A320S飛機冬季維護經(jīng)驗介紹

A320S飛機冬季維護閱歷介紹南航黑龍江分公司飛機修理廠2023年6月13日哈爾濱特點目標(biāo)依據(jù)飛機在冬季的運行和故障特點，對冬季多發(fā)性的飛機故障制定有針對性的維護方案提高飛機在冬季的牢靠性和正常性水平哈爾濱位于中國最北端一年有5個月的結(jié)冰期最低氣溫在-30攝氏度以下飛機運行和維護困難重重A320飛機冬季常見典型飛機故障2135408454AxisTitle

冬季主要故障所占比重Source: What’sthesource?缺少加溫設(shè)備機人料空客飛機水系統(tǒng)設(shè)計不行靠，不適合極寒地區(qū)的運行工作者對水系統(tǒng)使用不當(dāng)，當(dāng)水系統(tǒng)消失結(jié)冰，不能加水等狀況時，處理不夠得當(dāng)水系統(tǒng)故障，水系統(tǒng)部件損壞，影響飛行品質(zhì)，或者影響飛機正常性結(jié)果水系統(tǒng)故障緣由分析水系統(tǒng)雖然不是主要的系統(tǒng)，不影響飛行安全，但它確是飛行服務(wù)質(zhì)量的重要保證制定快速反映程序，在航前飛機不能加水時，工作者應(yīng)當(dāng)?shù)谝粫r間知道該如何處理購置地面加溫車等加溫設(shè)備加強對工作者的培訓(xùn)，使飛機的放水工作滿足相關(guān)要求與上級溝通，爭取對水系統(tǒng)進展寒帶改裝不讓水系統(tǒng)的問題影響正常性和效勞品質(zhì)水系統(tǒng)解決方案在極低溫狀況下油液滲漏分析起落架鏡面滲漏剎車轂滲漏發(fā)動機余油口漏油液壓做動筒漏油液壓管路漏油大翼油箱漏油造成航班延誤甚至航班取消以上這些油液滲漏狀況在冬季常常會發(fā)生，主要是氣溫過低造成飛機系統(tǒng)封圈變硬起不到封嚴(yán)作用，以及一些連接件由于過冷收縮造成漏雨狀況的發(fā)生，假設(shè)處理不當(dāng)會影響到航班的正常性及飛行安全。油液滲漏解決方案將油液滲漏對航班正常性和飛行安全的影響降到最低起落架支柱漏油時第一時間啟用備用封嚴(yán)發(fā)動機滲漏可以在開車后慢車5分鐘到達放行標(biāo)準(zhǔn)液壓管路滲漏，可以通過緊固管路接頭來消退剎車轂漏油時可以承受做動剎車轂的方式來減輕滲漏狀況，到達放行標(biāo)準(zhǔn)大翼油箱滲漏可以翻開燃油泵一段時間后消退液壓做動筒滲漏可以通過開泵，做動做動筒的方式來消退主起落架減震支柱下軸承漏油

故障現(xiàn)象

主起落架減震支柱鏡面與下軸承接縫處漏油下軸承與外支柱接縫處漏油。故障緣由主起落架減震支柱下軸承主用封嚴(yán)失效。

主起落架減震支柱下軸承漏油

故障預(yù)防措施1、加強減震支柱鏡面清潔和漏油檢查工作。2、假設(shè)覺察有灰塵或冰晶或結(jié)霜跡象，用無屑毛巾蘸紅油進展清潔。3、假設(shè)覺察鏡面漏油，啟用備用封嚴(yán)。啟用備用封嚴(yán)后，記錄本簽字，減震支柱不再漏油的狀況下，可以飛行670飛行循環(huán)或1200飛行小時或200天內(nèi)〔以先到為準(zhǔn)〕進展主減下軸承封嚴(yán)的更換。

主起落架減震支柱鏡面低故障現(xiàn)象加負載后主起落架鏡面低于33毫米主起落架減震支柱鏡面低故障緣由1、無漏油狀況下，減震支柱充氣壓力低〔上腔或下腔〕2、下腔壓力特殊低，飛機在地面，沒有到達下腔比上腔高260~304psi的要求3、封圈與鏡面摩擦大造成鏡面回彈高度不夠主起落架減震支柱鏡面低故障預(yù)防措施1、入冬前換季工作參加支柱上下腔充氣壓力檢查/充填工作內(nèi)容。2、航后落地擋輪擋時機檢查鏡面高度狀況。3、航前加強鏡面高度檢查，時間緊急狀況下，可以通過臨時上腔充氣〔第一級充氣嘴充氣〕方法恢復(fù)鏡面高度，放行飛機。4、標(biāo)準(zhǔn)充氣程序：AMM12-14-32-614-003剎車轂液壓油滲漏

