中國古代造船業(yè)的歷史

中國古代造船業(yè)的歷史

中國的造船行業(yè)歷史悠久，取得了輝煌的成就。史籍提供了研究資料,文物對史籍又作了補(bǔ)充。本文試從文物方面按時代先后對中國古代造船業(yè)的發(fā)展作一敘述。一獨(dú)木舟的出現(xiàn)和發(fā)展捕魚是原始人群主要生產(chǎn)方式之一。生活的需要推動人們?nèi)で竽軌蝻h浮于水面的工具。古人“見窾木浮而知為舟”。人類多次觀察到樹葉、木枝在水面飄流,受啟發(fā)而造出了筏和船。筏是用藤條或草繩將數(shù)棵樹干并排捆扎而成?，F(xiàn)在有些地方還在使用它,只不過筏體和捆扎用的材料改進(jìn)而已,如竹筏、皮筏等。船的制造可能與筏同時。最早的船是獨(dú)木舟?！柏谀緸橹?剡木為楫,舟楫之利以濟(jì)不通,致遠(yuǎn)以利天下”。將一段較粗的樹干剜成槽狀,船就造成了。由于年代久遠(yuǎn),現(xiàn)在已見不到原始社會的獨(dú)木舟。除文獻(xiàn)記載外,后世的獨(dú)木舟就成為研究早期獨(dú)木舟的重要依據(jù)。1958年,在江蘇武進(jìn)縣奄城地區(qū)發(fā)現(xiàn)了三只春秋戰(zhàn)國之際的獨(dú)木舟。最大的一只,長約11米,最大寬90厘米,深約42厘米。中部寬,兩端窄,略呈梭形。船的整體是用一根粗大樹干剜成的,與文獻(xiàn)所記“刳木為舟”相符。類似的獨(dú)木舟,在別處也有發(fā)現(xiàn),如:1973年在福建連江縣出土了西漢獨(dú)木船;1976年在廣東化州縣出土六只東漢獨(dú)木舟;1960年江蘇揚(yáng)州出土唐代獨(dú)木舟。這些獨(dú)木舟,雖然時代不同,大小不一,都是用整段樹木剜成的。它們雖不是最原始的獨(dú)木舟,卻可使我們借以了解原始社會獨(dú)木舟的基本構(gòu)造。它們具有較強(qiáng)的生命力,盡管先進(jìn)的船只已經(jīng)廣泛使用,仍是必要的輔助性的水上工具。獨(dú)木舟的出現(xiàn)是一項(xiàng)重大的發(fā)明創(chuàng)造,標(biāo)志著人類征服水域邁開的第一步。生產(chǎn)力不斷發(fā)展,造船技術(shù)隨之不斷改進(jìn)。1958年在陜西寶雞市郊區(qū)新石器時代遺址出土了一件陶壺,似船形,壺腹繪有漁網(wǎng)紋,兩端上翹,是模擬船的外形制造的生活用品。(圖版壹:1)1960年在黑龍江省海林縣牡丹江右岸的巖壁上發(fā)現(xiàn)了一處相當(dāng)于原始社會時期的繪畫。畫中有一只小船,船的首尾也是上翹的。這種船型受水的阻力小,因而行速快,是造船技術(shù)的一大進(jìn)步。后世的獨(dú)木舟也有這種上翹形式,上述江蘇武進(jìn)、廣東化州和江蘇揚(yáng)州出土的三只獨(dú)木舟,就是如此。原始社會造船術(shù)的另一發(fā)展是槳的制造。開始是“剡木為楫”,將樹枝稍加修整而成。后來制成真正的槳。1958年,在浙江杭州和吳興出土了數(shù)只新石器時代木槳。槳的形制有三種,一種是窄槳片,寬度僅為10—14厘米,與槳柄相差無幾,柄和槳片由一整段樹枝砍削而成;另一種是寬槳片,寬為19厘米,也是由一根整木制成的,但槳片長于槳柄;第三種也是寬槳片,寬約26厘米,槳片、槳柄分別由兩塊木料制成,用繩綁在一起。槳的迎水面大于樹枝的迎水面,使用木槳,能夠加速船行。但槳片窄,劃水效果不會很顯著;槳片比槳柄長,重臂大于力臂,劃水時費(fèi)勁;槳片與槳柄寬度相差無幾,還保留樹枝當(dāng)楫的痕跡,上述種種說明它們是初期木槳的形制,尚待進(jìn)一步改進(jìn)。1977年在浙江省余姚縣河姆渡出土一件原始社會木槳,距今約七千年。該件造型勻稱,槳柄上還雕刻有精致的花紋,制作技術(shù)漸趨成熟。奴隸社會的生產(chǎn)水平較原始社會有顯著的提高,堅(jiān)韌而鋒利的青銅工具代替了石器,為造船技術(shù)的發(fā)展創(chuàng)造了條件。甲骨文中已有舟字,寫作、、、、、、、、,是象形字。從字形看,它已不是獨(dú)木舟,而是由數(shù)塊木料組成的木板船?？梢钥隙?最遲在商代前期,我國已經(jīng)使用木板船。從獨(dú)木舟到木板船是個很大進(jìn)步。獨(dú)木舟的大小受樹段的限制,需用樹干都是比較粗大的,而木板船則可根據(jù)實(shí)際需要決定所造舟的大小,或者用數(shù)塊較小的木料拼造較大的船,人類獲得了較大的造船的自由。早期的木板船應(yīng)是比較簡單的,而且保留有獨(dú)木舟的痕跡?，F(xiàn)代的云南摩梭人仍使用獨(dú)木舟,日久船壞,需要修理,他們就取下尚可使用的船舷木接在另一條船上,拼裝成一只新的加高了的獨(dú)木舟。1975年在江蘇武進(jìn)出土一只秦漢時的木船,全船用三段木料組成,船底是平板,兩舷都是整根圓木,木料之間用楔形木榫鉚合。民族資料和出土文物啟發(fā)我們設(shè)想:為了修理獨(dú)木舟,或者為了改善它的性能以擴(kuò)大載重量,開始是用舊船舷或整根圓木加高其首尾和兩舷,后來又直接在木板上安裝船舷,于是形成了早期的木板船。這種船屬于過渡型,可能就是甲骨文所表示的船型,尚不是后世所說的全木板船。甲骨文中又有風(fēng)字,寫作,亦訓(xùn)為凡。有同志認(rèn)為就是帆字,字形象地表現(xiàn)了帆的外貌。既然有帆,必然有支撐帆的工具,當(dāng)時這種工具可能很簡陋,甚至不定形,但它是桅桿的雛形。在我國商代,很可能已經(jīng)立桅揚(yáng)帆借風(fēng)使船了。最早的船是作為水上生產(chǎn)和交通工具而出現(xiàn)的,但進(jìn)入階級社會后,它的用途逐漸擴(kuò)大到軍事方面。商代末年,周武王伐紂,讓呂尚在黃河渡口準(zhǔn)備四十七條木船運(yùn)送軍隊(duì),西周中葉,周昭王南征楚國,回來時,“濟(jì)于漢,船人惡之,以膠船進(jìn)王。王御船至中流,膠液船解,王及祭公俱沒于水中而崩”。