（5）、填料已磨損，O型圈脆化斷裂。（6）、內(nèi)側(cè)出口閥片斷裂。此次檢修將C102A機(jī)東缸的活塞，拉桿，缸套，填料更換，故障的原因分析如下：（1）、從檢查情況看在缸套底部的剝落塊正好與活塞底部磨損槽位置相合，這可能是故障根源。缸套脫落塊部位在氣缸內(nèi)側(cè)，脫落的金屬屑?jí)K首先造成活塞的磨損，磨損的金屬物進(jìn)入吸排氣閥，造成進(jìn)排氣瓦路閥片被金屬物墊住產(chǎn)生倒氣現(xiàn)象，氣缸溫度升高排量下降。由于氣缸出現(xiàn)倒氣和磨損，很快造成內(nèi)側(cè)排氣瓦路閥片斷裂進(jìn)一步使情況惡化，特別是金屬物隨拉桿進(jìn)入填料箱造成填料嚴(yán)重磨損泄漏氫氣，同時(shí)活塞磨損也不斷加劇，如果不及時(shí)停機(jī)有可能造成一起活塞桿拉斷裂的事故，也有可能傷曲軸。（2）、本機(jī)氣缸潤(rùn)滑油自87年進(jìn)口油用完后用國(guó)產(chǎn)13號(hào)壓縮機(jī)油代用，該油極壓性能較差，三段缸工況壓力高而活塞無(wú)托環(huán)，缸套底部溫度一直較高其活塞磨損速度較快，造成其缸套表面硬化處理層剝離，但也有可能該缸套存在制造缺陷。此次故障發(fā)現(xiàn)及時(shí)處理果斷，避免了一起嚴(yán)重的設(shè)備事故，操作一出現(xiàn)異常就抓住不放追根尋底，為事故處理贏得時(shí)間，在這樣緊張的時(shí)刻里沒有比時(shí)間更可取。日常檢查中應(yīng)密切注視氣缸注油情況，出入口溫度變化及各部位冷卻狀況，可用手摸法判斷進(jìn)排氣瓦路的排氣情況，監(jiān)聽缸內(nèi)有無(wú)雜音，注視填料冷卻水看窗有無(wú)氣泡，呼吸管是否冒氣以判斷拉桿填料箱是否泄漏。一旦發(fā)現(xiàn)瓦路倒氣，填料泄漏應(yīng)注意觀察發(fā)展情況，如果有迅速發(fā)展趨勢(shì)應(yīng)考慮采取停機(jī)措施，如果情況危急應(yīng)立即停機(jī)。循環(huán)氫壓縮機(jī)C101汽輪機(jī)主汽門閥桿斷1989年3月15日20時(shí)25分循環(huán)氫壓縮機(jī)組汽輪機(jī)主汽門閥桿突然斷裂，轉(zhuǎn)速立即下降自動(dòng)停車，但是7巴/分自動(dòng)聯(lián)鎖系統(tǒng)沒有動(dòng)作，當(dāng)班人員當(dāng)即手動(dòng)7巴/分緊急停工，處理中沒有出現(xiàn)異常情況。分析：此次故障造成裝置第九周期非計(jì)劃停工，故障的原因是由于前一階段汽輪機(jī)工況不好，造成C101轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，為改善調(diào)速器工況，被迫關(guān)小汽門節(jié)流以改變調(diào)速器行程。這樣主汽門受到汽流沖擊產(chǎn)生振動(dòng)，時(shí)間一長(zhǎng)閥桿由于機(jī)械疲勞而斷裂，停工之后更換了閥桿與調(diào)速器。機(jī)C102B（新氫壓縮機(jī)）一段出口閥片斷裂6月25日19：00時(shí)C102B機(jī)一段出口溫度急劇上升，很快到170℃當(dāng)C102氣閥閥片斷裂形成嚴(yán)重倒氣，如果處理緩慢造成缸體溫度上升，短時(shí)間就會(huì)造成卡缸事故。管理不善，再次加入封油系統(tǒng)1998年4月9日C101入口過濾網(wǎng)被硫化鐵堵塞，振動(dòng)值升高1998年7月9日新氫機(jī)出口超壓現(xiàn)象1994年開工切換機(jī)組過程中，此時(shí)系統(tǒng)壓力已達(dá)到6.OMPa，新氫機(jī)由意大利機(jī)切換至沈陽(yáng)機(jī)。按規(guī)程，先開三回一線機(jī)組自身循環(huán)，在未關(guān)小三回一閥的情況下，開啟出口閥，此時(shí)系統(tǒng)壓力經(jīng)三回一反竄至入口，入口壓力超高經(jīng)機(jī)壓縮后，出口壓力猛增至12.OMPa，出口震動(dòng)極大，經(jīng)緊急停機(jī)后，幸未發(fā)生事故。吸取本次經(jīng)驗(yàn)后，在開出口閥前，先開出口放空閥開機(jī)，在開啟出口閥同時(shí)，關(guān)閉出口放空，避免了上述問題。循氫機(jī)調(diào)速過快，造成循氫帶液1995年，檢修后的開工，進(jìn)油后，循氫機(jī)手動(dòng)提速，轉(zhuǎn)速由7000轉(zhuǎn)/分向9000轉(zhuǎn)/分提，由于提速過快，造成循氫大量帶液，瞬時(shí)，高分液面滿。循氫罐液面達(dá)到高位報(bào)警線，經(jīng)迅速降低轉(zhuǎn)速、降量，及時(shí)脫液后，避免了一次可能發(fā)生的嚴(yán)重事故。經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，在循氫機(jī)提速過程中，首先應(yīng)通知反應(yīng)崗位，并按規(guī)程提速，以免發(fā)生循氫帶液，甚至帶入循氫機(jī)，造成毀機(jī)的重大問題。循氫機(jī)封油中斷1997年，柴油精制裝置循氫機(jī)主封油泵在修理過程中，輔助油泵聯(lián)軸節(jié)突然斷裂，造成了封油中斷。操作人員立即按下緊急停機(jī)按鈕，并迅速來(lái)到機(jī)前關(guān)機(jī)入口閥，此時(shí)大量氫氣已由入口經(jīng)機(jī)體密封處外泄，聲音令人悚然，1分鐘左右機(jī)入口閥被奮力關(guān)閉，氫氣停止外泄。本次事故的經(jīng)驗(yàn)在于：在主封油泵修理過程中，技術(shù)人員已做好了事故預(yù)案，并對(duì)崗位人員進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，因而崗位人員在事故突發(fā)時(shí)能夠較從容地處理。循氫機(jī)封油高位油箱液控閥失靈1997年，柴油精制裝置循氫機(jī)封油高位油箱液控閥卡，高位油箱液面為零，密封氣體竄入潤(rùn)滑油箱，高壓氫氣攜帶著滑油自油箱頂部放空，大量噴出，趕往現(xiàn)場(chǎng)處理事故的操作人員相繼滑倒，滑油噴濺至3.5MPa蒸汽倒淋的裸露管線上，隨即起火，操作人員一邊滅火，一邊關(guān)閉液控閥前閥，待液位恢復(fù)正常后，用副線控制，聯(lián)系儀表處理。在處理本次事故中，一名操作人員在使用泡沫滅火器時(shí)不慎輕度碰傷眼部。經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)：由于事故突發(fā)后，高壓氫氣攜帶著滑油四濺，并導(dǎo)致了著火，操作人員救急心切，相繼滑倒，并有一人受傷，現(xiàn)場(chǎng)較為混亂。因此，在事故突發(fā)后能沉著果斷地處理問題尤為可貴，否則會(huì)造成欲速則不達(dá)的效果，甚至造成人員的傷亡。循氫機(jī)參考?xì)饩€凍凝1997年，柴油精制循氫機(jī)潤(rùn)滑油箱液位低位報(bào)警，崗位人員立即組織人力加油，并查事故原因，在此過程中估計(jì)已有2～3噸潤(rùn)滑油進(jìn)入系統(tǒng)，經(jīng)查明，由于本年冬季較為寒冷，封油的參考?xì)饩€低點(diǎn)存液凍凝，凍凝時(shí)，系統(tǒng)壓力為6.OMPa，因此參考?xì)鈮毫σ騼瞿愣ú蛔?