故障預(yù)防措施漏油部位一般在剎車液壓管快卸接頭處和剎車轂的各個作動筒處。航前通電增壓，讓剎車轂工作幾個循環(huán)，然后等待10分鐘，檢查剎車轂處有無滲油和滴油狀況。假設(shè)滲漏不能減輕，可以承受將剎車轂液壓源隔離的方式，保存放行發(fā)動機不能正常啟動啟動懸掛發(fā)動機喘振發(fā)動機啟動失敗多發(fā)生在氣溫低于零下30度發(fā)動機啟動失敗分析有時會造成假的喘振，簡潔發(fā)生誤判該故障有兩個特點：再次啟動后不會再次出現(xiàn)天氣轉(zhuǎn)暖后不會再出現(xiàn)發(fā)動機啟動故障解決方案在氣溫低于零下30度時，通過加溫機對FMU進展加熱地面濕冷轉(zhuǎn)發(fā)動機降低發(fā)動機啟動失敗次數(shù)發(fā)動機啟動故障

故障預(yù)防措施冬季航前第一次起動發(fā)動機時ECAM常常顯示發(fā)動機敏告信息，關(guān)車后再次起動警告信息消逝，通過對FMU進展加溫可以削減第一次起動后ECAM警告信息。在冬季機坪最低溫度等于或低于-30℃時對在機坪連續(xù)停放時間超過8小時的飛機航前完成如下工作：用加溫車用不高于70℃的溫度對FMU進展加溫10分鐘發(fā)動機啟動故障

故障預(yù)防措施Pb管路堵塞或漏氣將導(dǎo)致發(fā)動機起動問題，Pb軟管內(nèi)有水份在冬季結(jié)冰將堵塞管路，稍微的水汽結(jié)冰可能導(dǎo)致冬季第一次起動不成功，再次起動正常。Pb管路稍微漏氣是導(dǎo)致Pb軟管內(nèi)冬季積水的主要緣由，要求生產(chǎn)安排有關(guān)單位在每年11月前完成如下工作：發(fā)動機啟動故障

故障預(yù)防措施對于沒有完成SB73-0198的發(fā)動機，拆下EEC處的Pb軟管檢查氣密性。按AMMTASK73-22-49-220-040-A吹通Pb管路。在吹通過程中檢查軟管、全部管接頭和卡子部位有無漏氣。飛控系統(tǒng)故障分析極低溫狀況下，計算機假的故障信息較多低溫狀況下，飛控系統(tǒng)作動器不能正常工作，尤其是升降舵作動器故障較多飛控系統(tǒng)解決方案有效較低飛控系統(tǒng)故障發(fā)生率航前對計算機系統(tǒng)提前兩個小時通電檢查結(jié)合航前補充工卡給三個液壓系統(tǒng)增壓，并分別使用ELAC1、ELAC2、SEC1、SEC2操縱飛行舵面，每部計算機按要求完成三個滿行程操作貨艙門故障分析和解決方案削減貨艙門故障對正常性的影響在極冷條件下假設(shè)貨艙門機構(gòu)潤滑不到位就會造成貨艙門卡阻不能翻開在小A檢中對艙門機構(gòu)進展?jié)櫥筘涍\部門在冬季裝卸貨物時不要長時間在不用的狀況下翻開貨倉門貨艙門或貨艙門手柄開關(guān)困難故障現(xiàn)象貨艙門或手柄翻開或者關(guān)閉困難，感覺內(nèi)部機構(gòu)卡阻貨艙門或貨艙門手柄開關(guān)困難故障緣由冬季氣溫冰凍卡阻低溫狀況下潤滑脂黏度過大機械機構(gòu)摩擦阻力過大貨艙門或貨艙門手柄開關(guān)困難故障預(yù)防措施入冬前全部飛機貨艙門機構(gòu)要進展一次潤滑冬季貨艙門機構(gòu)的潤滑間隔為350H〔小A〕在極其嚴(yán)寒的月份，假設(shè)覺察貨艙門開關(guān)故障有上升趨勢，潤滑間隔要改為周檢進展。另外，在冬季要求貨運部門要嚴(yán)格掌握貨艙門的開關(guān)時間貨艙門或貨艙門手柄開關(guān)困難故障應(yīng)急處理措施1、符合MEL,通知調(diào)度和簽派/機組該貨艙門故障并對相應(yīng)貨艙進展保存。2、假設(shè)需要排故后才放行，首先用加溫機對內(nèi)部和手柄下機構(gòu)進展加溫3、假設(shè)作動照舊困難，對內(nèi)部機構(gòu)進展臨時潤滑處理。貨艙門或貨艙門手柄開關(guān)困難故障應(yīng)急處理措施4、假設(shè)艙門處于關(guān)閉位置時，手柄翻開困難，可以用力搬動手柄翻開，同時幫助推動艙門上的FLAP放氣門來翻開艙門貨艙門或貨艙門手柄開關(guān)困難故障應(yīng)急處理措施5、如艙門照舊打不開，對于前貨艙或沒有散艙門的飛機，可以脫開手柄與LATCHINGSHAFT之間的連桿上端，然后拉動連桿使艙門前后鎖鉤翻開，翻開下部長條蓋板接近6個鎖鉤，用工具〔解刀〕將6個鎖鉤翻開，即可翻開艙門。翻開艙門后再進展內(nèi)部機構(gòu)檢查和潤滑工作。貨艙門或貨艙門手柄開關(guān)困難故障應(yīng)急處理措施5、如艙門照舊打不開，對于前貨艙或沒有散艙門