上述記載是目前所知有關(guān)用船來運(yùn)送軍隊(duì)的較早的材料,實(shí)際情況還應(yīng)出現(xiàn)的更早。用于軍事的第二種形式是排列眾舟制造浮橋。商代末年,周文王娶商王之女為妻,“造舟為梁”,過渭河迎親。這種浮橋乃貴族或行軍專用,并非民用橋梁。春秋時期造船技術(shù)取得迅速發(fā)展,船只使用的數(shù)量和范圍日益擴(kuò)大,南方有的地方還創(chuàng)設(shè)了專門造船的工場——船宮。公元前647年,晉國缺糧,秦國運(yùn)糧的船隊(duì),浩浩蕩蕩經(jīng)渭水、黃河、汾水直達(dá)晉境。公元前六世紀(jì)末,伍子胥建議吳王訓(xùn)練水軍,他說:“船名大翼、小翼、突冒、樓舡、橋舡。今舡軍之教比陵軍之法,乃可用之。大翼者當(dāng)陵軍之車,小翼者當(dāng)陵軍之輕車,突冒者當(dāng)陵軍之衡車,樓舡者當(dāng)陵軍之行樓者也,橋舡者當(dāng)陵軍之輕足剽定騎也?！贝笠黹L十二丈,寬一丈六尺,可載戰(zhàn)士、劃船手九十一人。中翼船長九丈六尺,小翼長九丈。此后在吳楚、吳越戰(zhàn)爭中,雙方都出動水軍。公元前487年,吳水軍沿海路北上攻齊。在越滅吳的戰(zhàn)爭中,越“中軍,泝江以襲吳,入其郛,焚其姑蘇,徙其大舟。”又“沿海泝淮以絕吳路。”在吳齊、吳越戰(zhàn)爭中,吳越兩國都采用過海上攻擊路線。我國駕船出沒于海上,并非自吳越始,夏王帝芒“東狩于海,獲大魚?！薄对娊?jīng)》亦云:“相土烈烈,海外有截?！钡駞窃絻蓢@樣大規(guī)模的海上進(jìn)軍,卻是前所未有的。從內(nèi)河航行發(fā)展到海上航行,證明了當(dāng)時造船和航行技術(shù)的進(jìn)步。三鐵棺和幾種常見船戰(zhàn)國時期冶鐵業(yè)日益發(fā)展。鐵制工具的普遍使用,對造船業(yè)極為有利。1978年,在河北平山縣中山國一號墓的隨葬坑中出土了大小五只木船。大船的船板用鐵箍拼聯(lián)而成,隙縫處有鉛皮填塞,這是我國用金屬作為造船輔料的最早發(fā)現(xiàn)。由于該坑曾兩次被盜掘過,木船詳情已無法得知。但我們知道,解放后出土的戰(zhàn)國鐵器中有些條狀物、尖狀物,山西侯馬地區(qū)墓葬出土了十一枚鐵針,遼寧撫順市以及湖北江陵地區(qū)出土過鐵錐,安徽淮南市濯家洼出土了八枚鐵棺釘,湖南長沙黃土嶺出土了六枚鐵棺釘和一些普通鐵釘。看來當(dāng)時鐵釘?shù)氖褂靡驯容^普遍。既然中山國木船已使用鐵箍,也許有可能在造船時也使用了鐵釘。當(dāng)時一些國家擁有數(shù)目可觀的船隊(duì)。公元前468年,越國由會稽遷都至瑯玡時,有“死士八千人,戈船三百艘。”秦國偏處西陲,也有龐大船隊(duì),“司馬錯率巴蜀眾十萬,大舶船萬艘,米六百萬斛,”順江而下攻打楚國。一次戰(zhàn)役竟出動戰(zhàn)船萬艘,可見當(dāng)時戰(zhàn)船之多。由于戰(zhàn)船使用日廣,有些著作就專門講述?！赌印吩?“并船以為十臨,臨三十人,以船為輼;二十船為一隊(duì),選材士有力者三十人共船?！边@是水上行軍、布陣、戰(zhàn)斗的方法。有時需要以步卒對水軍。1957年山東臨沂銀雀山漢墓出土竹簡《孫臏兵法》下編有《水陣》一節(jié),就專題講求步兵攻擊敵船、控制渡口和水軍登陸后擴(kuò)大戰(zhàn)果的方法。甚至一些文物如1935年河南汲縣戰(zhàn)國墓(圖一)出土的《水陸攻戰(zhàn)艦》。也以水上戰(zhàn)斗場面作紋飾。戰(zhàn)船分為兩層,上層是持械格斗的武士,下層是背向前方劃槳的操船者。同時告訴我們,這時已有了雙層船。類似紋飾的青銅器還有四川成都百花潭出土的嵌錯金銅壺和北京故宮收藏的《宴樂漁獵攻戰(zhàn)紋壺》。(圖二)船只在民間,也是必要的生產(chǎn)和生活用具。古代往往將一些生活品或其模型作為隨葬品,“生前認(rèn)為最珍貴的物品,都與已死的占有者一起殉葬到墳?zāi)怪?以便他在幽冥中能繼續(xù)使用”。我們在古墓中發(fā)現(xiàn)過戰(zhàn)國時代的船棺,它是用粗大樹干剜成外形象船的葬具。船棺在四川巴縣和昭化縣出土最多,江西和福建也有,說明船舶在人們?nèi)粘Ｉ钪姓加兄匾恢?。四異形制造技術(shù)漢朝建立后,船舶制造技術(shù)也越來越高。漢代木船有幾個顯著的特點(diǎn)。1.船尾諸船的高價值槳:原始社會已有木槳,到此時完全定形。解放后在江陵、長沙、廣州出土的木船模型,有五槳的、十槳的,還有十六槳的。槳又叫楫、札、櫂。(圖三)“在旁撥水曰櫂,櫂,濯也,濯于水中也,且言使(圖四)舟擢進(jìn)也。又謂之札,形似札也。又謂之楫,楫捷也,撥水使舟捷疾也。”槳越多,船體越大,航行速度也越快。櫓:外形似槳而比槳大?！墩滞ā吩?“長大曰櫓,短小曰槳。縱曰櫓,橫曰槳?！睓┒嘀г诖驳闹Ъ苌?搖動時,櫓在水中左右擺動,兩側(cè)水的壓力出現(xiàn)差異,因而產(chǎn)生推力。還可以用櫓來控制方向,作用似舵。江陵、長沙、廣州出土的漢船模型,以及云南晉寧、廣西出土的漢代銅鼓上的船紋飾,船尾都有一劃水器,形狀和大小皆與槳同,但按其放置的位置來看則應(yīng)是櫓。從這些出土資料不難看出從槳到櫓的演變。有時,船的前后皆置櫓,如在湖南常德發(fā)現(xiàn)的側(cè)身人像紐銅鋅于底部的船紋就是如此。這種情況往往在流急灘多的河道中出現(xiàn),為保證安全,在船頭增加一櫓協(xié)助調(diào)整方向。舵:是控制行船方向的工具。古代劃船用楫(槳),槳既是船的動力,也能掌握航向。甲骨文中有一“般”字,讀音為盤,寫作,是手持槳劃船的形象?！墩f文》解曰:“般,辟也,象舟之旋。從舟從殳,殳令舟旋者也?！弊C明當(dāng)時確已用槳來調(diào)整船向。后來隨著造船術(shù)的進(jìn)步,行船工具的分工日益明確,于是從槳演變出了專司方向的舵。1954年廣州市十九路軍墳場東漢墓出土一只陶船模型,尾部有舵,其葉片寬大,而形制與槳相似。