，恰在此期間，新氫不足，系統(tǒng)壓力降至5.OMPa維持生產(chǎn)，因而封油壓力就遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于循氫機(jī)體內(nèi)氣體壓力，導(dǎo)致了封油竄入系統(tǒng)的事故。經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)：在防凍防凝工作中，對(duì)于氣相帶液量較少的管線因不流動(dòng)或流量較小，在一般寒冷的天氣里不會(huì)冷凝而在特別寒冷的天氣也會(huì)出現(xiàn)問題，因而防凍防凝工作就做最寒冷的準(zhǔn)備，才能保證不出問題或少出問題。新氫機(jī)中冷器泄漏1998年，柴油精制裝置崗位人員巡檢時(shí)發(fā)現(xiàn)，備用新氫機(jī)（沈陽(yáng)機(jī)）二級(jí)分液罐中有液面，隨即脫液，發(fā)現(xiàn)水量較大，在檢查二級(jí)冷卻器時(shí)發(fā)現(xiàn)管束出現(xiàn)泄漏，導(dǎo)致循環(huán)水竄入氫氣系統(tǒng)。事故分析：本次中冷器管束泄漏是在新氫機(jī)的備用狀態(tài)，如果是正常工作，則新氫就會(huì)竄入低壓的循環(huán)水系統(tǒng)，如泄量過大就會(huì)導(dǎo)致超壓破裂或爆炸，因此根據(jù)鎮(zhèn)海經(jīng)驗(yàn)，可在循環(huán)水線上加上安全閥，防止因泄漏竄壓引起的事故。二、與反應(yīng)器相關(guān)（11例）齊魯石化緩和加氫裂化開工中出現(xiàn)的問題及處理方法90年1月3日凌晨循環(huán)氫壓縮機(jī)突然停機(jī)，精制反應(yīng)器入口溫度失控超溫，壓力超高。緊急泄壓重新開工后，精制反應(yīng)器床層壓差由停機(jī)前的0.25MPa升至0.3MPa。15日又進(jìn)一步升至0.49MPa。25日又突然降回到0.24MPa，與此同時(shí)精制油氮含量節(jié)節(jié)升高，雖不斷提高精制床層溫度，但氮含量仍升高到143ppm，在這段時(shí)間內(nèi)裂化床層的溫度也相應(yīng)提高，2月2日溫度已經(jīng)升到380℃方能維持大于350℃餾分的轉(zhuǎn)化率在35%左右。2月1日發(fā)現(xiàn)精制反應(yīng)器一床層中上部外壁出現(xiàn)過熱點(diǎn)，過熱區(qū)不斷擴(kuò)大，2月9日超溫區(qū)中心壁溫已經(jīng)達(dá)到320℃DC-103（裂化反應(yīng)器）飛溫的經(jīng)過91年8月14日14：45分（進(jìn)加熱爐循環(huán)氫控制閥）T-1156閥突然失控關(guān)小，副線控制閥又處于手動(dòng)關(guān)的位置，BA-102爐終斷了循環(huán)氫中斷，造成爐管干燒10分鐘，后打開T-1156閥循環(huán)氫進(jìn)入加熱爐內(nèi)，把爐管內(nèi)的熱量帶入DC-103，造成DC-103一、二床層飛溫至930℃應(yīng)吸取教訓(xùn)是：（1）對(duì)儀表、控制閥要詳細(xì)認(rèn)真地確認(rèn)。（2）要加強(qiáng)操作技能的訓(xùn)練，加強(qiáng)對(duì)事故的演練。GAT-183齒輪箱軸燒壞92年7月19日22：30分啟動(dòng)GAT-183（密封油蒸汽透平泵），準(zhǔn)備開循環(huán)氫壓縮機(jī)，在開GAT-183前做好了開泵前的一切準(zhǔn)備工作；開啟后發(fā)現(xiàn)此泵振動(dòng)較大，立即向上級(jí)有關(guān)部門匯報(bào)并來(lái)人查看未做任何處理，交接班時(shí)下個(gè)班也未發(fā)現(xiàn)任何問題，到1：30分發(fā)現(xiàn)GAT-183齒輪箱軸燒壞。事后進(jìn)行事故分析，主要原因是檢修不過關(guān)造成燒軸，另一方面有可能是潤(rùn)滑油少的原因造成燒軸。經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)：（1）此泵檢修完后未進(jìn)行認(rèn)真檢查。（2）操作人員對(duì)事故判斷能力較差。（3）沒有嚴(yán)格按操作規(guī)程執(zhí)行，潤(rùn)滑油位低。（4）有關(guān)上級(jí)部門對(duì)此事不夠重視，崗位人員應(yīng)繼續(xù)向上級(jí)匯報(bào)。反應(yīng)轉(zhuǎn)化率過高1986年10月28日8：30時(shí)反應(yīng)提量，19：00時(shí)反應(yīng)提量到80噸/時(shí)，反應(yīng)溫度控制過高，單程轉(zhuǎn)化率高達(dá)82.5％，引起分餾操作波動(dòng)。20：00時(shí)T103（產(chǎn)品分餾塔）油過輕，P108（塔底抽出泵）泵抽空，F(xiàn)104被迫熄火，反應(yīng)被迫降溫降量，產(chǎn)品轉(zhuǎn)不合格罐，影響正常生產(chǎn)達(dá)6小時(shí)。分析：反應(yīng)單程轉(zhuǎn)化率設(shè)計(jì)為60％，過高或過低均造成分餾不正常，特別是反應(yīng)溫度超高時(shí)，深度轉(zhuǎn)化的反應(yīng)生成油進(jìn)入分餾系統(tǒng)后，輕者造成沖塔，嚴(yán)重會(huì)產(chǎn)生超壓事故。轉(zhuǎn)化率是反應(yīng)崗位重要控制指標(biāo)，調(diào)節(jié)中應(yīng)緩慢進(jìn)行把握好與進(jìn)料量相適應(yīng)的反應(yīng)溫度。R101（精制反應(yīng)器）突破高壓下溫度控制1986年12月9日裝置停工反應(yīng)系統(tǒng)降壓，19：50時(shí)操作人員在R101入口壓力11.7MPa條件下熄滅F101（循環(huán)氫加熱爐），開P101（反應(yīng)進(jìn)料泵）吹掃氫冷卻反應(yīng)器，使R101入口溫度最低降到112℃。事情發(fā)生后被車間休班人員發(fā)現(xiàn)，立即關(guān)閉P101吹掃氫氣，F(xiàn)101重新點(diǎn)火，將R101入口溫度升到135分析：這是一起嚴(yán)重違章操作。反應(yīng)器母材是鉻鉬鋼，為防止回火脆變，操作手冊(cè)嚴(yán)格規(guī)定在壓力降到35kg/cm2之前，不能將反應(yīng)器溫度降到135℃新氫不純1987年7月9日12：00時(shí)西套制氫裝置故障氫氣中CO、CO2含量上升，使R101（精制反應(yīng)器）溫度上升12℃分析：這是一起成功的范例。氫氣不純主要影響到R101反應(yīng)溫度，降低氫耗后情況會(huì)好轉(zhuǎn)。此時(shí)也應(yīng)注意R102A（裂化反應(yīng)器）一床層溫度變化，防止溫升超高，氫氣嚴(yán)重不純，應(yīng)考慮切除反應(yīng)進(jìn)料，大幅度地降溫。反應(yīng)深度過大影響分餾1987年10月22日第四周期開工，反應(yīng)進(jìn)油后Pll2（分餾單元最后一分餾塔底泵即尾油泵）處于半抽空狀態(tài)，21：00時(shí)各塔液面指示全滿，21：30時(shí)反應(yīng)被迫降量，但由于降量過急溫度降得慢，造成反應(yīng)深度大，單程轉(zhuǎn)化率達(dá)87.5％，造成T101（脫丁烷塔）沖塔，D104（T101回流罐）滿，液態(tài)烴放人火炬時(shí)形成火雨將火炬下燒著，報(bào)火警。