公路運輸調(diào)查報告

公路運輸調(diào)查報告調(diào)查時間:/4/19調(diào)查地點:臨沂金蘭物流基地調(diào)查過程：起初，作為初次到社會上去調(diào)查的學生，對于社會的理解以及工作單位各方面的狀況的理解都是極其陌生的。然而卻又是充滿了好奇，激動不已。當我們在公司信息部門李經(jīng)理的接見下逐步理解公司概況時更是躍躍欲試。山東金蘭當代物流發(fā)展有限公司成立于，公司位于臨沂雙嶺路與工業(yè)大道交會處，與京滬、日東高速公路出口相連，距離臨沂飛機場僅有20公里，與臨沂汽車總站相鄰。公司投資建設的金蘭物流基地項目，項目規(guī)劃占地443畝，總建筑面積34.7萬平方米，總投資4億元，以貨運配載為主體，信息服務為紐帶，集運輸、倉儲、分撥、配送、配套服務等功效為一體，大型的綜合當代物流園區(qū)是現(xiàn)在全國最大的集聚式信息配載交易中心?，F(xiàn)在，金蘭物流三期工程立刻開工，建成后，金蘭物流將是江北地區(qū)最大的一家當代化物流園區(qū)。通過與港口、海運、空運、國內(nèi)國際物流公司的合作，擴展產(chǎn)業(yè)規(guī)模，延伸基地上下游產(chǎn)業(yè)鏈，加強橫向聯(lián)合，運用統(tǒng)一的管理模式實現(xiàn)實物與信息資源的統(tǒng)一調(diào)度，形成物流平臺網(wǎng)絡和渠道，并在重要節(jié)點都市以金蘭品牌整合硬件資源，實現(xiàn)金蘭物流公司管理模式在國內(nèi)的復制。公司將以減少物流成本、統(tǒng)籌信息資源、實現(xiàn)社會資源的有效配備。通過金蘭物流的宣傳手冊我們初步理解了這個公司的公司背景，公司文化，資質(zhì)榮譽，產(chǎn)品服務，發(fā)展方向，社會責任等。作業(yè)實地參觀過程通過走訪金蘭物流工作人員，我們更是對其公司運作流程進行了理解。物流業(yè)務操作流程，即貨品發(fā)送流程和貨品達成流程。貨品發(fā)送流程：受理——批票——裝箱——施封——發(fā)箱——制票——結(jié)算——存檔；貨品達成流程：提票——進場——驗箱、驗貨——掏箱——結(jié)算——存檔。即點貨、驗貨、填寫和粘貼標簽、裝箱、掏箱、清場、貨品分揀、制單、制卡及消卡等操作過程。針對物流作業(yè)中公路運輸?shù)牡挠嘘P狀況，我們做了具體的詢問，涉及令其頭疼的公路運輸現(xiàn)狀，發(fā)展趨勢，以及工作人員提出的對公路的規(guī)定等。通過交流發(fā)現(xiàn)了公路運輸中存在的諸多問題。并且其中一種話題引發(fā)了我的特別注意，信息化在物流作業(yè)—公路運輸這一環(huán)節(jié)的應用。公路貨品運輸發(fā)展概況改革開放以來，，公路基礎設施建設日新月異，隨著著公路網(wǎng)技術(shù)水平的提高、汽車工業(yè)的不停進步，公路貨品運輸在綜合運輸體系中占有越來越重要的地位。公路貨品運輸無論在運輸量絕對水平或在全社會貨品運輸中所占比重都有較大幅度的提高。隨著著商品經(jīng)濟的日益活躍，區(qū)域間經(jīng)濟交往和貨品交流的日趨頻繁和道路條件的改善，貨品運輸平均運距也有所提高。公路運輸市場也發(fā)生了巨大的變化，改革開放打破了計劃經(jīng)濟時期國有運輸公司在運輸市場中一統(tǒng)天下的局面，市場主體多元化日趨明顯；為了滿足國民經(jīng)濟對公路運輸新需求，公路貨品運輸生產(chǎn)方式和經(jīng)營內(nèi)容不停擴展，涉及傳統(tǒng)的整車運輸、零擔運輸以及集裝箱、大件笨重貨品、危險品貨品運輸?shù)炔煌０l(fā)展和完善，快件運輸、社會性儲運服務等也暫露頭角；運輸市場的多元化和運力的快速發(fā)展，使得為車貨雙方提供配載、貨運代理和貨運信息的貨運服務業(yè)應運而生；公路運輸市場調(diào)控和管理體系已初步建立。存在的重要問題但是也應看到，我國公路貨運由于歷史因素，從運輸組織形式到經(jīng)營管理水平，與國外發(fā)達國家相比，甚至與國內(nèi)其它運輸方式相比仍有一定的差距。