但上述西漢十六槳木船模型等,船尾尚沒有舵,只是以槳代舵?？赡芏媸窃谖鳚h末東漢初時出現(xiàn)的,由槳演變而來。廣州東漢陶船的槳形舵表現(xiàn)了它的演化過程。舵的名稱也是在東漢時正式提出的,最早見于劉熙的《釋名》,寫作柁?！捌湮苍昏?柁,拕也,在后見拕曳也,且弼正船使順流不使他戾也?！狈?秦漢時使用更為普遍?！半S風(fēng)張縵曰帆。帆,汎也,使舟疾汎汎然也?！蔽?漢代正式有此名稱,“前立柱曰桅?！奔仍弧扒傲⒅?那么也許還有后面的副柱。一柱掛一帆,漢代可能已有數(shù)桅數(shù)帆的大船。矴:又寫作碇,石質(zhì),沉于水底或擲于岸上用以固定船位。廣州出土的東漢陶船,(圖版壹:2)船尾系有一物,正視呈“十”字形,側(cè)視則為“”形,已有后世多齒錨的特點(diǎn),姑為稱之為石錨。這是目前見到的最早的錨。除上述各項(xiàng)外。漢代還使用了撐船的藁、作啟動用的筰、防止兩船碰撞的交?？傊?行船設(shè)施已基本具備。2.“船”和“船”漢代木船已有客船、貨船、戰(zhàn)船等幾大類,每一類又因用途、規(guī)格的差異分為若干種。以戰(zhàn)船為例,據(jù)《釋名》所記,運(yùn)送士兵登陸攻擊灘頭陣地的船叫“先登”,船體狹長用于沖突敵方船隊(duì)的船叫“艨沖”,用以觀察敵情的船叫“斥侯”,輕型快速者叫“赤馬舟”,防御設(shè)備較好的主力船叫“艦”,船體短行駛穩(wěn)妥者叫“”,此外還有小型戰(zhàn)船叫“艇”。這些戰(zhàn)船,有的要求輕便快捷,有的要求安全平穩(wěn),有的當(dāng)尖兵,有的是決戰(zhàn)主力,解決辦法是采用不同的船體結(jié)構(gòu),輕捷者狹而長,平穩(wěn)者闊而短,當(dāng)時人們已經(jīng)掌握了一定的流體力學(xué)的知識。3.樓船諸士武帝的攻越與作用廣州出土的東漢木船模型的艙房是雙層的,即簡單的樓船。其實(shí),樓船在東漢以前就有了。《越絕書》記載:戰(zhàn)國時期,越國由會稽遷都至瑯玡“使樓舡卒二千八百人,松柏以為桴?！鼻厥蓟省笆刮就李谴恳怨ピ健！?。漢武帝為征伐南粵,在長安挖昆明池訓(xùn)練水軍,“治樓船高十余丈,旌旗加其上,甚壯”,《釋名》中關(guān)于樓船的敘述:“其上屋曰廬,象廬舍也。其上重屋曰飛廬,在上故曰飛也。在在其上曰爵室,于中侯望之如鳥爵之警視也。”樓船不僅外觀巍峨,而且上列矛戈、樹旗幟,攻防得力,如一座可以移動的水上堡壘。東漢光武帝建武九年(33年),漢將岑彭曾利用樓船打敗盤踞在四川的公孫述。后世不斷制造樓船,有的作為戰(zhàn)船,有的專供游幸乘坐。4.漢代壁畫、畫像磚、壁畫古代把這種船叫作“方”或“舫”,郭璞說:“方,併兩舟也”1976年廣西貴縣羅泊灣西漢墓出土一件銅鼓,上有六組船紋。每只船上有五位帶羽冠者劃槳,一人在后操櫓。船體是雙身的,中間用橫木聯(lián)結(jié)。在漢代,木船還被用在農(nóng)田水利上。1957年四川成都,1961年廣東佛山的漢墓中都出土過水田模型,(圖五)田畔溝渠中放有陶制小船,說明在一些水網(wǎng)地區(qū),木船已成為農(nóng)業(yè)工具之一。木船的形象還出現(xiàn)在漢代壁畫、畫像石、畫像磚上。山東嘉祥武梁祠石刻有水陸攻戰(zhàn)圖和泗水撈鼎圖。四川新都縣發(fā)現(xiàn)的蓮池畫像磚,在水波潾潾的湖面上蕩漾著一葉小舟。內(nèi)蒙和林格爾漢墓出土的“居庸關(guān)”“渭水橋”兩幅壁畫上,河船交駛。湖南長沙馬王堆漢墓帛畫上,也畫有一只船舶。至于云南、廣西等地,則集中表現(xiàn)在銅鼓的紋飾上。銅鼓是古代少數(shù)民族一種戰(zhàn)斗、生產(chǎn)、祭祀用具,上面的花紋從各個角度反映了他們的生活。不少銅鼓上有羽人劃船紋,形象非常生動。隨著造船術(shù)的進(jìn)步,這一時期造出了更大的海船。西漢初年,中國海船遠(yuǎn)涉重洋到達(dá)印度半島。孫權(quán)黃龍二年(230年),吳國衛(wèi)溫率軍一萬渡海東達(dá)臺灣。嘉樂二年(233年)吳國大夫張彌等統(tǒng)帶萬人渡海北上至遼東。孫權(quán)還派遣朱應(yīng)、康泰自海上訪問東南亞諸國。上述活動所需要的海船不僅數(shù)多而且規(guī)模大,其中最小的,不計(jì)乘客,光載馬就達(dá)八十匹。當(dāng)時的大海船,“張七帆”,有的“長二十余丈,高去水三、二丈,……載六七百人,物出萬斛?！碧貏e值得一提的是朱應(yīng)在其著作中還記敘了用帆的技術(shù)。他說:“隨舟大小或作四帆,前后沓載之。……其四帆不正前向,皆使邪移相聚以取風(fēng),吹風(fēng)后者激而相射以并得風(fēng)力,若急則隨宜增減之。邪張相取風(fēng)氣而無高危之慮,故行不避迅風(fēng)激浪,所以能疾?！边@是我國最早記敘使用風(fēng)帆的資料。五萬條船的出現(xiàn)與發(fā)展279年,晉軍六路攻吳。最大的戰(zhàn)船,“方百二十步,受二千余人。以木為城,起樓櫓,開四門,上皆得馳馬來往?！笔窌戏Q晉軍“舟檝之盛,自古未有”!西晉亡后,江北地區(qū)繼續(xù)造出頗具規(guī)模的船只。如后趙石虎遷都到鄴城時,運(yùn)洛陽的銅鐘、翁仲、九龍、銅駝等物過黃河,“造萬斛舟以渡之?！碑?dāng)時度量衡制較小,萬斛約為二千石左右。后趙的造船力量是比較強(qiáng)的,造船工匠總數(shù)不下于十七萬人,因而能制造出相當(dāng)數(shù)量的船只。后趙伐遼西段遼之役,出動了“舟師十萬”。討伐慕容皝之役,規(guī)模更大,兵士“滿五十萬,具船萬艘,自河通海,運(yùn)谷豆千一百萬斛于安東城,以備征40軍之調(diào)”這一時期,出動一萬條船的事例絕非僅有。如378年前秦與東晉的淝水之戰(zhàn)中,秦軍總數(shù)百萬,水陸齊進(jìn),“運(yùn)漕萬艘,自河入石門達(dá)于汝、潁。”