分析：反應(yīng)深度是反應(yīng)崗位的關(guān)鍵指標(biāo)，絕不能出差錯(cuò)，處理應(yīng)本著先降溫后降量的原則進(jìn)行。反應(yīng)器床層溫度輕度超溫7月14日4：10時(shí)制氫裝置電纜爆造成西套制氫裝置停工，氫氣由3萬(wàn)標(biāo)立米/時(shí)降低到2.2萬(wàn)標(biāo)立米/時(shí)，加氫裝置由80噸/時(shí)降到60噸/時(shí)，此刻反應(yīng)壓力維持在14.1MPa，床層最高點(diǎn)高達(dá)410℃，由于反應(yīng)壓力低反應(yīng)溫度降不下來(lái)但也不再上升。反應(yīng)控制處于勉強(qiáng)的平衡狀態(tài)，直到50分鐘之后西套制氫恢復(fù)加氫才逐漸正常。對(duì)于60％負(fù)荷床層溫度410再生燒焦發(fā)生嚴(yán)重超溫1986年8月，四套加氫精制催化劑器內(nèi)再生燒焦時(shí)，發(fā)生嚴(yán)重超溫，器內(nèi)最高溫度達(dá)1000℃分析：燒焦時(shí)，蒸汽及風(fēng)量配比不合理。經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)：催化劑器內(nèi)再生要嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，嚴(yán)防超溫，最好采用器外再生工藝。反應(yīng)器大蓋發(fā)生泄露著火1987年9月9日，四套加氫精制開工期間，反應(yīng)器大蓋發(fā)生泄露著火，使反應(yīng)器頂部框架鋼梁燒毀，裝置緊急停工。分析：泄露系檢修時(shí)反應(yīng)器大蓋卡扎里密封半絲裝反，致使筒體及半絲螺紋未緊到位。經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)：檢修拆裝設(shè)備要認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)，否則可能引發(fā)重大事故。催化劑床層發(fā)生嚴(yán)重飛溫1993年7月，二套加氫裂化開工期間，使用RT-1新催化劑，進(jìn)油時(shí)催化劑床層發(fā)生嚴(yán)重飛溫，床層最高溫度達(dá)820℃分析：進(jìn)油溫度為240℃，略高，后調(diào)整為200經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)：新鮮催化劑初進(jìn)油時(shí)，溫度不能太高，否則極易發(fā)生超溫事故。三、與加熱爐相關(guān)（10例）上海股份有限公司芳烴廠加氫裝置BA-101（循環(huán)氫加熱爐）爐管爆裂事故1989年6月18日1時(shí)26分左右，當(dāng)班副班長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)DC-102（裂化反應(yīng)器）第1床層出口溫度點(diǎn)T-01066高報(bào)警，該點(diǎn)溫度從正常370℃升高到380℃，DC-102進(jìn)口溫度則從367℃事故分析：這次事故估計(jì)是先有二根爐管爆裂引起的。當(dāng)時(shí)BA-101的循環(huán)氫流量控制器FIC-01009處在自控狀態(tài)，爐管破裂漏出大量氫氣使得FV-1009指示大于正常值，因而FV-1009自動(dòng)關(guān)小直到全關(guān)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)FV-1009全關(guān)時(shí)，為防止加熱爐空燒爐管，當(dāng)班人員將FTC-01009改為手控，將FV-1009開至正常開度。這一過程中，BA-101循環(huán)氫已中斷過，已有VGO（減壓柴油）從爐出口的單向閥倒入BA101的爐管。爐子還未降溫，F(xiàn)V-1009打開后，大量氫氣進(jìn)入爐膛造成燃爆。VGO在爐管內(nèi)結(jié)焦，造成管局部過熱爆裂。事后發(fā)現(xiàn)爐膛里有多根管破裂。啟動(dòng)2.1MPa/min泄壓系統(tǒng)已是經(jīng)過了一段時(shí)間之后的事，所以從反應(yīng)系統(tǒng)倒過來(lái)的VGO在爐膛內(nèi)繼續(xù)燃燒。事故原因：（1）第1根爐管破裂可能是實(shí)際爐管壁溫超標(biāo)。（2）測(cè)溫點(diǎn)不在第一組爐管最高溫度的第8根爐管，而是在第二組爐管上。（3）主要原因是爐管材質(zhì)缺陷。廢熱爐入口負(fù)壓超高1986年9月2日，反應(yīng)爐F101和F102正在升溫，廢熱鍋爐開C104（煙道氣引風(fēng)機(jī)）引煙氣煮爐。操作人員在進(jìn)行煙氣切換時(shí)，煙道旁路擋板DA-6關(guān)得太快，廢熱鍋爐入口負(fù)壓過高，將F101和F102兩爐火抽熄。分析：廢熱鍋爐入口負(fù)壓控制著五臺(tái)工藝爐負(fù)壓，它的激烈波動(dòng)將造成五臺(tái)工藝爐負(fù)壓波動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)產(chǎn)生熄火，爐膛爆炸等惡性事故。鍋爐操作人員調(diào)整負(fù)壓時(shí)，應(yīng)與反應(yīng)和分餾崗位聯(lián)系，三方人員到現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)密監(jiān)視各爐負(fù)壓變化情況，必須緩慢調(diào)節(jié)。F102（循環(huán)氫加熱爐）干燒1986所9月15日15：15時(shí)，反應(yīng)系統(tǒng)正處于開工高壓氣密階段，由于高分液位D102超高報(bào)警跳閘聯(lián)鎖表LS/LAILH-01因表件松動(dòng)造成誤動(dòng)作，C101（循環(huán)氫壓縮機(jī)）緊急停車7巴/分自動(dòng)放空，F(xiàn)102自動(dòng)熄火。當(dāng)班人員在沒有將主火嘴手閥關(guān)閉情況下將XCV-104A聯(lián)鎖控制閥復(fù)位，有四個(gè)火嘴又自動(dòng)點(diǎn)燃。車間干部從中控室CRT顯示發(fā)現(xiàn)F102管壁溫度最高點(diǎn)已升到512℃分析：不管加熱爐出現(xiàn)什么原因造成熄火，操作人員應(yīng)首先關(guān)閉火嘴閥門，否則可能造成干燒、爆炸等事故。我廠曾經(jīng)因?yàn)轭愃魄闆r火嘴復(fù)燃，之后又不檢查造成爐管燒壞，甚至整臺(tái)加熱爐報(bào)廢的重大事故，此事反映了操作人員對(duì)事故的處理過程不熟悉。需要進(jìn)一步加強(qiáng)訓(xùn)練，提高技術(shù)素質(zhì)。分餾爐回火爆燃1986年10月4日9：40時(shí)，突然F104（產(chǎn)品分餾塔底重沸爐）發(fā)生回火爆燃，接著F103（脫丁烷塔重沸爐）也回火，F(xiàn)104又發(fā)生第二次回火。由于不明回火原因，當(dāng)班人員立即在中控室緊急停爐，反應(yīng)降溫降量，對(duì)操作產(chǎn)生很大波動(dòng)。分析：這是一起嚴(yán)重的回火爆炸事故，由于初次開工現(xiàn)場(chǎng)比較亂，其原因當(dāng)時(shí)也沒能調(diào)查清楚，經(jīng)分析和以下原因有關(guān)：（1）、燃料油壓力控制過高。裝置內(nèi)總線在1.0MPa，比正常高出0.2MPa。