即使自改革開放以來，某些高效的運輸生產(chǎn)組織方式，如零擔和集裝箱運輸?shù)?，為變化公路貨品運輸行業(yè)長久以來滯后于國民經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)狀起到了主動的作用--公路貨運站場設施簡陋、功效單一貨運站是進行貨品運輸組織的場合，現(xiàn)在，全國雖已有2500多個零擔貨運站（點），但多數(shù)為倉庫式的，規(guī)模小、設施簡陋、功效單一，且沒有擴建余地，并且貨運站絕大多數(shù)屬于公司自有、自用、封閉型，沒有向社會開放。場內(nèi)搬運、裝卸設備落后，不配套，生產(chǎn)作業(yè)及技術(shù)水平基本處在手工操作狀態(tài)，無法向顧客提供高效率、高質(zhì)量的站場作業(yè)服務。--區(qū)域分割，體制封閉，運輸效率低下無論是公路快運還是普通貨運，只要是運輸生產(chǎn)，就會涉及兩個或兩個以上的地區(qū)。長久以來，我國公路運輸業(yè)的組織形式和經(jīng)營方式是以區(qū)域公司為主，經(jīng)營范疇以區(qū)域為基礎，受體制封閉等人為因素的嚴重影響，跨區(qū)域的長途運輸回程空載現(xiàn)象十分嚴重，公司運輸效率低下。以零擔貨品運輸為例,現(xiàn)在我國公路零擔運輸實施的是不同區(qū)域的貨運班車"對開"形式，不同地區(qū)的運輸公司之間用合同或合同的形式承認對同一線路的聯(lián)合經(jīng)營，以固定的周期互相開行對等的車輛運輸兩地間的貨品。但各地數(shù)年來的運輸實踐已證明這種機制由于其致命的弱點而缺少生命力。由于這種聯(lián)合經(jīng)營屬于"松散型"，處在各自的利益，出現(xiàn)了故意不及時給對方班車配貨的現(xiàn)象，致使對方公司的班車實載率十分低下，造成貨品待運時間過長，客戶轉(zhuǎn)而謀求其它方式或解決方法，缺少貨源的貨運站不得不加大班車的周期而周期愈長，貨源愈少，形成了惡性循環(huán)的局面，從而使這種預期的保障運輸效率和雙方利益的愿望變得名存實亡。--公司粗放經(jīng)營，運輸組織化程度低我國的公路運輸市場是改革開放后最早向社會開放的行業(yè)之一，隨著個體、聯(lián)戶和社會車輛進入運輸市場的增多，長久占據(jù)主導地位的國有和集體大中型運輸公司所占的市場份額呈逐年下降的趨勢，特別是貨運市場只占很小的比例。面對日益激烈的市場競爭，不少國有和集體大中型汽車運輸公司多采用了劃小核算單位的方法，實施了以車隊或班組為單位的經(jīng)營承包、個人單車營收承包、單車風險抵押或租賃經(jīng)營承包等不同的經(jīng)營形式，加之大量的個體、聯(lián)戶及其它社會車輛參營，使得公路運輸市場組織構(gòu)造更趨分散，公路貨品運輸呈明顯的粗放狀態(tài)，運輸?shù)慕M織化程度減少。即使公路貨運服務業(yè)中的配載和組貨機構(gòu)和個體逐步應運而生，但由于缺少有效的信息網(wǎng)絡和組織手段，無法發(fā)揮更大的作用。--缺少主導公路運輸市場的大型運輸公司，難以組織規(guī)?；途W(wǎng)絡化的運輸在計劃經(jīng)濟時期，我國的公路貨運市場是國有運輸公司一統(tǒng)天下，即使這時期公路運輸市場的單一主體的局面有其不利的一面，但應看到國有大中型運輸公司在國防工程、重點工程、搶險救災物資運輸?shù)扰c國民經(jīng)濟有重大影響的生產(chǎn)中發(fā)揮了其不可替代的作用。公路運輸市場放開搞活大大解決了貨主運貨難的狀況，但由于種種因素，原有的大中型運輸公司化整為零，缺少能夠主導貨運市場的大型區(qū)域性或全國性的運輸公司，過小的經(jīng)營規(guī)模和營運區(qū)域、分散經(jīng)營的狀況造成公路貨品運輸機動、靈活、優(yōu)質(zhì)、高效、網(wǎng)絡化、規(guī)模化的經(jīng)營的整體優(yōu)勢難以發(fā)揮，與國外公路貨品運輸公司的經(jīng)營水平和生產(chǎn)效率相差甚遠，使運力資源發(fā)生了巨大的浪費，同時，公司的經(jīng)濟效益激烈滑坡。