江南還造成了另外的船。宋人摹顧愷之的《洛神賦圖》上有東晉時畫舫的形象?！棒?併兩舡也”,即雙體船?！堵迳褓x圖》中的舫有并列的船身,船上重樓高閣,紋飾華美。雙身船,行速慢,但是平穩(wěn),所以多作游船,(圖六)曾有“繒綵舟”之名。間有內(nèi)河、近海雙體船。舫的出現(xiàn)雖早于晉代,但畫舫形象材料首推《洛神賦圖》。隨著船體的加大、加高,木船船體結(jié)構(gòu)由若干木板拼裝而成,木板交錯重疊,集小材為大用,又加固了船體。這種結(jié)構(gòu)始于何時,目前尚不清楚。但《風(fēng)土記》云,東晉時,永寧縣“會五板以為大船,以五會為名?！贝颂幍奈灏?非指船底、兩頭、兩舷五塊整板而言,因?yàn)閮H用五塊板是拼裝不成大型船只的。古漢語中,三、六、九有多數(shù)之義,五亦如此。五又有縱橫交錯之義。所以,五會船乃是數(shù)重木板交錯重疊構(gòu)成。這種結(jié)構(gòu)可能在晉以前就出現(xiàn)了,否則難以解釋前代大船的制造?？梢哉J(rèn)為最晚在東晉時我國已掌握了重板造船的技術(shù)。劉宋時,祖沖之制造千里船“于新亭江試之,日行百余里?！庇捎谟涊d過于簡略,加之未留下圖象資料,我們現(xiàn)在難以明了千里船的動力結(jié)構(gòu)。但從當(dāng)時機(jī)械學(xué)已經(jīng)比較發(fā)達(dá)的情況考慮,這種船可能是在船體水下部位安裝葉輪,人力踏動激水前進(jìn),其行速大大超過臂力劃槳的木船,以千里馬譽(yù)之,故曰千里船。如果這種估計(jì)符合實(shí)際的話,則祖沖之的創(chuàng)造開后世輪船的先河。這一時期的海船制造和航海技術(shù)也有很大的提高。據(jù)法顯著《佛國記》云,法顯乘坐的中國海船,可容二百人,還設(shè)有小型的輔助用船。書中還談到石碇和天文導(dǎo)航的問題:“大海彌漫無邊,不識東西,唯望日月星宿而進(jìn)。若陰雨時,為逐風(fēng)去亦無準(zhǔn),……海深無底,又無下石住處,至天晴已,乃知東西”。天文導(dǎo)航首先是在海上航行中總結(jié)和發(fā)展起來的,《佛國記》證明:中國船工們在那時已經(jīng)通曉這一技能。六關(guān)于海船的形制及信息隋朝在滅陳的戰(zhàn)役中曾出動過強(qiáng)大的水軍。隋軍一路自揚(yáng)州渡江;另一路自四川出發(fā),沿江而下。上游水軍乘坐的“五牙”戰(zhàn)艦,高百余尺,起五層樓,載戰(zhàn)士八百人,船上前后左右還置有六處拍竿,各長五丈,用以擊沉敵船。稍小的“黃龍”船,亦可載戰(zhàn)士五百人。隋煬帝南巡江都的龍舟,高四十五尺,長二百尺,闊五十尺,四重,有正殿、內(nèi)殿、朝堂、迴廊,還有一百六十間艙房。皇后乘坐的翔螭舟,比龍舟小,也極盡豪華。隨行人員分乘不同的船只,多達(dá)數(shù)千艘,排列長達(dá)二百里。顯示出隋代造船業(yè)的雄厚力量。當(dāng)時全國許多地方都能造船,開皇十八年(598年),隋文帝詔:“吳越之人,往承弊俗,所在之處,私造大船,因相聚結(jié),致有侵害。其江南諸州,人間有船長三丈以上,悉括入官?！鄙綎|沿海也是造船基地之一,隋煬帝為伐高麗。在東萊郡造大海船三百艘?，F(xiàn)在已見不到當(dāng)時造的海船,但有幸在這一地區(qū)發(fā)現(xiàn)了另外的船只。1975年在山東平度縣膠萊河下游出土一只隋代木船,殘長20.24米,最大寬2.82米,是雙體船,(圖七)兩條船身各是一條獨(dú)木舟,船外緣有翼板,并排的船體中間用橫向木板聯(lián)結(jié),再以鐵釘固定。船頭有豎孔和U形槽,當(dāng)是船上建筑物的遺跡。膠萊河北流入渤海,古船出口地點(diǎn)距河口不遠(yuǎn),現(xiàn)在海水大潮時仍能逆流上漲到古船沉沒處。古船底部淤泥中有紅螺、背瘤麗蚌、紫石房蚌、四角蛤蜊等海生動物遺殼,說明此地當(dāng)時乃是海灘。這是一條近海行駛的船。唐在統(tǒng)一戰(zhàn)爭中,多次使用水兵,如征伐肖銑之役,李孝恭統(tǒng)帶的水軍就擁有大小戰(zhàn)船二千余艘。唐代內(nèi)河交通很發(fā)達(dá),“凡東西郡邑?zé)o不通水,故天下貨利,舟楫居多?！薄杜f唐書·崔融傳》也說:“天下諸津,舟航所聚,旁通巴、漢,前指閩、越,七澤十藪,三江五湖,控引河、洛,兼包淮、海。弘舸巨艦,千軸萬艘,交貿(mào)往還,昧旦永日?！碧拼?東西干流是長江。運(yùn)河是溝通長安至江南的主要水道,東南漕米由大運(yùn)河,經(jīng)洛陽轉(zhuǎn)運(yùn)到長安,最高年運(yùn)量為二百萬石。但是,唐代內(nèi)河船還沒有超過萬石的,所以“江湖語曰:水不載萬。言大船不過八九千石?！卑耸兰o(jì)后期,俞大娘的航船最大,“居者養(yǎng)生送死悉在其間,開巷為圃,操駕之工數(shù)百?！贝舜?“不啻載萬”——差不多可載一萬石,畢竟還不是萬石船。唐朝末年,地方割據(jù)勢力日益強(qiáng)大,荊南節(jié)度使成汭水軍中最大的船叫“和州載”,“艦上列廳宇及洎司局,有若衙府之制”,費(fèi)時三年方才造成。此船體形巨大,可能已超過萬石。唐代海上航線有近海和遠(yuǎn)洋兩種。唐詩中多處見到反映近海運(yùn)輸?shù)木渥?如杜甫“云帆轉(zhuǎn)遼海,粳稻來東吳,”“吳門轉(zhuǎn)粟帛,江海陵蓬萊?！碧颇?李寬父子自江浙運(yùn)米經(jīng)海路至泉州,平糶賑災(zāi)。五代時,中原王朝使臣赴吳越、閩,有時就是從山東登、萊二州出海南下。唐代遠(yuǎn)洋貿(mào)易的主要港口有廣州、泉州、揚(yáng)州、明州、登州等處。北方航線可通日本、朝鮮;南方航線可至東南亞和阿拉伯地區(qū)。唐初,裴立德在洪州造“浮海大航?！碧鞂毝d(743年),鑒真和尚東渡日本,船上除船工外,還有十八名僧人和八十五名工匠,以及大量經(jīng)卷、香料等物資。