（2）、霧化蒸汽壓力沒有投自動(dòng)，各爐沒按規(guī)定將蒸汽與燃料油差壓控制在0.15MPa，F(xiàn)104差壓僅有0.07MPa。原因可能是蒸汽壓力波動(dòng)，燃料油霧化不良，部分火咀熄火。司爐員發(fā)現(xiàn)之后將煙道擋板開大，大量空氣進(jìn)人爐膛后產(chǎn)生爆燃。要強(qiáng)調(diào)的是，加熱爐蒸汽壓控必須投入自控，否則蒸汽壓力波動(dòng)十分容易產(chǎn)生熄火、爆炸等事故。第二分餾爐回火1986年10月6日9：00時(shí)，燃料油爐前壓力急劇下降，操作人員跑到界區(qū)，發(fā)現(xiàn)油壓正常，隨后將油表旁路閥打開，F(xiàn)105發(fā)生回火，被迫熄滅全部火咀重新點(diǎn)之。事后檢查發(fā)現(xiàn)油表過濾器被鐵銹堵塞。分析：由于油表過濾器堵造成燃料油壓力下降，這時(shí)爐溫下降，爐前燃料油壓控閥自動(dòng)開大，當(dāng)油表副線打開之后油壓很快上升，造成火咀霧化不良，大量燃料油噴人爐膛造成回火爆炸。正確處理應(yīng)緩慢地開油表旁路，使溫度調(diào)節(jié)器有個(gè)調(diào)節(jié)適應(yīng)過程。F103（脫丁烷塔重沸爐）熄火造成餾分波動(dòng)1987年9月8日準(zhǔn)備開液力透平，儀表檢查L(zhǎng)IC-103控制回路時(shí)不慎將LIC-103BV閥開大，將D103安全閥頂跳，D103壓力突然由1.95MPa降到1.7MPa，T101進(jìn)料一時(shí)中斷。分餾崗位人員既不請(qǐng)示班長(zhǎng)也不向在場(chǎng)的車間干部匯報(bào)，自作主張熄滅F103爐火，給整個(gè)分餾單元操作造成很大波動(dòng)，影響正常生產(chǎn)約3小時(shí)。分析：這本不是難以處理的故障。正確的做法可以降T101脫丁烷塔壓力，降F103出口溫度，T101進(jìn)料很快就能恢復(fù)，但由于熄滅F103爐火擴(kuò)大了事態(tài)。崗位人員進(jìn)行重大決定前應(yīng)向在場(chǎng)的班長(zhǎng)匯報(bào)，征得同意后方能采取行動(dòng)，當(dāng)然如時(shí)間不允許可自行處理。F101（循環(huán)氫加熱爐）爐管結(jié)焦1987年11月5日0：00時(shí)開C101（循環(huán)氫壓縮機(jī)）反應(yīng)開始升溫升壓進(jìn)入開工過程，但C101因封油液面建立不好，1：00時(shí)C101才提到8.0MPa。F101點(diǎn)火以后，發(fā)現(xiàn)E101第二路出口爐管壁溫上升很快，2：00時(shí)記錄T108為556.6℃，T109為565.7℃，比其余三路壁溫高出200℃。儀表工校驗(yàn)認(rèn)為熱偶無(wú)問題，當(dāng)班人員卻認(rèn)為不準(zhǔn)，沒有將溫度降下來(lái)，反將溫度繼續(xù)升高。4：00時(shí)記錄T108達(dá)597.8℃，T109達(dá)570.3℃分析：F101是循環(huán)氫加熱爐，爐管中一般中不會(huì)有油的，事故出現(xiàn)前沒人意識(shí)到會(huì)有油。當(dāng)儀表已表示異常狀況時(shí)，武斷地認(rèn)為儀表不準(zhǔn)，壁溫已超出工藝卡片所規(guī)定值，還盲目干下去。這是一起嚴(yán)重的違章事故。從中可以吸取以下幾點(diǎn)教訓(xùn)：（1）、認(rèn)為難以發(fā)生的事故不等于不會(huì)發(fā)生。（2）、當(dāng)儀表指示異常時(shí)，不要武斷地認(rèn)為表不準(zhǔn)，而應(yīng)該去推敲找出問題所在。（3）、任何情況下不能違反工藝卡片所規(guī)定的工藝指標(biāo)。（4）、單向閥一般情況下是不嚴(yán)密的，不能認(rèn)為管路上設(shè)有單向閥后管路介質(zhì)不會(huì)倒流。分餾爐爐膛陶纖脫落12月13日上午發(fā)現(xiàn)分餾爐看火門也冒蒸汽與水，進(jìn)而發(fā)現(xiàn)爐膛內(nèi)充滿蒸汽，原來(lái)掃線時(shí)火嘴給的蒸汽已吹了兩天，更加嚴(yán)重的是爐煙道擋板關(guān)閉，蒸汽悶在爐膛內(nèi)冷凝，陶纖吸水后脫落，爐墻隔熱材里出現(xiàn)輕微損傷。這是一起責(zé)任事故，短短火嘴何需吹掃兩天，向爐膛掃線根本不能關(guān)閉煙道擋板。如果再悶幾天的話，恐怕整個(gè)爐膛被破壞，重襯加烘爐停工將達(dá)兩個(gè)月左右。加熱爐在點(diǎn)火過程中出現(xiàn)正壓回火1994年，反應(yīng)加熱爐在點(diǎn)火升溫過程中，頻繁出現(xiàn)正壓回火的問題，操作人員有被燒掉眉毛、頭發(fā)等現(xiàn)象。經(jīng)事后分析，由于燃料氣線無(wú)氮?dú)獯祾咧脫Q，在蒸汽吹掃后，瓦斯放空不夠，瓦斯線中含氧量不合格，因而在開工點(diǎn)火初期，加熱爐頻繁正壓回火。大慶石化公司煉油廠加氫裝置1996年1月21日，五套加氫分餾崗位塔501安全閥起跳，并發(fā)生火災(zāi)，后經(jīng)崗位人員緊急撲救，大火熄滅。分析：進(jìn)料加熱爐瓦斯控制閥失靈，爐出口溫度急增至450℃經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)：對(duì)加熱爐瓦斯控制閥加強(qiáng)維護(hù)，一旦出現(xiàn)失靈，崗位人員要緊急改手動(dòng)控制；溫度無(wú)法控制時(shí)，必須緊急停爐。另外對(duì)控制閥前截止閥最好限位，防止過量瓦斯通過。四、與機(jī)泵相關(guān)（21例）分餾熱油泵密封損壞分餾熱油運(yùn)過程中溫度超過200℃新鮮原料進(jìn)料泵聯(lián)鎖造成進(jìn)料中斷由于氣溫較低，原料油泵出口流量孔板（F1007）引壓管凝堵，使新鮮原料進(jìn)料泵低流量聯(lián)鎖停泵兩次，操作人員發(fā)現(xiàn)及時(shí)，在5分鐘內(nèi)重新啟動(dòng)進(jìn)料泵恢復(fù)進(jìn)料反應(yīng)器床層溫度并未發(fā)生大的波動(dòng)。機(jī)泵故障造成裝置停車92年10月28日15：00點(diǎn)，GB-101（循環(huán)氫壓縮機(jī)）因密封油泵停運(yùn)。FA-184（密封油高位槽）液位低造成聯(lián)鎖停車，啟動(dòng)0.7MPa/min泄壓，裝置緊急停工。原因是10月27日，GAT-183A（密封油蒸汽透平泵）故障緊急搶修后，于28日午安裝完畢，進(jìn)行試運(yùn)，工作泵由GA-183B（電動(dòng)備泵）代替，下午15：00正準(zhǔn)備提A泵轉(zhuǎn)速時(shí)，B泵突然停運(yùn)，經(jīng)檢查B泵齒輪被卡死，造成電機(jī)跳閘，此時(shí)A泵出口壓力上不去，密封油液位直線下降，引起GB-101聯(lián)鎖停車。10月30日7：00裝置重新開車A泵未處理好，仍然開B泵，12：00B泵再次突停，原因同上，GB-101再次聯(lián)鎖停車，啟動(dòng)0.7MPa/min泄壓，裝置緊急停車。經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)：備用設(shè)備要認(rèn)真檢查。發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)聯(lián)系處理，確保隨時(shí)能投入正常使用。