，國際油價的不停攀升，已經(jīng)引發(fā)了中國成品油價格的兩次上調(diào)，而這還不是終點?！坝蛢r上漲對于公路運輸公司的成本壓力，是不言而喻的。對于我們來說，短期之內(nèi)，成本上漲了3%，這是很大的一種漲幅?！边@家國內(nèi)最大的商業(yè)配送公司正在面對的，是一種全行業(yè)性的困境。即使，運輸公司現(xiàn)在均表達要自我消化新增成本，但最后，它們必須通過漲價，將這些新增的成本轉(zhuǎn)嫁給它們的客戶——制造公司、流通公司，并最后轉(zhuǎn)嫁給消費者。除了用油價格上漲，人力成本的上漲，今年也給公路運輸類物流公司帶來了巨大的成本壓力。傳導鏈條”廣州豪盛物流與上海成協(xié)物流的狀況相似。周儒倩稱，“現(xiàn)在來說，對于油價上調(diào)增加的這部分成本，我們只能靠多個各樣的節(jié)油方法來進行內(nèi)部消化”。至于內(nèi)部消化的具體方法，周儒倩舉例稱，“我們會告訴司機以哪種速度開最省油，車速太高和太低都會耗油。尚有諸多具體的操作指導，例如上坡要勤換朱，發(fā)動機動力不夠時要及時減擋，沖到坡頂后要放開油門讓車自由滑行，等等”。但是，運輸行業(yè)現(xiàn)在減少成本最大利器——超載，卻將遭禁。5月初，對于公路運輸?shù)南拗瞥d，將會形成法規(guī)性的強制限定。事實上，國內(nèi)公路運輸行業(yè)的超載現(xiàn)象極其普遍。一位業(yè)內(nèi)人士透露稱，由于公司的車輛多是外包的，因此，對于外包車輛司機的監(jiān)管，并不能像對自有車輛司機的管理那樣有效，“幾乎全行業(yè)都在超載”。這位人士分析稱，如果限制超載被上升為法規(guī)，則整個運輸行業(yè)，將遭受嚴重的打擊。楊文華也表達，“超載被限制后，我預估，中國公路運輸業(yè)整體物流成本將會上升20%以上?！?。據(jù)其介紹，上海成協(xié)物流用工成本占其總成本的30%，但從去年終開始，人力成本陡增，上升至總成本的40%。現(xiàn)在，上海成協(xié)擁有員工人數(shù)約1300人，“容易被無視的一點是，公路運輸行業(yè)也是個勞動密集型的行業(yè)”。廣州物流協(xié)會汽車物流分會秘書長章海濤也表達，“現(xiàn)在，公司反映出來的重要問題，除了油價就是人力成本，這兩方面的問題，公司向協(xié)會反映的諸多?！钡牵谟蛢r和人力成本上漲的背景下，楊文華并沒有過分緊張。他表達，現(xiàn)在來看，全部的成本都是能夠通過本身和供應鏈的消化來緩和。章海濤也表達，“現(xiàn)在市場上，某些大的公司，已經(jīng)形成一定的實力，他們大多為某些大的公司服務，這些公司在與其訂立年單的時候，已經(jīng)為物流公司預留了一定的利潤空間，因此，短期內(nèi)，諸多大的從事公路運輸?shù)奈锪鞴静]有多大的生存問題?！?三)低水平的物流基礎設施和裝備條件嚴重影響著物流效率的提高即使我國的物流基礎設施和裝備條件已有較大的發(fā)展和改善，但與我國經(jīng)濟以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)定相比，與發(fā)達國家相比仍然有較大的差距，在相稱程度上影響著我國物流效率的提高，不利于物流產(chǎn)業(yè)的快速健康發(fā)展。