唐代的廣州也是造船中心之一。嶺南節(jié)度使杜佑督造的船舶分為樓船、蒙沖、斗艦、走舸、游艇、海鷗等六類。該地區(qū)也制造遠(yuǎn)洋航船。唐人李珣說:“波斯家以廣南山谷所產(chǎn)之柯樹為舡舫?！彼f波斯家乃當(dāng)時對來到中國的波斯商人之稱呼。他們利用中國產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)木料和中國工匠的高超技術(shù)制造海船,足以說明中國船的先進(jìn)性。現(xiàn)在我們未見到唐代大型海船的實(shí)物。1973年在浙江省寧波市唐代漁浦門附近發(fā)掘出一艘木船,同時出土七百余件瓷、漆、木器,有的瓷器上有“大中二年”(唐宣宗公元848年)款識。漁浦門北面緊臨余姚江,東南是甬江、余姚、奉化三江的匯合處,自古以來就是重要海港碼頭。所以該船是一條唐代晚期的對外貿(mào)易船。但從出土木船遺體來看,此船不大,甚至可能小于鑒真乘坐過的海船。據(jù)僧人玄應(yīng)說,唐代有種叫“蒼舶”的大海船,長二十丈,可載六七百人。中國海船堅(jiān)固完善,有較強(qiáng)的抗御風(fēng)浪的能力,所以到中國來的阿拉伯商人多愿意乘坐中國船。唐代的船舶制造還有幾方面值得提出。1.李某,其車為制造艦隊(duì)唐德宗時,洪州刺史李“運(yùn)巧思為戰(zhàn)艦,挾二輪踏之,翔風(fēng)鼓浪,疾若掛帆席”。古代稱一輪為一車,所以叫車船。李雖不是車船的發(fā)明者,他用以制造戰(zhàn)船,也是創(chuàng)舉。另外,這段材料明確記載了車船的動力裝置,對研究造船史有很大意義。2.沙船的出現(xiàn)和應(yīng)用沙船是以古代平底船為基礎(chǔ)發(fā)展起來的一種船型,平底、方頭、方艄、船身較寬、吃水淺,具有航行安全和通過淺水的優(yōu)點(diǎn)。沙船最先出現(xiàn)在長江下游,“以出崇明沙而得名?！背缑魃呈窃谔瞥跄晷纬刹⒚?所以沙船的產(chǎn)生應(yīng)在唐中葉以后。沙船性能優(yōu)異,不僅大量用于內(nèi)河或近海,還用于遠(yuǎn)洋航行。后唐莊宗同光二年(924年),沉沒在爪哇島三寶垅附近的一艘中國海,船就是沙船。宋元明清各代,沙船都是我國主要船型之一。3.分船的結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)將船艙用木板隔成數(shù)間,予以密封,叫水密艙。外國學(xué)者說始于宋代,其實(shí)在唐代就已經(jīng)出現(xiàn)。1973年在江蘇如縣出土一只唐早期的木船。(圖八)全船分為九艙,艙房間設(shè)有隔艙板;船艙和船底用鐵釘按人字形釘牢,縫間用石灰桐油填塞,嚴(yán)密堅(jiān)固。1960年在江蘇揚(yáng)州施橋鎮(zhèn)出土了兩只唐晚期的木船。其中的大船分為五個大艙和若干小艙,(圖九)隔艙板與船舷榫接,隙縫處都用油灰填塞。這種水密艙的船體結(jié)構(gòu)有兩個明顯的優(yōu)點(diǎn):如果一艙受損,其他艙房也不致漏水,既保證了航行和貨物安全,又便于搶修壞艙;同時,隔艙板橫向支撐船體,增強(qiáng)了抗御側(cè)向壓力的能力。4.“原料”兼“果酒”唐德宗貞元(785—804年)時,杜亞任揚(yáng)州長史兼淮南節(jié)度觀察使。春季賽船,杜亞“令以漆涂船底,貴其速進(jìn)”。船底涂漆,不僅能減少水的阻力,更重要的是防腐。后世一直沿用著船身涂油的辦法。5.齒鐵錨、四齒錨中國何時出現(xiàn)了金屬錨?早期的金屬錨是什么樣子?五代人衛(wèi)賢的《閘口盤車圖》為我們提供了形象資料。此圖的主畫面是一座水磨房,毗鄰的河道上有往來運(yùn)送糧食的木船。船頭放著一具鐵錨,四齒,并列在柄的一側(cè)。內(nèi)河船靠岸停泊時,或?qū)⒗|繩系在岸邊固定物體如木樁、樹木、大石等物上,或?qū)⑾涤惺瘔K的繩索拋上河岸,以固定船位。此錨代替了石塊,錨齒抓住地面,定位方法又前進(jìn)了一步。但也應(yīng)該看到,此錨的形狀類似農(nóng)業(yè)工具鐵搭,與后世習(xí)見的三齒錨、四齒錨完全不同;另外,為了保證錨齒抓住地面,還必須加以外力,不適于水下定位,可能主要用于較小的內(nèi)河船只。盡管它不夠完善,它終究是一種早期出現(xiàn)的鐵制船舶定位工具,在發(fā)展過程中,錨齒由一側(cè)排列改為按圓周均勻排列,就成了以后的四齒錨、三齒錨。七雙龍骨船的出現(xiàn)和在中國商宋元時期,海外貿(mào)易達(dá)到我國歷史上的頂峰,被稱為“陶瓷之路”的海上交通線代替了陸上的“絲綢之路”,成為中西方文化和經(jīng)濟(jì)交流的主要通道。宋元造船業(yè)突飛猛進(jìn),不少地方都有造船場。宋太宗至道(995——997年)時,各州一年共造船三千二百三十七艘。南宋初年,雖然戰(zhàn)事頻繁,江淮四路仍造船兩千七百余只。元朝擁有的船數(shù)也很驚人,元世祖至元七年(1270年),一次就造戰(zhàn)船五千艘。元代初年在黃河行駛的木船總數(shù)超過一萬五千只。政府所掌握的海船也有一萬五千艘。這一時期的內(nèi)河航運(yùn)非常發(fā)達(dá)。王安石詩:“千艘來交荊,萬舸去揚(yáng)豫,”概括地描繪了宋代內(nèi)河船只來往如梭的盛況。往來于長江的航船,在宋末元初時,每年多達(dá)二三十萬艘。運(yùn)河繼續(xù)發(fā)揮著溝通南北的重大作用。北宋中葉,經(jīng)運(yùn)河運(yùn)到開封的糧食最多時達(dá)到八百萬石。宋元內(nèi)河船是什么.樣子呢?1978年上海嘉定縣吳淞江沿岸出土一條宋代木船。該船殘長6.23米,約為全長的三分之二。船頭呈方形,獨(dú)桅(只保留金剛座及桅孔),殘存七艙,隔艙板已朽但留有痕跡。船板木料或用榫口或用鐵釘銜接,船舷兩側(cè)設(shè)護(hù)舷木。該船的橫截面呈U形,兩旁為船舷,底部先從兩邊下削而后轉(zhuǎn)為平底。