儀表液位指示失靈，造成酸性水罐發(fā)生爆炸高壓分離罐儀表液位指示失靈，界面板指示不準(zhǔn)，造成高分脫水液面過低，16MPa的氣體竄到下游脫硫裝置，造成酸性水罐發(fā)生爆炸。這次事故的發(fā)生雖然是因儀表故障造成，但操作員責(zé)任心不強(qiáng)，業(yè)務(wù)水平低也是一方面原因。P101A/潤(rùn)滑油過濾器破損1986年4月24日清洗P101A/B（原料油泵）潤(rùn)滑油過濾網(wǎng)時(shí)，發(fā)現(xiàn)濾芯濾網(wǎng)破裂。分析：當(dāng)時(shí)氣溫較低潤(rùn)滑油低溫粘度大，在大流量下形成較大壓差，超出濾芯所能承受的強(qiáng)度時(shí)濾網(wǎng)被擊穿。正確的做法是過濾器進(jìn)油前，可以先關(guān)小潤(rùn)滑油冷卻器上水，以提高潤(rùn)滑油溫度，同時(shí)控制進(jìn)入過濾器的油量，監(jiān)視過濾器差壓表，防止超壓事情發(fā)生。隨著油溫的提高而慢慢地加大潤(rùn)滑油量。P112B出口壓力表彈出1986年9月21日分餾單元正在熱油運(yùn)，在啟動(dòng)Pll2B（分餾塔底泵）時(shí)出口壓力表突然彈出，200℃P102B（循環(huán)油泵）入口法蘭著火自投產(chǎn)開工以來(lái)P102B入口閥法蘭漏油嚴(yán)重，一直用蒸汽掩護(hù)，地面上積了不少蠟油。10月16日準(zhǔn)備換墊，10：05時(shí)司泵停掉暖泵線，撤除掩護(hù)蒸汽，開始關(guān)閉進(jìn)口閥門，隨著閥門關(guān)小，漏油情況更加嚴(yán)重，由于溫度高突然起火，引燃地面積油，一時(shí)形成較大火勢(shì)。車間人員奮力相救，6分鐘后將大火撲滅。事故發(fā)生時(shí)，當(dāng)班人員果斷地停掉P102A，切斷D107循環(huán)油罐進(jìn)料降低D107壓力，防止了事態(tài)的擴(kuò)大。分析：由于車間人員奮力撲救，正確與果斷的處理，沒能造成損失。地面積油是造成火勢(shì)大的重要原因，裝置地面與明溝任何情況也不應(yīng)有積油現(xiàn)象。C101-P02A泵（循環(huán)氫壓縮機(jī)潤(rùn)滑油泵）螺桿磨壞1987年6月27日0：20時(shí)廠區(qū)電網(wǎng)晃電，造成中壓蒸汽壓力下降，C101-P02A轉(zhuǎn)速下降輔助泵C101-P02B自啟動(dòng)。當(dāng)中壓蒸汽壓力恢復(fù)正常后啟動(dòng)C101-PO2A，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速升到1500rpm時(shí)再也升不到正常轉(zhuǎn)速，停車之后又發(fā)現(xiàn)盤不動(dòng)車。拆泵檢查，發(fā)現(xiàn)泵螺桿已咬合并嚴(yán)重磨損而報(bào)廢。分析：事故原因不太清楚。分析認(rèn)為當(dāng)蒸汽壓力下降之后，C101-P02A沒能立即停運(yùn)。在低轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)生竄軸現(xiàn)象，致使螺桿磨損。當(dāng)蒸汽壓力波動(dòng)，C101-P02A轉(zhuǎn)速波動(dòng)時(shí)，應(yīng)立即切換到C101-P02B運(yùn)行，這點(diǎn)要牢牢記住防止類似事故重演。P10lA（反應(yīng)進(jìn)料泵）推力瓦燒壞1987年12月9日6：OO時(shí)，電網(wǎng)晃電造成P101B停運(yùn)。當(dāng)班人員啟動(dòng)P101A時(shí)，造成推力瓦燒壞。檢修時(shí)發(fā)現(xiàn)推力瓦全部磨掉，瓦底也被磨損，當(dāng)時(shí)平衡線閥開著，伴熱也無(wú)問題。分析確認(rèn)泵后端有蠟油，因天冷凍凝造成平衡線不回油，泵產(chǎn)生的軸向推力瓦磨損。分析：P101是13級(jí)葉輪高壓泵軸向推力很大，平衡線不通時(shí)瞬間便會(huì)燒壞推力瓦，因此作為備用泵，必須用沖洗油徹底沖洗掉泵內(nèi)蠟油以及平衡線蠟油，只有這樣才能達(dá)到備用標(biāo)準(zhǔn)，否則還會(huì)出現(xiàn)此類事故，使自身或他人成為事故受害者。WHB過熱器安全閥跳1989年10月25日10時(shí)20分廠蒸汽管網(wǎng)壓力波動(dòng)，當(dāng)班處理不及時(shí)，造成余熱鍋爐過熱器安全閥起跳，之后不能復(fù)位被迫臨時(shí)停爐處理。分析：余熱鍋爐的操作受外部影響大，在崗人員一定要時(shí)刻盯表，一旦出現(xiàn)異常現(xiàn)象只要處理及時(shí)應(yīng)該可以避免事故的發(fā)生。但該崗位平時(shí)操作很穩(wěn)，容易產(chǎn)生麻痹大意，而余熱中壓鍋爐是非常關(guān)鍵的崗位，其危險(xiǎn)性并不亞于其它崗位，這點(diǎn)應(yīng)該使人重新認(rèn)識(shí)。高壓進(jìn)料泵潤(rùn)滑過濾器濾網(wǎng)開裂1989年11月30日發(fā)現(xiàn)高壓進(jìn)料泵潤(rùn)滑油系統(tǒng)的過濾器自當(dāng)年四月之后就沒有切換過，但差壓僅有0.03MPa，車間決定要換備用過濾器，壓差很快上升到0.07MPa以上。經(jīng)檢查原過濾器濾網(wǎng)已開裂，根本不起過濾作用，潤(rùn)滑油已經(jīng)被污染。車間采取緊急措施，不停頓地更換與清洗過濾器，次數(shù)達(dá)幾十次以上才能解決問題。分析：這是一起非常嚴(yán)重的失職行為，司泵員與管理人員均有責(zé)任。潤(rùn)滑系統(tǒng)是機(jī)動(dòng)設(shè)備生命線，高壓進(jìn)料泵又是裝置的關(guān)鍵設(shè)備，潤(rùn)滑油的品質(zhì)、溫度與壓力及過濾情況是司泵員最應(yīng)該注意的工作，這么長(zhǎng)的時(shí)間沒人去關(guān)注，一旦出現(xiàn)事故怎樣向國(guó)家交待？這起事情應(yīng)引起每個(gè)人去深思。高壓進(jìn)料泵備用潤(rùn)滑油泵開關(guān)位置擺錯(cuò)元月22日21：00值班巡檢，發(fā)現(xiàn)P101AB與P102AB反應(yīng)進(jìn)料泵的潤(rùn)滑油泵，不知何時(shí)因已從B泵切換到A泵，而B泵的開關(guān)在手動(dòng)位置，喪失自啟動(dòng)功能，萬(wàn)一A路晃電B泵又不自啟動(dòng)就會(huì)造成二臺(tái)高壓進(jìn)料泵跳閘。恰巧24日電氣對(duì)裝置的A、B線路檢修，分別作短時(shí)間停電。如該隱患沒排除可能會(huì)引發(fā)事故，崗位巡檢要加強(qiáng)。P120泵損壞地下槽污油泵P120振動(dòng)大，11月2日鉗工進(jìn)行大修，發(fā)現(xiàn)泵的口環(huán)、主軸嚴(yán)重磨損而報(bào)廢，需更換全部配件，損壞的原因是泵抽空所至。該泵原有自控裝置，但由于污油線是幾家共用而長(zhǎng)期不能投用，因此送污油時(shí)崗位應(yīng)格外注意不可發(fā)生抽空。另外泵的抽入口也易堵塞發(fā)生抽空現(xiàn)象，開泵之后應(yīng)加強(qiáng)觀察。P112嚴(yán)重抽空2月13日第十七周期開工于9：12時(shí)反應(yīng)進(jìn)油，14：05時(shí)開T106，此刻Pll2兩臺(tái)泵反復(fù)抽空造成操作混亂。