重要體現(xiàn)是：第一，我國交通運輸基礎設施總體規(guī)模仍然很小，按國土面積和人口數(shù)量計算的運輸網(wǎng)絡密度，我國僅為1344.48公里/萬平方公里和10.43公里/萬人，美國為6869.3和253.59，德國為14680.4和65.94，印度為5403.9和21.6，巴西為1885.8和118.4，不僅遠遠落后于歐美等經(jīng)濟發(fā)達國家，就是與印度、巴西等發(fā)展中國家相比也存在較大差距(鄧志高：我國交通運輸業(yè)發(fā)呈現(xiàn)狀分析——《可持續(xù)發(fā)展與我國交通運輸?shù)陌l(fā)展研究》系列報告之四，國務院發(fā)展研究中心《調(diào)查研究報告》，1999年第144期)。第二，當代化物流集散和儲運設施較少，發(fā)展水平較低。長久以來，我國在交通樞紐、公共儲運設施、多個當代化物流中心等物流集散設施建設方面明顯滯后，多個工商公司內(nèi)部倉儲設施也難以構(gòu)成公司投資發(fā)展的重點?，F(xiàn)在，交通部的公路主樞紐規(guī)劃雖已經(jīng)形成，但是僅有上海、深圳等地的一級主樞紐開始投入建設；航空貨運基地尚在規(guī)劃之中。我國經(jīng)濟系統(tǒng)中能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務于區(qū)域經(jīng)濟或都市內(nèi)部的多個物流基地、物流中心還比較缺少，這嚴重影響著物流集散乃至運輸效率的提高。將來幾年乘用車物流中，公路運輸仍是整車物流的主流，但鐵路、水路運輸份額將有所大幅提高整車公路運輸?shù)奶娲侄问撬\和鐵路運輸。運輸業(yè)提供商品的共同屬性是“變化位移”。由于運輸工具的不同特性和以及分屬不同空間領域，替代品行業(yè)在對公路運輸業(yè)產(chǎn)生競爭威脅的同時，又有著天然的合作互補的性質(zhì)。公路運輸即使由于油價上漲，直接成本上升，但是汽車運輸含有及時、靈活的特點，能夠通過一次裝卸就完畢物流服務，由于裝卸次數(shù)少，減少質(zhì)損（商品車運輸?shù)奶厥庑裕?，汽車運輸方式仍然將是將來汽車物流的重要力量。但是，公路運輸距離、流向等要素已經(jīng)發(fā)生了重大變化。同時，需要引發(fā)諸位的注意，鐵路公路聯(lián)運、水路公路聯(lián)運的方式正日漸升溫，只但是合作發(fā)展中各行業(yè)不同的行政管理體制制約了合作的進度。發(fā)展對策公路信息化應用1FRT射頻技術(shù)的應用2ETC專用通道蘇通卡奧運會世博會應用的信息跟蹤技術(shù)面對日益發(fā)展的商品經(jīng)濟、日益增多的時效性強、附加值高的產(chǎn)品，社會公眾越來越強的時間價值觀念和日益鋒利的國際貿(mào)易商戰(zhàn)，對于公路貨運業(yè)來說可謂機遇和挑戰(zhàn)并存。因此，快速變化傳統(tǒng)的公路運輸生產(chǎn)方式，以滿足商品經(jīng)濟發(fā)展需要為出發(fā)點，建立全新概念的公路快速貨運系統(tǒng)已迫在眉睫。浙江省運輸管理局根據(jù)我省商品經(jīng)濟發(fā)達，小商品市場密集等特點，與1997年5月開通了京杭零擔快運班線，實施北京至杭州48小時運達，并予以超時賠償?shù)某兄Z，同時實施車輛和貨品的途中動態(tài)跟蹤，兩端都市的短途取送貨經(jīng)雙方合同合作經(jīng)營。由于實施了良好的服務，簡化了貨主托運和收費環(huán)節(jié)，確保了貨品運輸速度和質(zhì)量，使公路快速貨運這種快速優(yōu)質(zhì)的運輸形式在社會上引發(fā)了極大的反響，快運貨運量直線上升。與此同時，與其它都市貨運站聯(lián)網(wǎng)中轉(zhuǎn)，開通了其它59個都市的快運線路，扭轉(zhuǎn)了貨運量持續(xù)下降，經(jīng)營虧損的局面。另外，尚有其它某些省份的運輸公司也不同程度地開展了公路快速貨運業(yè)務，在此不一一列舉。從上述某些公路快速貨品運輸?shù)某醪綄嵺`證明，我國的公路快速貨品運輸系統(tǒng)的建立特別廣闊的市場，運輸公司從事公路快速貨運的主動性非常高，從組織上為建立全國和區(qū)域性的公路快速貨運系統(tǒng)的建立奠定了良好的基礎七、實習體會在認識實習過程中我們學到了諸多課本上沒有的知識，我