平底外部隔有一定寬度有兩根平行的截面為半圓的長木幫襯,以加強(qiáng)船底的縱向強(qiáng)度。這種結(jié)構(gòu)頗象后來船上的龍骨,暫稱之為雙龍骨。船底從平到多角到尖,龍骨從無到二到一,有一個摸索改進(jìn)的發(fā)展過程。這種雙龍骨船提供了形象的變化過程。1978年在天津靜海縣元蒙口村附近古運(yùn)河河道發(fā)現(xiàn)北宋末年的木船。船體近似長方形,長14.62米,方頭,平底,十三艙。上部舷板為二重板,用密集排釘釘牢,油灰填眼。船尾有一平衡舵,保存完好。這種舵能夠縮小平面擺動力距,動作靈活,效果較好。關(guān)于平衡舵,我們在《雪霽行江圖》、《江天樓閣圖》、《清明上河圖》等畫中可以看到(圖十)。其中最早的是《雪霽行江圖》,作者郭忠恕,一生跨后周、宋兩個朝代,所畫的平衡舵可能在五代時就已出現(xiàn),最遲也不會晚于北宋初年。天津市元蒙口宋船雖然時代稍晚,但它是第一件實(shí)物資料,意義重大。元代木船近年來也有發(fā)現(xiàn)。1975年河北磁縣漳河故道附近出土了六只元船,有的船的尾部還燙有“漳河分省糧船”等字。六條船都已殘破,但仍可看出方頭平底,分為數(shù)艙。其中最大的五號船,殘長16.6米,十一艙,也是平衡舵(圖十一)。上述諸船都比較小,較大的船在《清明上河圖》中可以看到。畫中以寫實(shí)手法繪出在汴河中行駛的數(shù)十艘客船、貨船和漕船。船舷用木板交錯釘成,有平衡舵,船上建筑齊全,桅座為人字形,根據(jù)需要可以放倒或豎起,船上有槳有櫓,櫓甚大,需要六七人操作。(圖版壹:3)宋代已造出載重萬石以上的大船,北宋張舜民在岳州親眼見過。他說:“丙戌觀萬石船。船形制圓短,如三間大屋。戶出其背,中甚華飾,登降以階梯。非甚大風(fēng)不行,錢載二十萬貫,米載一萬二千石。”元朝初年的大江船,載重一萬二千康塔兒,合一萬六千石。古今中外,船舶的長與寬之比總是戰(zhàn)船大于客船、貨船,也就是說戰(zhàn)船比客、貨船狹長。而同一類船的長寬比,又總是現(xiàn)代船大于古代船。原因何在?造船時同時要考慮到速度和安全兩個因素。古代以木造船,抗壓力不很強(qiáng),在速度與安全難以得兼時,只能權(quán)擇其一。戰(zhàn)船以快為上,所以其形狹長,客、貨船以穩(wěn)為主,所以相對粗短。隨著造船技術(shù)的進(jìn)步和造船材料的改善,特別是金屬代替了木材,加大了安全系數(shù),速度與安全的矛盾有所緩和,客、貨船的長寬比有條件適當(dāng)?shù)財(cái)U(kuò)大,所以同類船的長寬比現(xiàn)代船大于古代船。岳州萬石船“形制圓短,如三間大屋?！遍L寬比是較小的;天津元蒙口木船的長寬比為3.75,就稍大一些;宋孝宗乾道五年(1169年)明州造的四十二槳海戰(zhàn)船,長八丈三尺,闊二丈,長寬比是4.15,就更大了。曾有同志認(rèn)為,古船都是粗短的,也有人認(rèn)為古船都是狹長的,皆與事實(shí)不符。宋元海船也是相當(dāng)大的。宋徽宗宣和五年(1123年),宋朝出使高麗的船隊(duì)包括有兩艘“神舟”和六只“客舟”。每只客舟“其長十余丈,深三丈,闊二丈五尺,可載二千斛粟?！奔摧d重二千石?！吧裰邸钡木唧w尺寸不見記載,但“其長闊、高大、什物、器用、人數(shù),皆三倍于客舟”。三倍的長和寬是可能的,三倍的高大就值得分析,不一定是三倍的艙深。姑且只以三倍的長、闊計(jì)算,“神舟”載重量約為“客舟”載重量的九倍——一萬八千石。宋元時最大的海船可承載數(shù)萬斛。萬石船的舵桿一般“長不過三丈”,如用于數(shù)萬斛的大船則力不勝任,“卒遇大風(fēng)于深海,未有不中折者?！币蚨@種特大海船的舵桿,要選用欽州產(chǎn)的紫荊木、烏婪木,“縝理堅(jiān)密,長幾五丈。雖有惡風(fēng)怒濤,截然不動。”除遠(yuǎn)洋航運(yùn)外,元代的近海航運(yùn)也取得突出的成就。元代的糧食和賦稅收入在很大程度上依靠東南地區(qū),所以很重視運(yùn)河運(yùn)輸和近海運(yùn)輸。僅屬于大都城的運(yùn)糧船就有九百余只,八千余船戶。屬濟(jì)州管轄的有三千艘,船工一萬二千人。在海運(yùn)方面,經(jīng)過三次調(diào)整,形成了自長江口至海河口的沿海航線,運(yùn)至大都之糧,開始時一年是四萬二千余石,元文宗天歷二年(1232年)時增至三百三十四萬余石。能制造如此巨大而又眾多的河船、海船,確實(shí)反映了宋元時高超的造船技術(shù)和雄厚的實(shí)力。但僅僅是船大、數(shù)多是不夠的,還要有合理的結(jié)構(gòu)、適宜的設(shè)備,便于使用。在這方面,宋元船舶也是很突出的。1.水密艙出現(xiàn)于唐而推廣于宋元。除上述上海、天津宋船和磁縣元船外,1974年福建泉州出土的南宋海船又一次提供了實(shí)例。(圖十二)該船殘長24.20米,殘寬9.15米,分為十三艙,隔艙板基本完好,用鐵釘將它們與船舷鉤連。事實(shí)證明,當(dāng)時的河船和海船都已采用水密艙結(jié)構(gòu)。2.制成了尖底船。據(jù)《宣和奉使高麗圖經(jīng)》記載,宋代的海船,“上平如衡,下側(cè)如刃,貴其可以破浪而行?！贝臋M截面呈V形,船底有貫通首尾的龍骨,吃水深,抗御風(fēng)浪的能力強(qiáng),但不適于較淺的水域。宋高宗紹興二十八年(1158年),在“明州上下淺海去處”造平底海戰(zhàn)船——鱽魚船十只,而在“福建、廣南海道深闊”處“造尖底海船六只?！彼螌幾诩翁┤?1203年)造的四百料鐵壁鏵咀船,全長九丈二尺,十一艙,兩旁裝有葉輪,船底有“通心脊骨一條”,是一種尖底車船。1979年在浙江省寧波市東門口古代碼頭遺址處發(fā)掘出一艘尖頭、尖底、方尾的海船;(圖十三)從同地層出土的瓷器分析,該船是南宋中晚期的遺物。古船殘長9.3米,殘高1.14米,最大寬約4.4米。