原因是循環(huán)油罐D(zhuǎn)107在整個(gè)開工過程中去T106的循環(huán)線僅僅開小旁路閥，由于循環(huán)量低D107中的油與水沒有置換干凈溫度也低，開T106時(shí)將D107循環(huán)線主閥打開升溫，于是出現(xiàn)Pll2嚴(yán)重抽空。這種事以往也曾發(fā)生，此次是非常不應(yīng)該的。Pll2抽空處理不好是很危險(xiǎn)的，會(huì)造成空冷A107泄漏或冷凝堵塞，以往因此曾出現(xiàn)過幾起事故。P104B后密封嗤7月8日11：00時(shí)操作人員巡檢發(fā)現(xiàn)P104B（脫丁烷塔底循環(huán)泵）后密封嗤開，高溫油噴出七、八米，情況很危險(xiǎn)，因處理及時(shí)避免了一起嚴(yán)重事故。該密封是國(guó)產(chǎn)配件，僅使用一個(gè)月就磨禿了。值得注意的是P104的密封損壞率特別高，從開工投產(chǎn)到九一年七月已更換了46套密封，主要原因是T101操作有問題，如塔底溫度控制低造成了氣蝕振動(dòng)，塔操作波動(dòng)特別是塔底溫度劇烈變化使塔底組分太輕，另外開停工過程中的抽空現(xiàn)象都增加了密封的損壞率。“2．16”重大火災(zāi)事故1987年2月16日14：50時(shí)清洗P112B（分餾塔底抽出泵）入口濾網(wǎng)。突然熱油從拆開的泵入口過濾器處噴出，立即形成很大的火勢(shì)。當(dāng)時(shí)刮東風(fēng)火焰向“1”號(hào)框架，一些工藝管線被燒裂，火勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)大，火焰高達(dá)40米，40分鐘后火勢(shì)被控制住，16：30時(shí)火全部被撲滅。火災(zāi)造成的損失很大，“1分析：這是建廠以來(lái)我廠發(fā)生的最為嚴(yán)重的一起設(shè)備事故。T106是負(fù)壓塔。閥門關(guān)不嚴(yán)時(shí)泵體放油也會(huì)出現(xiàn)放不出油現(xiàn)象，這一假象是造成“2．16”柴油泵Pll3入口線焊口開裂發(fā)生火災(zāi)事故T106甩開之后1990年1月14日進(jìn)行T106吹掃，當(dāng)吹掃泵P103入口線時(shí)發(fā)生水擊現(xiàn)象，由于水擊并不嚴(yán)重沒有引起注意。10時(shí)25分在搶修中為取出漏入柴油抽出線的填料環(huán)在Pll3入口線所開的天窗焊口突然開裂，蒸氣夾帶油滴噴出形成很大一團(tuán)油霧，接觸高溫管線立即著火，幸虧存油少火勢(shì)在5—6分鐘內(nèi)得到控制，但已燒毀儀表總接線槽，裝置被迫再次停工搶修。值得注意的是，當(dāng)時(shí)采取緊急放空時(shí)，反應(yīng)系統(tǒng)壓力撤不下來(lái)，當(dāng)即檢查發(fā)現(xiàn)7巴/分與21巴/分氣缸閥閥前的手閥都沒有打開，造成泄壓延誤，催化劑床層溫度最高達(dá)460℃泵體密封泄漏，導(dǎo)致兩位職工中毒1997年P(guān)102A密封泄漏著火1998年12月17日1：40崗位檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)P102A后密封因泄漏著火，火勢(shì)迅速擴(kuò)大，火苗直撲管架，班組組織人力及時(shí)滅火，同時(shí)停運(yùn)PP102A預(yù)熱線堵，影響開工1999年1月31日，裝置檢修后按計(jì)劃開汽，開工過程中發(fā)現(xiàn)P102A預(yù)熱線堵。P10lB檢修未完，循環(huán)油改入D101，直到2月5日P102A開關(guān)失靈，電機(jī)燒壞2002年7月1日分析：因泵出口單向閥閥板被卡住，無(wú)法開啟，原料油無(wú)法送出，在泵體內(nèi)摩擦，溫度上升，發(fā)生氣化，造成轉(zhuǎn)子軸向力過大，同時(shí)溫度過高轉(zhuǎn)子變形，導(dǎo)致平衡盤卡磨，轉(zhuǎn)子無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)，電機(jī)電源開關(guān)有一觸點(diǎn)被擊穿，無(wú)法動(dòng)作，不能立即停車，致使電機(jī)燒壞。經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)：?jiǎn)蜗蜷y安裝前應(yīng)檢查閥板開啟是否靈活，對(duì)功率較大的電機(jī)應(yīng)定期檢查電源開關(guān)。五、與儀表相關(guān)（17例）高分液位、界位調(diào)節(jié)閥堵塞開車過程中，曾發(fā)生過高分液位調(diào)節(jié)閥被硬塑料物堵塞，被迫使用調(diào)節(jié)閥副線控制，將調(diào)節(jié)閥閥芯拆除清掃。高分液位調(diào)節(jié)閥也曾多次被不銹鋼絲卡住閥芯，也被迫用其副線控制，并在調(diào)節(jié)閥前安裝過濾網(wǎng)。儀表故障造成裝置停工93年8月31日13：00左右，GB-101振動(dòng)較大，循環(huán)氫中斷反應(yīng)溫度上升較快，這時(shí)緊急啟動(dòng)0.7MPa/min泄壓停車。事故原因是GB-101儀表盤進(jìn)水（估計(jì)是下雨所至）。GB-101出口閥誤動(dòng)作關(guān)死，造成循環(huán)氫中斷，后經(jīng)對(duì)儀表盤處理再開車。分餾塔液面儀表指示失靈，成安全閥起跳加氫裝置開工期間，裝置進(jìn)行熱油運(yùn)行時(shí)，分餾塔液面儀表指示失靈，塔被裝滿后儀表沒有指示和報(bào)警，造成安全閥起跳，油竄入火炬線將火炬放空罐裝滿，幸虧離心機(jī)沒有聯(lián)鎖泄放，否則火炬放空罐將發(fā)生大爆炸，后果不堪設(shè)想。從以上事故中應(yīng)吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，在以后的開工及生產(chǎn)中不應(yīng)過分相信儀表，尤其是開工初期，室內(nèi)儀表指示要經(jīng)常與實(shí)際相對(duì)照，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)聯(lián)系儀表處理。作為操作人員對(duì)操作情況要做到心中有數(shù)，操作發(fā)生變化時(shí)應(yīng)多思考，做到手勤、腿勤、眼勤，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，避免類似事故再次發(fā)生。Pll2B預(yù)熱線限流孔板漏油1986年9月20日分餾崗位正在熱油運(yùn)，P112B（分餾塔底泵）開始預(yù)熱，預(yù)熱線閥開后，200℃第八塊儀表盤停電1986年10月13日9：00時(shí)，日方人員校驗(yàn)儀表不慎將第八塊儀表盤停電，造成循環(huán)油中斷1分鐘，使R102A（裂化反應(yīng)器）入口溫度上升7℃分析：儀表盤后接線間場(chǎng)地狹窄，不是儀表工請(qǐng)不要入內(nèi)，無(wú)意的碰撞可能會(huì)產(chǎn)生事故。C101（循環(huán)氫壓縮機(jī)）密封油高位罐液位低報(bào)警1986年10月20日17：45時(shí)，密封油泵C101-P102A出口壓力升高出口安全閥起跳，造成密封油壓力降低，高位罐液位迅速下降而報(bào)警。事后查找，密封油壓力調(diào)節(jié)器積分被人給定到最高值，相當(dāng)于取消了調(diào)節(jié)器重定作用，無(wú)法消除調(diào)節(jié)過程中產(chǎn)生的殘余偏差，造成密封油壓力不斷上升，而操作員未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，儀表工將積分給定到0.5情況恢復(fù)正常。分析：調(diào)節(jié)器中的比例與積分調(diào)節(jié)應(yīng)由儀表工調(diào)整，一旦調(diào)整好是不允許亂動(dòng)的。當(dāng)調(diào)節(jié)器不正常時(shí)，操作工應(yīng)聯(lián)系儀表處理。LC-118調(diào)節(jié)器反向1986年10月30日，航煤泵Pll0反復(fù)抽空只能維持很少流量。檢查發(fā)現(xiàn)當(dāng)T105（航煤塔）液面下降時(shí)進(jìn)料閥門不是自動(dòng)開大反而關(guān)閉進(jìn)行反向調(diào)節(jié)，原來(lái)有人將控制給定旋鈕多轉(zhuǎn)了一圈造成調(diào)節(jié)器輸出反向，航煤側(cè)線無(wú)法抽出，處理中T103底液位滿被迫排未轉(zhuǎn)化油。分析：操作工必須熟悉崗位控制儀表，以免造成不必要的麻煩甚至造成事故。T106（分餾塔）滿塔1987年12月2日T106底液面凝液位指示假象，當(dāng)班檢查不細(xì)造成滿塔。事故發(fā)生后車間干部跑到現(xiàn)場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)柴油采樣口排出蠟油，立即命令當(dāng)班人員將柴油轉(zhuǎn)污油線，聯(lián)系油品排未轉(zhuǎn)化油，聯(lián)系成品車間用柴油泵頂輕柴油出裝置線，Pll3（回流泵）改抽沖洗油，同時(shí)A106空冷器停掉風(fēng)機(jī)，關(guān)閉百葉窗，6小時(shí)后正常。分析：這是一起成功處理T106滿塔事故的范例。由于正確處理，柴油線和A106沒有凍凝。在T106真空已被破壞和集油箱無(wú)油情況下，用沖洗油代替回流，使T106較快地恢復(fù)正常。但當(dāng)班人員對(duì)塔液面監(jiān)視不夠，險(xiǎn)些形成事故應(yīng)引以為戒計(jì)量維護(hù)人員擅自停用F106蒸汽流量表1990年9月14日0時(shí)左右，計(jì)量站維護(hù)人員在現(xiàn)場(chǎng)堵漏，沒有與操作崗位人員聯(lián)系就擅自將余熱鍋爐的流量表F106-F01（蒸汽流量表）停用，同時(shí)造成該表指示滿量程，汽包水位調(diào)節(jié)器誤以為產(chǎn)汽增加，自動(dòng)增大了給水量，造成汽包水位滿。當(dāng)班的工藝三班人員立即處理，避免了一次可能發(fā)生的事故。分析：這一是起嚴(yán)重的違章操作，作為機(jī)電儀維護(hù)人員進(jìn)行維護(hù)工作時(shí)，必須與崗位人員取得聯(lián)系，經(jīng)同意之后才能進(jìn)行。在我廠歷史上曾出現(xiàn)多次類似事情，有一次發(fā)生在鍋爐系統(tǒng)，造成鍋爐停運(yùn)使全廠幾套裝置停工。當(dāng)班人員處理及時(shí)，沒有發(fā)展為事故，否則蒸汽帶水危及循環(huán)氫壓縮機(jī)組，后果不可設(shè)想。由此可見堅(jiān)守崗位的重要性，假如此刻人不在崗，在崗沒有發(fā)現(xiàn)，喪失可貴的時(shí)機(jī)，將給國(guó)家造成幾十甚至上百萬(wàn)無(wú)損失。FRC-109控制表信號(hào)開關(guān)撥錯(cuò)8月17日18：10時(shí)不知何人無(wú)意識(shí)將第一循環(huán)氫加熱爐的進(jìn)料控制表FRC-ll9信號(hào)開關(guān)撥到FRC-119的一次表信號(hào)上，使FRC-109的指示增加閥位自動(dòng)關(guān)小。幸虧崗位人員發(fā)現(xiàn)反應(yīng)器溫度變化，將自動(dòng)控制改為手動(dòng)遙控，直到第二天才發(fā)現(xiàn)開關(guān)撥反。這種情況時(shí)有發(fā)生，新氫壓縮機(jī)C102的開關(guān)也幾次發(fā)生類似情況，生產(chǎn)中要注意不要離表太近。否則盡管是無(wú)意但造成事故卻無(wú)法推脫。車間以前還發(fā)生過給氫純度分析儀換記錄紙時(shí)，表蓋板碰到空冷A101（反應(yīng)產(chǎn)物空冷器）按鈕，造成風(fēng)機(jī)停車A101出口溫度急升，危及循環(huán)氫壓縮機(jī)C101運(yùn)行的未遂事故。FRC-109（循環(huán)氫流量）調(diào)節(jié)閥卡1986年9月15日10：45時(shí)，F(xiàn)102進(jìn)料量下降，控制表FRC-109V閥法蘭漏，緊法蘭，但是法蘭蓋壓得太緊了并且壓偏，造成調(diào)節(jié)閥桿卡住。分析：由于調(diào)節(jié)閥法蘭壓得太緊太偏而卡住是常見的現(xiàn)象，輕者形成調(diào)節(jié)滯緩，重者調(diào)節(jié)閥不能工作。調(diào)節(jié)閥壓法蘭應(yīng)謹(jǐn)慎，有卡澀現(xiàn)象可在閥桿點(diǎn)些潤(rùn)滑油或適當(dāng)松開，防止產(chǎn)生類似現(xiàn)象。儀表絲堵忘恢復(fù)，第一分餾塔T103（即產(chǎn)品分餾塔）沖塔第十七周期元月23日7：58時(shí)進(jìn)油開工，12：30時(shí)反應(yīng)器床層建立溫升，T103底溫已升到350℃，但各側(cè)線無(wú)產(chǎn)品可抽，塔頂也無(wú)餾出物，這一奇怪現(xiàn)象沒引起開工人員特別注意，沒有人到現(xiàn)場(chǎng)查看。13：15時(shí)T103安全閥起跳，才發(fā)現(xiàn)塔頂回流罐D(zhuǎn)106的壓力達(dá)0.35MPa已嚴(yán)重超壓。在撤壓過程中T103發(fā)生嚴(yán)重沖塔，塔頂溫度高達(dá)250更為嚴(yán)重的是D106滿，熱油沖進(jìn)D106到F104（T103加熱爐）的瓦斯線，恰巧該線爐前壓力表檢修中拆下校驗(yàn)沒有裝上而表的手閥卻開著，油噴向爐壁。操作人員正在爐前調(diào)火嘴，見此情形奮不顧身?yè)岅P(guān)閥門，不幸被火燒傷。事故發(fā)生后裝置被迫停工搶修A103（T103頂空冷器）。此次事故的起因是儀表維修工在冬季停工防凍防凝時(shí)將D106壓控表表頭絲堵拆了，但開工中忘了恢復(fù)使該表失去作用。雖然儀表工應(yīng)對(duì)事故負(fù)責(zé)，當(dāng)然車間自已也有不可推卸的責(zé)任，T103底溫已升到350℃，反應(yīng)已有生成物，但T103頂溫仍停留在20（1）、壓力表的管理應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)，要嚴(yán)格定位定表定人。（2）、所有的空冷風(fēng)機(jī)一旦反應(yīng)進(jìn)油就要全開以防萬(wàn)一。（3）、開工中不要盲目相信儀表，必須反復(fù)確認(rèn)。（4）、當(dāng)開工中出現(xiàn)異常現(xiàn)象時(shí)不可輕易放過，一定要追究清楚，必要情況下可暫緩開工進(jìn)程。