上部結(jié)構(gòu)已腐朽毀壞,但底部、船體殼板與抱梁肋骨、龍骨等都結(jié)合在一起,保存較好,船艙內(nèi)的隔艙板的安裝和艙板上圓形木塞鑲補(bǔ)的痕跡也很清楚。主龍骨的后半部已殘斷,余長7.34米、寬0.26米、厚0.18米,估計(jì)全長在10米以上。這條船是我國發(fā)現(xiàn)的最早的單龍骨尖底船實(shí)物。又如前面提到的泉州灣南宋末年古船,上部扁闊,兩舷下削,底部有龍骨,也是一只尖底船。3.防搖設(shè)施:寧波南宋海船兩邊船舷的第七和第八板接縫處,各有一根截面為半圓的縱向長木,緊貼在船殼板上,并用鐵釘釘合。這一部位正當(dāng)船只的舭部,據(jù)武漢水運(yùn)學(xué)院造船系席龍飛、何衛(wèi)國老師考證,這兩根長木即舭龍骨,其作用是減緩船舶右左搖擺以加強(qiáng)航行穩(wěn)定。外國船舶裝置舭龍骨,大約是在十九世紀(jì)的頭二十五年,依此推算,中國在船上采用防搖設(shè)施,較外國至少提前六個世紀(jì)。4.宋元海船一般有二至四根桅桿,據(jù)《伊本·巴圖塔游記》云,有的大船曾多達(dá)十二桅。桅多則帆多,在一根桅桿上,除正帆外還有小帆,謂之“野狐颿”。帆多就加大了迎風(fēng)面,又可根據(jù)風(fēng)向調(diào)整帆的角度,利用多面風(fēng)。5.每船有主錨和副錨,以加強(qiáng)船只停泊時的穩(wěn)定性。北宋出使高麗的海船還未使用鐵錨,而是在“石兩旁夾以二木鉤”,尚屬石錨。1975年在上海南匯東海農(nóng)場里護(hù)塘外出土鐵錨一件,呈鉤狀,但柄與齒是由兩個部件加箍連結(jié)而成的;從出土地點(diǎn)分析,此錨可能是南宋之物。至遲不下于元(圖十四)。1956年山東梁山縣出土明洪武五年款的鐵錨。形制與后來常見的四爪鐵錨完全相同。此錨鑄造成熟,非初期產(chǎn)品,估計(jì)在以前已經(jīng)使用這種鐵錨了。6.舵是控制航向的工具。如前所述,宋代已使用平衡舵。泉州古船尾部有紋關(guān)木殘段,用以升降船舵,證明當(dāng)時有了升降舵。有的大船,既有主舵,又有副舵,甚至在需要時“從上插下二棹”協(xié)助尾舵控制方向,叫“三副舵”。7.船上設(shè)有探水鉛錘,時時測量水深,以防擱淺。8.中等以上的船都是用一定厚度的木板交錯重疊組裝成的,用鐵釘釘牢,油灰填縫。泉州海船,船底為二重結(jié)構(gòu),船舷為三重結(jié)構(gòu)。為了保證船只的牢固,元代海船“例以三載一新?！瘪R可波羅則說:“每年修理一次,加厚板一層”。宋元造船技術(shù)基本相似,宋代也應(yīng)如此。9.宋元海船可載六七百人甚至千人以上,載貨也很多,而且在海上長期航行,所以要有相應(yīng)的設(shè)施以住人和貯貨。北宋末年的“客舟”,“上有屋,高及丈余,四壁施窗戶,如房屋之制。上施欄楯,采繪華煥,而且簾幕增飾。”元初的中等海船,“甲板上有船房,房數(shù)在六十以上,每房有一船客,居甚安適?！币帘尽ぐ蛨D塔在他的游記中亦云:“船分四層,內(nèi)分艙房及公用廳房,以供船上商人之需。且艙房之中,尚附帶有小間,各人自有其門戶鎖鑰,儲藏什物。妻妾子女亦同居一所,而船員之?dāng)y帶眷屬者亦然?！?973年在山西繁峙縣巖上寺發(fā)現(xiàn)的壁畫中有一幅《海船遇難圖》,(圖十五)雖只殘存一半,但仍可看出船上有整齊排列的木構(gòu)建筑,廊柱、雕花隔扇、階梯齊全。壁畫有大定七年款識,是金代作品。但畫風(fēng)是北宋院體,畫面上的宮庭建筑、儀仗鹵簿、衣冠服飾也是北宋形制,所以壁畫反映的內(nèi)容、形象應(yīng)是北宋情況。宋畫《雪霽行江圖》、《江天樓閣圖》中的江船,上部之建筑也層次清晰,歷歷入目。將這些形象資料與史籍對照,可以大致了解宋元船上建筑的面貌。10.使用船塢修船。據(jù)《夢溪筆談》記載:“龍船,長二十余丈,……歲久腹敗,欲修治,而水中不可施工。熙寧中,(1068—1077年)中,宦官黃懷信獻(xiàn)計(jì),于金明池北鑿大澳,可容龍船,其下置柱,以大木梁其上。乃決水入澳,引船當(dāng)梁上,即車出澳中水,船乃笎于空中。完補(bǔ)訖,復(fù)以水浮船。”這是世界上關(guān)于船塢的最早記載。11.宋元時造船已采用了滑道下水法?！督鹗贰吩?完顏亮正隆時(1156—1161年),張中彥主持造船并在黃河上駕浮橋,“巨艦畢功,將發(fā)旁郡民曳之就水。中彥召役夫數(shù)十人,治地勢順下傾瀉于河,取新秫秸密布于地,復(fù)以大木限其旁,凌晨督眾乘滑曳之,殊不勞力而致諸水?！币陨纤?只是概括地介紹宋元造船技術(shù)的發(fā)展。宋元時的船舶有內(nèi)河、海船兩大類,每一類又可分為若干種。這里特別介紹一下車船。車船始出現(xiàn)于南朝,成于唐。宋代車船首先是李綱在長沙制成的,他自稱:“長沙有長江重湖之險(xiǎn),而無戰(zhàn)艦水軍。余得唐嗣曹王遺制,創(chuàng)造戰(zhàn)艦數(shù)十艘,上下三層,挾以車輪,鼓蹈而前?！贝撕笤谒胃咦诮ㄑ姿哪?1130年),鼎州知州程昌禹造成長二十至三十丈的車船六艘,用以攻擊楊么起義軍。楊么也造車船以拒敵,最大者長三十六丈,載兵千人。由于車船速度快,機(jī)動靈活,所以它得到較快的發(fā)展。宋高宗紹興五年(1135年),兩浙轉(zhuǎn)運(yùn)副使以“備控扼,緩急遇敵追襲掩擊須用輕捷舟船”為由,請求打造五車、九車、十三車戰(zhàn)船四十二艘。宋孝宗乾道四年(1168年),建康府水軍造一車十二槳四百料戰(zhàn)船。淳熙八年(1181年),荊湖帥臣造成五車、六車、七車、八車戰(zhàn)船。次年,建康府又造車船九十只,有的車船還有特別的名稱,一種飛虎船,“旁設(shè)四輪八楫,四人旋干,日行千里。”又有鐵壁鏵咀船,也是車船。一些顯官貴族又把車船造成游艇,南宋末年宰相賈似道在杭州西湖的游艇,“船柵上無人撐駕,但用車輪腳踏而行,其速如飛”。