儀表處理事務(wù)，造成C101自停1997年6月T101液位失靈，幾乎造成裝置停車1998年UPS也不起作用，儀表電源停1998年12月14日調(diào)節(jié)閥因附件漏風(fēng)突然關(guān)閉，導(dǎo)致進(jìn)料中斷1999年校表過程發(fā)生竄壓1997年9月，一套加氫精制開工過程中，減壓閥失靈，儀表工校驗(yàn)控制閥時(shí)，操作人員僅把付線打開，卻沒有關(guān)閉截止閥，導(dǎo)致竄壓發(fā)生，低分安全閥起跳，由于處理及時(shí)，未釀成較大影響。經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)：操作人員和儀表維修人員一定要加強(qiáng)協(xié)調(diào)，密切配合，尤其是校表過程中，必須嚴(yán)密監(jiān)視，防止發(fā)生事故。六、其它設(shè)備故障（19例）EA-109B殼程Ω密封圈鼓泡破裂，反應(yīng)系統(tǒng)泄壓放空在催化劑硫化結(jié)束，反應(yīng)器降溫過程中，高壓換熱器EA109B殼程法蘭處泄露氫氣并著火，由于火勢(shì)較大，先后啟動(dòng)0.7MPa/min和2.1MPa/min緊急泄壓設(shè)施，保證了設(shè)備和裝置安全。滅火后檢查發(fā)現(xiàn)殼程法蘭Ω密封圈鼓泡（2×3mm）破裂。D102安全閥隔斷閥沒開1986年9月23日D102（高壓分離罐）壓力升到達(dá)16.0MPa正準(zhǔn)備作緊急泄壓試驗(yàn)。試驗(yàn)人員在D102頂偶然發(fā)現(xiàn)D102安全閥前隔斷閥是關(guān)閉的。分析：安全閥是各類容器的生命線，能防止超壓與爆炸事故發(fā)生，因此要求安全閥前后隔斷必須是全開的，否則會(huì)造成安全閥不起作用，結(jié)果將是非常危險(xiǎn)的。壓力容器在啟用時(shí)必須仔細(xì)檢查，對(duì)容器上的附件必須確認(rèn)合格，有關(guān)閥門開關(guān)確認(rèn)無(wú)誤。D104（脫丁烷塔回流罐）酸性水線跑液態(tài)烴1987年7月16日投用酸性水罐D(zhuǎn)161時(shí)，D161進(jìn)料線發(fā)現(xiàn)有結(jié)霜現(xiàn)象并強(qiáng)烈振動(dòng)，水罐壓力也很高，確定酸性水中帶液態(tài)烴。進(jìn)而查出是D104界控旁路閥門內(nèi)漏，D104液態(tài)烴竄入酸性水中。由于酸性水壓力0.7MPa，漏入的液態(tài)烴不會(huì)汽化，所以不易被察覺。跑液態(tài)烴期間，高含硫污水罐區(qū)液態(tài)烴氣味很濃。加氫被迫于7月18日停工搶修。分析：7月12日液態(tài)烴產(chǎn)率開始降低，但車間有關(guān)人員沒能細(xì)致地查清原因，主觀認(rèn)為計(jì)量不準(zhǔn)，直到新增的酸性水脫氣罐D(zhuǎn)161投用才發(fā)現(xiàn)，致使100多噸液態(tài)烴隨酸性水跑到高含硫污水罐區(qū)排放到大氣中，沒有發(fā)生爆炸著火事故真是萬(wàn)幸。生產(chǎn)中出現(xiàn)不正常的變化，一定有其原因千萬(wàn)不能忽略，“事出有因”正說(shuō)明這個(gè)道理，一旦忽視就可能發(fā)生重大事故。廢熱鍋爐干鍋1987年11月29日8：00時(shí)廢熱鍋爐出現(xiàn)干鍋事故。除氧器液控差壓接受器由于伴熱片距表頭太近，造成表汽化指示失靈，除氧器液位空給水泵抽空，很快汽包液位下降，循環(huán)泵抽空，過熱段出口器溫度達(dá)500℃分析：這是一起嚴(yán)重惡性未遂事故。當(dāng)汽包水位消失，崗位人員唯一能做的是切除煙氣進(jìn)行緊急停爐。此時(shí)循環(huán)水泵已抽空，表明蒸汽發(fā)生器已處于干鍋狀態(tài)，強(qiáng)行進(jìn)水必然導(dǎo)致鍋爐爆炸，發(fā)生重大傷亡事故。當(dāng)班人員存在僥幸心理想盡快處理，這種想法往往便是事故的起源。其實(shí)事故并不難處理。當(dāng)除氧器有問題時(shí)，可以立即開除氧器旁路閥，汽包就不會(huì)出現(xiàn)干鍋。這件事反映出一些人技術(shù)不精，違章蠻干，這是非常可怕的。D104玻璃板液面計(jì)引管法蘭焊縫開裂1989年2月27日凌晨4時(shí)10分，操作人員在巡回檢查中發(fā)現(xiàn)，脫丁烷塔回流罐D(zhuǎn)104玻璃板液面計(jì)接管下法蘭漏液態(tài)烴，迅速匯報(bào)班長(zhǎng)。當(dāng)班立即采取措施，一方面用蒸汽掩護(hù)，一方面切斷反應(yīng)進(jìn)料緊急停工，在處理過程中，泄漏部位不斷發(fā)展，情況非常危險(xiǎn)。事后檢查發(fā)現(xiàn)該法蘭含鉛高是合金法蘭而接管是碳鋼，異種鋼焊接造成焊縫開裂，最終開裂部分已占全焊縫的三分之二。分析：這是一起非常嚴(yán)重的設(shè)備事故，由于及時(shí)發(fā)現(xiàn)，正確處理方得以避免嚴(yán)重后果。設(shè)備材質(zhì)用錯(cuò)，極易造成突發(fā)性的惡性事故，在煉油史上有很慘痛的教訓(xùn)。本次事故能得以幸免全在于發(fā)現(xiàn)及時(shí)，剛開始出現(xiàn)泄漏便采取了行動(dòng)，在焊縫還沒有嚴(yán)重發(fā)展之時(shí)已處理完畢，否則液態(tài)烴大量外泄裝置將面臨一場(chǎng)不可想象的災(zāi)難，由此可見巡回檢查的重要性。要逵同志在這次事故處理中，光榮立廠級(jí)一等功是當(dāng)之無(wú)愧的。壓力表接頭用錯(cuò)1990年3月1日緊急停工后為監(jiān)視反應(yīng)系統(tǒng)壓力，把循環(huán)壓縮機(jī)出口壓力表更換為小量程的壓力表，發(fā)現(xiàn)原來(lái)的壓力表是公制螺紋而壓力表接頭是英制螺紋，出現(xiàn)嚴(yán)重錯(cuò)誤。車間決定組織專人對(duì)全車間壓力表進(jìn)行普查，結(jié)果竟然發(fā)現(xiàn)有17處類似現(xiàn)象。分析：加氫裝置是全套引進(jìn)裝置，管線及設(shè)備均采用英制標(biāo)準(zhǔn)，而我國(guó)采用公制標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)產(chǎn)配件應(yīng)用時(shí)存在配合問題。壓力表必須增加變紋接頭才能使用，這一點(diǎn)車間已多次進(jìn)行強(qiáng)調(diào)，但沒想到還是存在如此嚴(yán)重問題，如果一旦壓力表崩出后果是很難設(shè)想的，看來(lái)不但存在對(duì)新工人的教育問題。更為重要的還是管理問題，車間自此設(shè)有專人負(fù)責(zé)管理壓力表。高壓空冷A101（反應(yīng)產(chǎn)物空冷器）風(fēng)機(jī)自停1990年8月24日17時(shí)左右，反應(yīng)操作出現(xiàn)異常現(xiàn)象，新氫耗量減少、低分D103氣體量增加，高壓空冷A101入口與出口溫度升高，當(dāng)班人員判斷是A101風(fēng)機(jī)可能部分停運(yùn)。檢查發(fā)現(xiàn)A101果然有四臺(tái)風(fēng)機(jī)停運(yùn)，重新啟動(dòng)后操作恢復(fù)正常。造成風(fēng)機(jī)自停的原因是控制線路故障，經(jīng)電氣維護(hù)檢查排除。分析