元兵南下滅宋時,伯顏也使用了車船,“設(shè)劃車,中流數(shù)千艘,乘風(fēng)直進(jìn),勢不可敵”。在江河,特別是在大海中航行,急流險(xiǎn)灘,惡風(fēng)巨浪,時時威脅著船只的安全。哪里是安全航道?目的地在何方?必然遇到導(dǎo)航問題。早期是天文導(dǎo)航,宋元時發(fā)展為儀器導(dǎo)航。1099—1102年間,進(jìn)出于中國廣州的海船上已使用了指南針,這是全天候的導(dǎo)航工具,可以彌補(bǔ)天文導(dǎo)航之不足。另外,這一時期還出現(xiàn)了航標(biāo)。民間自行設(shè)置的航標(biāo)要早一些,如宋高宗紹興(1131—1161年)時修筑的福建泉州?？诘年P(guān)鎖塔,官方正式設(shè)置航標(biāo)始于元武宗至大四年(1311年)。當(dāng)時,運(yùn)糧海船自劉家港北上,近海淺灘屢屢擱淺船只,損糧傷人。所以該年由蘇顯經(jīng)辦將兩只木船“拋泊西暗沙咀二處,豎立旗纓,指領(lǐng)糧船出淺?！边\(yùn)糧船“務(wù)要于暗沙東,蘇顯魚船偏南正西行駛,于所立號船西邊經(jīng)過,往北轉(zhuǎn)東落水行使,至黃連沙咀拋泊,候風(fēng)開洋?！边@是海上浮標(biāo),以后又在山東半島成山角附近構(gòu)筑了永久性的的岸標(biāo)。元仁宗延祐四年(1317年)“設(shè)立標(biāo)望于龍山廟前,高筑土堆,四旁石砌。以布為蟠。每年四月十五日為始,有司差夫添力豎起。日間于上懸掛布蟠,夜間懸點(diǎn)火燈。庶幾運(yùn)糧海船,得以瞻望?！弊吭降脑齑夹g(shù)、先進(jìn)的導(dǎo)航設(shè)施,加上船工們豐富的行船經(jīng)驗(yàn),正是這些條件,使宋元時期的造船和航運(yùn)事業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)居于世界的前列。最后,附帶談一下“料”的問題。宋元史書談到船的時候往往使用“料”一詞。如“建炎中,平江造戰(zhàn)船,略計(jì)其費(fèi),四百料八艣戰(zhàn)船長八丈,為錢一千一百五十九貫”。宋寧宗時,臨安船場“造成八百料馬船四只,五百料六只,……五十料小船一百二只。”又如“海商之艦,大小不等,大者五千料,可載五六百人;中等二千料至一千料,亦可載二三百人。”顯然,料是當(dāng)時使用的衡量船只大小的單位。但是,宋元的船又以“石”為計(jì)量單位,料與石有什么關(guān)系?宋代運(yùn)糧的漕船,“以五百料船為率,依例八分裝發(fā),留二分?jǐn)堓d私物。……八分正裝計(jì)四百碩(石),二分加料計(jì)一百碩?！陛d重的十分之八為四百石,十分之二為一百石,全載共五百石,與該船大小是五百料吻合。再以三百料船為例,也是二八分裝,“每船一只,裝米二百四十石外,有六十石力”。全船共裝載三百石,與三百料亦相合。由此證明,料與石相當(dāng),若干料船即載重若干石的船。古船載重往往以米為準(zhǔn),所以以石為單位。至于料,它原本是一般工程的計(jì)量單位,如,宋寧宗時,黃榦主持修安慶城,“城分十二料,先自筑一料,計(jì)其工費(fèi)若干,然后委官吏、寓公、士人分料主之。”每一料代表了一定的工程量及所需工時原料數(shù)額和人力數(shù)量。造船時也以料作為每打造容積為一石的船體所需工時、人力,材料的計(jì)量單位。料的多少與船的載重量成正比,久而久之,料與石通用,成為人所共知、可以代替石來衡量船只大小的習(xí)慣量詞。八寶船、寶船明代造船實(shí)力雄厚,史書中多次記載明代大規(guī)模造船。如,明太祖洪武五年(1372年),“詔瀕河九衛(wèi)造海舟六百六十艘”。明成祖永樂三年(1405年),“五月丙戌,命浙江等都司造海舟千一百八十艘?！庇謸?jù)《明會要》云,永樂十年(1412年),為擴(kuò)大漕糧的運(yùn)輸,一次所造漕船就多達(dá)二千余艘。明代船舶的種類也很多,僅戰(zhàn)船就有蜈蚣船、烏艚、十裝標(biāo)號、輭鳳、蒼山、海蒼船、艟船、沙船、鷹船、網(wǎng)梭船、八卦六花船、車輪軻、破船軻、鴛鴦船、子母舟、一顆印巡船、三板船、哨船、輕淺便利船、巡座船、戰(zhàn)座船等等;還有一種兩頭船,“旋轉(zhuǎn)在柁,因風(fēng)行馳,諸船無逾其速?！?958年在山東梁山縣宋金河支流發(fā)現(xiàn)了一條明代木船,全長21.8米,腰寬3.44米,共十三艙,最大深為1.40米。隨船出土有一只鐵錨和刀劍,箭簇、甲片、鐵鍋等物。錨上有“洪武五年造”銘文,說明該船是明初的內(nèi)河兵船。宋金河乃漕河之一段,這只船可能是運(yùn)糧隊(duì)的護(hù)航船。最能代表明代造船成就的是海船——大福船,“容百人,底尖上闊,柁樓三重?？身橈L(fēng)行,不能逼岸泊。”漳、泉海船,“大者,廣可三丈五六尺,長十余丈,小者廣二丈,長約七八丈。弓矢刀楯戰(zhàn)具都備,猝遇賊至,人自為衛(wèi),依然長城,未易卒拔焉?！泵髦腥~出使琉球的海船,“長一十五丈,闊二丈六尺,深一丈三尺,分為二十三艙。前后豎以五掩大桅,桅長七丈二尺,圍六尺五寸?！嬗盟母?其一置,其三防不虞也。櫓用三十六枝?！箬F錨四約重五千斤。……船二,不用則載以行,用則藉以登岸也。水四十柜。……架舟民梢用一百四十人有奇。”上述海船固然很大,但最大的還是鄭和下西洋時乘坐的寶船。從明成祖永樂三年至明宣宗宣德五年(1405—1430年),鄭和歷經(jīng)三朝,七次下西洋,先后到達(dá)三十多國,對溝通中國和這些地方的經(jīng)濟(jì)文化交流,促進(jìn)雙方的相互了解起了積極的作用。鄭和七次航行所率船隊(duì)都很龐大,隨員、兵士也很多,如第四次下西洋時,有六十三艘寶船和二萬八千五百六十人。寶船有大小七號,最大者長四十四丈,寬十八丈。寶船是在南京寶船廠打造的。寶船廠始建于明初,“洪武初,即都城西北隅空地,開廠造船。